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[사회과학]광주민중항쟁에 대한 이해

광주민중항쟁에 대한 이해1. 갈등구조1) 정치적 측면1970년대는 유신체제의 형성과 소멸의 전 과정이라고 할 수 있다. 1971년 권위주의 정권의 장기집권 야욕으로 3선 개헌을 강행으로 나타났고, 이를 둘러싸고 지배집단 내에서의 갈등 또한 불가피했다.또한, 대선에서 야당후보의 강력한 도전과 총선에서의 야당의 약진. 지배세력은 이를 해결하기 위한 방식으로 의회 민주주의적 재생산이 아닌 자유 민주주의적 정치질서를 부정하고 친위 쿠데타를 감행하여 기존 군사적 권위주의를 더욱 강화한 반동적 정치행태를 보였다.2) 경제적 측면1970년대 우리는 자본주의 논리에 따른 수출 주도형 성장 정책을 근간으로 고도성장을 이룩하였으나 1969년 이후 성장률 하락, 외채 누증, 부실기업 증가, 인플레이션 등의 경제위기에 직면하게 된다. 경제 위기에 대한 지배 집단의 대응은 종속자본의 축적위기를 돌파하기 위한 경제외적 강제인 8?3조치로 나타났고, 1970년대 중반이후 세계경제의 스태그플레이션, 자원민족주의, 석유파동 등은 한국 경제의 구조적 모순을 증폭시켜 실업률 증가, 물가고, 외채 누적 등 생존권 위기를 초래했다.3) 국제적 측면1970년대 미국의 시계전략 변화가 친미종속국가를 압박하는 정세로 조성했다. 베트남 전쟁의 종결과 미-중국 간의 화해와 수교는 남,북간의 긴장 완화 형태로 나타났다. 이런 시계정세 변화는 분단체제를 지탱하고 있는 미국의 주도하에 분단 정권은 어떤 선택의 여지를 가질 수 없게 했다.10?26이후부터 5?18 이전까지의 갈등 구조를 보면, 10?26쿠데타 결과 유신체제가 붕괴됨으로써 지배세력은 권위주의적 지배체제의 재편과 정권 재생산 과제가, 그리고 민주화 운동세력에게는 민주정부수립 과제가 제기 되었다.2. 광주민중항쟁의 전개과정광주민중한쟁은 10일 간이라는 매우 짧은 기간동안 전개된 민주화 운동이었음에도 불구하고 역사적 비중의 측면에서, 또 투쟁의 긴장도 측면에서 한국 사회를 뒤흔든 민주주의 운동의 세계적 모범사례라고 할 수 있다.1) 제1국면제1국면은 5월 18일부터 19일 오전까지의 시기로, 이기간에는 신군부의 5?17쿠데타에 항의하는 대학생들에 대한 차별적 살상이 자행됐다. 대학생들이 주 타격 대상이 된것은 이시기의 시위자들이 대부분 대학생들이었기 때문이다. 쿠데타군의 대학생들에 대한 무차별 살상에 대해 많은 시민들은 격분하면서도 직접 시위에 참여하지는 않았으나 시위대들을 숨겨주고 성원하는 데는 하나도 망설임이 없었다. 제1국면에서 저항세력의 중심은 대학생들이었고, 그 외에는 동조자이며 관망자였다. 대학생들은 쿠데타의 부당성을 알렸고 나아가 대학생들의 투쟁대열에 시민들의 동참을 기대했다. 하지만 시민들은 대학생들의 호소에 공감은 했지만 좀처럼 동참하려 하지 않았다.2) 제2국면제2국면은 5월19일 오후부터 21일 오후까지 기간이다. 이 시기에는 시민들의 적극정니 참여와 항쟁이 전개됐던 시기이다. 시위에 시민들이 동참하게 되자, 쿠데타군은 진압대상을 대학생만으로 한정하지 않고 일반시민 모두를 진압의 대상으로 확대 규정하고 무차별적 폭력을 자행했다. 쿠데타군의 학살만행과 시민들의 투쟁소식을 알리는 지하유인물과 지하신문 ‘투사회보’가 등불야학의 강학과 학생들에 의하여 제작, 살포 됐다. 19일 시위는 도청을 중심으로 한 시내 중심권에서 진행됐으며, 시민들은 물론 고교생들까지도 시내로 진출해 시위에 동참했다.3) 제3국면제3국면은 5월 21일 밤부터 5월 27일까지의 기간이다. 이 시기에는 쿠데타군이 시내에서 퇴각하고 시위대와 시민군이 시내일월을 장악한 해방공간기이다. 또한 무장시위대 및 선동대들이 전남지역 일대까지 급파 되 무장력을 강화하기 위하여 총기를 확보하고, 쿠데타군의 잔인한 학살만행에 맞서 싸운 시민들의 항쟁에 대해 설명하고 동참을 호소하는 선전선동활동을 전개 했다.3. 광주민중항쟁의 성격1) 광주민중항쟁은 기본적으로 자본주의 모순의 표출이다.자본주의의 원조경제의 붕괴 이후 선발자본의 차입을 통한 산업화로 인해 대외의존성이 높은 우리는 세계자본주의의 위기가 우리나라 자본주의에 영향을 미쳤다. 우리나라 자본주의의 특성들은 민족모순과 계급 모순을 제어할 수 있는 종치체제 및 정치권력을 요구했다. 이런 필요는 군사독재 및 유신체제 등으로 나타났으며, 유신체제의 폭압 통치는 민중의 생존권 요구투쟁과 함께 민주주의의 발전을 염원하는 대중의 저항으로 나타났다.2) 광주민중항쟁은 민주정부 수립을 위한 권력재편기의 민주주의 운동이다.10?26쿠데타가 만든 정치공간은 지배세력과 민주 세력 간 자신들에게 유리한 정치체제 및 권력 창출을 둘러싼 계급적 대결공간이며, 귄위주의를 해소하기 위한 민주주의 운동의 장이었다. 또한 민중항쟁과 군정 쿠데타라는 양면성이 생성한 권력 투쟁 공간이었다. 뿐만 아니라 10?26 공간은 국가주권 문제의 핵심인 권력 창출과 장악의 국면으로서 정치 지형상 비타협적, 상호배제적, 폭력적일 수밖에 없었다. 광주민중항쟁은 1980년 정치공간의 하나였음에도 불구하고, 정치 투쟁의 최후 투쟁단계에서 타 지역에 반독재 민주주의 운동전선이 형성되지 않음으로써 1980년 정치공간을 종결짓는 반독재 민주주의 투쟁의 최후 전선지가 됐다.3) 광주민중항쟁은 민중운동이 성장하는 계기가 됐다.민중은 광주항쟁을 계기로 역사의 최전선에 섬으로써 사회 정치적 역량을 강화 했으며, 동시에 그 위상을 높였다. 한국전쟁 이후 민중은 정치적 영향력을 전혀 갖지 못했다. 분단 체제와 반공 이데올로기는 민중의 사회적 권리 및 그들의 정치적 진출을 전적으로 유보하고 금지했기 때문이다. 하지만 군사정권의 개발독재와 맞물린 산업화는 민중을 억압하는 분단국가적 이데올로기 및 제도에도 불구하고 한국 사회의 생산방식 및 사회관계를 자본주의적으로 재편함으로써 민중은 사회의 기본계급으로 위치하게 됐고 민중의 민주주의적 요구는 기존의 분단국가적 안정성을 위협하는 힘으로 등장하게 된다. 유신체제는 사회 전반적 위기에 폭력적으로 대응하면서 민중의 생존권의 위기로 내몰아TEk. 이에 민중은 노동자 투쟁, 부마민중항쟁, 사북노동자투쟁 등으로 전면에 드러나게 되고, 광주항쟁에 이르러면서 반독재 민주화 운동전선의 전면에 나타나게 됐다.4) 광주민중항쟁은 반쿠데타 무장투쟁이다.신군부의 5?17쿠데타는 광주민중항쟁의 직접적인 시작이 됐다. 5?17 군사 쿠데타는 잔인한 진압과 학살에 노출된 광주시민들은 무장하지 않으면 안되는 절박한 현실적 요구속에 무장 항쟁을 전개하게 됐다. 이와 같이 광주 지역 대중들의 무장 투쟁은 쿠데타에 대한 부정과 쿠데타 세력의 폭력에 대한 대응 이었다.4. 광주민중항쟁의 주체광주민중행장의 참여자들을 살펴보면, 항쟁 초기에는 거의 대학생들만 참여했으나, 시민들이 결합하게 되면서 지배집단은 타격 대상을 대학생에서 시민들에게까지 확대하게 된다. 그 결과 차량기사들의 ‘차량시위행진’으로 나타나면서 시민들의 적극적, 조직적 항쟁 참여라는 새로운 상황을 만들었다.광주민중항쟁에서는 학생들과 진보적 지식인의 참여와 역할이 컸다. 대학생들은 항쟁 초기 쿠데타군에 항거해 광주민중항쟁에 불씨를 당겼다. 하지만 지도부의 부재와 비조직적 저항, 쿠데타군의 강력한 물리력으로 인해 주도력을 가질 수 없었다. 이들은 새롭게 조직된 민주시민투쟁 위원회 구성을 계기로 투쟁의 대열에 끝까지 함께 했다. 민중항쟁의 지도부의 성향을 살펴보면, 초기에는 관변적 성향의 지역유지가 시민 수습대책 위원회를 이끌었으나 5월 24~25일쯤부터는 광주지역의 종교계, 망명인사, 인권운동가들이 참여하면서 지도부가 합리적, 민주적 방향으로 발전하는데 일정한 역할을 했다. 학생수습대책위원회는 전남대, 조선대, 전문대 학생 각 5명씩 구성 되었다. 이후 무기반납을 둘러싸고 지도부의 분열 후 시민수습대책위원회의 ‘강경파’, 학생수습대책위원회의 ‘투쟁파’, 그리고 민주수호범시민궐기대회 그룹이 모여 민주시민투쟁위원회라는 새로운 지도부를 결성했다. 이들 지도부는 일반 대학생들, 학생운동가, 사회운동가, 그리고 민중이 참여하는 항쟁 중심의 지도부였다.

사회과학| 2007.07.06| 4페이지| 1,500원| 조회(258)

광주민중항쟁, 518, 민주화, 민주, 광주

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[교통문제] 광주지역 시내버스운영 체계의 현황과 대처방안

광주 시내버스 현황과 대처방안광주시의 도시화가 진행되면서 많은 교통문제들이 표출되고 그 문제점들이 누적되어 왔다. 광주시 교통의 교통소통과 승차문제가 더 심화되고 있는 원인으로 수송효율이 높은 대중 교통수단이 제대로 갖추어져 있지 않기 때문이다.승용차를 이용하는 사람들이 많아지면 많아질수록 전체 도시교통효율도 떨어지게 된다. 따라서 승용차 이용을 억제하고 보다 더 안락하고 쾌적하며 신속, 다양한 대중교통수단의 확충이 도시교통문제 해결의 우선이라 하겠다.도시철도는 대량수송수단으로서 신속성, 정시성 등의 장점이 있으나 고정된 노선과 불량한 접근성으로 인하여 시내버스에 비해 서비스의 다양성 및 이용의 편의가 상대적으로 다소 떨어지는 단점이 있다.따라서 시내버스의 장점을 육성하여 승용차 이용 교통수요를 대중교통수단으로 흡수가 가능한 체계를 마련해야 할 것이다. 또한 광주 지하철 운영에 따라 여타 교통수단들과 함께 도시철도의 연계교통수단으로서의 기능과 광주 지하철이 미치지 못하는 지역의 주간선 대중교통수단 기능을 수행할 수 있도록 해야 한다.이러한 과정에서 시내버스 서비스의 정시성 확보와 고급화, 다양화를 추구함과 동시에 버스우선정책의 시행으로 도로상에서 여타 교통수단보다 통행의 우선권을 확보함으로써 시민의 사랑을 받는 교통수단으로 육성되어야 한다.??Ⅹ?Ⅸ. 광주시 시내버스의 운행현황 및 문제점0. 광주광역시 일반교통현황0) 자동차등록대수 및 수단 분담율광주광역시의 일반교통현황을 살펴보면 중기교통종합계획의 예측결과 2002년에는 인구 140만, 자동차등록대수 34만 7천대, 도로율 21.2%를 예측하고 있으나 자동차등록대수를 제외하면 목표치에 미달할 것으로 예측되고 있다. 따라서 교통문제가 더 악화될 것으로 보인다.1) 도심지 및 외곽지의 주행속도광주시의 주행속도는 도심지역이 33.43㎞/h, 외곽지역은 40.20㎞/h로 '99년에 비하여 4.11% 및 7.69%가 각각 빨라진 것으로 나타나고 있다.1. 광주광역시 시내버스 운행현황0) 광주시 시내버스 운행현황광주시 시내버스 업체의 수익성에 영향을 미치고 있다.(1) 마을버스마을버스는 시내버스나 좌석버스가 서비스하지 못하는 지역의 단거리 통행을 주간선도로나 주요목적지까지 연결시켜주는 기능을 하고 있는데 각 구청에서 허가하며 6개 노선 15대가 운행되고 있으며 이중 광산구가 5개 노선 12대의 가장 많은 마을버스가 운행되고 있다.2. 노선 특성 분석2) 배차간격 분포배차간격 분포를 보면 일반버스(대형)는 10분 이하가 약 60%, 10분～20분 이하가 약 35%로서 전체의 약 95%를 점하고 있는 것으로 나타났다. 중형버스는 60분 초과가 약 43%, 10분～20분 이하가 약 23%의 순으로 나타나고 있으며, 평균은 일반버스가 11.7분, 중형버스가 62.8분인 것으로 나타났다.좌석버스는 평균 약 9분, 공영버스는 약 115분, 공항버스는 20분으로 나타났다. 이는, 일반버스의 경우 승객의 수요가 많은 노선을 중심으로 운영이 된다고 볼 수 있으며, 중형버스는 승객의 수요가 적은 곳을 위주로 운행한다고 볼 수 있다.3) 노선 거리 분포노선 거리 비율을 보면 노선수에서는 일반버스는 20km～25km의 범위가 전체의 약 41%, 25km～30km가 전체의 약 22%로서 총 63%를 점하고 있고, 중형버스의 경우는 20km～25km의 범위가 전체의 약 39%, 15km～20km의 범위가 전체의 약 18%로서 총 57%를 점하는 것으로 나타났다.평균 노선 거리는 일반버스의 경우 25.0km, 중형버스의 경우 25.4km로 일반버스보다 약간 긴 것으로 나타나고 있으며, 좌석버스의 경우 평균 약 36km, 공영버스의 경우 19.3km, 공항버스의 경우 19.2km로 분석되었다. 그러나 35km 이상인 노선의 경우 일반버스의 경우 2개 노선에 6.3%, 중형버스는 6개 노선에 13.6%로서 장대노선의 비율이 약 20%를 점하는 것으로 나타나고 있다.4) 운행 시간운행시간별 분포를 보면 일반버스가 80분～90분 사이가 전체의 약 28%, 중형버스는 60분 이하가 전체의 약 39%를 점하는선으로서 전체의 약 21%를 점하는 것으로 나타났다. 정류장의 개수가 많을수록 운행시간이나 승하차에 소요되는 시간이 길어지고, 정류장의 유?출입에 따른 운전자의 운전부하가 커지므로 도시내에서의 평균 노선당 운행시간을 90분 이내로 제한하는 것이 바람직할 것이다.5) 노선의 굴곡도시내버스 노선의 굴곡도를 분석한 결과 전체 평균값은 164%로서 굴곡도가 심한 것으로 나타났다. 버스 형태별로 보면 일반버스의 경우는 166%이며, 중형버스의 경우는 161%로서 일반버스의 굴곡도가 더 심한 것으로 분석되었다.일반버스의 경우 중형버스보다 수요가 더 많은 노선을 운행하고 있지만 굴곡도가 심하여 이용자의 이용성을 저하시키는 원인이 되며, 중형버스의 경우 수요가 적은 노선이므로 굴곡도가 일반버스보다 낮으나 굴곡 노선이 많이 있는 것으로 분석되었다.4. 시내버스의 문제점광주시 시내버스의 문제점은 크게 노선체계의 비효율성, 서비스 수준저하, 버스운행 여건악화, 버스회사의 경영수지악화, 정책당국의 재정지원 미흡, 버스업체의 영세성을 들 수 있다.1) 버스 정책의 부재버스 정책의 부재가 광주광역시만의 문제는 아니다. 시내버스 정책은 시내버스를 도시 교통정책 차원에서 보는 것이 아니라 민원이나 파업이 생길때만 관심을 갖게 되어 단편적이고 땜질식 처방을 반복하게 되고 승용차의 증가에 따라 시내버스의 위상이 저하되어 오늘의 상황에 처하게 된 것이다. 특히 시내버스는 문제가 중요한 정책 현안임에도 정책우선순위에서 밀리면서 행정조직의 전문성을 갖출 기회를 상실하였고 수익성이 떨어지는 민간 운영업체가 높아진 시민의 서비스 욕구를 채워주지 못하면서 복합적이고 구조적인 문제로 비화되게 된 것이다.2) 노선체계 비효율성일반적으로 버스노선망은 가로망구조에 부합되게 설정되면서 체계적으로 형성되어야 하나 현재의 노선망은 이러한 전체적 고려가 미비된 개별노선으로 구성되어 있다. 이러한 노선은 이용자 편익보다 버스업체의 사정, 즉, 버스노선이 모두 경영수익을 볼 수 있도록 승객이 많은 지역을 경유토록 배려하의 과속, 난폭운전을 유발하는 등 안전상의 문제를 야기시키고 있다.4) 버스업체의 영세성 및 운송수입 감소광주시 시내버스 업체는 전반적으로 자기자본의 비율이 낮고 높은 부채를 부담하고 있으며 경영형태의 대부분이 타인자본에 의하여 이루어지므로 운영난 등으로 인한 손실이 발생될 경우 금융비용 부담이 커지는 등 재무구조가 영세하여 체불임금의 누적이 열악한 근무조건으로 파생되고 운전기사의 부족 등을 야기하고 있다. 또한 관리직원의 비중이 높고 유가인상으로 인한 특소세 부담 등으로 경영수지가 악화되고 있다.5) 문제 발생 원인시내버스 문제점의 원인발생 주체를 크게 버스정책 및 관리행정, 시내버스업체, 시민의 세가지로 구분하여 분석하여 보면,첫째, 시내버스정책 및 관리행정 측면에서는 그동안 시내버스 육성정책이 미흡했다는 점과 시내버스를 관리하고 조정하는 정부의 강력한 기능이 미흡했다는 점을 들 수 있다. 여기에 물가인상에 대한 영향을 들어 과감한 서비스개선을 위한 버스요금인상을 억제해 왔고, 기존 시내버스 업자의 이익보호와 경쟁방지를 위해 시내버스 공급을 규제해 온 것이 문제심화의 요인으로 작용하게 되었다.둘째, 시내버스업체 측면에서는 9개 민영회사들에 의해 공동배차제로 운영되며 시내버스 공급이 이루어지고 있으나 회사간 경쟁과 채산성확보의 어려움 때문에 서비스의 개선에 소홀히 하였고, 시민을 위한 노선체계조정에 소극적일 수 밖에 없었다. 그리고 사양산업이라는 이유로 신규투자를 꺼리고 적자라면서도 경영정보를 투명하게 공개하지 않아 문제를 더욱 심화시키고 있다.셋째, 시내버스를 이용하는 시민의 측면에서도 그 원인을 찾을 수 있는데, 시내버스이용을 위한 약간의 보행과 환승을 기피하고 있는 것이 그것이다. 이는 비효율적인 시내버스노선체계의 결과로도 볼 수 있으나 국민소득이 증가하고 생활수준이 향상됨에 따라 보다나은 교통서비스를 추구하게 되고 이에 따른 승용차의 이용이 증가되는 데에서도 일단의 원인을 찾을 수 있다. 시내버스관련 민원의 대부분이 집 부근에 버스정류장이 없거나 가고 간선 및 지선 교통수단의 역할을 할 것으로 판단된다. 특히, 광주시의 도시철도건설계획에 의하면 2호선까지 건설하는데 2021년으로 예정하고 있고 광주시의 재정능력을 고려한다면 그 추진이 어려울 것으로 판단되어 시내버스의 중요성은 더욱 커진다 할 것이다.버스는 도시철도의 연계교통수단으로서 지하철과의 상호보완적인 역할을 수행해야 한다. 도시철도와 인접하여 보행접근이 어려운 지역에서 버스는 이들 지역간 연계교통수단으로서 간선교통수단인 도시철도의 기능을 보완하고 있다. 만약 지역순환버스, 마을버스 등의 연계교통수단이 없다면 도시철도의 수송수요는 매우 감소할 것이며 간선기능의 수행에도 막대한 지장을 받게 된다.이밖에 버스는 많은 외부 경제효과를 유발하고 있다. 교통사고의 감소, 에너지 절감, 통행당 대기오염발생 완화 등을 예로 들수 있다. 이러한 버스의 경제적인 효과를 구체적으로 계량화하기는 매우 힘들지만 우리의 경제규모에서 교통이 차지하는 비중을 고려할 때, 경제적인 효과는 매우 클 것으로 예상된다.승용차 이용율을 높여 교통문제를 해결할 수 없고 도로건설이나 지하철 건설에 소요되는 천문학적인 재원을 조달할 수 없다면 수송효율이 높은 시내버스 밖에 대안이 없기 때문이다. 그러므로 시내버스가 공공서비스이고 사회보장적 측면에서 이용자에게 교통권을 보장해줄 뿐만 아니라 주차, 소통문제를 해결하는 유일한 해결책이라는 인식제고와 시내버스 문제를 손을 대 이익을 볼 수 없다는 무사안일한 사고를 떨쳐버리고 시민의 교통서비스 수준을 향상시킬 수 있는 장기적이고 근본적인 해결책을 모색해야 할 것이다.1. 버스행정 추진 체계의 개선현재 광주시의 버스행정은 대중교통과 버스계에서 담당하고 있으며 인원은 5명에 불과하다. 시내버스가 대중교통이고 40%가 넘는 시민이 이용하는 공공서비스라는 측면에서 볼 때는 매우 열악하다고 볼 수 있다. 따라서 시내버스의 위상을 제고하여 교통문제를 해결하기 위해서는 현재의 “버스노선개편 기획단”을 확대 개편하여 시내버스가 제기능을 다할 수 있도록 시내버스의 .

경영/경제| 2005.06.17| 11페이지| 2,000원| 조회(1,444)

교통문제, 버스, 광주, 광주 시내버스, 버스 운영체계

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[측량학] 응용측량 분류(지표면/지하/해양/공간/시설물/환경현상/자원측량)

응용측량 분류 및 정의+- 지표면 측량 -+- 지형측량| +- 토지 이용 및 토지 조성 측량 -+- 지적측량| +- 지구형상 운동 및 변형 측량 +- 택지조성측량| +- 토지구획정리측량 | +- 농지 구획정리측량| +- 간척지 측량+- 지하 측량 -+- 중력측량| +- 지자기 측량+--+ | +- 탄성파 측량|응| | +- 지하 매설물 측량| | | +- 지하수 측량|용| | +- 지진 측량| +-------+- 해양 측량 -+- 해안선 측량|측| | +- 해상위치 측량| | | +- 수심 측량|량| | +- 해저 지질조사 측량+--+ | +- 해양 조석 측량+- 공간 측량 -+- 천문측량| +- 위성측량| +- 3차원 측량+- 시설물 측량 -+- 선형물 측량 ----+- 도로측량| | +- 철도측량| | +- 교량측량| | +- 터널측량| | +- 광산측량| | +- 케이블측량| +- 수공물 측량 ----+- 하천측량| | +- 사방공사측량| | +- 상하수도측량| | +- 댐측량| | +- 항만측량/관계배수 측량| +- 기타 - 시설물 변형/건축/문화재/비행장/간척지/골프장측량+- 환경현상 및 자원측량 -+- 경관측량+- 일조량측량+- 기타 - 소음·진동/자원/기상/인구추정/교통량/대기관측/수질관측/환경영향평가1. 지형측량지표면상의 자연 및 인공적인 지물, 지모의 형태와 수평, 수직의 위치관계를 결정하여 그 결과를 일정한 축척과 도식으로 편현한 지도를 지형도라 하며, 지형도를 작성하기위한 측량을 지형측량이라 한다.2. 지적측량지적측량은 지적조사를 통하여 토지자원을 정확하게 파악하고, 토지에 대한 물권이 미치는 한계를 밝혀서, 토지를 법률적으로 등록하기 위한 측량이다.3. 택지조성측량택지조성측량이란 택지 이외의 토지를 택지로 환지 하는 작업으로서 도시계획법 및 그 관계법에 준하여 실시되는 측량이다.4. 토지 구획정리 측량토지 구획정리는 도시계획구역내의 토지에 대하여 환경정비개선, 교통안전 확보, 재해 발생방지 등 건전한 시가지 조성을 위해 토지구획 정리법에 따라 실시되는 토지구획 형질 변경 및 공공시설의 신설 또는 변경에 관한 사업으로 현황의 파악사업 후 배분되는 토지 형상, 면적파악 등의 정확한 측량이 요구된다.5. 농지 구획정리 측량농지 구획정리 측량은 구획이 일정치 않으며, 용배수가 어렵고, 도로가 좁고 도로가 연한 곳이 적어 수확 농작물의 반에 지장이 많은 농지의 상태를 개량하기 위한 구획정리 측량이다.6. 간척지 측량간척은 수면 아래의 토지를 이용가치를 높이기 위한 토목의 수단으로 수면을 육지화하여 이용하는 사업으로서 새로 국토를 조성하는 의의를 가지는 것이다.7.지구형상 측량지구의 형상이라 함은 여러 가지 의미로 생각할 수 있는데, 가장 직접적으로는 기복이 많은 실제 지표면을 말하며, 일반측량의 주 대상이다. 크게 볼 때, 구 회전타원체를 생각할 수 있으며, 엄밀한 해석을 요하는 경우 삼축부등타원체, 지오이드, 의사지오이드, 텔루로이드 등을 고려할 필요가 있다.8. 중력측량중력측량은 지구를 완전한 타원체로 가정한 이론적 값과 실측한 값의 차이를 구함으로써 지구의 형태를 연구하는 측지학적 분야, 중력장 내에서 각 지역의 밀도변화에 의한 중력의 차이를 구함으로써 지하구조 및 자원 탐사에 이용되는 지형, 지질학적 분야 및 지구의 평균 중력값의 정밀측량에 의한 태양계의 역학적 관계를 규명하는 천문학 붕야 등 여러 분야에서 중요한 역할을 한다.9. 지자기 측량지자기 측량은 중력측량과 함께 지하측량에 많이 이용되는 측량으로 중력은 지하물질의 밀도 차이가 원인이 되지만, 지자기 측량은 지하 물질의 자성의 차이가 원인이 된다.이와 같이, 지하의 구조 및 광물체의 물리적 성질에 의한 이상을 발견하고, 퍼텐셜 이론을 기본으로 하는 것은 지자기 측량이 중력측량과 유사한 점이지만 그 측량방법과 해석방법은 좀 더 복잡하고 어렵다고 할 수 있다.10. 지하 매설물 측량현대 도시는 상하수도, 전기, 통신, 가스 및 난방 등의 공급체계를 이루는 각종 시설물들이 도시의 생명선 역할을 하고 있다. 이런 지하 시설물의 효과적 관리를 위해서는 지하 매설물 측량에 의해 도면을 작성하여 이에 대한 정보체계를 확립하는 것을 지하 매설물 측량이라 한다.11. 해안선 측량해안선 측량은 해안선의 형상과 그 종별을 확인하여 도면화 하기 위한 측량으로 해안선 부근의 육상지형, 소도, 돌출암, 간조선 등도 함께 관측하는 것이 일반적이다.해안선 및 부근 지형은 일반적으로 사진측량에 의함을 원칙으로 하며, 사진측량에 의할 수 없는 경우에는 실측에 의한다.12. 해상위치 결정해양에서의 선박의 위치를 결정하기 위한 해상위치 측량은 선박의 항로 유지, 수심측량 등 해양 측량만 아니라 모든 해상활동에 있어서 가장 기초적이고도 중요한 것이다.해상의 위치 측량은 대부분 항법의 원리와 방법을 동일하게 사용하지만, 일반적인 항법에 비하여 그 정확도와 관측방법을 더욱 엄밀하게 하는 것이다.해상위치 측량방법은 관측장비에 따라서는 광학기기에 의한 방법, 전자파에 의한 방법, 인공위성에 의한 방법, 기타 방법(초음파/광학기기와 전자파 병용)으로 구분할 수 있다13. 수심측량수심측량은 수심을 체계적인 방법으로 관측하며 해저 지형 기복을 알아내기 위한 측량이며, 수심측량에 의한 해저 지형의 정보는 해상 위치에 관한 정보와 함께 선박의 항해와 여러 가지 해양과학의 연구에 가장 기초적이며 필수적인 것이다.14. 천문측량천문측량은 태양이나 별을 이용하여 미지점의 경도, 위도 및 방위각을 구하는 것으로 국가의 경위도 원점의 위치를 결정할 경우 정밀 천문측량에 의하여 이루어진다.15. 위성측량위성측량에서는 관측자로부터 위성까지의 거리, 거리 변화율 또는 방향을 관측하기 위해 전자 공학적으로 또는 광학적으로 관측된다. 이들 관측값으로부터 관측지점의 위치, 관측지점들간의 상대거리 및 위성궤도 등을 결정할 수 있다.16. 도로측량도로는 철도와 함께 노선을 이루는 성형물의 대표적인 것으로 도로가 구상되어 완성된 후 기능을 발휘할 때까지는 계획, 설계 및 시공의 단계를 거쳐야한다.17. 철도측량철도 측량은 철도계획, 설계, 공사에 필요한 측량을 하는 것으로 계획 노선을 따라 필요한 폭의 대상지역에 있어 지형 지물을 측량하고 결정된 노선의 중심 및 기타 관계되는 제점을 정확하게 현지에 측설하여 공사에 필요한 토공량을 계산한다.18. 터널측량

공학/기술| 2004.01.13| 5페이지| 1,000원| 조회(982)

위성측량, 사방공사측량, 응용측량, 경관측량, 문화재측량

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문화산업

문 화 산 업Ⅰ. [문화], [문화산업]문화가 단순한 한 사회의 삶의 방식 또는 전통 및 역사가 어떻게 상품 및 산업이 되었는지 살펴봐야겠다. 먼저 인간은 어떤 존재인가? 문화 사회학자 '호이징하'는 그의 저서에서 "유희적 인간" 이라는 이름을 인류에게 붙여 놀이라는 개념의 중요성이 미래인류에게 삶의 모습들을 바꿀 될 것 이라고 예언했다. 놀이 즉, 오락이 이제는 천박한 산업이라고 인식에서 고부가가치를 창출이라는 인식의 전환이 필요하다. 국민소득 수준이 향상됨에 따라 여가 및 근로생활의 내용이 문화적 측면으로 집중되어 가고 있다.문화산업은 유무형의 상품에 문화적인 가치를 담은 경제활동이다. 또한 상품에 창조적인 아이디어와 자신들만의 정신적 가치를 더해 유무형의 상품에 구매력을 더하고 있다. 20세기 의 상품은 단순히 기능상 및 기술상의 문제이며 상품의 가격의 문제였으나 21세기에는 상품의 기술, 기능보다 국가의 이미지 및 기업의 이미지가 더욱 중요시되며 소비자의 구매성향도 변화되었다.Ⅱ. [문화], [문화산업]의 특징문화에 대한 정의는 여러 가지 의미를 담고 있으나 크게 정신적 가치와 창조적 가치를 포괄하는 인간 활동으로 요약될 수 있다. 그 반면에 산업이란 제품이나 서비스를 생산하고 판매하는 상업적 활동을 말한다. 그런 점에서 과거에는 문화와 산업은 서로 상반된 개념으로 인식하였으나 오늘날은 문화와 산업을 통합된 새로운 개념으로 발전시켜나가고 있으며 이제 문화산업은 국가의 중심적인 정책과제로 부상하고 있다.세계 경제의 흐름이 자본, 노동 중심에서 지식과 창의력이 주도하는 지식기반경제로 전환되고 문화콘텐츠산업이 핵심산 업으로 부상하고 있다.21세기에 들어와 문화산업이 떠오르고 있다. 정보통신기술을 바탕으로 한 지식기반경제로의 이행과 경제활동의 글로벌화 등으로 문화산업은 이제 지식 창조형 산업으로서 위상이 급속하게 높아지고 있는 것이다. 현대의 매체환경과 문화산업전반에 대한 인프라 구축 및 확장은 국가 간 문화 및 산업적 경계를 더욱 약화시켜, 마침내 세계를 하나의 시장으로 통합시켜 가고 있다. 특히 ONE-SOURCE, MULTI-USE라는 문화콘텐츠의 다중 유통방식은 문화콘텐츠산업의 중요성을 더욱 높여주고 있다고 할 것이다.특히 문화컨텐츠산업은 다른 분야와는 달리 디지털기술과 인터넷의 영향이 무엇보다도 크다. 문화산업분야는 인간의 창조와 지식이 집약된 분야로 인터넷과 디지털기술이 바로 이러한 창조와 지식분야에 있어 무엇보다도 큰 영향을 미치고 있기 때문이다.Ⅲ. 문화산업의 사회적 발전 요인문화콘텐츠산업의 육성은 경제활력과 국가발전을 좌우하는 국가적, 시대적 과제임과 동시에 문화정체성 유지의 주요 수단으로 인식되고 있다. 이와 같은 문화산업은 다음과 같은 사회적 환경에 의해서 급속히 발전하고 있다.첫째로 과학기술 수단과 정보통신 기술의 발달로 문화의 산업화가 용이해지고, 음악, 미술, 연극 등과 같은 다양한 방면의 문화예술 활동이 활발해지고 있다.둘째는 소득수준의 향상에 따라 문화에 대한 향수 욕구가 커지면서 지적, 미적 욕구를 충족시키기 위한 문화활동이 활발해지고 소득이 증가하면서 근로시간이 혁신적으로 축소되고 여가시간의 증가는 문화적 욕구를 만족시키기 위한 제반 활동을 증대시키고 문화산업은 활성화된다.셋째는 정보화가 진전되고 상품, 자본, 기술, 정보, 사람, 문화 등의 교류가 국제화, 세계화되면서 전통문화의 보편성과 지속성이 유지, 발전되고 타문화와의 융합에 의해 새로운 문화, 문화산업이 생성, 발전하고 있다.이러한 사회 환경의 급격한 변화 속에서 문화산업의 특징은 단순히 '문화의 산업화' 현상에 그치지 아니하고 '산업의 문화화'라는 현상을 동시에 가지고 있다. 따라서 소비자들의 욕구가 다원화되면서 특정한 제품의 경제성·실용성뿐만 아니라 심미적인 측면을 요구하는 시대가 되었다. 이러한 문화의 산업화·산업의 문화화 현상은 문화의 시대 또는 문화전쟁의 시대가 도래했음을 말해 주고 있다.Ⅳ. 문화산업의 부상이미 선전국들은 최첨단 정보통신기술 발전 및 디지털화 혁명과 더불어 문화산업은 국가경쟁력을 좌우하는 산업으로 규정지고 이다. 국제적으로도 문화산업소비는 급격한 신장세를 보이고 있으며, 국제적인 교역도 크게 증가하고 있다. 일컬어 "21세기는 문화의 세기"라고도 한다. 미국, 일본을 위시하여 유럽 등 선진국들은 문화산업의 경쟁력을 선점하기 위해 온 힘을 기울이고 있으며, 문화산업 관련항목들은 각종 국제적 투자 및 무역협정에서 핵심적인 쟁점으로 부상하고 있다.21세기 문턱에서 선진국 경제의 패러다임이 자원기반에서 지식기반으로 변화하고 있다. 정보의 독점과 유통망의 장악을 통한 지식상품 개발 및 선점에 관련된 물결을 주도하는 분야는 첨단 예술영상컨텐츠 산업으로 애니메이션, 게임, 캐릭터, 광고, 방송, 영화, 비디오 등 현대 산업 전반에 걸쳐 막대한 상승효과를 유발함으로써 지식기반의 문화산업을 선도하고 있다. 타문화에 대한 이해와 경험을 충족시키기 위해 문화가 산업으로 전환되었다고 생각된다.산업 발전면에서는 탈공업화 서비스경제화 ·제3차 산업화의 단계에 이르렀다고 보며, 외식산업 ,여행 ,호텔 ,문화강좌 ,패션 ,전통공예 및 다채로운 여가상품의 공급과 같은 문화적 ·정서적 만족을 주는 산업부문에 관심을 갖게 된다.Ⅴ. 문화산업의 전망최근 세계경제의 침체와 이로 인한 다른 시장에 미칠 영향력에 대한 우려에도 불구하고, 각 지역에서의 문화산업시장에 대한 장기적 전망은 낙관적인 것을 각종 통계에서 볼 수 있다. 지금 문화산업을 육성하는 최적기이다. 왜냐하면 서구문화와 문학과 학문이 한계성이 보이면서 서구인들의 눈이 동양문화와 철학에 대한 관심이 엄청나게 쏠리고 있다.한 예로는 서구영화에서 볼 수 없었던 동양적 신비주의와 자연주의가 근래에 들어 대부분영화에 사용되고 있음을 볼 수 있다. 그리고 지난번 월드컵을 통하여 우리나라의 국가이미지와 전통문화에 대해 많은 관심을 유발하였다. 또한 유네스코가 지정한 많은 문화유산들이 엄청난 정도의 콘텐츠를 창출을 할 것이다. 판소리가 문화유산으로 주목을 받았던 것을 상기하자.Ⅵ. 영화산업영화는 타문화에서 자국의 문화를 알리고 간접적으로 인식시키는 최고의 수단이 되고 있다. 영화에는 거의 모든 문화적 콘텐츠가 가미되고 있으며 그들의 정신적, 물질적의 최고의 집합체로서 문화의 최고의 정수가 담겨 있다. 그리고 관객은 영화를 통해 타문화와의 이질성 및 거부감을 상당히 감소하게 된다. 미국은 자유민주의의 보편성과 우월성을 토대로 동유럽 나라를 자유시장 경제 체제로 유도 할 때 자신들의 영화나 음악 책들을 먼저 노출시킨 후 문화적 할인율을 최대한 낮추어 자신들의 상품을 내놓았다. 그들의 상품에 대한 거부감을 최대한 낮추며 시장에 침투했다. 이처럼 영화는 자기문화를 최고로 광고하며 타문화화를 종속 시킬 수 있는 무서운 무기가 되며 여러 가지 시너지효과와 창구효과를 얻을 수 다. 음악, CD, 케릭터, 비디오, 출판, 테마파크, 이벤트 산업, 지역경제의 활성화 등 엄청나다.

경영/경제| 2004.01.10| 4페이지| 1,000원| 조회(655)

문화, 서비스, 문화산업, 영화산업, 인간활동

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측량학 요점 정리 평가A+최고예요

◎ 측량의 각종 용어 및 기준(원점)1. 수심 : 최저 저조면 2. 해안선 : 최고 고조면3. 수애선 : 하천의 평수위 4. 타원체 : 베셀(Bessel)값5. 투영법 : 메르카르도르법 6.수준원점(표고) : 26.6871m7. 평면직각 좌표원점 경도 위도서부도 원점 동경 125°00‘00“ 북위 38°00‘00“중부도 원점 동경 127°00‘00“ ”동부도 원점 동경 129°00‘00“ ”8. 삼각점기준: 절영도(동경129°30‘26.6505“,북위35°04‘46.0656“)거제도(동경129°30‘26.6505“,북위35°04‘46.0656“)9. 측기선 : 타원체상의 임의의 두점을 잇는 최단거리10. 지오이드 특징 - 평균 해수면을 육지로 연장시킨 가상의 곡면① 등포텐셜면이다② 연직선 중력방향에 직교한다③ 불규칙한 지형이다④ 위치에너지가 0이다⑤ 육지에서는 회전타원체면 위에 존재,바다에서는 아래에 존재11. 구과량(ε) - 구면 삼각형 ABC의 세내각을 A,B,C라 할 때 내 각의 합이 180°과 차이나는 양, ε= (A+B+C) - 180ε″= A over R^2 ρ″(A:삼각형 면적, R:지구반경)12. 측량의 3대요소 : 거리, 각, 높이 + 시(time) 질량이 부족한 지역(지오이드∨지역)③ 중력보정 : 계기보정,지형보정,고도보정,프리에어보정,부게보정④ 기준점 : 독일 포츠담 (981.2474 gal)⑤ 우리나라 중력 기준값 : 국립지리원 내 (979.9430 gal)2. 지자기 측량 (단위 : 가우스 Gauss)① 편각 : 지자기의 방향과 자오선과의 각② 복각 : 수평면과의 각 > 3요소를 측정하는 것③ 수평분력 : 수평면에서 자기장의 크기◎ 위성측량 : 인공 위성 궤도 해석, 인공위성 전파신호 해석 등에 의한 위치 결정 측량- 광학 방식, 전파 방식, NNSS방식(삼변측정가능), GPS방식◎ 삼변 측량 : 수평각 대신 변장 관측하여 삼각점의 위치 구함, 레이다를 응용한 삼변측량의 기기는 쇼란(shoran), 하이란(hiran)◎ 탄성파 측량- 지표면에서 낮은 곳은 “굴절파”, 깊은곳은 “반사파” 사용◎ 지구의 형상(타원체)rm a-b over arm SQRT {{a^2 - b^2} over a^2}1.편평률(P)= 2. 편심률(e) =rm sqrt MNrm a over W3. 평균곡률반경(R) = 4. 횡곡률반경 N =rm {a(1-e^2 )} over Wrm SQRT{1-e^2 sin ^2 psi}5. 자오선 곡률반경 M = W =(a:타원지구의 적도반지름, b:타원지구의 극반지름M:지구의 자오선 곡률 반지름, N: 지구의 횡곡률 반지금)※ 우리나라는 베셀값을 사용하므로 a=6,377,397 m, b=6,356,097 m,P = 1/299.15 이다.◎ 지구 좌표계1. 경위도 좌표계 : 지구상의 절대적 위치를 표시하는데 일반적으로 가장 널리 쓰이는 좌표계2. 평면 직교 좌표 : 측량범위가 크지 않은 일반 측량에서는 평면 직교 좌표가 널리 사용3. UTM 좌표 : UTM 투영법, 적도 -> 횡축, 자오선 -> 종축①경도 : 동경 180°기준, 지구전체 6°간격으로 60등분②위도 : 남북위 80°까지 포함, 8°간격 20등분4. UPS 좌표 : 위도 80°이상의 양극지역의 좌표를 표시하는데 사용5. WGS 좌표계 : 지심좌표 방식으로 위성 측량에서 사용◎ 측지학의 분류기하학적 측지학 물리학적 측지학1. 측지학적 3차원 위치결정 1. 지구 형상 해석2. 길이 및 시의 결정 2. 중력 측량3. 수평 위치 결정 3. 지자기 측량4. 높이의 결정 4. 탄성파 측량5. 천문측량,위성측량,해양측량 5. 대륙의 부동6. 면, 체적 결정 6. 지구의 극운동과 자전운동,조석7. 지도 제작 7. 지각의 변동 및 균형◎ 관측값의 최확값(직접 관측시) - 가우스의 오차론 적용

공학/기술| 2004.01.09| 4페이지| 1,000원| 조회(1,826)

측량학, 밀도, 측량

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