경영분석 사례연구 과제물 - 두산중공업 -Contents분석기업의 개요 요약재무제표 비율분석 공통형 재무제표와 지수형 재무제표 종합적 비율분석 부실기업의 예측 신용등급의 분석 SWOT 분석 : 재무분야를 중심으로 우리나라 xx산업의 전반적인 현황 및 문제점 종합평가경영분석 8조01.분석기업의 개요1. 분석기업의 개요두산중공업 일반 현황경영분석 8조회사명두산중공업대표자박지원, 정지택, 백한식, 임상갑본사주소(641-792) 경남 창원시 귀곡동 555대표전화055-278-6114대표팩스055-264-5551~2홈페이지www.doosanheavy.com회사설립일1962.09.20그룹사두산기업형태외부감사법인, 유가증권시장상장법인사업분야원자력, 발전, 담수, 주단, 건설수출입여부수출입일반교역국가중국, 중동주업종기타 기관 및 터빈 제조업부업종산업플랜트 건설업주요 취급품목터빈발전기,보일러,핵증기발생기,가스터빈,HRSG,담수설비,주조,단조,산업환경설비공사,토목건축공사,토목공사,건축공사,철강재설치공사,가스시설공사발전관련사업이 매출의 60% 차지 담수 플랜트 원천 기술 3가지 보유 세계 담수설비 40% 차지두산그룹 조직도경영분석 8조㈜ 두산관리 본부전자주류출판테크팩의류글로넷두산중공업㈜두산인프라코어㈜두산건설㈜두산엔진㈜두산메카텍㈜두산모트롤㈜두산타워㈜두산모트롤㈜두산타워㈜SRS Korea㈜㈜두산캐피탈두산매거진두산동아㈜RexconOricomHonda car 두산Neo Plux두산큐벡스두산베어스BNG두산생물자원정보통신㈜ 두산이 모기업 건설, 인프라코어, 엔진, 메가텍을 자회사 소유 - 서로 연결두산중공업 조직도두산은 현제 창업 3세대가 돌아가면서 회장직을 인수 2005년 박용곤 회장이 박용오 회장의 퇴임 촉진 - 용오회장이 건설분리 요구 했으나 거절 2005년 두산 '형제의 난'이 발생 각종 서로의 비리 폭로등 파국으로 치닫음1. 분석기업의 개요두산중공업 주요 연혁경영분석 8조1962년 회사 설립1973정부의 중공업 육성계획 발표 1980년한국중공업으로 사명 변경 1999년 발전설비사업 683매입채무증가8971,021-303344기타-207-1,3817184,226투자활동현금흐름-15,727-1,509-1,169-1,788유형자산취득-812-1,093-980-424유형자산처분6162496무형자산증감-261-353-584-281투자자산증감-13,223-1,705654-1,009기타-1,4911,018-268-81재무활동현금흐름9,3951,489-1,6001,451차입금증가16,4106,1242,9573,376사채증가6,000751자본증가-195-209-300-405배당금지급-214-214-300-430기타-6,320-2,426-5,036-1,519기타현금흐름순현금흐름-5,621-1,793894-85기초현금8,1322,5117171,612기말현금2,5117171,6121,527Invested CapitalCash Flow현금흐름표2. 요약 재무제표2. 요약 재무제표경영분석 8조이익잉여금처분계산서/결손금처리계산서제45기 2007년 01월 01일 부터 2007년 12월 31일 까지(처분확정일 : 2008년 03월 21일) 제44기 2006년 01월 01일 부터 2006년 12월 31일 까지 (처분확정일 : 2007년 03월 16일) 제43기 2005년 01월 01일 부터 2005년 12월 31일 까지(처분확정일 : 2006년 03월 17일)과 목제45기제44기제43기미처분이익잉여금(미처리결손금)298,738,238,78470,394,350,261160,193,879,190전기이월미처분이익잉여금(미처리결손금)48,178,828(3,770,612,309)(2,169,304,437)지분법이익잉여금변동1,279,663,870당기순이익(손실)298,690,059,95674,164,962,570161,083,519,757임의적립금등의이입액14,099,999,999766,666,66714,100,000,001연구및인력개발준비금14,099,999,999766,666,66714,100,000,001합계이익잉여금처분액312,752,333,00071,112,838,10수형 손익계산서구 분2005년2006년2007년매출액100.0%118.8%136.1%매출원가100.0%118.5%132.2%매출총이익100.0%105.0%149.0%판매비 및 일반관리비100.0%106.6%115.8%영업이익100.0%1571.5%7128.2%영업외수익100.0%75.5%102.6%경상이익100.0%85.8%248.3%법인세차감전순이익100.0%85.9%249.0%법인세100.0%79.3%267.5%당기순이익100.0%88.3%242.2%항목제43기제44기제45기매출액81%86%100%매출원가81%86%100%매출총이익77%83%100%판매비및관리비77%92%100%영업이익78%74%100%영업외수익40%46%100%경상이익50%28%100%법인세차감전순이익50%28%100%법인세40%36%100%당기순이익54%25%100%경영분석 8조4.공통형 재무제표와 지수형 재무 제표구 분2005년2006년2007년유동자산52.2%48.8%52.4%고정자산47.8%51.2%47.6%자산총계100.0%100.0%100.0%유동부채60.4%61.3%60.8%고정부채9.5%11.5%11.7%부채총계69.9%72.7%72.5%자본금10.0%9.5%8.2%자본잉여금11.8%11.0%9.8%이익잉여금6.1%6.1%7.1%자본총계30.1%27.3%27.5%부채 및 자본총계100.0%100.0%100.0%항 목2005년2006년2007년유동자산35%36%35%고정자산65%64%65%자산총계100%100%100%유동부채39%43%30%고정부채20%18%29%부채총계59%61%60%자본금9%10%11%자본잉여금11%12%12%이익잉여금23%19%19%자본총계41%39%40%부채및자본총계100%100%100%두산중공업 공통형 대차대조표산업평균 공통형 대차대조표경영분석 8조4.공통형 재무제표와 지수형 재무제표두산중공업 공통형 손익계산서산업평균 공통형 손익계산서과 목2005년2006년2007년매출액100.0%100.0%100.0%매출원가94.4%94.2%91.7%매출 총이익5.로 인하여 미래관계가 귀추 되고 있음경영분석 8조06.부실기업의 예측경영분석 8조Z-Score : Zi =1.2X1i + 1.4X2i + 3.3X3i +0.6X4i + 1.0X5i6. 부실기업의 예측계 정 과 목제 45 기제 44 기제 43기판정기준2007.12.31 현재2006.12.31 현재2005.12.31 현재X1i = (유동자산-유동부채)/ 총자산 비율-0.04-0.080.051) Zi 1.81 : 부실기업X2i = 유보이익/총자산 비율0.230.190.192) 2.99 ≤ Zi : 건전기업X3i = 영업이익/총자산 비율0.050.040.043) 1.81 ≤ Zi 2.99 : 판정보류X4i = 자기자본 시장가치/ 총부채 장부가치 비율0.700.630.68부실기업으로 판정함X5i = 매출액/총자산 비율 (총자산회전율)0.730.680.67Zi = 기업i의 판별점수1.591.361.56경영분석 8조6. 부실기업의 예측Z'-Score모형 Z'i =0.7X1i + 0.8X2i + 3.1X3i +0.4X4i + 1.0X5i계 정 과 목제 45 기제 44 기제 43기판정기준2007.12.31 현재2006.12.31 현재2005.12.31현재X1i = (유동자산-유동부채)/총자산 비율-0.04-0.080.051) Zi 1.81 : 부실기업X2i = 이익잉여금/ 총자산 비율0.230.190.192) 2.99 ≤ Zi : 건전기업X3i = 영업이익/총자산 비율0.050.040.043) 1.81 ≤ Zi 2.99: 판정보류X4i = 자기자본 시장가치/ 총부채 장부가치 비율0.700.630.68X5i = 매출액/총자산 비율 (총자산회전율)0.730.680.67부실기업으로 판정함Zi = 기업i의 판별점수1.321.020.91은행감독원 평가모델 Di = 5.323 -0.03257X1i - 0.025767X2i + 0.00761X3i + 0.05955X4i + 0.004459X5i+2.27053X6i - 2.78251X7i경영분석 8조6. 부실기업의 예측계 정 과 목제 45 수 사업의 금융 안정화 이후 추진 예상경영분석 8조09.우리나라 발전 설비 제조업의 전반적 현황- M. Porter의 산업경쟁력 분석기법에 따른 평가경영분석 8조9. 우리나라 발전 설비 제조업의 전반적 현황M. Porter의 산업경쟁력 분석기법에 따른 평가잠재적 진입자대기업의 진입요인 제거된 상태산업내 경쟁99년 단행된 발전설비사업일원화로 인해 두산중공업의 독점적 지위 선점. 신규진입 경쟁업체는 없음대체제의 위협발전설비 부문에서는 대체제 없음. 자가발전설비를 도입 한다 할지라도 그 근본은 두산중공업이 가지고 있음구매자의 교섭력발전설비부문에서는 두산중공업 이외 의 기업선택의 여지가 없음공급자의 협상력발전 설비 사업내 독점기업으로, 독점적 지위를 누림 기업에 의거한 공급과 가격 설정 가능경영분석 8조10.종합평가경영분석 8조10. 종합평가두산중공업의 주요 재무전략의 현황, 문제점 및 개선점경영분석 8조두산중공업의 실적 및 재무구조 의견10. 종합평가구 분2008년 반기2007년2006년2005년2004년매출액2,317,1624,089,5423,508,6653,303,4972,455,505영업이익180,519283,307208,364221,205207,618계속사업이익28,454298,69074,165161,084164,227당기순이익28,454298,69074,165161,084164,227(단위 : 백만원)[ 두산중공업 주요 실적 ]두산중공업은 지속적인 기술개발과 원가절감 노력을 통한경쟁력 향상으로 기존 주요 고객인 한전 발주물량과 함께 틈새시장 확보에도 전력을 다하고 있으며, 최근 국내 복합화력 발전설비 주 계약자 참여 자격을 획득했다. 전 세계적으로 노후 발전소가 증가함에 따라 발전소의 성능개선에 대한 수요가 늘어나는 추세로 국내의 보령 #7,8 보일러/터빈 발전기 성능개선 프로젝트뿐만 아니라 이스라엘과 호주의 원자력 터빈발전기 및 주변기기의 성능개선 사업에 적극 참여하고 있다. 2008년 1분기 매출액은 전년동기대비 20.3% 증가한 9640.7억원을 기록ow}
100년의 역사를 안고 1000년의 벤츠로 도약하다!Daimler-Benz 사례 분석**International Business11970년대 경영위기와 해결과정시장환경변화 속의 벤츠독일식 경영, 작업방식, 상품에 대한 높은 자부심1970년대1980년대◦ 경영혁신을 위한 근로자의 적극참여 유도 ◦ 관료적 위계구조를 민주적으로 혁신 ◦ 생산 공정의 합리화 ◦ 개개인의 창의력, 경험활용을 위한 보상체계 ◦ 근로자의 작업 범위의 확대 ◦ 근로자 임금 및 일자리의 보장1996년 1사분기 전년도 대비 매출액 신장률 7% ◦ 상용차부분의 매출도 증가세 ◦ 소형차 생산도 90년대 중반에 손익분기점에 도달 ◦ 고용안정 정책으로 인한 근로자의 만족감 고취◦ 석유 위기에 따른 미국의 경제 위축-소형차 선호 ◦ 새로운경쟁자 - 저가격 고품질의 일본차량 ◦ Big 3사의 저가격 고품질 제품 공세◦ 관료적 위계구조 ◦ 생산과정의 불합리성 ◦ 근로자 상호간 의사소통 채널 부재 ◦ 근로자의 창의적 아이디어 접수창구 부재 ◦ 근로자의 협소한 작업범위내부환경외부환경경영구조 개편세계시장 및 경영 환경변화 속도 가속화시장환경변화 속의 벤츠11970년대 경영위기와 해결과정독일식 경영, 작업방식, 상품에 대한 높은 자부심1970년대1980년대◦ 경영혁신을 위한 근로자의 적극참여 유도 ◦ 관료적 위계구조를 민주적으로 혁신 ◦ 생산 공정의 합리화 ◦ 개개인의 창의력, 경험활용을 위한 보상체계 ◦ 근로자의 작업 범위의 확대 ◦ 근로자 임금 및 일자리의 보장1996년 1사분기 전년도 대비 매출액 신장률 7% ◦ 상용차부분의 매출도 증가세 ◦ 소형차 생산도 90년대 중반에 손익분기점에 도달 ◦ 고용안정 정책으로 인한 근로자의 만족감 고취◦ 석유 위기에 따른 미국의 경제 위축-소형차 선호 ◦ 새로운경쟁자 - 저가격 고품질의 일본차량 ◦ Big 3사의 저가격 고품질 제품 공세◦ 관료적 위계구조 ◦ 생산과정의 불합리성 ◦ 근로자 상호간 의사소통 채널 부재 ◦ 근로자의 창의적 아이디어 접수창구 부재 ◦ 근로자의 협소한 작업범위내부환경외부환경경영구조 개편세계시장 및 경영 환경변화 속도 가속화벤츠의 변화속도경쟁기업의 추격 가속화세계시장 변화에 뒤쳐짐21990년대 세계시장환경의 변화시장환경변화 속의 벤츠- 산업의 구조는 IT산업의 융성과 전통 산업으로 이분화 양상이 두드러짐 고객 수요 다양화 제품수명주기 단축-대량생산과 원가절감, -경쟁자동차 업체들은 인수 합병을 통해 Full-line up 체제제 2의 위기 봉착3시장환경변화에 따른 벤츠의 대응1) 크라이슬러와의 M A – Daimler Chrysler(1998년 11월)시장환경변화 속의 벤츠'꿈의 결합' / '하늘이 내려준 최고의 콤비' !!!1. 서로의 장/단점 보완2. R D 비용 일원화3. 주력 차종 및 기술의 완벽한 상호보완관계 형성4. 판매망 정비 통해 북미와 유럽시장에서의 영향력 증대기 대 효 과1) 벤츠 - 크라이슬러의 M A 이후42차 환경변화에 대한 대응 결과시장환경변화 속의 벤츠“두 기업의 합병은 최악의 선택이었다!” ???시가총액1998년840억 달러2006년06 3분기 영업이익420억 달러3억 달러05. 3분기06. 3분기영업손실 14억7000만달러원인분석문화적 충돌2. 기대 이하의 시너지3. 리더십의 위기4. 벤츠 측이 크라이슬러의 가치를 인정하지 않음1연이은 위기 봉착의 근본원인 - 기업문화경직된 노동시장독일식 기업문화지나친 자부심국내 생산 고집사회적 시장경제 체제 지향 - 기업경영제한경영, 작업방식 , 상품에 대한 지나친 자부심 -고객/시장욕구 무시저렴한 노동력을 지닌 해외공장 설립에 소홀 - 원가 상승노동자의 보호/복지 중시정책 - 인건비 상승경직된 기업문화경쟁력 저하의 원인 분석급변하는 경영환경에 대한 기업 경쟁력 약화21) 협소한 판매비중 및 차급편중경직된 기업문화로 인한 결과소형 이하 0%중형 0%다목적차 4.3%2) 낮은 생산성경쟁력 저하의 원인 분석생산대수고용인원1인당 생산대수(96 / 97년)7*************238720008.09.17.99.3-1.3%+2.2%고급/대형 95.7%BenzBMW- 다양한 고객욕구 미충족- 비용 / 원가 상승3) 소극적 / 보수적 마케팅 활동- 신비주의 컨셉으로 광고부진 기술력 및 안전성은 세계 최고이나 국내시장의 고객 주관적인 눈높이 설정 실패 - 제품구색의 한계성(고급차 시장의 경쟁 상승)경쟁력 저하의 원인 분석경쟁력 저하의 원인 분석노동생산성 악화로 인한 원가 상승세계기업 활동의 조류인 인수합병에 뒤쳐짐소비자의 다양한 욕구 파악 미비자국내 생산 고집시장 환경 변화에 소극적 대응경직되고 수동적인 기업 문화 / 구조 - 근본적 기업경쟁력 약화 원가상승 / 고객욕구 미충족1기업문화의 대대적 변화 필요1고객 욕구 및 시장 상황을 반영한 새로운 경영철학이 필요 - 보수적이고 경직된 경영진의 의식 변화 필요(최고 / 고가 제품만을 고집)100년 묵은(?) 전통가치의 현대적 변화2어떠한 환경변화에서도 신속한 경영활동을 통해 적절히 대응할 수 있는 유동적 / 유기적 조직구조 필요유기적 조직구조 설계기업 변혁의 선결과제기업 변혁의 선결과제1) 100년 묵은 전통가치의 현대적 변화 시도2기업문화 재 구축을 위한 방안벤츠 최고 경영진 : “최고가 아니면 만들 수 없다”“우리는 메르세데스차를 팔지 않는다. 다만 맘에 드는 고객들에게 배급해줄 뿐이다.”“시장이 원하지 않으면 만들지 않는다”중간관리자일선 관리자최고관리자중간관리자일선 관리자최고 관리자1970-80년대 기계적 관료제 조직1980-90년대 탈 계층화 조직 (민주적 관료제)1990 -2000~기업 변혁의 선결과제1) 유기적 조직 설계2기업문화 재 구축을 위한 방안대규모의 자본 필요 낮은 경쟁도 큰 시장인 미국에 주력미국 big3의 저가격, 고품질 자동차 출시 됨. 일본의 저가격, 고품질 자동차 출시. Bmw,volkswagen는 특정 시장에서 어필.산업구조의 이분화 양상 GM과 포드의 M A Full line-up 체제 구축 값싼 노동력으로 원가절감이 큰 저가의 개도국 자동차 업체의 국제시장 진출경쟁이 더욱 치열하고 급격해짐2기업문화 재 구축을 위한 방안eBizCRMEIPR DeBizCRMEIPR DeBizCRMEIPR D고객프로젝트협력사제조판매재무기술서비스기업 변혁의 선결과제사업부문간 인적 기술적 네트워크 구성 – 조직 평면화현장의 정보를 현장에서 분석/판단 - 정보처리의 탄력성외부환경 / 공급자 / 조직 간 경계 완화외부환경 / 공급자 / 조직 간 경계 완화능동적 / 다변적 조직 구조 및 기업문화 구축1) 유기적 조직 설계 – 네트워크 조직구조기업 변혁의 선결과제3벤츠가 나아갈 방향환경 변화에 보다 능동적 이고 신속하게 대응 할 수 있는 조직체계 구축시장이 원하지 않으면 만들지 않는다유기적 조직 구조로의 변화전통적 가치 변화 / 개선능동적 기업문화 확립기업의 장기적 생존 기반 마련또다른 환경변화 직면시 신속하게 대응 / 사전 예측적극적 마케팅 고객욕구에 부응하는 제품개발원가 / 비용절감 노동구조 개선 저렴한 해외 인력충원3벤츠가 나아갈 방향기업 변혁의 선결과제1) 글로벌 생산거점 구축을 통한 원가 절감과 생산성 향상구 분94년독일 내 생산95.6%독일 외 생산4.4%91.8%8.2%96년인건비 절감, 환차손 및 세금부담 / 무역장벽 완화결 론능동적 기업문화 확립유기적 조직구조변화 대응 시스템기업문화 혁신을 통한 장기적 생존기반 구축 “100년이 아닌 1000년 기업 벤츠로 도약!”{nameOfApplication=Show}
THE BEST OR NOTHING AT ALL ( 최고가 아니면 만들지 않는다 )자동차가 태어난 날 1886 년 1 월 29 일 세계 최초로 원동기 정착 3 륜차를 완성 두명의 벤처기업가 고트립 다임러와 칼 벤츠 – 끊임없는 개량과 모델 체인지 시도 에밀 예리넥 19 세기말 에리넥가에서 레이스용 자동차를 다임러사에게 의뢰하였고 에리넥은 딸의 이름을 붙여 메르세데스라는 이름을 붙여 판매 ◆ . MerceDes-Benz 창세기MERCEDES BENZ 는 최고급 차의 대명사로 발전 - “ 최고가 아니면 만들지 않는다 .” 2 차세계대전 이후 균형있는 동력 성능 , 고속 주행시 안전성 , 뛰어난 엔지니어링 능력을 바탕으로 승승장구 1973 년 제 1 차 석유위기 거의 모든 자동차 회사의 매출 감소 그러나 벤츠의 매출은 계속적으로 상승 오 만 “우리는 메르세데스 차를 팔지 않는다 . 다만 맘에 드는 고객들에게 배급해 줄 뿐이다 .” 번 영◆ . MerceDes-Benz 의 위기 미국의 메서추세츠공과대학 (MIT) 의 “세계를 바꾼 기계 (The Machine that Changed the World)” 일본의 린 생산방식 높이 평가 벤츠의 밥줄인 엔지니어링 , 품질을 신랄하게 비판 미국 시장 내 렉서스의 성공 토요타는 ‘독일의 품질을 적은 돈으로 (German quality for less)‘ 라는 문구로 렉서스를 광고 두개의 충격적인 사건세계시장에서의 1 위인 BENZ 가 부진한 이유 및 개선 방향 ? [ 부진한 이유 ] Benz 사의 보수적 마케팅 - 신비주의 컨셉으로 광고부진 기술력 및 안전성은 세계 최고이나 국내시장의 고객 주관적인 눈높이 설정 실패 제품구색 ( 고급차 시장의 경쟁 상승 ) 의 필요성 ◆ . 문제점“ 우리는 메르세데스 차를 팔지 않는다 . 다만 맘에 드는 고객들에게 배급해 줄 뿐이다 .” ◆ . MerceDes-Benz 기업이념 “ The Best for Our Customers ” 고객을 위한 최선[ 개선 방향 ] 기존 고객과 더불어 현재 트랜드에 맞는 디자인 컨셉 변경과 그에 상응하는 광고 귀족 / 명품 마케팅 – 제휴마케팅 , 프로골퍼초청레슨 Benz 의 ‘최고’라는 Brand Value 를 소비자에게 인식시킴 기존의 인쇄매체광고 또는 TV 광고 ( 옥외광고 , PPL 광고 , INTERNET 배너광고 ) 안전함 , 편안함을 중시하는 전략 . 환경 친화적인 자동차임을 강조 . 생활과 함께 하는 자동차임을 강조 . ◆ . 개선방향◆ . 마케팅 전략 다양한 제품 구색 [ 최고의 자동차를 제공 ] [ 최고의 자동차는 물론 , 각 클래스 별 최고의 자동차를 제공 ] 전통 실용주의S-Class: 1 억 6 천만원 ~2 억 5 천만원 E-Class: 6 천 8 백만원 ~1 억 7 천만원 C-Class: 4 천 7 백만원 ~8 천 9 백만원 M-Class: 7 천 2 백만원 ~1 억 5 천만원 다양한 제품 구색 S-Class E-Class C-Class M-Class E- 클래스 : 고급세단 M- 클래스 : 이것은 알라바마에서 생산하고 있는 스포티한 다용도차이며 97 년에 처음 나왔다 . C- 클래스 : 93 년에 나온 조금 작은 차이며 , 메르세데스의 여러 차종 가운데 현재 전세계에서 가장 인기있는 모델이다 . S- 클래스 : 메르세데스의 최고급모델이며 , 90 년대 초 비평가들의 혹평을 들은 뒤 다시 설계된 바 있다 . ◆ . 마케팅 전략벤츠와 애니콜의 명품 마케팅 전략 - 2006 부산 국제모터쇼 [ 삼성전자의 프리미엄 휴대폰 ' 스킨 (SCH-V890,SPH-V8900)'+ 벤츠 S600L] 애니콜 ' 스킨 ' 은 메르세데스 - 벤츠에 장착된 차량 스피커 , 마이크 및 모니터와 블루투스로 자동 연결돼 , 운전자는 ' 스킨 ' 을 주머니에 넣은 상태에서도 차량의 스피커와 마이크를 이용해 편리하게 핸즈프리 통화를 할 수 있다 . ◆ . 마케팅 전략 뉴 E350 과 휘센 EVE 휘센 EVE 와 벤츠 E-Class 의 주 고 객층이 비슷한 군 (30~50 대 ) 을 형성 두 브랜드 모두 세계 최초의 신기술 각 분야에서 최고의 명품 = 윈윈 효과를 기대 명품 제휴 마케팅Annika Sorenstam ( 귀족적 ) Sebastian Kehi ( 대중적 ) ◆ . 마케팅 전략 귀족 / 대중 마케팅Engine Safety Interior Body Chassis Environment ◆ . 마케팅 전략 BLAND VALUEBLAND VALUE 특 징 Engine 신개발 4 밸브엔진 7G-Tronic 트랜스미션 Safety ESP 컴퓨터시스템 인공지능 브레이크 SBC.SRS. 에어백 Interior 시인성이 뛰어난 계기판 조작성이 뛰어난 각종 스위치 피로감을 반감시키는 시트 Body 충격흡수를 위해 쉽게 부서지도록 설계된 크러셔블 존 Chassis 혁신적인 주행안정성을 실현한 멀티링식 후륜현가장치 Environment 사람과 자동차의 공생지향 친환경적이자 재활용성이 높은 차량개발 ◆ . 마케팅 전략IV . 마케팅 전략 Basic Value 신뢰성 / 품질 / 안정성 / 쾌적성 Trans Value 스타일링 / 운전의 즐거움 / 스포티 Orientation Value 개인 , 가족 , 사회에 대한 책임 / 환경적합성 2 1 1 1. 브랜드 3 요소의 “ 2:1:1 “ 비율 BLAND VALUE{nameOfApplication=Show}
두산중공업 기업 분석 경영분석 사례연구
