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[해양항만] 동해안 5개항의 컨테이너 부두로서의 활용방안

동해안 5개항의 컨테이너 부두로서의 활용방안목 차연 구 / 배 경동해항등 5개항의 항만수송능력 검토동해항등 5개항의 정비방안 고찰정비방안결론전국항만주요항만별 비교/분석동해항 영동지방 5개항철도인입기능재정비연 구 / 배 경동북아 허브항만의 역할을 위해 주변국 항만들과 치열한 경쟁관계 동북아 지역 컨테이너 물동량 연평균 8.1% 증가 전망`99`00`06`11증가율전세계(A)*************.7%동북아(B)5459971378.1%B/A25.7%28.1%30.1%31.9%-향후 컨테이너 물동량 전망(백만TEU)동해안 영동지방 5개항의 접안능력은 포항항(5위) 다음으로 크고 동해항의 하역능력은 전국 6위. 항만 관련 산업은 사양산업이라고 볼 수 있는 특정산업에 의존되어 시설의 이용측면에서 너무나 비효율적임. 영동지방 특성과 열악한 육로 연결시스템, 인근지역의 산업특성을 감안하여 효율성있는 항만의 활용방안에 대해서 문제점 및 해결책을 제시.동해항등 5개항의 항만수송능력 검토전국 항만속 초 항옥 계 항묵 호 항동 해 항삼 척 항동 해 항 1975년부터 개발하여 1979.02.08 개항한 항만 우리나라 시멘트 주 공급기지 역할을 담당 2단계 개발이 완료(1999.11)되어 항만시설이 크게 확충1990년대 동해항 전경1960년대 동해항 전경주요 항만별 비교 / 분석묵 호 항 1930년대 무연탄이 출하 중심 항만으로 개발 무연탄 / 시멘트 화물의 취급과 연근해 어업 전진기지 역할 담당 현재 석탄산업이 사양화되어 대체화물 유치 ※ 대체화물 : 석회석, 백운석, 철광석속 초 항 풍부한 관광자원을 배경으로 해상관광으로써의 주 기능과 연근해 어업 전진기지 역할을 담당 현재 속초 / 러시아 자루비노 및 블라디보스톡 항로에 카훼리 선박 운항삼 척 항 배후 지역의 시멘트 공장에서 생산되는 시멘트 관련 화물의 취급 연근해 어업전진기지 역할을 담당옥 계 항 시멘트 출하 목적으로 전담 민자로 개발 시멘트 관련화물을 취급선박입항화물수송항 별전 국부 산울 산인 천여 수마 산목 포포 항동 해군 산대 산제 주기 타계935,068165,676148,412190,072157,09336,8348,62652,02943,62913,45985,9713,11066,157순 위-2413710689511-전국대비1*************416-7단위 : 천톤항 별계순 위전국대비전 국185,130-100부 산46,321125울 산24,693413인 천31,380217여 수42,847316마 산15,04858목 포14,17868포 항8,71674동 해7,52884군 산4,68093대 산4,055112제 주4,196102기 타38813-단위 : 척동북아 지역의 북방교역 거점 필요 동해항은 환동해경제권 시대의 지경학적으로 유리한 지역에 속해 있음. 배후 교통망 확충으로 활성화 여건 조성. 컨테이너 물동량 적극유치 상업항으로서의 면모를 갖추어야 할 필요가 있음.동해항등 5개항의 정비방안 고찰유치가능 수출입 컨테이너물동량 전망 러시아 극동지역과 동복 3성 및 일본의 서해안 지역을 들수 있음. Normal Case인 시나리오 Ⅱ의 결과 : 2011년 총 18만 6천 TEU동남아항로 : 1만 1천 TEU항일항로 : 1만 2천 TEU항중항로 : 9천 7백 TEU한러항로 : 15만 2천 500 TEU동해지역 활성화를 위한 정책지원 방안 지역경제의 활성화 및 북평산업단지 분양우대정책의 확대 화주 및 선사의 유치를 위한 지원 및 홍보활동의 강화 컨테이너세의 부과억제 및 관련조례 신설금지 항만관련요율 및 컨테이너화물의 도로통행료 인하방안 강구 북방항로 기항선사 선석의 보장 및 운임의 인하 원스돕 서비스 및 첨단운영시스템에 의한 고객서비스 등동해항 철도인입의 필요성 현대 산업구조의 고도화, 첨단화로 인해 시멘트, 무연탄 등의 산업은 사양화 되고 있어 항만 자체 발전에 한계적일 수 밖에 없음. 동해항 인근 철도지선을 동해앙만 구역에 인입, 인접항만을 이용하거나 새로운 수요가 있는 철송화물을 적극적으로 유치 최근 항만과 철도 네트워크의 공간적 접근성은 항만 서비스의 필수적 요소로 인식됨 동해역은 영동지역의 화물 집중처리역으로 남북한 철도의 연결시 기능이 확대될 것으로 기대항만기능 재정비를 통한 기존시설의 효율 극대화 동북아 경제권의 급부상으로 인한 국내 물동량의 급격한 증가는 많은 항만시설을 필요로 하지만 항만적지의 토지부족으로 대부분 항만부지를 매립으로 조성하고 있음 이러한 문제점의 해결책으로 부유구조물을 이용한 해상 항만걸설 필요함 해양 부유구조물을 이용한 시설의 장점 비교적 깊은 수심에서도 설치 가능 육상에 비해서 설치장소에 대한 제약이 비교적 작음 용지 매입비가 소요되지 않음 해양환경에 대한 영향이 적음 건설기간이 비교적 짧음 지진에 대한 영향을 좀처럼 받지 않음철도지선 인입의 경제성 철도지선이 인입될 경우 연간 물동량은 약 790만톤으로 추정 철도운송 유치가능 물동량 중 타 항만에서 전이되는 화물은 총 190만톤 철도이용화물의 연간 운송비 절감액은 64억 2천만원으로 추정 철도운송에 따른 사회적 비용의 저감 효과가 매우 클 것으로 예상 부유구조물의 기능을 통한 개선 광폭화, 대형화된 선박의 신속한 하역을 위한 보조기능 선박의 홀수심 증대로 인한 소요수심을 확보하기 위한 보조기능 일시적인 하역시설 또는 이동식 하역시설결 론항만시설 확충, 국내외 항만과 네트워크 구축은 물론 신속하고 신뢰성있는 서비스 제공이 가능한 철도연계수송망이 구축되어야 한다. 항만시설의 재정비등을 통해 기존시설의 효율을 극대화 시키는 것도 동해안 항만들의 컨테이너 부두로서의 활용을 극대화 시키는 방법이라 생각한다.{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2004.11.27| 18페이지| 1,000원| 조회(316)

항만, 동해안, 항구, 해양항만, 부두

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[교량] 교량 문제점 및 개선방안

{교량의 문제점 및 개선방안토 목 공 학 과----------------------{학 번이 름목 차------------{.개 요.배 경 및 목 적.국 내 사 고 난 교 량.사 고 난 교 량 의 문 제 점.교 량 의 개 선 방 안.개 선 된 후 교 량.국 외 사 고 난 교 량.사 고 난 교 량 의 문 제 점.교 량 의 개 선 방 안.개 선 된 후 교 량.비 교 및 분 석.결 론개 요{19 -------------배경 및 목적풍속, 지진, 부실시공 등으로 발생되는 교량의 붕괴 유형을 알아보고자 한다.이러한 붕괴의 유형을 통해 앞으로의 교량의 미래를 전망하고 더 좋은 기술적인 진보와 안전문제에 대해 논의해 보고 국내·외 교량 붕괴 유형을 비교해 보자.국내 사고난 교량----------------창선대교교량 개요위 치 : 경남 남해군 삼동면 지족리에서 창선면 지족리간 1,452m(기존교량에서 남해쪽으로 50m 이동)제 원 : 폭 14.5m, 길이 480m, 교각 5개(교량 양측에는 60m 간격의 교각, 중심부에는 대형선박도 통과할 수 있도록 90m 간격으로 교각이 건설)기 타 : 교량 양쪽 진입도로 972m를 개수 및 포장, 교량길이가 40m 늘어났고 폭도 기존에 없던 보도를 교량 양편에 설치공 법 : 강상판형 공법 (교량 상판에 두꺼운 철판을 깔고 아스팔트 포장을 함)사고 당시 개요위 치 : 경남 남해군 상동면관리기관 : 부산지방국토관리청, 진주국도유지건설사무소사고일시 : 1992. 7. 30 오후 5시경피해정도 : 사망 2명을 포함하여 막대한 재산피해와 약 2,000대/일 교통량의 두절건설업체 : 부산 소재 경인건설 (당시 경진건설)건설년도 : 1975년 10월 ∼ 1980년 6월, 왕복 2차선, 길이 440m형 식 : 4개의 게르버식 T형 교각, 7개의 단순보 교각, 우물통 기초제 원 : 교장 440m, 교폭 8.5m(2차선){{사고내용1992. 7. 30. 오후 5시경 남해군 상동면의 창선교 5번 교각이 무너지면서 붕괴하여 막대한 재산피해와 약 2,000대화물수송에 대비하였다.경상남도는 창선면 1만여 주민들이 유람선, 도선으로 육지와 통행하고 있으나 승선인원이 30명 내외로 불편을 겪자 군수송선인 LGM 8선을 당시 추가 투입하기로 하고 국방부에 지원을 건의하여 2억 5천만원을 들여 차량 10대, 승객 50명을 운송할 수 있는 40톤 규모의 페리선을 건조하기로 했다. 또 유류, 생필품, 가스 등은 도선을 이용해 하루 2차례 공급, 주민들의 불편을 덜어주기로 했다.교훈과 대책유속이 상시 급하고, 해수 중에 있는 구조물에도 대책없이 일반구조물과 동일한 개념으로 설계하여 콘크리트 중성화 대책을 별도 수립하지 못하여 왔던 우리의 잘못된 관습을 일깨워 주었다. 예산을 고려한 영세업체의 시공이 결과적으로 구조물의 하자를 촉진시키는 것으로 추정된다. 또한 현장상황과 여건을 고려하지 않은 무리한 시공은 엄청난 결과를 초래하였다.{{사고과정창선대교는 공사대금이 적어 시공사가 3번이나 바뀐 끝에 준공되었다. 공사 중에도 부실공사의 징후를 보인 이 교량은 당초 안전점검을 요구하는 주민들의 민원이 잇따랐다. 주민들의 불안이 높아지자 사고 바로 한달 전인 7월초에 부산지방국토관리청에서 안전진단을 실시하였으나 위험하지 않다는 결론을 내렸다.완공당시부터 교각과 상판에 균열이 발생하는 등 날림공사의 문제점이 지적되어 왔고, 이 교량의 시공을 맡은 부산 소재 경인개발이 수주한 공사금액은 모두 8억 1천 4백 34만원으로 집계되고 있는데 이 금액은 직접공사비에도 미치지 못하였다. 특히 당시에는 지금처럼 공사전체에 대한 입찰 대신 매년 확보된 예산의 범위내에서 매년 입찰을 실시해 처음 공사를 수주해 1,2차년도 진입 도로공사와 교각일부를 시공했던 대림산업이 계속 공사를 포기할 만큼 대금 지불이나 공사조건이 좋지 않았다는 것이 관계자들의 증언이다. 또 건교부 진주국도유지건설사무소는 안전진단을 실시한 결과 상판을 떠받치고 있는 교각의 모서리부분에 균열조짐이 있으나 당장의 붕괴위험은 없다는 결론아래 일부 대형차량의 통행을 제한했을 뿐 별다른 대책을 B=14.5m(3차로)설계하중 ; DB-24{{사고당시의 상태하부구조와 상부박스거더의 시공이 모두 완료된 상태로 사장교 주경간 중앙부의 임시교각(TP4)은 아직 철거하지 않은 상태였다. 남측주탑에는 콘크리트 사장재를 설치하고 도입하기 직전이었으며 북측 주탑에는 아직 사장재가 설치되지 않은 상태였다.사고발생1992년 7월 31일 18시 59분경 두 주탑사이의 상판이 내려 앉으면서 주탑 양 바깥쪽의 상부구조물 전체가 주탑방향으로 일시에 연쇄적으로 밀리면서 교각과 함께 붕괴되었다.붕괴현황{.임시교각(TP4)을 중심으로 북쪽(고양쪽)의 PC박 스는 남쪽으로 이동하며 붕괴되었고, 반대로 남쪽 (김포쪽)의 PC박스는 북쪽으로 이동하며 붕괴되었다. 800m 전 구간이 연속 PC박스였기 때문 전 구간 이 일시에 붕괴 되었다. 남쪽 주탑은 주탑 상부 에서 아래로 18m 위치에서 두 개의 기둥이 모두 절단되었다.{사고원인신행주대교의 붕괴는 어느 한 순간의 돌발사고가 아니라, 간접적인 원인과 직접적인 원인이 함께 누적되어 연계발생한 점진적인 파괴라고 결론지을 수 있다.간접적인 원인으로는, 부적절한 사장교의 경간 분할과 사장재 공법의 선택, 사장교 구간과 인접 연속교 구간의 무리한 연계시공, 유수가 있는 하천 교각 기초로 Barrette pile 의 무리한 채택, 두 주탑 사이의 가교각의 위치와 수의 부적절, 시공 중 계측관리의 미비, 콘크리트 사장재의 시공전에 두 주탑사이에 있는 가교각 TP49(기초와 교각구체)와 가로보 사이의 강부 구조(가로보 연결부와 시공 이음부)의 안전도 심사 소홀, 본 교량의 설계에 별개의 두 기관(상하부 설계 기관과 사장재 설계기관)으로 인한 연계성 부족, 본 공사에 참여한 시공자, 설계자, 감독자의 빈번한 교체와 공사 전반에 대한 충분한 이해 부족들이 관련되어 있다,{. 직접적인 교량붕괴는 두 주탑 사이의 중간부부에서 제일 먼저 발생하였고, 이로 인하여 전교량이 붕괴 된 것으로 추정된다, 구체적으로 표현하면 붕괴는 중앙 가교각(TP49)과 남측(김포재는 케이블 사장재로 변경하여 시공성을 높이고 사하중을 경감시켰으며, 사장교 구간을 PC 박스에서 강합성으로 변경하였다. 교각의 기초는 모두 케이슨 현장말뚝으로 변경되었다.성수대교교량 개요위 치 : 대한민국 서울시 성동구 성수동 ∼ 강남구 압구정동제 원 : B = 19.4M (4차선),L = 1,160M (GERBER TURSS ; 5@120(=36+48+36)+72=672M)공사기간 : 1977. 4. 9 ∼ 1979. 10. 15설계하중 : DL-18 (현재 2등교, 건설당시 1등교)공 사 비 : 11,620백만원시 공 자 : 동아건설(주)설 계 자 : 대한콘설탄트구조형식 : (상부) GERBER TURSS 672M (5경간)단순합성 PLATE GIRDER 488M(하부) 교각 22기 (라멘식), 교대 2기 (중력식)(기초) 우물통 기초 17기, 파일기초 7기붕괴 과정사고지간의 중앙부 트러스(서스펜디드 트러스)의 북단을 지지하고 있던 3개의 핀연결 수직재중, 동측 수직재의 용접부위에 존재하던 피로균열이 급격히 진전되어 수직재가 파단되고, 이에 따라 이미 피로균열로 약화되어 있던 중앙 수직재와 서측 수직재가 순차적으로 파단되면서 서스펜디드 트러스의 붕괴가 발생하였다.{{{{{{붕괴 과정사고지간의 중앙부 트러스(서스펜디드 트러스)의 북단을 지지하고 있던 3개의 핀연결 수직재중, 동측 수직재의 용접부위에 존재하던 피로균열이 급격히 진전되어 수직재가 파단되고, 이에 따라 이미 피로균열로 약화되어 있던 중앙 수직재와 서측 수직재가 순차적으로 파단되면서 서스펜디드 트러스의 붕괴가 발생하였음.{사고 당시 개요사고 일시는 1994년 10월 24일 오전 8시경 발생하였으며, 피해정도는 차량 6대가 한강으로 추락하면서 32명이 사망하고, 17명이 중경상을 입는 대형사고가 발생하였다. 1977년 4월부터 1979년 10월까지 2년 6개월의 짧은기간 완경 되었으며 국내 최초의 용 접트러스교이다.붕괴 사고원인의 분석성수대교의 직접적인 붕괴 원인은 크게 다음 세가지 원인으로 볼 수형식 : 강합성상형교, PSC 박스거더교하부형식 : T형교각, 문형교각, 벽식교각기초형식 ; 우물통기초, 확대기초, RCD기초{사고당시 개요1991년 3월 26일 교량의 주탑에 균열이 발생되면서 상판 콘크리트가 무너져 공사인부 1명이 사망하였으며 피해액은 1,654백만원에 이른다. 경기도의회 건설교통위 김영근의원(국민회의)은 당시 감리사인 (주)삼우기술단이 시공사인 구유원건설(현한보건설)에 보낸 공문을 근거로 『８７년 팔당대교 건설공사 주탑하부 기초 콘크리트 타설시 관급으로 배당받아 레미콘의 호칭강도만 알고 있을 뿐 콘크리트 강도를 측정한 데이터와 배합설계표가 남아있지 않았다』고 말했다.일일 평균기온이 섭씨 ４도 이하일 때 적절한 보온조치를 취해야 하는데도 이를 제대로 이행치 않아 콘크리트타설 후 곧 균열이 발생하는 등 처음부터 부실하게 시공됐다고 밝혔다．{{붕괴 원인시공중의 가시설물이 부실시공이며, 콘크리트의 양생부실, 그리고 교량주탑에 균열이 발생했다.대 책팔당대교는 당초에 사장교로 건설하던 중 기술미숙 등으로 붕괴사고가 발생하는 바람에 유심부에는 연속 S.T.Box 거더교(260m) 기타구간에 3∼5경간연속 P.C.Box거더교(675m)로 교량형식을 바꾸었다.{국외 사고난 교량----------------Tacoma BridgeGalloping (타코마 브릿지){교량 개요중앙경간장 : 853m구교 노폭 : 11.9m구교 보강형 깊이 : 2.4m구교 depth:span ratio : 1:350신교 노폭 : 18.3m신교 트러스 보강형 깊이 : 10m신교 depth:span ratio : 1:85사고 당시 걔요중앙경간 853m 현수교이다.1940년 미국 워싱턴 건설된 교량이다.풍속 60㎧에도 견디도록 설계하였고, 상하진동과 비틀리는 풍속 19㎧의 가로요동 발산진동으로 개통 4개월 뒤인 1940년 11월 7일 붕괴발생했다.{{{{상판의 초기진동{{{붕괴 후 장면 상판의 붕괴 장면대 책붕괴 사고로 풍하중에 의한 교량의 거동에 대한 연구가 시작되게 되었고, 날렵하 있다.

공학/기술| 2004.10.05| 21페이지| 1,500원| 조회(1,186)

교량, 다리, 문제점, 개선방안, 붕괴

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[교량공학] 교량붕괴 문제점 및 개선방안 평가A좋아요

교량의 문제점 / 개선방안토 목 공 학 과개 요 국내 사고난 교량 국외 사고난 교량 비 교 및 분 석 결론배경 및 목적사고난 교량의 문제점 교량의 개선방안 개선된 후 교량사고난 교량의 문제점 교량의 개선방안 개선된 후 교량목 차배경 및 목적 풍속, 지진, 부실시공 등으로 발생되는 교량의 붕괴 유형을 알아보고자 한다. 이러한 붕괴의 유형을 통해 앞으로의 교량의 미래를 전망하고 더 좋은 기술적인 진보와 안전문제에 대해 논의해 보고 국내ㆍ외 교량 붕괴 유형을 비교해 보자.국 내 사 고 난 교 량창선대교 신행주대교 성수대교 팔당대교창선대교교량 개요 위 치 : 경남 남해군 삼동면 지족리에서 창선면 지족리간 1,452m 제 원 : 폭 14.5m, 길이 480m, 교각 5개 공 법 : 강상판형 공법 기 타 : 교량 양쪽 진입도로 972m를 개수 및 포장 교량길이가 40m 늘어났고 폭도 기존에 없던 보도를 교량 양편에 설치사고 당시 개요 사고일시 : 1992. 7. 30 오후 5시경 피해정도 : 사망 2명을 포함하여 막대한 재산피해와 약 2,000대/일 교통량의 두절 건설년도 : 1975년 10월 ∼ 1980년 6월, 왕복 2차선, 길이 440m 형 식 : 4개의 게르버식 T형 교각, 7개의 단순보 교각, 우물통 기초 제 원 : 교장 440m, 교폭 8.5m(2차선)붕괴사고 원인 영세업체 및 미경험업체에 의한 시공 유속(V=2.76m/sec)이 심한 수중에 우물통 기초의 위치를 부정확하게 시공하므로써 편심유발 우물통 기초의 심도가 낮음 해수 중에 있는 염분성분에 의한 콘크리트의 중성화로 교량의 기초가 부식대 책 붕괴사고 후 신창선교를 건설하기로 계획 신규 건설기간 중 주민들의 교통 통행과 편의를 위하여 자주식 대형 Barge를 상시 비치 차량을 포함한 인원, 화물수송에 대비신행주대교교량 개요 위 치 : 서울시 강서구 개화동 ~ 경기도 고양시 행주외동 교량형식 : 강합성사장교(주경간), PSC 박스거더교 주탑형식 : 콘크리트 주탑 기초형식 : 현장타설 말뚝기초, 우물통기초구조형식 - 상부구조 : P.S.C Box Girder(ILM) : 1,030m 강합성 Box Girder(사장교) : 380m Steel Box Girder(군거부시설) : 50 m - 하부구조 : 중공식 R.C 구조 사장재 구간 주탑 2기 현장타설 콘크리트 말뚝기초, 우물통기초 경간구성 : 1,460m 교량폭원 : 14.5m사고 당시 개요 사고일시 : 1992. 7. 31 오후 6시 59분경 하부구조와 상부박스거더의 시공이 모두 완료된 상태 사장교 주경간 중앙부의 임시교각(TP4)은 아직 철거하지 않은 상태 남측주탑에는 콘크리트 사장재를 설치하고 도입하기 직전 북측 주탑에는 아직 사장재가 설치되지 않은 상태붕괴사고 원인 간접적인 원인 부적절한 사장교의 경간 분할과 사장재 공법의 선택 사장교 구간과 인접 연속교 구간의 무리한 연계시공 본 교량의 설계에 별개의 두 기관으로 인한 연계성 부족 본 공사에 참여한 시공자, 설계자, 감독자의 빈번한 교체 공사 전반에 대한 충분한 이해 부족 직접적인 원인 두 주탑 사이의 중간부부에서 제일 먼저 발생 이로 인하여 전교량이 붕괴된 것으로 추정 가설시 발생되는 하중에 대하여 검토없이 작업을 수행함으로써 상ㆍ하부구조에 작용하중이 설계시 설정한 하중보다 과중하여 사고가 발생된 것은 분명함대 책 콘크리트 사장재는 케이블 사장재로 변경 시공성을 높이고 사하중을 경감시켰음 사장교 구간을 PC 박스에서 강합성으로 변경 교각의 기초는 모두 케이슨 현장말뚝으로 변경성수대교교량 개요 위 치 : 서울시 성동구 성수동 ~ 강남구 압구정동 제 원 : B = 19.4M (4차선), L = 1,160M (GERBER TURSS ; 5@120(=36+48+36)+72=672M) 설계하중 : DL-18 (현재 2등교, 건설당시 1등교) 구조형식 : (상부) GERBER TURSS 672M (5경간) 단순합성 PLATE GIRDER 488M (하부) 교각 22기 (라멘식), 교대 2기 (중력식) (기초) 우물통 기초 17기, 파일기초 7기사고 당시 개요 사고일시 : 1994. 10. 24 오전 8시경 피해정도 : 차량 6대가 한강으로 추락하면서 32명이 사망 17명이 중경상을 입는 대형사고가 발생 건설년도 : 1977년 4월 ∼ 1979년 10월, 2년 6개월의 짧은기간 완공 형 식 : 국내 최초의 용접 트러스교붕괴사고 원인 취약부(핀, 행거부) 용접의 절대적인 부실시공 유지관리 소홀 과적차량의 통과대 책 붕괴된 행거 트러스의 행거시스템의 한쪽을 제거 낙교 방지 장치를 첨가하여 행거부의 문제로 인하여 붕괴사고가 일어나지 않도록 하는 것 원래 교량이 콘크리트 상판을 적용하였던 것을 강 상판으로 적용하여 재 하중의 여유를 보다 많이 확보외 관구조 시스템상 판 구 조상세구조변경원 (구) 교 량신 교 량트 러 스트 러 스5경간 게르버 트러스 (앵커트러스 + 현수트러스)5경간 비대칭 캔틸레버형 트러스콘크리트 상판이방성 강상판행거 연결부, 부재 연결 상세, 붕괴방지장치, 내진장치팔당대교교량 개요 위 치 : 경기도 하남시 창우동 ~ 경기도 남양주시 와부읍 제 원 : L= 935m, B=24.0m 교량형식 : 강합성상형교, PSC 박스거더교 하부형식 : T형교각, 문형교각, 벽식교각 기초형식 : 우물통기초, 확대기초, RCD기초사고 당시 개요 사고일시 : 1991. 3. 26 피해정도 : 균열 발생으로 상판 콘크리트 무너져 공사인부 1명사망 건설년도 : 1986년 5월 ∼ 1995년 5월, 착공 8년 11개월만에 개통 형 식 : 강합성상형교, PSC 박스거더교붕괴사고 원인 시공중의 가시설물이 부실시공 콘크리트의 양생부실 교량주탑에 균열 발생대 책 유심부에는 연속 S.T.Box 거더교(260m) 기타구간에 3∼5경간연속 P.C.Box거더교(675m) 교량형식을 바꾸웠음국 외 사 고 난 교 량Tacoma BridgeGalloping (타코마 브릿지) Quebec Bridge (퀘백 브릿지)Tacoma Bridge (타코마 브릿지)사고 당시 개요 중앙 경간 853m 현수교 1940년 미국 워싱턴 건설된 교량 풍속 60m/s에도 견디도록 설계 상하진동과 비틀리는 풍속 19m/s의 가로요동 발산진동으로 개통 4개월 뒤인 1940년 11월 7일 붕괴상판의 초기진동상판의 붕괴장면붕괴 후 장면대 책 상ㆍ하현의 수평브레이싱(풍압브레이싱) 10∼12m 높이의 트러스로 보강하는 방법 으로 했으나, 진동을 일으키는 풍하중의 작용에 저항하기 위하여 고도의 굴곡과 비틀림을 보강하여야 하는 결과를 가져왔음Quebec Bridge (퀘백 브릿지)교량 개요 위 치 : 캐나다 퀘백주 (세인트 로렌스강) 교량형식 : 중앙경간 488m의 캔틸레버 트러스교1차 사고 사고일시 : 1907년 8월 피해정도 : 피어부의 빔에서 좌굴 현상이 발생 공사중지 명령 무시로 8월29일 85명의 사상자 발생 2차 사고 사고일시 : 1916년 9월 피해정도 : Cantilever Arm 46m를 jack으로 들어올리는 작업중 물로 추락해 일어났으며 11명의 사망자 발생1차 사고 당시 모습2차 사고 당시 모습2차 사고 1년 뒤의 모습특 징 퀘벡교는 시공과정에서 2번의 사고를 통해 완공 티교나 타코마 내로우교가 완공 후 통행도중 붕괴된 데 반해 이 교량은 특이한 이력을 가지고 있다고 할 수 있다.비 교 / 분 석붕괴유형 비교 앞에서 본 바와 같이 국내 붕괴 유형은 시공함으로써 부실한 설계와 부주위한 시공에 의해 사고가 발생 국외 붕괴 유형은 우리나라와 같은 부실한 설계가 아니라 천재지변과 공사중의 불안전 요인으로 발생결 론발표를 마치며… 국내ㆍ외에서의 교량 붕괴는 각 국의 있어서 치욕스러운 일일수도 있으나 이를 통해 교량설계에 있어서 많은 기술적 노하우를 쌓을 수 있는 계기가 될 수 있었다. 앞으로 공사중의 불안전 요인을 제거하고 설계상의 현장 및 자연 요건을 정확히 파악하여 이에 부합하는 적절한 설계와 시공을 통하여 교량뿐 아닌 다른 토목 구조물에 대하여 사전에 각종 사고요인을 제거해야 겠다.이상으로 발표를 마치겠습니다.2004년 6월 2일{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2004.06.03| 32페이지| 1,500원| 조회(2,329)

교량, 교량붕괴, 개선방안, 붕괴, 교량 문제점

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[보석학] 보석의 유래와 탄생석

. 보석의 유래{16 -보석은 자연이 빚어낸 예술품이다.보석을 올바로 이해하고 사용하기 위해 그 역사와 가치를 알아보자. 인류의 역사가 시작되기 훨씬 이전에, 지구의 역사가 시작되기 수 천만년 전, 지각의 무수한 변동으로 다양한 기체와 물이 결합하여 엄청난 압력과 온도의 변화를 지속적으로 받아 바위나 돌속에서 고체화 되어 보석이 생성되었다. 그 중 일부는 외부의 압력에 의해 외부로 돌출되고, 특히 강 주변의 자갈과 섞여 있게 되었다. 오래 전 인간은 보석이 악마를 쫓는 힘이 있다고 하여 부적처럼 몸에 착용하였다. 자기를 지키고 행운을 가져다 준다고 믿었기 때문이다. 보석은 색과 빛의 조화로 마술과도 같이 형언할 수 없는 화려하고 선명한 빛깔과 눈부신 광채를 발한다.뿐만 아니라 현대의 눈부시게 발달된 과학과 기술로도 흉내 낼 수 없는 속성 때문에 보석의 희귀적 가치는 더욱 크다. 그래서 인간은 보석에 대한 무한한 동경을 가지고 자신의 아름다움과 사회적 위치 그리고 부의 표현 수단으로 보석을 이용하였다.이렇게 지금까지 수 천년간 인간의 과시욕과 소유욕을 충족시키기 위해 보석은 꾸준히 채굴되었고 끊 임없이 새롭고 다양하게 가공되어 왔다. 왜냐하면 자연에서 갓나온 원석은 인위적인 처리없이 결코 그처럼 훌륭한 색과 광채를 낼 수 없기 때 문이다.보석의 가치는 크기와 무게, 색, 연마 형태, 결점의 유무등에 의해 가격이 좌우된다. 이러한 기준은 국제적으로 이미 결성이 되어 있다. 예를 들면 무게에 있어서 국제적 기준은 0,02g에 준하는 크기를 1캐럿(carat)으로 정하고 1ct으로 표기한다.. 보석의 생성과정빛나는 아름다움과 희소성 그리고 높은 가치로 인하여 사람의 마음을 사로잡는 보석들은 과연 어떻게 하여 탄생하는 것일까. 그 탄생과정에 관해서는 상당한 의문점을 가지고 있으리라 생각한다. 이제 그 신비한 보석의 생성과정을 살펴보자. 과연 보석들은 어떻게 하여 암석속에서 생성되는 것일까. 보석도 알기쉽게 말하면 단순한 광물의 일종으로 보면 된다. 그래서 보석은 거대한곳에서 유래되었는데 세월이 흐름에 따라서 원래의 근원에서는 변색 되었다. 그러나 특정한 돌에 붙여진 개인적인 의미의 기본적인 전통은 여전히 강하다.1950년대 초, 미국의 보석 협회들이 이전의 모든 의견들을 대신할 수 있는 목록을 아래와 같이 채택 하였는데, 현재 세계적으로 사용되고 있다.{월보 석 명색 상의 미1가 아 넷암 적 색우애, 정조, 충실2자 수 정보 라 빛성실, 평화, 진실3산 호붉 은 빛정열, 용맹, 총명4다이아몬드백 색고귀, 순수, 청정무구5에메랄드초 록 빛애정, 매력6진주 장미빛,백 색건강, 장수7루 비빨 간 색정열, 순정8페리도트녹 색행복, 화합9사파이어청 색청춘, 덕망, 지혜10오 팔무지개빛온화, 희망, 인내11토 파 즈황 금 색우정, 온화, 결백12터 키 석청(녹)색행운, 성공, 번영{. 1월 가넷(Garnet)가넷, 즉 석류석은 1월의 탄생석으로 루비와 비슷한 붉은 색의 돌이 대표적이다. 그러므로 가넷과 루비는 혼동하 기가 매우 쉽다. 석류석이라고 하면 오직 투명한 암적색 돌로만 생각하기 쉬우나 이것은 빨간 색을 비롯하여 주황 색, 노란색, 밤색, 연두색, 짙은 초록색, 자주색, 무색 그리고 검은색 등 청색을 제외한 여러가지 아름다운 색을 가진 돌이다.석류석은 굉장히 오랜 옛날부터 알려진 돌로서, 예수 탄생 수천년 전부터 쓰여진 보석으로 아론(Aaron)의 갑옷 흉패에 쓰인 열두 보석 중 하나로 첫 번째 줄에 장식됐다고 성서에 기록되어 있다.가넷은 진실과 우정을 상징하며 보석의 대표로 불릴 만큼 전세계에 걸쳐 가장 대중적인 보석으로 꼽힌다. 가넷이라면 보통 아름다운 포도주색을 연상하지만 녹색을 띠는 것도 있다. 우랄-에메랄드라고도 불리는 그린-가넷은 다이아몬드 다음으로 광채가 훌륭하며 희소성도 높다.산지로는 스리랑카와 브라질, 미국,남아프리카 등이며 가넷의 어원은 '석류 열매'를 의미하는 라틴어 Granatum이다. 실제로 화강암이나 편마암의 갈라진 틈에서 잘 익은 석류 열매처럼 결정을 이루고 있기 때문에 이런 이름이 붙여졌다. 가넷이받고 있으며 자수정의 반지를 끼면 술에 취하지 않는다는 속설이 있으며 또 자수정은 매우 청결한 돌로 상징한 희랍신화가 있다.어느날 술의 신 박카스가 기분이 매우 좋지않은 상태로 호랑이와 함께 산책을 나갔다. 그때 박카스는 자기의 기분전환을 위해 산책길에서 만나는 첫번째 사람을 자기 호랑이의 밥이 되게 할 작정이었다.그런데 맨 처음 나타난 사람은 다이아나(Diana)신전에 참배하러 나온 아름다운 옷을 입은 순결한 소녀였다. 그 소녀를 호랑이가 잡아 먹으려고 달려드는 순간, 다이아나 여신이 그 소녀를 하얀 돌로 변화시켰다. 그 화석의 아름다움에 탄복한 박카스는 자기의 잘못을 뉘우치며 그 화석에 포도주를 부어주었다고 한다. 그러자 그 하얀돌은 포도주색으로 변했으며, 또한 화석이 된 아름다운 소녀의 이름이 바로 아메시스트(Amethyst)였다는 전설이다. 그 후 자수정은 순결과 불굴의 의지를 상징하는 돌로 널리 알려지게 되었다.중세 기독교 사회에서는 자수정의 순결함이 높이 평가되어 교회의 의전제기에 이 돌이 많이 쓰였으며 오래도록 종교의 율법과 금욕을 상징하였던 것이다. 그러므로 추기경의 반지에 주로 사용되었고, 지금까지도 신부나 목사의 반지로 널리 쓰이고 있다. 성서에 보면 자수정은 아론(Arron)의 흉패에도, 그리고 옛 이스라엘 제사장들의 허리띠에도 장식되었으며 아직도 영국 왕실의 왕관에 장식되어 있는 아름다운 보석이다.{{. 3월 산호(아쿠아마린:Aquamarine)산호하면 흔히들 바다의 보석이라고 한다. 3월의 탄생석인 산호는 인간의 두뇌를 상징하며 영웅들의 성격을 나타내기도 했고 선비나 교육가들의 교육성격을 표현하기도 했다. 이를 두고 총명,용감, 차분함, 예절 등으로 산호에 대한 뜻깊은 말이 세계적으로 인정된 것이다. 그리고 이런 뜻은 이미 2천7백년 전 부터 그렇게 정해져 내려온 것이기도하다. 그 한 예로 클레오파트라나 전세계 절대권력자인 황후 왕비 또는군왕들 까지도 이 산호를 가루 내어서 음복했다는 말이 있다. 바다를 끼고 있는 나라마다 복용하는 내용대의 화산 분출로 인해 다이아몬드를 포함한 용암이 파이프같이 생긴 통로를 통해 지구 표면 가까이로 옮겨지게 되었으며 오늘날 이와 같은 곳에서 다이아몬드가 채굴되고 있다. 채취되는 다이아몬드 중 20%정도만 보석의 가치가 있고 그 나머지는 품질 관계로 공업용으로 쓰여진다.특히 다이아몬드가 희소한 것은 채취가 매우 어렵기 때문이다. 0.2그램밖에 안 되는 1캐럿의 다이아몬드를 얻기 위해 평균 250톤의 광석을 캐어내 가공해야 한다.. 다이아몬드의 기(氣)원석을 가까이함으로서 일종의 만병통치약의 효과를 볼 수 있다는 건강석 다이아몬드, 그 역사와 건강이야기를 따라가본다. 일명 ‘ 금강석 `이라고 하는 다이아몬드 원석은 탄소C로 이뤄져 있다. 다이아몬드는 보석이든 자연원석이든 기의 작용이 일정하지 않다. 변화무쌍한 반전의 반전 작용을 해준다.다이아몬드는 보석보다 원석이 수천 수만배 이상의 기를 더 포함하고 있다. 보석중에서 최고의 가치를 갖는 다이아몬드도 그 원석에는 미치지 못한다고 할수 있다. 탄소 C의 결정체로서 생명 생태계, 특히 사람의 체질에 없어서는 안되는 효소의 결정체이기 때문이다. 인체 영양소 중 하나인 비타민제에 비유하자면 비타민C에 비유될 만큼 중요성을 지닌다. 다이아몬드 원석에서 이런 기가 끊임없이 나오는 것이다. 이러한 기의 작용이 태양의 열과 함께 에너지화해 생명체를 피 우는 작용도 한다.옛 선조들은 다이아몬드를 정제해내는 기술이 없어 원석을 그대로 썼으며 다이아몬드를 깰 수 있는 방법이 없어 " 깨지지 않는다 " 는 절대적 생각까지 하게 된 것이다. 그래서 다이아몬드 원 석을 갖고 있는 사람은 ‘쉽게 죽지 않는다'는 믿음까지 생기게 됐다. ' 불사신 ' 이란 별칭 역시 미신 이상의 가치를 지닌 것이었다. 다이아몬드는 고대로부터 남성 독점품이었다. 여성들은 그 착용이 금지돼 왔기 때문에 본격적으로 다이아몬드를 착용하게 된 것은 그렇게 오래되지 않았다. 15세기경 프랑스왕 샤를레아가 아그네솔이라는 자신의 정부에게 핑크 다이아몬드를 준 게 일종의 계 해서 색이 짙을 수록 가치가 높다. 짙은 색의 루비는 인생을 짙게 살 수 있는 기운을 함유하고 있기 때문에 연약한 여성들에겐 특 히 애용되는 보석원석인 것이다.명도는 밝음이라고 해 색상이 밝을수록 좋다. 인체에 미치는 자극정도가 강해 그 기운으로 하여금 강렬한 아름다움을 느낄 수 있을 정도로 심신을 가꾸어 준다. 반면 루비의 색상이 어두우면 어두울수록 광선의 흡수현상이 많아지므로 사람의 체질에 내포돼 있는 원기들을 보석에 빼앗기게 된다.이러한 원리는 어느 보석이나 동일하다. 어둡고 칙칙하고 얼룩, 흉터가 많은보석을 지니게 되면 체질은 한없이 무너지고 불규칙한 신체리듬까지 생기게 된다. 불순물이 섞인 정도에 따라 투명도가 결정되는데 내포물이 많을 수록 그 아름다움은 떨어져 사람의 마음을 깨끗하지 못하게 한다. 내포물이 많은 루비를 몸에 지니게 되면 어지럼증이나 이명현상이 일어나고 피가 뜨거워져 음란해지는 성질까지 생긴다. 이렇듯 기의 순환작용은 서로 일치된 작용을 한다. 그래서 이 루비의 ‘3고원칙’은 채도와 명도, 투명도에 따라서 질병예방과 치료를 해주는 효과 까지 발하게 된다.루비는 특수효과로서 아스테리즘·샤토얀시의 작용을 한다. 즉 광학성과 굴절율 등에 의해 사람 몸의 피를 통해서 체내에 강한 기운을 넣어주는 것을 말한다. 또 이는 몸 내부에 불필요한 요소가 쌓여 있는 것을 몸밖으로 내보내는 역할도 한다. 이로 인해 피부순환이 잘 이뤄지기 때문에 나쁜 피가 순화돼 심장활동에 많은 도움을 주게 된다. 루비는 크롬이나 철, 티타늄 등으로 인한 색의 변이도가 강하기 때문이다. 루비는 사람의 정열과 바른 마음을 나타내는 적합한 색으로 신성시되어 왔다. 다른 어떤 색보다도 강렬한 색 을 띠어 여성에게는 생명학적인 충만, 남성에게는 생리학적인 활성으로 증명되고 있다. 특히 이 루비의 피색은 남성 호르몬의 분비를 촉진하는 기능까지 한다.사랑하는 사람에게 루비를 선물했을 때는 끝없이 생성되는 희열과 열정을 서로 맛보게 될 것이다. 이는 역사적으 로도 나라마다 누누히 전.

예체능| 2004.06.01| 16페이지| 1,000원| 조회(1,242)

보석, 탄생석, 사파이어, 보석의 유래, 보석의 세공

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동물/식물| 2004.05.29| 1페이지| 100원| 조회(360)

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