19 - 1목 차Ⅰ.이론 소 개1.M&A 이론Ⅱ.임의 기업 선정 후 M&A 가상 모형 구축1.정유 산업 동향2.사례대상 기업소개 - GS 칼텍스, 대우 인터내셔널3.선정배경 및 과정4.합병과정5.합병 후 효과※ 별 첨: 참 고 문 헌I. M&A의 이론⑴ M&A 정의M&A는 Mergers And Acquisitions의 약자로서 기업의 인수와 합병을 의미한다.기업들이 자신의 존속을 위하여 끊임없이 내부 자원들을 이용하여 성장을 모색하는데그것이 순조롭지 못하거나, 어려움을 느끼게 되면 외부 경영 자원들을 활용하게 되는데 이러한 외부 경영자원 활용의 한 방법이 M&A라고 할 수 있다. M&A의 뜻을 살펴보면 기업의 인수는 대상기업의 자산이나 주식을 취득하여 경영권을 획득하는 것을 말하며 기업의 합병은 두 개 이상의 기업이 결합하여 법률적으로 하나의 기업이 되는 것을 의미한다.최근에는 M&A가 넓은 의미로 쓰이고 있는데, 즉 법률적, 경제적으로 독립성이 소외되고 완전한 결합의 형태를 취하는 기업합병과 법률적 독립성은 유지되나 금융적으로 결합된 형태를 취하는 기업매수, 그리고 금융적 관련을 맺는 합작관계 또는 전략적 제휴 등까지 포함시켜 M&A의 개념으로 보고 있다. M&A 업계에서 기업의 인수와 합병을 전문 중개하는 소규모 엘리트집단을 부티크(bouique) 라고 부른다.⑵ M&A의 유형1) 합병① 합병의 의의합병이란 2개 이상의 기업이 계약에 의하여 하나의 기업으로 합쳐지는 것을 말 함② 합병의 종류? 흡수합병(Merger)당사회사 중에서 1회사가 존속하고 다른 회사는 소멸하며 그 사원 및 재산 이존속회사에 포괄적으로 승계되는 구조? 신설합병(Consolidation)모든 당사회사가 소멸하고 새로이 신설회사를 설립하여 소멸회사의 사원 및 재산을포괄적으로 승계시키는 구조? 간이합병소멸회사 총주주의 동의가 있거나 존속회사가 소멸회사 주식의 90% 이상을 소유한경우에 소멸회사는 주주총회의 승인을 거치지 않고 이사회 승인만으로 합병이 가능? 소규모합병일정한 소규모의 회사를도시가스(주)를 인수하였다. 2005년 3월에 GS칼텍스(주)로 상호를 변경하였다.부속기관에 기술연구소가 있고, 자회사에 LG에너지(주)·LG파워(주)·서라벌도시가스(주)·해양도시가스(주)가 있다. 본사는 서울특별시 강남구 역삼동 679번지에, 공장은 전라남도 여수시, 인천광역시 서구·중구 등에 있다. 2003년 12월 말 현재 총자산 7조 6530억 원, 자본금 2,600억 원, 매출액 11조 6543억 원, 당기순이익 3,857억 원이다.2) 기업의 주요 연혁? 1966.12. 7 - (주)락희화학공업사와 미국 Caltex 석유주식회사의 합작 투자계약 체결.? 1967. 5.19 - 대한민국 최초의 민간 정유 회사인 호남정유주식회사 설립.? 1967.10.10 - 석유제품 판매 개시.? 1986. 1. 6 - 적극적인 연구개발과 신사업 추진을 위해 여수공장 내에 기술연구소 설립.? 1986. 9.29 - 한국 측 단독 경영체제 확립을 위한 칼텍스와의 합작투자계약 수정.? 1992. 7월 - 500W급 연료전지 개발 성공.? 1994. 6. 7 - 업계 최초로 종이식 주유상품권 발행.? 1994. 8.29 - 국내 최초로 전자식 선불카드 발행.? 1994. 7월 - 무디스와 S&P로부터 국내 민간기업 최고 신용등급 획득.? 1997. 1. 1 - 판매자회사 통합을 통해 LG 정유 판매주식회사 탄생.? 2004. 7. 1 - (주)LG로부터 GS홀딩스의 분리 및 GS홀딩스의 자회사로 편입.? 2005. 3.31 - 새로운 휘발유 브랜드 Kixx 출시.? 2005. 3.31 - LG칼텍스에서 ‘GS칼텍스’로 사명 변경.3) 시장 점유율4) 경영 전략 - 사업의 다각화① 석유사업하루 9만 배럴 규모의 벙커C유를 분해해 고부가가치 제품인 휘발유, 등유, 경유 등을 생산해 처리할 수 있는 중질유 분해시설(RFCC)과 하루 19만배럴 규모의 등ㆍ경유 탈황시설 등 고도화 설비증설을 통해 급변하는 시장환경에 능동적으로 대처하고 있습니다.특히, 2007년까지 공사가 진행되는을 수행해 왔습니다. GS칼텍스는 1969년 4월 원유정제능력 하루 6만 배럴의 시설로 상업가동을 시작하였습니다. 그 이후 경제발전에 따른 석유소비 증가, 경질유 수요 증가 및 환경규제 강화 등, 급변하는 시장환경에 능동적으로 대처하기 위해, 5차에 걸친 원유정제시설 증설, 탈황시설, 중질유 분해시설, 납사 개질시설 등에 투자하여 오늘에 이르고 있습니다. 현재, 하루 72만 2천 5백 배럴의 정제능력, 하루 9만 배럴의 중질유분해시설 및 하루 19만 배럴의 등경유 탈황 시설 등을 보유하고 다양한 규격의 고품질 제품을 공급함으로써 최고의 고객 만족을 추구하고 있습니다. 또한, 2007년까지 공사가 진행되는 5만 5천 배럴 규모의 제2 중질유 분해시설(HOU)에 대한 공사가 마무리되면 하루 14만 5천 배럴 규모의 벙커C유를 분해해 고부가가치 제품인 휘발유, 등유, 경유 등을 생산해 처리할 수 있게 됩니다. 전라남도 여수에 위치한 공장에서는 'Value No.1 Complex`라는 기치아래, 고객과 지역사회, 임직원과 협력업체 모두에게 사랑 받을 수 있는 생산 시설이 될 수 있도록 최선의 노력을 다해나갈 것입니다. 또한 공정의 안정성과 제품품질관리의 체계를 확보하고 공정 사고 및 제품품질 사고를 사전에 예방할 수 있는 각종 시스템을 구축하고 있습니다. 특히 제 4 원유정제 시설(하루27만 배럴)과 RFCC 중질유 분해시설 등에 공장자동화 및 각종 선진기법을 도입 적용함으로써, 공정운전의 효율성과 가동률을 높이고 있습니다. 앞으로도 지속적인 혁신활동과 6시그마 활동 등을 통해 비용절감, 수익성 및 품질향상에 박차를 가해 나갈 것입니다. 한편 국내에서는 처음으로 생산계획 시스템을 성공적으로 활용함으로써, 원유의 수급, 생산 시설의 가동, 제품출하 및 저장능력을 최대한 활용하고 있습니다. 이와 더불어, 급변하는 국제 원유시장에서 원유 도입선을 다변화하고, 경제성 있는 다양한 원유 유종을 처리 가능하도록 환경처리 시설 등을 강화하고 있으며, 고급 수출제품을 생산함으로써 위하여 첨단시설의 윤활유 제조공장 및 통합물류센터를 바탕으로 ISO 14000/9001 환경 인증 획득 및 국내 정유업계 최초로 QS 9000 인증을 획득하는 등 품질관리시스템을 도입하여 제품 품질 개선에 꾸준히 노력하고 있습니다. 또한 가솔린/ 디젤 엔진오일 및 2사이클 엔진오일 제품에 대하여 환경마크를 인증 받았을 뿐만 아니라 '2004년 대한민국 녹색경영대상'제품 부문에서 가솔린엔진오일이 친환경제품으로 선정되어 ‘베스트그린상’을 수여받은 바 있을 정도로 환경경영의 중요성을 인식하고 환경친화적인 제품 개발에 지속적인 노력을 기울이고 있습니다. 그 외에도 고객에게 보다 신속하고 차별화된 서비스를 제공하기 위하여 끊임없는 연구개발을 통한 기술축적과 통합정보시스템 구축, 영업조직 통합을 통한 효율 극대화 등을 추진하는 등 개발, 구매, 생산, 판매, 고객지원 등 전 분야에서 전력을 다하고 있습니다.② 석유화학◎ 방향족GS칼텍스는 1990년 4월, 연 20만톤 규모의 파라자일렌과 연 30만톤 규모의 방향족공장을 여수에 건설하면서 방향족사업에 첫발을 내디뎠습니다. 방향족 사업은 삼양사 및 미쯔비시 화학과의 합작계약을 통해 1988년 1월 삼남석유화학을 설립하고 연 30만톤의 TPA공장을 GS칼텍스 여수공장 인근지역에 건설하였습니다. 이에 삼남석유화학 TPA공장의 원료인 파라자일렌 공급을 위해 연 20만톤 규모의 파라자일렌과 연 30만톤 규모의 방향족공장을 건설, 본격적인 방향족사업에 첫발을 내디디게 되었습니다. 이후 급변하는 석유화학 시장변화에 능동적으로 대처하고 세계 수준의 경쟁력 있는 방향족 및 파라 자일렌 제품을 생산하기 위하여, 1995년 제2 파라자일렌 공장 증설, 1997년 제2 납사접촉개질 시설 및 2000년 제2 방향족추출 시설을 완공함으로써 연 70만 톤의 파라자일렌 생산능력을 포함하여 연 175만톤의 방향족 생산능력을 보유하여 기초 석유화학 제품에 대한 국내외 시장성장에 일익을 담당하였습니다. 특히 GTC사의 최첨단 기술을 도입한 제2 방향족추출결점 운동을 통하여 도시가스 보급확대 및 안정적인 공급에 최선을 다할 것입니다.⑤ LNGGS칼텍스는 종합에너지 기업의 비전을 달성하기 위해 LNG사업을 적극적으로 추진하고 있습니다.국내 LNG 총소비량은 2004년 기준 약 2,132만톤으로 도시가스 1,250만톤, 발전사 812만톤을 각기 소비하였으며, 일본 다음으로 세계에서 가장 많은 LNG를 수입하고 있습니다. 국내 LNG 산업은 향후 증대되는 환경문제 및 에너지 소비의 질 향상에 힘입어 가속적인 소비의 성장이 기대되고 하류부분의 CNG사업, 상류 부분의 가스전 사업 참여 등 다양한 범위의 사업기회가 펼쳐질 것으로 전망됩니다. GS칼텍스는 현재 자가소비용 LNG직도입 및 이를 위한 LNG 터미널 건설을 추진 중이며, 이는 GS칼텍스의 미래지향적이고 도전적인 성장전략을 잘 보여주고 있습니다. GS칼텍스는 성공적인 직도입을 통해 향후 가스산업 구조개편으로 개방되는 도입도매사업에도 적극적으로 진출하여 국가 에너지의 안정적인 공급원을 담당하게 될 것입니다.⑥ 유전개발GS칼텍스는 2003년 초 캄보디아 서부해상 130㎞에 위치한 석유가스전 [블록 A광구] 탐사 프로젝트에 참여하여 지분 15%를 취득하고 석유탐사 및 개발사업에 본격 진출하였습니다.탐사 1기(2002.3~2005.3)와 탐사2기(2005.3~2007.3)를 거쳐 원유 매장 가능성이 높은 5개 탐사정에 대한 정밀분석 및 추가 탐사시추 작업 등을 통해 원유의 매장량 및 경제적 가치 등을 확인할 계획입니다. 2005년 말에는 러시아 서캄차카 해상 광구 석유개발사업을 위한 한국 컨소시엄 지분의 10%를 인수하고 탐사작업을 진행 중입니다. 서캄차카 광구에는 한국석유공사를 비롯한 국내 굴지의 에너지 전문기업 7개 회사와 함께 참여했습니다. 2006년 7월에는 태국 육상 탐사광구인 L10/43, L11/43에 지분을 참여하면서 총 3개의 광구를 보유하게 되었습니다. 또한 GS칼텍스의 모회사인 GS홀딩스도 5개 광구(인도네시아 NEM I, NEM II, Wokam 다.
41 -목 차I. 자동차 산업의 등장과 산업동향1. 자동차 산업의 구조적 특성2. 우리나라 자동차 산업의 등장배경3. 한국 자동차 시장의 역사4. 해외 자동차 산업 환경II. 자동차 시장의 환경 분석1. 환경2. 기술 - 미래 자동차3. 정치 1) 한?미 FTA2) 새정부 출범과 자동차 산업 정책4. 경제 1) 고유가 시대와 자동차 시장2) 국내 및 세계 자동차 시장의 M&A5. 노사III. 한국 자동차 기업이 나아가야 할 방향* 별첨 - 참고문헌(개요)자동차 산업은 한 나라의 경제력과 기술 수준을 가늠하는 척도가 될 뿐만 아니라 경제 성장에 결정적인 역할을 하는 경제 주도적인 산업 중의 하나이다. 특히 한국에서 자동차 산업은 가장 중요한 산업 중의 하나로 간주된다. 따라서 우리 조는 ‘한국 기업의 미래’ 라는 대 주제를 가지고 한국 기업의 미래를 가늠할 자동차 산업에 대한 환경을 조사하고, 분석함으로서 한국 자동차 기업이 나아가야 할 방향성을 제시하고자 한다.I. 자동차 산업의 등장과 산업 환경1. 자동차 산업의 구조적 특성일반적으로 자동차라 함은 생산재임과 동시에 주요한 내구소비재이다. 자동차관리법상 자동차의 정의는 "원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작된 용구 또는 이에 견인되어 이동할 목적으로 제작된 용구"를 뜻하는데, 이러한 자동차산업의 구조적 특성을 살펴보면,첫째, 일반적으로 자동차산업은 제품들을 제조하는 데에 관련된 모든 기업과 그러한 기업에 의해 수행되는 활동을 포함하는 광범위한 관련 산업을 가지고 있는 대표적인 종합산업이다. 즉 소재 및 부품생산과 관련해서는 철강금속공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 섬유공업, 기계공업 등과 자동차 임대업, 주차장업 등 운수서비스업, 판매 유통부분에서는 자동차 판매, 부품 및 용품의 판매, 정비업 등과도 깊은 연관성을 가지고 있다. 이외에도 금융업, 보험업, 주류업, 광고업, 중고차 매매업 등 기타 관련된 산업과도 연계를 가지고 있다.둘째, 관련 산업의 발전이 자동차 산업발전에 절대적인 영향을 미치며 도 세계 6위로 `껑충' 뛰어올랐다.국내에 자동차가 처음으로 등장한 것은 1903년 미국 공사의 협조로 포드 A형 리무진이 고종 황제의 어차로 사용되면서부터. 이후 44년과 46년, 55년에 기아차와 현대차, 대우차의 전신인 경성정공, 현대자동차공업사, 신진공업사가 각각 설립됐고 55년 8월에는 한국 최초의 국산차인 `시발 자동차'가 탄생했다.62년 새나라 자동차의 부평공장 준공으로 닛산과 기술 제휴한 세단형 승용차인 `새나라'의 조립생산이 이뤄지면서 수공업적인 형태의 국산차 조립시대는 막을 내렸고 같은 해 자동차 조립업체의 난립을 방지하고 완성차 수입을 금지한 최초의 자동차 관련법인 자동차보호법이 제정됐다.65년 아시아자동차공업, 67년 현대차가 각각 세워졌고 68년에는 국내기술만으로 조립 생산한 현대차의 `코티카'도 생산됐다.73년에는 당시 기아산업이 컨베이어 시스템을 갖춘 일관조립공장(소하리)을 완공, 국산 엔진과 소형승용차를 본격 생산하기 시작했고 이듬해 국산엔진을 장착한 최초의 국산차인 기아차 `브리사'가 빛을 보게 됐다.현대차는 74년 국내 최초의 고유 모델인 `포니' 개발에 성공한데 이어 76년 포니 5대를 에콰도르에 수출하면서 수출시대의 개막을 알렸고 이후 85년 30만대 규모의 단일 모델 전용공장을 완공, 대량생산체제를 확립했으며 89년 7월 캐나다 브루몽 공장을 설립, 국내 메이커로서는 최초로 해외 생산거점 확보에 나섰다.85년 5월에는 국내 자동차 보유대수 100만대 돌파, 88년 12월에는 자동차 국내 연간 생산 100만대 돌파 기록이 각각 수립되기도 했다.그러나 97년말 외환위기를 정점으로 국내 자동차업계는 구조조정의 `격랑'에 휩쓸리기 시작했다.97년 맞은 기아 부도사태 이후 현대차가 98년 10월 기아차를 전격 인수했고 2000년에는 르노의 삼성자동차 인수로 르노삼성차가 공식 출범했다.이어 대우차는 2000년 11월 부도를 맞은 후, 우여곡절 끝에 2002년 GM이 인수, 그 해 10월 GM대우차로 변신했으며 이에 따라 국내 자동차 위해 1946년 채택된 ‘국제포경협약(International Convention for the Reg-ulation of Whaling)'’을 비롯해서, 1951년의 ‘국제식물보호협약(Interna-tional Plant Protection Convention)’, 1956년의 ‘동남아시아 및 태평양 지역 식물보호협정(Plant Protection Agreement for the South-East Asia and Pacific Region)’, 1969년의 ‘동남대서양 생물자원보존협약(Convention on the Conservation of the Living Resources of the Living Resources of the Southeast Atlantic)’ 등이 있다.2-6) 해양오염지구상에 방대한 규모로 존재하는 해양은 오래전부터 인간이 발생 시키는 각종 오염물질을 흡수 ? 처리하기에 가장 이상적인 장소로 여겨졌다. 해양으로 유입되는 오염물질의 양은 전체 해양의 규모에 비하면 미미한 수준이지만, 문제는 그 유입이 해양 전체에 고르게 분포하는 것이 아니라 특정 지역에 집중된다는 점이며, 특히 수심이 얕은 연근해 수역에서 오염 현상이 가속화되고 있다.해양오염 예방을 위한 국제사회의 노력은 1954년 채택된 ‘기름에 의한 해양오염 예방을 위한 국제협약(International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil)’을 비롯하여, 1972년 폐기물 투기에 따른 해양오염 예방을 위해 채택된 ‘런던협약(London Dumping Convention)’과 1973년 1978년에 각각 채택된 ‘MARPOL협약’ 및 그에 따른 ‘MARPOL의정서’, 그리고 1990년에 채택된 ‘OPRC협약’등의 국제적 합의를 이끌어냈다.2. 기술 - 미래 자동차1) 미래형 자동차에너지 문제, 환경 및 안전규제, 소비자의 편의성 추구 등에 따라 이에 부합하는 자동차의 개발 및 생산이 자동차산업 발전의 전자장치가 부가되는 것이 중요한 이슈로 부각되고 있다. 지능형자동차는 현재도 어느 정도의 시장을 확보하고 있으며, 향후 시장규모가 큰 폭으로 확대될 것으로 예상되고 있다.②전망지능형자동차와 관련된 시스템은 국내에서도 지속적으로 채택이 확대되고 있어 높은 생산증가율을 기록할 것으로 전망된다.2015년까지도 ITS시스템의 확산 및 통합 지능형 시스템의 장착으로 지능형자동차 시스템의 생산이 큰 폭으로 증가할 것이며, 2020년까지도 전체 자동차생산증가율을 상회하는 생산증가세가 이어질 것으로 기대되고 있다. 국내 지능형자동차 생산이 세계시장에서 차지하는 비중은 전체 자동차 국내생산이 세계시장에서 차지하는 비중보다 더 클 것으로 전망된다. 2005년 현재 국내 생산규모는 8억 달러에 달하는 것으로 추정되며, 2010년까지 급속한 성장을 이룩하여 29억 달러에 이를 것으로 예상되고, 2020년에는 60억 달러에 달할 전망이다. 국내 IT기반을 이용하여 지능형자동차 시스템의 수출은 큰 폭으로 늘어나 2020년 36억 달러를 기록할 것으로 보인다.6)국내 미래형 자동차 산업의 ‘S W O T 분석’강 점약 점- 발달된 전기, 전자 및 정보통신기술- 관련 산업기반의 존재(기계, 금형 및 공구, 금속등)- 미래형 자동차를 적용할 수 있는 지리적 이점 및 물류, 통신 인프라(도로 및 통신시설)- 인력의 높은 숙련도 및 교육인프라- 급속한 품질, 기술수준의 향상- 일정규모 이상의 국내 소비시장- 선직국, 개도국 등으로 다변화 되어 있는 수출 마케팅 능력- 선진국에 비해 관련 기술수준 열위- IT기반 등 신기술 응용능력 부족- 열악한 R&D 투자규모(연구인력, 투자액 등)- 숙련 기능 및 기술 인력의 부족- 미래형 자동차 관련 부품기반의 취약(부품업체의 독자 개발능력 취약)- 사회 전체의 인식부족- 내구 신뢰성 확보 기술 부족기 회위 협- 국제시장의 선점주체 부재(하이브리드만 일본이 강세지만 추격 가능성 존재)- 자동차산업의 세계 선두주자로 부상할 수 있는 기회- 한국의 강점인 I이 취득하기 위하여 투자하는 금액의 100분의 10에 상당하는 금액을 과세연도의 소득세(사업소득에 대한 소득세에 한한다) 또는 법인세에서 공제해주는 것)?기타 : 지주회사에 대한 부채비율 제한 및 비 계열회사 주식 5%이상 보유금지 폐지, 수도권규제 합리화3-3) 맞춤형산업 육성새정부는 차세대반도체를 포함한 부품소재산업과 태양광 발전 등 신재생에너지, 하이브리드카, 문화콘텐츠 등을 신성장동력 산업으로 육성하기로 했다. 최근 신성장동력 산업 선정을 위한 회의를 통해 차세대반도체 등 부품소재 산업과 하이브리드카,태양광 발전 등에 대해 관련 연구진 및 학계의 보고를 받고 이러한 산업들중에 산업군별 특성에 맞춰 3가지 원칙을 정하고, 이를 토대로 차별화한 지원 전략을 추진할 계획이다. 우리나라가 세계 5위 안에 있는 반도체, 조선, 자동차, 디스플레이등의 산업에 세계 초일류화 전략을 추진중이다. 또한 이러한 신성장동력 산업 지원에 기존의 연구개발(R&D) 지원방식과 노사문화 개선 등을 통한 기업 활동 여건 개선에 중점을 두려하고 있다.4. 경제4-1. 고유가 시대와 자동차 시장현재 국제 원유 가격은 1배럴당 100달러(두바이유 기준)를 넘어서고 있다.) 국제 유가 상승의 이유는 석유수출국기구 OPEC이 고유가 정책을 펼쳐 공급이 부족한 상황에서 중국과 인도 등 개발도상국을 중심으로 석유 수요는 계속 증가하고 있는데다, 중동지역 정세가 불안해서다. 지금도 고유가로 인플레이션이 우려돼 세계 경제에 나쁜 영향을 주고 있다. 기름을 전적으로 수입해오는 우리나라에서는 고유가가 곧 실물경제의 주름으로, 이는 곧 자동차 판매 시장에도 악영향을 미칠 수 있다.1) 국제 유가 상승의 배경우리나라 경제에 치명적인 유가 상승은 우선 전 세계적인 공급의 부족에서 기인한다. 미국의 수요는 계속 증가하고 있으며, 중국을 필두로 성장하고 있는 BRICs의 석유소비량이 크게 증가하고 있다. 설상가상인 것은 산유국들의 증산여력이 추가수요를 해결할 수 없을 것이라는 데 있다.2) 유가 상승과 자동차
세계 노사 관계의 이해[자동차 산업군을 중심으로 바라 본 사례]과목 : 노사관계론담당교수 : 김정진 교수님제출일 : 2007.10.8목 차머리말 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 4I. 세계 노사 관계 비교의 의의 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 4II. 주요 국가의 노사 관계의 역사와 특징 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 51. 일본 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 51) 일본 노사 관계의 역사 2) 일본 노사 관계의 특징3) 노동 조합의 조직과 특성 4) 단체교섭과 노사 협의회5) 일본 노사 관계의 시사점2. 독일 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 91) 독일 노사 관계의 역사 2) 노사 관계의 구성3) 독일 노사 관계의 특징 4) 독일 노사관계의 시사점5) 독일 노사관계의 시사점3. 미국 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 131) 미국 노사 관계의 역사 2) ‘과학적 관리법’ 이후의 노사 관계3) 미국 노사 관계의 특징 4) 단체 교섭과 중재제도5) 미국 노사 관계의 시사점4. 한국 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 161) 노사 관계의 역사와 특징 2) 1950 - 1960년대 노사 관계3) 1970 - 1980년대 노사 관계 4) 1990년대의 노사 관계5) 2000년대 이후의 노사 관계III. 자동차 산업을 중심으로 본 노사 관계 기업사례 분석 ‥‥‥‥‥‥‥ 211. 일본 - 도요타의 노사 관계 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 21(1) 기업 문화 (2) 사례 분석 (3) 성공요인분석2. 독일 1) BMW의 노사 관계 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 22(1) 기업 문화 (2) 사례 분석 1,2,32) 폴크스바겐의 노사 관계 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 26(1) 기업 문화 (2) 사례 분석 1,2,3,43. 미국 - GM 의 노사 관계 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 30(1) 기업 문하고 있었으며, 이 시기에 사회주의노동운동 노선은 방향을 크게 바꾸게 된다. 사회 각 분야에 노동자들이 참여하고, 경제민주화를 비롯한 모든 분야의 민주화를 달성한다는 것이 새로운 사회주의노동운동의 이념으로 정착하게 되었다. 이에 따라 노조는 원래 반대했던 단체교섭과 기업 내 근로자조직에 대해서도 당위성을 인정하게 되었다.노동운동이 강화됨에 따라 사용자들도 사용자조직을 만들기 시작하였다.제1차 세계대전이 끝난 후 노동조합과 사용자단체는 노동동수로 중앙협력위원회를 설립하였다. 여기에서 사용자측은 노동조합을 완전히 인정하였을 뿐 아니라, 단체협약이 근로조건을 결정하는 주요 수단이라고 공동선언하기에 이른다.1929년부터 시작된 세계대공황도 독일의 노동운동과 노사관계에 큰 타격을 주었지만, 1933년 나치정권의 등장은 더 큰 충격을 주었다. 나치정부는 사용자단체와 노조를 모두 해체시키고 노사를 하나로 묶어 독일노동전선을 만든 다음, 이를 통하여 노사가 완전한 조화를 이루도록 하였다. 단체교섭은 물론 단체행동과 공장폐쇄 등도 완전히 불법화되었다. 1934년 바이마르 노동법체제를 없애고 대신 ‘노동질서에 관한 법’을 만들어 나치국가의 법적인 틀을 정비하였다. 나아가 직장평의회도 없애고 그 대신 노사간의 기존 조화를 더욱 강화시키는 기능을 담당하는 ‘신뢰 위원회’를 설치하도록 하였다.(3) 1945～현재제2차 세계대전이 끝나고 나치정권이 물러난 후, 새로운 노사관계가 자리를 잡아가게 된다. 노동운동이 이념적으로 또 정치적으로 분열되어서는 안되겠다는 각성이 일어나, 이념과 정치성향을 달리하는 모든 근로자집단을 통일되게 하는 통합적인 노동조합조직을 만들게 되고, 사용자단체는 이념적?정치적 분열이 없었으므로 새로운 조직개편을 전혀 필요로 하지 않았다. 노동자들은 그들의 대표기관으로 노조와 직장평의회라는 이중의 채널을 갖고 있는데, 그 중에서 노조가 주로 산업별로 사용자와 단체교섭을 벌이고 있고, 직장평의회를 통해서 기업의 의사결정에 공동참여하고 있다.1990년 통일 이후 독일의 GO기구와 전략적 제휴를 통해 새로운 노동운동?시민운동의 활동방향과 참신한 전략을 개발하여 새롭게 태어나야 할 것이다.4. 한국 노사관계의 역사와 특징)한국은 오랫동안 억압적 노동의 전형적 국가였으며, 권위주의적 억압에서 벗어나 민주적 노사관계를 성취하기 위해 다면적 갈등을 겪고 있는 중이다. 십 년 남짓한 민주화 기간 동안 노사관계는 괄목할만한 발전을 이룩하였지만, 그것이 민주적 노사관계라고 하기에는 미진한 점이 여전히 많으며, 노사정간 합의에 기초한 노사관계 모델도 아직 모습을 드러내지 않은 상태이다. 한국은 이런 의미에서 이중적 과제에 직면하고 있다. 아직도 그 구체적 내용과 제도를 둘러싸고 이견이 분분한 ‘민주적 노사관계’를 이룩해야 한다는 오랜 과제가 하나이고, 세계화의 거센 조류와 노사관계의 환경변화에 따라 노사관계 개혁의 방향과 정책 자체를 바꾸어야 한다는 시대적 압력이 다른 하나이다.두 개의 요구와 과제는 서로 연결된 듯이 보이지만, 그 가치와 실현방식에 있어 사실상 상충적인 요인들이 잠재해있다. 전자는 시장개입과 제도 수정을 통하여 노동권을 확보하고 조직노동의 단체교섭력을 증진하려는 것을 겨냥하는 반면, 후자는 세계시장과 생산기술의 변화를 적극적으로 수용하여 생산성과 효율성을 극대화하는 것에 초점을 두고 있기 때문이다. 양자는 작업조직의 혁신에서부터 노동정책의 개혁에 이르기까지 첨예한 대립과 갈등을 빚어내고 있다. 최근에 발생하는 노사분규를 자세히 관찰하면 두 개의 과제간 적절한 접합점이 찾아지지 않은 채, 양자택일의 문제로 치닫는 경향이 발견된다. 즉, 세계의 모든 국가에서 진행되고 있는 것처럼 변화된 세계상황을 인식하여 노동자의 희생을 어느 정도 용인할 것인가, 아니면 국가경쟁력을 희생시켜서라도 노동의 요구를 끝까지 관철시킬 것인가의 질문 사이에 극단적 대립이 초래되고 있는 것이다. 그러므로, 노사관계의 재정립 문제는 사회개혁의 핵심적 과제이자 사회통합을 향한 중요한 정책영역이다.그러나, 1998년 IMF 사태 이후 정부가 추진하였던 많은 근무수당 대신 '시간관리 계좌'에 적립시키는 제도. 회사나 공장이 적은 근무시간을 필요로 할 경우 직원들은 이 시기를 자유 시간으로 활용하며 근무시간을 탄력적으로 조정할 수 있음.-예를 들어 주당 35시간을 일하는 근로자가 월요일부터 토요일까지 30시간을 일하면 나머지 5시간은 그 다음 주나 가능한 시간에 보충하면 됨.-국내 자동차업계가 평일 연장근로수당과 휴일 근로수당을 통상임금의 150~350%를 지급하여 경영에 큰 부담이 되는 것과 대조적임.? 결 과 :탄력적 근무시간제도는 성취동기가 넘치는 근무환경을 조성하는 계기로 작용했다. 당시 9,000명의 근로자들이 2교대로 매일 9시간 평균 주 4일 근무를 했던 때에 견줘 생산성이 24~30% 향상 됐었다.? 의 의 : 제도화된 시스템으로 안정성과 합리성을 추구하였다.독일 자동차산업은 산별노조와 작업장평의회라는 이중구조를 형성하고 있다. 산별 수준에서는 대립적 특성이 간혹 나타나기도 하나, 기업 수준에서는 작업장 평의회를 중심으로 협력적 관계를 구축하고 있다. BMW 또한 이런 협력적 관계를 발판으로 제도화된 시스템을 구축하여 안정성과 합리성을 추구하여 성공적인 결과를 이끌어내었다.? 첨부 : 독일 자동차산업 이중적 노사관계의 구조근로자조직교섭 수준교섭 내용특성산별 노조산업임금 및 근로조건분배중심,파업권 있음작업장 평의회개별 기업, 사업장교육훈련, 직무, 고충처리 등협력적,파업권 없음? 해고 없는 기업 BMW의 비밀< 사례2-1>? 원 인1990년 독일 뮌헨 시의 BMW의 본사는 공장 내부 도장에 사용하는 페인트가 인체에 해롭다는 사실이 알아내었다. 향후 일어날 사고를 방지하기 위해 공장 내부 도장에서 사람의 역할을 로봇으로 대체하도록 결정하였다.? 과 정1990년부터 사람 대신 로봇이 작업의 대부분을 맡게 됐었다. 그로인해 페인트 직공들이 할 일을 잃었지만 당시 도장 일을 하던 900명은 단 한명도 해고되지 않고 1, 2년간 교육을 새로 받은 뒤에 품질 검사와 정밀 마무리작업, 자동화 시스템 통제 등의 업무M 대책1. 공장폐쇄와 종업원 감축 등 대규모의 구조조정 강행GM은 북미 시장에서의 판매 부진으로 공장폐쇄와 종업원 감축 등 대규모의 구조조정으로 실적 회복을 눈앞에 두고 있다.2. 의료비 부분 저감에 대한 UAW와 협의퇴직자용 의료비등의 부담이 지나치게 커 수익을 압박하고 있기 때문에 근본적인 경영 재건에는 의료비 등의 부담 저감이 필수적이다.과정1. GM이 속해있는 전미자동차노조(UAW; United Automobile Workers)와 GM이 기존 4년간의 협약이 만료된 지난 14일 이후 10일 동안 지속적으로 협상을 벌였다.2. 끝내 타결점을 찾지 못해 파업 발생3. 파업 이틀 후 협상 타결그러나 30년 근속 이후 자동적으로 연금혜택을 받게 되는 연금제도(30 and out), 실업보조수당은 GM 측에서 가장 부담스러워 하는 부분으로 노조와 가장 큰 마찰을 만들고 있는 부분이며 아직 타결점을 찾지 못하였다.결과 -GM의 노사협상 타협과 주요사항● 시설 매각 및 폐쇄노조 협약에서 GM은 UAW와 인디애나폴리스의 자동차 공장과 디트로이트 외곽에 위치한 엔진 설비시설의 매각 또는 폐쇄에 합의했다.GM은 각각 850명과 300명의 근로자가 근무하고 있는 이 두 시설을 각각 2010년과 2011년까지만 운영할 뜻을 밝혔다.또한 GM은 생산성이 떨어진다고 판단되는 플린트의 생산공장과 오하이오에 위치한 파워트레인 생산시설 등의 매각도 추진하고 있는 것으로 알려졌다.● 퇴직자 의료비 펀드 출연그동안 회사에서 부담하던 퇴직자 및 가족에 대한 의료비 부담을 별도로 신설되는 펀드에서 떠안기로 함에 따라 경쟁력 약화의 원인으로 지적되던 의료비 부담에서 벗어날 수 있게 됐다.GM은 UAW와 지난주 34만명에 달하는 퇴직자와 가족들에 대한 의료비를 부담하는 '퇴직자 의료비 펀드(VEBA)'에 350억달러(약 32조원)를 출연하는 방안을 골자로 하는 노사 협약에 합의한 후 새로운 회생의 발판을 마련했다는 평가를 받았다. GM은 350억달러를 일시에 출연해야 하는 부담을 안게 됐지.
임의 기업 선정 후 M&A 가상 모형 제시
평가A+최고예요
