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은행의 대형화 : 메가뱅크 추진과 논란

은행의 대형화 : 메가뱅크 (Mega Bank) 추진과 논란1. 메가뱅크 (Mega Bank) 2. 국내 메가뱅크 추진과 논란 3. 메가뱅크 장점 및 필요성 4. 메가뱅크 단점 및 한계 5. 결론 목차 . 1.1 메가뱅크의 정의 및 연구배경 1.2 메가뱅크 현황 2.1 국내 메가뱅크 추진 2.2 논란 – 메가뱅크 필요성 찬반 논란 5.1 전문가 견해 5.2 향후 전망 및 우리의 생각1.1 메가뱅크 정의 및 연구배경 메가 뱅크란 ? : 총자산 500 조원 이상의 초대형 은행 우리금융그룹의 민영화 추진 메가뱅크 탄생 여부가 화두로 떠오름 . 메가뱅크는 과연 황금알을 낳는 거위일까 ?? 메가뱅크의 이론적 배경과 논란의 쟁점을 통한 향후 발전 방향에 대한 고찰 연구배경1.2 메가뱅크 현황 세계 50 대 은행의 국가별 분포현황 ( 자산기준 ) 유럽 10 개국 28 개 미국 6 개 , 캐나다 3 개 아시아 – 일본 4 개 중국 5 개 호주 4 개1.2 메가뱅크 현황 국내은행 현황 9 개 은행이 세계 1000 대 은행에 포함 우리금융지주 : 국내 1 위 , 세계 72 위 KB 금융지주 : 국내 2 위 , 세계 74 위 신한금융지주 : 국내 3 위 , 세계 78 위 농협 (102 위 ), 하나지주 (112 위 ), 기업은행 (116 위 ), 외환은행 (157 위 ), 대구은행 (330 위 ), 부산은행 (351 위 ), 전북은행 (986 위 ) ( 백만달러 , %) 자료 : ‘The Banker’, 2011 년 7 월호 .1.2 메가뱅크 현황 • 글로벌 대형은행들은 대부분 M A 를 통해 성장 : 일부 은행들의 경우 ( 예 : 중국계 은행 ), 자생적인 성장을 통해 50 대 은행으로 발전 . 그 외의 대부분 은행들은 M A 를 통해 성장 . : 그러나 , 상당수는 아직 M A 효과가 검증되지 않은 상태 2000 년 이후 부실처리과정에서 규모가 커진 일본계 은행들의 경우 , 합병 후 아직 이렇다 할만한 시너지효과 발휘하지 못함 .2.1 국내 메가뱅크의 추진 정부의 공적자금 회수 일환으로 우리금융 민영화 추진 자산규모 318 조의 우리금융그룹을 인수하는 경우 그 은행의 규모는 세계적임 . 현재 우리나라에 글로벌 메가뱅크는 없음 우리나라 메가뱅크론 시나리오 → 우리금융그룹 +KDB+ 산은금융지주2.2 논란 · 메가뱅크론을 주장하는 배경 - 발전소와 같이 천문학적인 자금이 필요한 대형 프로젝트에 수반되는 자금조달을 수행할 만한 국내은행이 없다는 점 - 국내금융산업이 선진국에 비해 뒤쳐져있기 때문에 적극 육성해야 한다는 점 ( 국내금융산업의 경제기여도 8.2%, 영국 15.5%, 미국 11.1%, 일본 10.3%)2.2 논란 – 메가뱅크 필요성에 대한 찬반 주장 찬성 국제 경쟁력을 갖추려면 규모가 커야 한다 . 국가 차원의 대형 금융기관 키워 해외로 나가야 대형 금융기관 육성해 동북아 금융허브 전략 실현 필요 시장 점유율 50% 이상으로 키운 캐나다 로열뱅크 , 스위스 UBS 의 독과점 논란 불식 반대 덩치를 키운다고 국제 경쟁력이 커지지 않는다 . 은행 대형화를 규제하는 게 세계적 추세 국내시장 점유율이 과도해 독과점 심화 외환위기 이후 은행들 합병을 통해 규모를 키워왔지만 국제화 미미 VS3. 메가뱅크의 장점 및 필요성 ① 대형화를 통한 효율성 제고 : 은행 대형화로 고정비용 절감 – “ 규모의 경제효과 ” : 중복 설비 등을 감축함으로써 비용을 절감하고 효율성 제고 . : 영업기반 확대를 통한 사업다각화 → 은행산업의 안정화 촉진 → 사업위험 분산 : 영업기반 지역적 분산 / 업무영역 다각화를 통한 사업적 포트폴리오 효과 추구 ② 경영효율성 개선 ③ 국내 은행 간 과잉 경쟁 완화 : 과잉경쟁으로 지점수 불필요하게 많음 → 은행들이 수익 내기 어려운 구조 : 메가뱅크로 해결3. 메가뱅크의 장점 및 필요성 ④ 영세성 극복을 통한 글로벌 경쟁력 제고 : 은행 대형화를 통해 영세성을 벗어나 세계 시장에서 경쟁 : TNI( Transnationality Index) – UBS(76.5%), 씨티그룹 (43.7%), 미쓰비시 UFJ(28.9%) → 국내은행 11% : KB 금융 이자이익 95%, 신한금융 이자이익 84% , 반면 JP 모건체이스 비 ( 非 ) 이자이익은 43%, 뱅크오브아메리카 38%, → 수익다변화 필요 ⑤ 해외진출 기회의 확대를 통한 수익구조 다변화 ( 사례 )4. 메가뱅크 단점 및 한계 ① 금융 시스템 리스크 증가 : 메가뱅크가 흔들릴 경우 금융시장과 경제 전체에 미치는 영향은 막대하다 . : 하나의 대형은행이 있는 금융구조는 다수의 중형은행 존재하는 금융구조 보다 취약 : 미국 – ‘ 볼커룰 ’ 추진 . ( 메가뱅크는 시대 흐름에 역행 ) 사례 – 리먼 브라더스 • 비유동자산에 대한 투자 확대가 새로운 리스크 요인으로 부각 → 리스크의 체계적 분석 / 통제 조치 미흡 • 기존의 리스크 관리체계의 추가적 보완 필요했으나 조치가 이루어지지 않음 • 리스크에 대한 시그널 무시 , 성과 평가기준에서도 리스크 배제4. 메가뱅크 단점 및 한계 ② 대형화하면 국제경쟁력 신장된다 ? : 규모가 크다고 해서 국제경쟁력이 있는 것은 아니다 . : 국제경쟁력을 가진 은행은 개인고객보다 기업고객에 집중하는 은행 : 현지화와 해외 자금을 문제없이 중개할 수 있는 실력을 키우는 것이 먼저 ③ 독점적 지위에 따른 폐해 : 동일 시장 내의 은행 간 합병 → 시장에서 경쟁자 감소 → 합병은행의 시장 지배력 강화 → 높은 대출금리와 수수료 요구 및 서비스 질 감소4. 메가뱅크 단점 및 한계 ④ 대형금융그룹의 관료주의 : 초대형 금융지주회사의 중첩적 지배구조는 의사결정이 형식주의로 흐를 수 있다 . : 피라미드형의 관리조직과 지배조직 형성 : 위기상황에서는 유선형의 날렵한 지배구조와 리스크 구조가 경쟁력 → 초대형 은행 지배구조의 관료화 경계 ⑤ 메가뱅크와 관치금융 : 자금을 빌려준 기업의 경영에 관여 : 금융시장과 외환시장 개입 증대 : 정부실패에 따른 자원의 비효율적 배분 야기5.1 전문가 견해5.2 향후 전망 및 우리의 생각 앞으로 은행 대형화는 점차 어려워질 전망 - 글로벌 금융위기 이후 대형은행에 대한 규제 강화 (FSB 의 SIFI 에 대한 규제 , 미국의 Dodd-Frank 법 ) - 글로벌 금융위기 이후 미국 및 유럽계 은행 중심으로 Deleveraging 진행중 → 금융기관들의 자산규모 확충 경쟁 어려울 전망5.2 향후 전망 및 우리의 생각 현재 국내 은행은 수익구조가 취약하고 생산성 떨어짐 . → 최근 메가뱅크 추진은 인위적이고 성급함 하지만 , 글로벌 시장경제의 특성상 장기적으로는 은행 대형화 필요 . 은행 간 M A 했을 경우 , 시너지 효과 낼 수 있는지 충분히 분석 / 검토 단순히 규모가 아닌 , 전문성 심화와 리스크 관리에 중점search Q A ?Thank You!{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2011.12.02| 19페이지| 1,000원| 조회(275)

은행, 금융기관, 메가뱅크, 우리금융 민영화, 은행의 대형화, 초대형 은행, 메가뱅..

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한국타이어의 해외시장 성공 전략

목차 1 2 3 1. 기업소개 1.1 경영실적 1.2 글로벌 타이어 업체 매출 현황 1.3 글로벌 네트워크 1.4 브랜드 포트폴리오 1.5 한국 타이어의 글로벌 전략 2. 중국진출 배경 및 과정 2.1 타이어 산업현황 2.2 중국진출 필요성 2.3 글로벌 네트워크 2.4 99 년 강소 , 가흥 공장 설립 2.5 타이어의 현지화 2.6 폭스바겐 OE 납품 3 . 핵심성공 전략 3.1 전략적 인적자원 관리 3.2 생산설비의 과감한 투자 3.3 중국공장의 기술력 3.4 고급이미지 전략 3.5 고가 정책목차 4 5 6 4. 중국시장 역할 7 5.1 유럽시장 5.2 인도네시아 시장 진출 5. 유럽시장 및 아시아시장 진출 6. 미주지역 시장 진출 7. 발전 방향 7.1 유럽의 환경 규제 강화 7.2 친환경 기술력 확보 7.3 신기술 개발1. 기업소개1. 기업소개 1. 1. 경영실적1. 기업소개 1.2 글로벌 타이어 업체 매출 현황1. 기업소개 1.3 글로벌 네트워크1. 기업소개 1.4 브랜드 포트폴리오1. 기업소개 1.5 한국 타이어의 글로벌 전략2. 중국진출 배경 및 과정2. 중국진출 배경 및 과정 2.1 타이어 산업현황2. 중국진출 배경 및 과정 2.2 중국진출 필요성 국가주도형 경제성장 국가에서 육성하는 사업인 자동차사업의 성장에 따른 타이어 시장도 급속성장이 가능 중국시장에서 부품 및 타이어 업체는 투자 지분율 제한이 없어 중국시장 성장에 따른 수혜가 큼 . 한국 타이어업체 중국공장은 RE 수요 도래 및 고성능 OE 타이어 수요증가로 인해 실적 가시성이 높아짐2. 중국진출 배경 및 과정 2.3 94 년 베이징 지점 설립 베이징지점에서는 국내에서 생산한 타이어를 수입해 판매 지역별 , 계층별 시장조사와 더불어 한국타이어 홍보를 병행 진출초기 문제점 언어 , 문화의 차이와 낮은 브랜드 인지도로 인한 어려움 해결방안 언어 , 문화의 차이 극복 위해 조선족 고용 택시의 교체용 타이어 시장 공략 → 안정적 판매망 확보 , 광고효과2. 중국진출 배경 및 과정 2.4 99 년 강소 , 가흥 공장 설립 강소 공장 정부의 합작회사 요구 받아들임 기존 유통망 활용 고려하여 중국의 ‘ 청강타이어 ’ 합작회사로 선정 → 중국 정부의 무리한 요구로 인한 비효율 초래 가흥공장 → 단독투자 추진2. 중국진출 배경 및 과정2. 중국진출 배경 및 과정 2.5 타이어의 현지화 한국타이어의 위기 - 중국 내 급격한 온도 차에 따라 타이어 내부의 균열 발생 - 고품질 이미지의 타격과 신뢰도 하락 우려 - 지금까지 생산해 온 모든 타이어 폐기처분 한국타이어의 현지화 - 중국 연구소에서 중국지형에 맞는 새로운 타이어 개발 - 품질에 대한 신뢰도 상승2. 중국진출 배경 및 과정 2.6 폭스바겐 OE 납품 한국타이어의 마케팅 전략 - 2000 년 당시 폭스바겐은 선점효과를 바탕으로 1 위 유지 - RE(Replace Equipment) 시장이라는 틈새시장 공략에서 벗어나 , 공격적인 OE(Original Equipment) 시장 공략 - 1999 년 미국에서 포드 자동차와의 OE 계약 체결 - 2000 년 포드사 품질인증서인 ‘Q1-AWARD’ 획득 - 2001 년 9 월 독일 폭스바겐의 품질 테스트 통과 - 2001 년 6 월 상해 폭스바겐과의 OE 계약 체결 폭스바겐과의 OE 계약 본격적인 OE 업체로의 도약 및 향후 중국시장 타이어 1 위 유지의 원동력2. 중국진출 배경 및 과정2. 중국진출 배경 및 과정3. 핵심성공 전략3. 핵심성공 전략 3.1 전략적 인적자원 관리 사회주의체제 노동자 특성으로 인한 문화적 차이 현지인 채용 전략 ① 현지인 교육을 통한 생산성 향상 - 초기 설립 시 300 명 규모 4 차에 걸친 한국 공장파견 - 매달 현지직원 15 명 선발 , 한국공장 파견 기술교육 ② 다른 기업과 차별적인 복지 정책 - 외지인 노동자를 위한 기숙사 제공 - 중국 법정 4 대 사회보험 가입 - 여러 여가 활동 장려3. 핵심성공 전략 3.1.1 전략적 인적자원 관리 현지중심적 인적자원관리 - 중국인 핵심 생산팀장 임명 - 한국파견 주재원은 대부분 지원부서만 담당 현지중심적 인적자원관리의 효과 - 승진 가능성으로 인한 충성심 제고 - 생산성 향상 - 직무에 대한 열정3. 핵심성공 전략 3.1.2 인적자원관리 유형3. 핵심성공 전략 3.2 생산설비의 과감한 투자 1 단계 : 2004 년까지 1 억 달러 투자 연간 1,200 만불 생산체제 구축 2 단계 : 2010 년까지 1 억 5 천만 달러 투자 연간 2000 만불 생산체제 구축 지방정부와 좋은 관계 유지 정부로부터 많은 혜택 행정상의 업무를 수월하게 처리 중국내의 수요에 대한 충분한 공급3. 핵심성공 전략 3.3 중국공장의 기술력 2000 년 중국공장에서 생산한 ‘king Star’ 제품 프랑스 최대 잡지인 『Auto Plus』 가 실시한 타이어 테스트에서 세계 유명브랜드들을 제치고 1 위 차지 한국타이어 중국공장의 생산기술과 품질의 우수성을 중국 뿐만 아니라 세계에 각인시킨 상징적인 사건3. 핵심성공 전략 3.4 고급이미지 전략 상품 만족도 향상에 주력 뛰어난 기술력에 승부 , 깔끔한 디자인 중국현지 환경에 적합한 사후서비스 제공 유통망을 통해 중국기업 , 외국기업이 제공할 수 없는 제품 서비스 제공가능 소매상 , 대리상에게 간판을 달아주는 촉진전략 등3. 핵심성공 전략 3.5 고가 정책 자동차의 수요층이 부유층이라는 점 착안 진입 초기부터 고가정책으로 경쟁제품과 차별성 부각에 주력 중국 브랜드보다 10-20% 비싼 수준으로 책정한국타이어 , 중국 내 신 공장 설립 계획 총 16만평의 부지에 2015년까지 총 1조원을 투입 내년 1분기에 착공을 시작 , 2015년에 완공 중국 중경 ' 양강신구 ' 지역 중국 제 3 공장 설립 양강신구 ( 兩江新區 )' 지역은 내륙항 , 철도 , 고속도로 등의 물류 입지 조건이 탁월해 급격하게 성장하고 있는 중국 중서부 시장 공략을 위한 전진기지의 역할을 수행할 것으로 기대 중국 시장 내 확고한 1 위 강화와 폭발적인 수요에 효과적인 대응을 위한 전략적 생산 거점 마련 생산시설 확충으로 2014 년 글로벌 5 위 타이어 기업으로 도약 기대4. 중국시장 역할4. 중국시장 역할 4. 중국 시장의 역할 출처 : C, Bartlett S. Ghoshal, “Managing Across Borders”, Harvard Business School Press, 19895. 유럽 및 아시아 시장 진출5. 유럽 및 아시아 시장진출 5.1 유럽시장 유럽 타이어 시장 EU 27 개국의 승용차용타이어 수입현황5. 유럽 및 아시아 시장진출 5.1.1 헝가리 유럽 생산거점 2008 년 연간 500 만개 규모로 1 차 완공 2010 년 연간 700 만개규모의 2 단계 생산시설 확충 완료 2010 년 유럽 시장 점유율 8% 로 확대 유럽 현지 공급 통해 공급 최대 5 일내로 단축 2300 명의 직간접적인 고용 창출5. 유럽 및 아시아 시장진출 5.1.2 스웨덴 스웨덴 타이어 시장 , 한국산 타이어 선전 스웨덴의 타이어 수입 현황 (2009 년 )5.1.3. 러시아 Winter i * cept evo 5. 유럽 및 아시아 시장진출5. 유럽 및 아시아 시장진출 5.2 인도네시아 시장 진출6. 미주지역 시장진출6. 미주지역 시장진출 6. 미주지역 시장진출 한국타이어 , 세계최대 자동차 부품 박람회 2010 세마쇼에서 최고의 기술력 앞세워 북미시장 공략 강화 혁신 기술 적용한 ‘ 벤투스 V2 컨셉 ’ 및 고효율 타이어 ‘ 앙프랑 에코’ 등 총 4 개의 신상품 선보여 지속적 연구개발과 투자 , 공격적인 마케팅 활동 통한 브랜드 가치 향상으로 북미시장 내 위상 강화 대전공장 , 중국 가흥 공장 정련공정에 악취방지 시설 설치 - 악취성분 분석과 발생특성 규명 위해 지정악취물질 5 종 분석법 개발 국내 최초 유럽 친환경 규제관련 테크니컬 서비스 인증 획득 뉴욕 타임 스퀘어 초대형 광고7. 발전방향7. 발전방향 7.1 유럽의 환경 규제 강화 Labeling 소음규제법안 환경보호 측면 기술 차별화에 의한 보이지 않는 무역시장 보호정책7. 발전방향 대전공장 , 중국 가흥 공장 정련공정에 악취방지 시설 설치 - 악취성분 분석과 발생특성 규명 위해 지정악취물질 5 종 분석법 개발 국내 최초 유럽 친환경 규제관련 테크니컬 서비스 인증 획득 7.2 친환경 기술력 확보7. 발전방향 7.3 신기술 개발 1. e-Cube 시리즈는 e 의 3 승 (e3: Energy, Economy, Environment ) 이라는 의미로 TBR 타이어의 신규 브랜드 효과 1) 뛰어난 경제적 효과를 실현 2) 연비 절감을 통해 이산화탄소 배출을 저감시킴으로써 환경보존 효과7. 발전방향 7.3 신기술 개발 2. 09 년 출시된 북미 Long Haul Steer 용 AL11 및 DL11 1) 연비와 마모 성능 향상뿐만 아니라 Smart-way 인증 2) ‘컨트롤 테크놀로지 ’ 가 적용된 제품 친환경 기술력 확보에 더욱 주력하여 글로벌 타이어시장 선도참고자료search Q A ? ㅣ{nameOfApplication=Show}

교육학| 2011.05.20| 45페이지| 3,000원| 조회(283)

전략, 해외진출, 한국타이어, 성공사례, 중국진출

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혼다 경영사례 평가A+최고예요

Honda의성공사례분석목 차I. 기술의 혼다1. 회사소개2. 창업사 소이치로 혼다3. 혼다의 역사4. 경영지표5. 조직도II. 사례소개III. 기업문화1. Global Network2. 소유와 경영의 분리3. R&D4. 환경친화적인 생산과 경영5. 혼다이즘6. 존칭 붙이기 운동 전개7. 럭비어프로치, 완카랏토, 와이가야IV. 혼다의 경영전략1. 분할의 법칙(The Law of Division)2. 모리와끼(Moriwaki)는 언제나3. 살아 남으려면 '손잡아라' + '나만의 장점' 결합 = 시너지 효과4. 생존 위한 숨가쁜 레이스 펼쳐진다5. 상하이, 베이징, 광저우 - '중국의 디트로이트' 자리 놓고 경쟁참고문헌I. 기술의 혼다1. 회사소개'기술의 혼다' - 이 문구는 혼다의 핵심역량을 집약적으로 표현한 말이다. 일본의 대표적인 자동차 업계 빅3중 하나로 모터사이클 만들기로 시작해 다른 메이커에 비해 늦은 1960년대 첫 승용차를 만들었지만 VTEC나 4WS기술등 독자적인 기술을 바탕으로 차 만들기에 도전, 20년 만에 세계적인 자동차회사로 성장했다. 독창성과 기술력을 무기로 삼는 혼다는 일본 업체들이 외국차 메이커와 합작으로 차를 생산할 때도 유독 독자기술 개발을 고집, 모터사이클 분야에서 착실히 성장했다. 이때 축적된 기술이 자연스럽게 자동차에 접목되었고 이 때문에 36년 이라는 짧은 기간동안 혼다의 성장은 괄목할 만한 것으로 평가받는다.2. 창업사 소이치로 혼다자동차 수리공이었던 소이치로 혼다는 1946년 몇 명의 조수와 함께 혼다 기술 연구소를 설립하였다. "자동차 수리는 한계가 있다. 왜냐하면 나는 단지 이 지방이나 주변 지역에 있는 사람들의 자동차만을 수리할 수 있기 때문이다. 내가 아무리 자동차를 잘 고친다고 해도 미국으로부터 아니 불과 도쿄로부터 조차도 자동차를 수리하기 위해 내 가게로 오려 하지는 않을 테니까. 그러나 만일 내가 제조업 분야에 뛰어든다면 훨씬 먼 지역으로 시장을 확대해 나갈 수 있을 것이다"소이치로 혼다는 1948년 회사를 재차지하였다. 또한 Supercub의 성공을 이용하여 기존 유통망의 쇄신을 도모하였다. 즉 대리점들에게 이 제품을 오토바이 보다는 자전거에게 가까운 제품으로 인식시키려 하였으며, 자전거 점포와 같은 소매점에 직접 팔기 시작하였다. 거래방법도 기존의 외상거래에서 혼다 특유의 현금판매방식을 사용하였다. 이와 같은 전략적 노력의 결과로 1960년에는 40%를 상회하는 시장점유율을 기록함으로써 일본 오토바이 시장을 석권하였다.3. 혼다의 역사1946년 - 창업자 혼다 소이치로, 혼다의 전신인 혼다 기술 연구소를 하마하츠시에 설립1947년 - 제1호 제품 「A 형 자전차용 보조 엔진」 (2 사이클? 50 cc )생산 개시1948년 - 혼다 기술연구소 공업 주식회사 창립. (자본금 100 만엔)1949년 - 혼다 최초의 이륜차「드림호 D 형」(2 사이클? 98 cc) 생산 개시1952년 - 본사를 동경으로 이전1959년 - American Honda Motor Company Inc. (로스엔젤레스) 설립,경운기 업계로 진출1963년 - 혼다 최초의 4륜차가 된 스포츠카 「S 500」와 경 트럭「T 360」 발매1964년 - Honda France S.A. (파리) 설립, Asian Honda Motor Co., Ltd.(태국) 설립1965년 - Honda U.K. Ltd. (런던) 설립1966년 - FF 방식 채용의 소형차 「N 360」 발매1968년 - 경승용차 「N 360」, 「N 600」 수출 개시1969년 - Honda Australia(멜버른) 설립, Honda Canada Inc.(토론토)설립,4기통 멀티 엔진 탑재 「드림 CB 750」을 발매, 북미로 수출,말레이지아에서 4륜차 생산 개시1971년 - 소형차 「혼다 라이프」발매, 멕시코에서 이륜차의 생산 개시,Honda Motor do Brasil (상파울로) 설립1972년 - 저공해 엔진 CVCC 발표, 소형 승용차 시빅 발매1973년 - Honda Federal Inc. (인도네시아 자카르타) 설립, 창업자305cc 급 오토바이에 기술적 문제가 발생하여 반품되어 오는 등 더 큰 시련에 봉착하였다. 미국 소비자는 일본 소비자와는 달리 오토바이를 더 먼 거리를 빠른 속도로 운전함에 따라 기름이 새거나 크러치가 쉽게 파손되는 문제가 발생한 것이다.이와 같은 어려움 속에서 전전긍긍하던 혼다에게 새로운 기회를 준 것은 50cc급 소형 모델이었다. 당초 이 모델은 너무 작아서 미국시장에 판매하기에 부적합 것으로 판단하고 내부 업무용으로만 사용하였다. 그러나 우연한 기회에 시어즈백화점 스포츠 판매담당자 눈에 띄어 매출주종 상품이 되었다.500cc급 소형 모델의 성공에 힘입어 혼다는 마진이 높은 고급형 모델의 판매에 주력하였다. 1963년 UCLA의 한 대학생이 고안한 'You Meet the Nicest People On a Honda' 라는 문구를 채용한 광고가 빅히트를 하여 혼다의 매출액은 급신장을 하게 되었다.혼다는 이러한 성공에 기초하여 대리점과의 거래방식을 외상판매방식에서 현금거래방식으로 전환하였다. 이 거래방식은 유통업자 입장에서는 대단히 불리한 것이었지만 3년만에 미국 오토바이 산업에서 일반적인 거래형태로 자리잡게 되었다.혼다의 43%에 이어 야마하, 가와사키, 스즈키 등도 미국시장의 상당부분을 점유함으로써 20년 먼저 시작한 유럽과 미국기업들을 제치고 미국시장의 90%가까이를 일본기업들이 점유하고 있음을 보여주고 있다. 혼다는 오토바이 시장에 뛰어든지 불과 10여년만에 세계 제 1의 오토바이 회사가 되었다. 이와 같은 성공이 가시화되었던 1960년대 중반 혼다의 경영진은 그들의 투자를 자동차라는 새로운 분야로 다시 집중하였다. 그 결과 혼다는 오늘날 아시아, 유럽, 남미, 북미 등지의 25개국 60개가 넘는 자동차 공장을 가지고 있으며, 미국의 포드 자동차와 어깨를 견주는 글로벌 기업으로 성장하였다.최근 발표된 컨슈머 리포트 4월호에서 2007년형 모델의 베스트 카 조사에서 일본 자동차회사들이 모조리 휩쓸었다. 소비자들의 신뢰성조사와?미국정부의 안전기준 랭킹 과도 협력 관계를 쌓아 갔다．1999년에는 유럽에서의 한층 더 강화된 사업 확장을 목표로 두고 여러 나라들로 이루어진 2개의 구역을 형성하여 그 구역을 단위로 경영을 해 나가는 이른바 광역 현지 법인을 독일과 프랑스에 설치하였다.더욱이 영국, 독일, 이탈리아에는 연구 개발 거점을 설치하여, 현지 요구에 알맞은 상품 개발을 추진하고 있다.아시아? 오세아니아Honda는 아시아?대양주의 여러 나라들과 사업 파트너로서 협조 관계를 구축하여, 생산 및 판매 활동을 추진하고 있다. 현재는 부품을 포함하여 모터사이클?사륜차?범용 제품을 통틀어 48곳 이상의 생산 거점을 가지고 있으며, 각 국에 융화되어 현지에서 새롭게 태어난 새로운 Honda를 확립하였다.아시아 지역의 사업에 있어서 중요한 위치를 차지하고 있는 것은 사람들의 일상 생활에 그 뿌리를 깊이 내린 이동 수단으로서 보급되고 있는 모터사이클이다. 1952년에「커브(Cub) F형」을 대만으로 수출, 1964년에는 현지 생산을 시작하였다. 2001년에는 인도에서 모터사이클 생산을 위한 새로운 공장을 가동하기 시작했고, 중국에서도 새로운 합작 회사를 설립하는등 아시아의 모터사이클 생산 거점은 9개국 14곳에 달하며, 연간 약300만 대를 생산하고 있다. 사륜차는 1969년 말레이시아를 시작으로 생산을 시작 현재는 태국, 인도네시아, 필리핀, 말레이시아, 파키스탄, 인도, 중국, 대만의 8개국에서 각 국의 요구에 알맞은 모델과 사양으로 현지에서 직접 생산하고 있다．1997년 이후부터는 태국을 시작으로 싱가포르, 브루나이 더 나아가서는 중동 지역의 여러 나라 등, ASEAN 지역 이외로도 수출되고 있습니다. 또한 ASEAN의 AFTA（ASEAN 자유무역권역）를 노려 생산과 판매 거점의 일체화를 추진한 등 기존 거점의 강화 및 아시아 지역에서의 생산력을 높여 현재 실시하고 있는 부품의 상호 보완은 물론이고 장기적으로는 완성차의 상호 보완까지를 목표로 삼아, 사업 체제를 정비하고 있다. 아시아 각지에서의 안전의식 보급 활동에도센터(일본)]에서는 지구 환경이나 자원 ? 에너지의 미래를 고찰하여, 그에 알맞은 요소 개발을 진행해 나아감과 동시에, 전자공학, 생명공학(바이오 테크놀로지), 신재료 등의 기초 연구를 중심적으로 실시하고 있다.D개발에서는 모터사이클의 종합 연구개발 거점인 [아사카 연구소(일본)], 사륜차의 종합연구개발 거점인 [모테기 연구소(일본)], 주로 사륜차의 디자인 개발을 하는 [와코 연구소(일본)], 범용 엔진, 발전기를 비롯하여 다채로운 범용 제품의 개발에 노력하는 [아사카 히가시 연구소(일본)] 등 4개의 연구소를 중심으로 앞서가는 내일을 위한 상품 만들기에 앞장서고 있다.4. 환경친화적인 생산과 경영자동차 업계의 미래 전망 중 중요한 키워드로 떠오르고 있는 것이 대체 에너지와 그의 상용화이다. 1990년대 환경문제가 대두되면서 자동차는 지구환경파괴의 주범으로 지목되고 환경문제를 해결할 수 있는 기술 없이는 생존할 수도 없는 위기에 처했다. 지난 1997년 교토에서 개최된 ‘기후협약 관련 제3차 당사국회의’에서 선진 각 국은 자동차부문에서 연비규제와 유해 배기가스 규제를 크게 강화했다. 특히 미국 유럽 일본은 자동차 유해가스 허용수준을 2004년까지 1996년 대비 80%까지 감축하기로 했다. 또한 이런 규제의 폭을 앞으로 점점 확대해갈 계획이다. 혼다는 이 부분에 다른 업체보다 빠르게 제품을 개발했다. 솔라카의 개발에도 앞장섰으며 이미 96년도에 월드 솔라 챌린지에서 우승을 차지 할 정도였다. 또한 얼마전에는 재충전 없이 345Km를 달릴 수 있는 실험용 수소 자동차를 만들었다. 이는 다른 회사의 제품보다 우수하고 안전하다.5. 혼다이즘이런 기술 제일주의 정신은 `혼다이즘'으로 불린다. 혼다이즘은 `작게 낳아 크게 기른다'는 뜻이기도 하다. 계절에 따라 수요가 민감한 오토바이로 출발한 혼다였기에 효율을 높이기 위해서는 최저의 생산능력으로 유연성 있는 라인을 구축해야 했고 자동차사업에서도 1개 라인에서 많은 차종을 생산하는 혼류 생산을 실시할 수밖에 없었다.6.다.

경영/경제| 2007.06.13| 16페이지| 1,500원| 조회(909)

경영사례, 성공사례, 혼다

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혼다의 경영사례

혼다의 성공사례목 차◎ 개 요 – 기술의 혼다 ◎ 본 론 ⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공) ⅱ 혼다의 기업문화 ⅲ 혼다의 경영전략 ◎ 결 론 - 토 의기술의 혼다역 사 1946년 혼다 소이치로 “혼다 기술 연구소” 설립 1947년 제1호 제품 「A형 자전차용 보조엔진」 생산 개시 1948년 “혼다 자동차 주식회사” 창립, 본격적 활동 시작 1949년 최초의 이륜차 「드림형 D형」 생산개시 1959년 American Honda Motor Company Inc.(로스앤젤레스) 설립 이래로 40여년에 걸쳐 북중미, 남미, 유럽중동아프리카, 아시아대양주, 일본 등으로 사업 전개 1972년 저공해 엔진 CVCC 발표, 소형 승용차 시빅 발매 1973년 창업자 혼다 소이치로 퇴임 1986년 미국 혼다의 Acura 판매망 가동기술의 혼다사업 개요 '기술의 혼다' - 일본의 자동차 업계 빅3중 하나로 모터사이클 만들기 로 시작해 다른 메이커에 비해 늦은 1960년대 첫 승용차를 만들었지만 VTEC나 4WS기술등 독자적인 기술을 바탕으로 차 만들기에 도전, 20 년 만에 세계적인 자동차회사로 성장. 독창성과 기술력을 무기로 삼는 혼다는 일본업체들이 외국차 메이커 와 합작으로 차를 생산할 때도 유독 독자기술 개발을 고집, 모터사이클 분야에서 착실히 성장. 이때 축적된 기술이 자연스럽게 자동차에 접목되었고 이 때문에 36 년 이라는 짧은 기간동안 혼다의 성장은 괄목할 만한 것으로 평가. * 일본 자동차 업계 빅3 – 도요다, 닛산, 혼다기술의 혼다기업 재무분석설 립 년 도1948년 9월본 사 소 재 지일본 도쿄대 표 자타케오 후쿠이종 업 원 수144,785명 ('06.3 기준)오토바이 / 자동차 생산대수10,271,000대 / 3,391,000대('06년)경 영 지 표경영 결산 기준2006년 3월매출액(백만엔/억원)9,907,996 / 786,586억원세후순익(백만엔/억원)597,033 / 47,398억원총자산(백만엔/억원)10,571,681 / 839,275억원자기자본(백만엔/억원)86,000 / 6,827억원기술의 혼다조 직 도ⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)미국시장으로의 진출 배경 1. 혼다 특유의 도전정신 2. 자국 내 산업의 포화 3. 미국시장의 큰 구매력 4. 기술력에 대한 자신감ⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)미국 시장 첫 진출시의 위기 1. 일본정부의 규제 2. 미국 시장에 대한 분석 미흡 3. 소비자의 성향 판단 미흡 4. 기술적 결함ⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)위기의 극복 1. 중소형 오토바이로의 전환 2. 소비자에 어필한 광고 3. 시행착오로 부터 나온 Know-howⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)미국 시장에서의 성장 1. 미국의 경제 상황 2. 틈새 시장 공략 3. 현지화 전략 4. 뛰어난 기술력ⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)미국 소비자들이 가장 선호하는차 (Consumer repert april 2007)ⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)최근 발표된 컨슈머 리포트 4월호에서 2007년형 모델의 베스트 카 조사에서 일본 자동차회사들이 모조리 휩쓸었다. 소비자들의 신뢰성조사와 미국정부의 안전기준 랭킹 등을 기준으로 베스트 카를 선정, 발표해 오고 있다. 2007년형 모델의 베스트 카에서 혼다차가 3개 부문 차지했다. Consumer Reports Top Picks for 2007 Fun To Drive: Mazda MX-5 Miata Small SUV: Toyota RAV4 Small Sedan: Honda Civic Family Sedan: Honda Accord Minivan: Toyota Sienna Luxury Sedan: Infiniti M45 Midsized SUV: Toyota Highlander Hybrid Green Car: Toyota Prius Upscale sedan: Infiniti G35 Budget Car: Honda Fitⅰ 사례 소개 (미국 시장에서의 성공)씨빅의 성공 Civic - 지난 72년 출시 이후 전 세계 160개국에서 1,700만대 이상 팔린 어드밴스드 다이내믹 세단(Advanced dynamic sedan)베스트 셀링카. “혁신적인 컨셉과 선진기술의 집합체로 자동차 기술의 표준”으로 평가. 1. 합리적인 가격 2. 미래지향적인 디자인을 채택 3. 매 세대(generation)마다 '기술의 혼다'를 입증하는 선진기술혼다의 기업문화경영 1. Global Network, Global Mobility Company 2. 소유와 경영의 분리 Research Development 1.환경 친화적인 생산과 경영 : Green Factory Life Cycle 평가 시스템 2. Safety 3. R D, The Dream of Honda혼다의 기업문화기업 문화 1) 이공계 중심의 기업운영 2) 기술제일주의 - 혼다이즘 3) 혁신적인 인사 시스템혼다의 경영전략1) 분할의 법칙(The Law of Division) - 혼다와 어큐라 2) 살아 남으려면 '손잡아라' VS '나만의 장점' 결합 = 시너지 효과 3) 상하이, 베이징, 광저우 - '중국의 디트로이트' 자리 놓고 경쟁 4) 친환경적인 제품 만들기혼다의 경영전략 – 과학적 관리법럭비 어프로치, 완카랏토, 와이가야 1)럭비 어프로치-마케팅/디자인/설계/영업 등 기업 경영에 있어 이질적인 각 부문이 동시에 상호작용하면서 제품 개발 프로세스를 진행할 수 있는 혼다 고유의 조직 시스템. 2)완카랏토-실수에 대한 관용을 통해 진보와 발전을 위한 토대 3)와이가야- 자유로운 의견 교환을 통해 창의 력을 극대화할 수 있는 기회를 마련 ∴ 일의 능률 향상토 의시장진입에 있어 철저한 분석 후에 진입하는것 과 진입한 후에 시행착오를 거치는 것, 어느 것이 더 합리적인가? 양적 개발과 질적 개발, 당신이 CEO라면 어떤것을 선택하겠는가? 혼다의 미국에서의 성공이 다른 이유가 있다면 그것은?The end… Thanks to… 혼다 홍보담당 비즈컴 김정희 대리님 김세정 사원님 출 처: www.world.honda.com Consumer Report April, 2007{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2007.05.19| 20페이지| 1,500원| 조회(769)

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