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지능형 교통시스템(ITS)

ITS(지능형교통시스템)과목: 도시행정론목차 지능형 교통시스템이란? 우리나라의 ITS현황 및 적용분야 한국의 적용사례(부천시, 대전시)Intelligent Transport Systems(ITS) 지능형 교통 시스템 기존의 교통체계를 정보통신, 전자, 제어, 컴퓨터 등의 첨단기술과 접목시켜 교통의 이동성, 안전성, 효율성 및 교통환경을 혁신적으로 개선하는 신 교통체계를 말한다.우리나라 ITS 현황1. 우리나라 ITS 도입배경 1)교통문제의 심각성 ① 도로의 증가율이 자동차의 증가율에 미치지 못하고 있는 실정 ② 교통사고 발생건수 심각 ③ 도로의 교통혼잡비용은 지속적인 증가 추세 ④ 물류비는 지속적으로 증가ITS의 적용분야첨단 교통관리 시스템(ATMS) 첨단 정보 시스템(ATIS) 첨단 대중교통 시스템(APTS) 첨단 화물정보 시스템(CVO) 첨단 차량도로 시스템(AVHS)교통류 관리 서비스 도시부도로(간선도로, 도시고속도로)와 지방부도로(고속도로, 국도 등)를 통행하는 모든 차량의 교통흐름을 제어하고 교통상황에 대한 즉각적인 정보를 제공한다.ITS의 적용분야돌발상황 관리 서비스 도로상에서 발생하는 모든 돌발상황 즉 교통사고, 차량고장, 공사, 비정상적 혼잡 등을 조속히 인지하여 대응․처리한다.ITS의 적용분야자동 교통단속 서비스 무인감시카메라 및 주행차량 자동인식(AVI: Automatic Vehicle Identification) 기술을 활용하여 속도위반, 버스전용차로위반, 신호위반 등 각종 법규위반 차량을 자동단속처리한다. 과적단속은 주요도로 및 교량 진입 이전에 자동계중장비(WIM)의 설치를 통해 이루어진다.ITS의 적용분야통행료 전자지불 서비스 자동차량인식(AVI)기술 등을 활용하여 고속도로통행료 또는 혼잡통행료 등을 주행상태(Nonstop)에서 자동으로 요금을 징수하게 되며 불법통과차량도 자동 검지된다.ITS의 적용분야요금전자지불 서비스 대중교통수단인 시내버스, 지하철, 택시 등의 요금지불을 하나의 카드로 가능하게 하고 요금처리를 자동화한다. 시내버스인 경우 통합카드의 사용으로 서비스가 향상되어 편리한 요금지불, 승차시간감소, 승차시 혼잡 감소로 이용을 활성화할 수 있다.ITS의 적용분야부가정보 관리 및 제공 서비스 민간정보제공업자는 권역교통관리센타를 통해 필요한 각종 기초정보를 얻는다. 이들은 이 기초정보를 다시 가공, 추가로 다양한 정보를 창출하여 사용자(통행자)에게 정보를 유료로 제공한다.ITS의 적용분야대중교통 정보제공 서비스 노변에 설치된 차량위치확인장비(비콘)나 인공위성(GPS)을 활용하여 버스 등 대중교통차량의 위치정보를 확인하고 이 정보를 대중교통정보센타나 운수회사가 수신하여 분석과정을 거쳐 가공한 정보를 운행하는 대중교통차량에 교통상황정보 및 운행정보를 제공한다.ITS의 적용분야대중교통 관리 서비스 운수회사는 인공위성, 무선통신망 기술 등을 활용하여 즉각적인 차량운행정보 (차량위치, 승객 수, 사고정보, 정차여부 등)를 수집하고 운행상황을 파악한다.ITS의 적용분야자동운전지원 서비스 도로시스템과 첨단 차량 제어기술을 통한 첨단 안전운전 지원기술의 발달은 자동운전 지원 단계로 발전해 간다. 자동운전 지원서비스는 차로유지, 차량간격 자동제어, 위험상황 회피 기술 등을 통해 부분적인 자동운전에서 자동조향을 통한 완전 자동운전 서비스까지 제공하게 됨으로써 안전하면서도 쾌적하고 편안한 주행환경이 실현된다.ITS의 적용분야3. 우리나라의 적용사례 부천시 효율적인 지능형교통체계(ITS) 구축하여, 부천시민에게 원활한 교통흐름과 정확한 교통정보 제공하고, 교통안전의 증진을 추구하며, 도로의 효율적인 이용을 도모하고자 한다.1.제공정보 -소통정보: 주요 간선도로와 고속도로에 대한 실시간 소통상황정보, 반복정체정보를 제공한다. -영상정보(CCTV): 부천시와 인접 도시의 주요 지점에 대한 실시간 동영상(CCTV) 정보를 제공한다. -도로전광표지(VMS) 정보: 도로상에 설치된 도로전광표지(VMS)의 실시간 문자 표출정보를 제공한다.. -주차장정보(PIS): 송내역 주변의 공영주차장에 대한 실시간 주차정보를 제공한다. -경로안내: 사용자가 지정한 시점에서 종점까지의 경로를 전자지도에서 안내한다. -통계정보: 부천시의 소통정보, 사고정보, 상습 정체정보 등에 대한 통계정보를 제공한다.3. 우리나라의 적용사례2. 시스템구성3. 우리나라의 적용사례3. 자료수집부분-도시교통정보시스템(UTIS) 의 주요 지점에 노변기지국(RSE)을 설치하여 차량내 장치(OBE)를 통하여 교통정보를 수집한다. -동영상 수집장치(CCTV) 부천시 전역에 대한 교통상황, 돌발상황 등의 영상을 실시간으로 수집하고 상시 모니터링 한다. -신호검지기 실시간으로 도로상을 통행하는 차량의 교통량, 속도 등의 소통상황과 돌발자료를 수집한다. -부천시 BIS 센터 기존에 구축되어 있는 부천시 버스정보시스템 (BIS)과 연계하여 실시간 버스위치 및 정류소별 도착 안내정보를 제공합니다. 이를 통해 버스 운행의 정시성 확보하고 버스 이용자의 이용편의를 증진하여 대중교통 활성화에 기여한다. -부천시 공영 주차장 송내역 주변의 공영 주차장 6개소(10~15호)를 대상으로 실시간 주차정보를 수집한다.3. 우리나라의 적용사례4.정보제공부분-인터넷 실시간 교통정보, 돌발상황, 최단경로, 영상정보 등의 다양한 정보를 제공한다. -도로전광표지(VMS) 도로를 주행하는 이용자에게 전방의 교통상황에 대한 직접적인 교통정보를 제공한다. -주차안내전광표지(PIS) 송내역 주변의 공영 주차장에 대한 실시간 주차장정보를 제공한다. -CNS(Car Navigation System) 도로 구간의 통행속도, 돌발상황 등의 교통정보를 차량내 단말기를 통하여 제공한다.3. 우리나라의 적용사례5.제어 및 단속부분-신호제어기 첨단신호제어시스템을 구축하여 효율적인 신호운영을 수행하고 간선도로의 지체를 최소화한다. -주차위반단속기 상습적으로 불법 주정차가 발생하는 지점 주변의 원활한 교통흐름과 교통안전을 도모한다. -노변경고장치(DFS) 어린이보호구역 주변 차량의 속도 감소를 유도하여 교통사고를 예방하고 안전한 교통환경을 조성한다.3. 우리나라의 적용사례 대전광역시3. 한국의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템교통신호제어시스템. 현장의 교통상황에 대응하여 신호 제어 변수를 계산하고, 실시간으로 교차로의 신호시간을 조절하여 교통 소통을 원활히 해주는 시스템이다. 목표 -교통신호제어 및 운영의 첨단화 -도시부 교통관리의 능동화 -양질의 교통정보 제공 -경찰활동 지원3. 한국의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템돌발상황관리 시스템 교차로의 교통상황을 24시간 상시감시하여 교통상황을 실시간으로 모니터링하며, 교차로 주변에서 발생하는 돌발상황을 감지하여 돌발상황 발생시 신속하고 효과적으로 처리하기 위한 시스템. 목표 -24시간돌발상황 감시 -교통상황 실시간 모니터링 -신속한 교통사고 처리 및 확인3. 우리나라의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템교통정보제공 시스템 가변정보판을 통해 운전자에게 소통정보, 돌발상황정보 등 도로상황에 대한 정보를 제공함으로써 운전자들이 적절한 판단에 따라 운행할 수 있도록 교통정보를 제공하기 위한 시스템 목표 -실시간으로 다양한 교통정보 제공 -정체구간의 교통류 및 수요관리3. 우리나라의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템교통정보 시스템 DSRC를 통해 수집한 소통정보를 불특정 다스에게 기본 교통정보, 기상정보등을 제공하여 편의를 제공하기 위한 시스템 목표 -DSRC(단거리무선통신방식)를 통해 수집한 교통정보 및 각종 편의정보 제공 -불특정 다수에게 기본교통정보와 돌발상황, 기상정보 등 편의정보 제공3. 우리나라의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템신호위반단속시스템 교통사고 다발 교차로에 신호위반단속카메라를 설치하여 신호위반으로 인한 교통사고를 예방하기 위한 시스템 -교차로 교통사고 감소 및 차량과 보행자의 안전성 제고 -신호위반으로 인한 돌발상황 발생을 대폭 줄여 원활한 소통 유지 속도위반단속 시스템 과속으로 인한 교통사고 다발지점에 속도위반단속카메라를 설치하여 과속으로 인한 교통사고를 감소시키고, 안전성을 확보하기 위한 시스템 -운전자의 교통법규 준수 유도 -도로상의 교통사고 감소 및 차량과 보행자의 안전성 제고 -단속을 통한 교통법규 준수 유도3. 우리나라의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템버스전용차로관리 시스템 버스전용차로가 시행중인 지점에 단속카메라를 설치하여 전용차로 위반차량을 단속함으로써, 버스의 정시성을 확보하여 대중교통의 신뢰도와 이용률을 높이기 위한 시스템 목표 -시내버스의 정시성 확보 -시내버스 이용 활성화 유도 -신속· 정확한 위반처리로 단속의 신뢰성 확보3. 우리나라의 적용사례2.대전시 ITS주요시스템시내버스정보/운행관리 시스템 버스운행정보 및 교통상황에 따른 도착예정 시간등을 제공하여 대중교통의 이용률을 높이고 버스이용자들의 대기 시간을 최소화하기 위한 시스템 목표 -신속, 정확한 시내버스 운행정보 제공으로 이용자 불편해소 -시내버스 운행관리·감독으로 이용자 안전 및 서비스 향상감 사 합 니 다.{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2011.09.03| 28페이지| 5,000원| 조회(387)

교통, 시스템, 지능형, 지능형 교통시스템, 교통시스템

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공무원 교육훈련에 관한 연구

Ⅰ. 序論?????????????????????21. 硏究의 目的????????????????22. 硏究範圍 및 方法 ?????????????3Ⅱ. 敎育訓練의 定義 ???????????????51. 硏究의 槪念과 意義 ????????????52. 敎育訓練의 種類와 方法 ??????????53. 訓練의 事後評價와 訓練의 抵抗???????9Ⅲ. 韓國公務員의 敎育訓練失態와 問題點 ?????111. 公務員敎育訓練의 發達過程 ????????112. 公務員敎育訓練現況 ???????????133. 公務員敎育訓練問題點 ??????????18Ⅳ. 外國公務員의 敎育訓練 ????????????251. 美國의 公務員敎育訓練???????????252. 英國의 公務員敎育訓練???????????293. 佛蘭西의 公務員敎育訓練??????????324. 日本의 公務員敎育訓練???????????34Ⅴ. 韓國公務員敎育訓練制度의 改善方案??????381. 公務員敎育訓練의 改善方向 ????????382. 公務員敎育訓練의 分野別改善方案?????403. 公務員敎育訓練의 方法的改善方案?????47Ⅵ. 結論?????????????????????51?參考文獻 ????????????????????53?附錄 ?????????????????????54Ⅰ. 序論1. 硏究의 目的우리나라의 현행 공무원 교육제도는 기본적으로 국가가 공무원교육을 모두 책임진다는 전제하에서 운영되고 있으며, 정부에서 설립한 교육기관을 중심으로 정부가 모든 공무원들에게 필요한 교육을 제공하는 방법을 취하고 있다. 이에 따라 정부의 교육부담은 커지고 있으나 실제 필요한 교육을 전부 제동해주지는 못하고 있는 실정이며 또 필요한 교육을 전부 제공한다는 것은 사실 불가능한 것이다. 그리고 이와 같은 공무원 교육제도가 과연 투입된 비용에 따른 소기의 효과를 거두고 있는지도 의문의 여지가 있다.정부의 책임이 과다하여 교육훈련에 대해 교육의 실효성을 제대로 거두지 못하고 있는 실정이다. 공무원에 대한 정부의 교육 의무에 따른 과다 고급공무원에 대한 관리기술교육을 실시하게 되었다. 이밖에도 1961년 이전에 설치된 공무원훈련기관으로는 체신부의 체신기술양성소, 교통부의 교통공무원교습소, 재무부의 세무공무원양성소, 기타 경찰학교, 형무관학교 등을 들 수 있으며 이외의 기관에 종사하는 일반직 공무원의 훈련은 국립공무원훈련원이 담당하도록 하였으나 그 실적은 미비하였으며, 그 후 10년간은 대체로 일제하 훈련체계의 답습이라 할 수 있다.2)제2단계(1961년-1966년)1961년 5?16 이후를 계기로 하여 한곡의 공무원 훈령은 크게 변화하였다. 공무원훈련이 전 정부적인 성격과 규모 밑에서 다루어지게 되었고, 공무원의 직무의 향상과 근무태세 확립을 위한 종합적인 계획의 수립과 각 부처의 교육활동을 조정하기 위하여 중앙인사행정기관인 총무처 행정관리국에 교육훈련과가 창설되었다. 또한 1961년에 공무원 훈련법 및 공무원훈련법 시행령이 제정됨으로써 공무원 교육훈련에 대한 법적?제도적 기틀이 마련되었다. 이로서 공무원은 직무의 효율적 수행을 위해 훈련이수에 참가할 의무를 부여받게 되었다. 1961년 이후 군의 발전된 교육훈련제도가 이식되고 중앙공무원교육원 설치법 및 공무원 교육훈련법이 제정?공포되는 등 그 규모와 형식면에서 혁신적인 성장을 이룩하였다. 1962년도에는 제1단계 훈련이 실시되었는데, 이것은 공무원 교육의 본격적인 시발점이었지만, 훈련애용은 반공사상과 혁명정신의 주지 증 정신적 각성을 촉구하는 것이었고, 질적인 면보다는 양적인 면에 치중했었다. 1963년도 시작되어 1966년도에 끝난 제2단계 훈련은 전문분야별 훈련을 지향한 것이었기 때문에 훈련과정의 편성은 어느 정도 업무분야별로 구분되어 있었다.3)제3단계(1967년-1980년)제3단계 훈련의 첫해인 1867년도에는 주로 제2차 경제개발 5개년 계획을 체득시키고, 집중적이고 전문적인 교육을 실시하기 위해 정부행정이 모든 분야에 대한 정밀한 훈련수요조사를 실시하고 과정소요와 훈련내용소요를 정확히 측정하여 시급히 개선?발전을 요하는 업무분야,61082914034.2전문교육4,4933,27383,26578843217.5또한 주로 전임교수들은 내부 및 외부강의에 의존하고 있어 교육과정이나 교과목 등의 연구 및 개발 기능이 미약한 형편이다. 이런 부분은 교육훈련의 성공적 수행을 위해서 중요한 사안이라 보는데 민간전문기관 즉 외부자원을 활용하는 방안도 고려해 볼만하다고 본다.한편, 외래강사를 확보하는 데에도 어려움을 겪고 있다고 본다. 자체교수에 의한 활용 율이 낮고 외래강사에 강의를 의존하는 상황에서 강사료가 민간전문교육기관이나 민간기업체교육기관에 비해 현저히 낮은 편이어서 실력 있는 외래강사를 초빙하기가 쉽지 않은 형편이다.비전임 교수요원 및 교육운영 행정요원의 비전문성 측면에서도 교육과정의 체계적 운영과 교육의 질적 향상이나 전문성 강화를 위해서는 교육공학적 전문지식과 기술을 가진 전문가나 관련교육을 전문적으로 받은 인력에 의해 실시되는 것이 합리적이면서 교육적 효과가 높을 것으로 보이나 우리나라 교육훈련기관의 경우 대부분이 순환보직에 의해 업무를 담당하는 일반행정가에 의해 교육훈련계획이나 교과목편성 증이 이루어지고 있는 실정이다.따라서 이들에 대한 코스웨어 개발이나 교육기법 등 교육공학적 전문기술이나 지식 습득을 위한 교육이 아쉬운 실정이다. 중앙공무원교육원의 경우 2000년도 교육운영과 관련된 인적구성을 보면, 전임 교수요원 3명, 교수요원 31명중 교관은 2명? 비전임 교수요원은 29명, 교육운영향정요원은 38명이다. 이처럼 교육훈련기관에서 수적으로나 업무적으로 중추적 역할을 담당하고 있는 이들에 대한 근무환경개선을 통한 처우 및 사기진작, 그리고 전문적 교육을 통한 효율적인 활용 및 관리가 요구되어진다 하겠다.3)민간과의 교류협력 미흡전문화, 개방화가 진전되고 있는 시점에서 민간분야와의 교류와 협력을 통한 전문지식과 선진기법을 습득하는 것은 매우 중요하며 또한 교육훈련의 질적인 향상을 위하여 우수한 외부자원을 적극 도입? 활용한고 민간부문과 파트너십 또는 협력네트워크를 구축하는 것도 의미 정책목표를 달성하기 위한 실천계획(Action Plan)을 작성, 매년 그 성과를 분석하여 연도별 계획수립에 반영하고, 공공서비스 처(OPS)는 부처별 계획수립과 집행에 필요한 자원제공, 우수사례의 전파, 공직내외를 통한 Bench Marking의 확산, 정부 전체의 추진상황 점검 및 성과를 보고하도록 하고 있다. 백서에 포함되어 있는 주요내용은 ’사람에 대한 투자자(Investors in People), 기준의 충족, 공무원의 전문기술 및 민감성 향상, 공무원의 능력개발을 위한 조직내 계층간 협력강화 등의 3가지 분야로 요약되는데, 이에 관한 구체적인 내용은 다음과 같다.(1) 사람에 대한 투자확대“사람에 대한 투자자(Investor in People)" 정책은 모든 공?사 기관을 대상으로 인력개발 체제와 성과를 평가하여 일정기준을 충족할 경우 IIP 자격을 부여함으로써 조직목표를 효율적으로 달성하고자 하는 정책이다. 이는 교육훈련에만 한하지 않고 조직 내 문화 및 체제의 변화를 통해 학습조직(Learning Organization)화 함으로써 인력의 질을 높인다는 점에서 보다 체계적, 종합적인 접근방법을 취한다.이는 1988년 각 산업현장에서 인력개발 체제를 미국, 일본, 독일 등과 비교한 결과 영국이 가장 뒤진 것으로 나타난데 따른 대책으로 제시되어, 1991년 10월에 28개 기관이 최초로 IIP 자격을 받게 됨으로써 본격화 되었으며, 영국의 민간부문 이외의 정부부문에서도 공무원의 능력개발을 위한 주된 정책수단으로 추진한 것이다. IIP 자격은 국가재정지원기관인 '훈련 기업협의회(Training & Enterprise Council)'라는 외부 전문기관의 심사를 거쳐 3년간 인정되며 만료 후에는 재심사를 받아야 한다.(2) 공무원 전문기술 및 민감성 향상업무성과의 계속적 향상을 위해서는 공무원의 전문기술과 외부환경변화에 대한 민감성(Awareness) 제고가 필수적이다. 따라서 모든 정부기관으로 하여금 직무자격요건에 의한 인력관리를 바탕으로 강력한 관리, 계장, 참사관, 조사관 및 지방행정기관 부장들을 대상으로 1~11일간 노무관리연구회를 개최하고 있다.Ⅴ.韓國公務員敎育訓練制度의 改善方案1.公務員敎育訓練의 改善方向1) 21세기 한국의 교육환경이미 한국 사업체에서도 기존의 학벌 중심의 인력채용을 탈피하여 창의력과 전문성을 가진 인력채용을 시도하기에 이르렀고 정부에서도 보다 실전적인 능력별 적재적소의 배치방법을 모색하고 있다. 그러므로 미래의 학교 교육이나 공무원 교육시스템은 창의력과 전문성을 높여주는 역할에 중점을 두어야 할 것이다. 과거 대한민국에는 “사공농상”, “운동이나 해라 혹은 기술이나 배워라”는 말들이 있었다. 하지만 21세기를 살아가는 사람들의 가치관은 분명 변화할 것이다. 미래의 가치관은 어느 학교를 졸업하고 현재 무슨 직업을 가졌느냐보다는 어떤 학과를 졸업하고 현재 하고 있는 일에 얼마나 만족하고 있느냐는 삶의 질을 우선하는 방향으로 전화할 것이다. 한국 교육문제에 관한 한 어느 누구도 확실한 처방을 할 수 없을 것이다. 하지만 21세기를 맞아하는 교육개혁의 물결과 교육시스템의 변화는 아래의 표와 같이 예상할 수 있을 것이다. 현재와 미래의 교육시스템 비교구분현재의 교육미래의 교육교육환경학위취득, 학벌중시자아실현, 능력중시집합교육, 집단교육원격교육, 개별교육대학중심(대학진학을 위한 교육)특수 교육기관 역할 증대( 적성중시)교수법지식전수, 주입식, 권위주의적 강의문제해결, 토론식, 비권위주의적 강의획일적, 평균에 맞춘 일괄지도다양성, 학생수준별 그룹지도이론위주 교육, 현장성 결여실험, 실습, 현장성 교육학습법수동적 학습능동적 학습참여통제적 수업분위기허용성, 자율적 수업분위기평가법암기력, 필기위주 평가이해력 및 문제해결, 실기평가교육기자재단순매체(칠판, 컴퓨터 등)활용다양한 매체(멀티미디어, 네트워크)활용따라서 21세기는 이러한 교육개혁의 요구에 원활히 대응하기 위하여 정부와 민간의 협력적 역할이 더욱 강조될 것이며, 특히 정부는 이를 뒷받침하는 제도와 인프라를 지원해야 한다.2) 새로운 공무한다.

사회과학| 2008.10.23| 60페이지| 8,000원| 조회(494)

공무원, 교육훈련, 공무원교육, 공무원 교육훈련

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자신의 진단하고 미래를 설계하라

처음 이 과제를 받았을 때 난 너무나 부끄러웠다.‘꿈이 뭐지?’, ‘미래에 뭐가 되고 싶니?’ 초등학생 때부터 난 언제나 똑같은 답을 하곤 했다. ‘잘 모르겠어요’ ‘아직’ 지금도 난 똑같은 답만을 할 것이다.난 아직 모르겠다. 그건 지금의 내가 나에 대해 고민하고 생각하고 괴로워하면서, 결국 마지막으로 할 수 있는 대답이다.모르겠다는 말, 미래에는 나는 무엇이 되어있을까?분명 나는 미래를 바라보지 못하고 여기까지 왔고, 또 그렇게 지내왔다는 것을 알고 있다.나의 미래를 설계한다는 것은 날 결정지어야 하는 중대한 일인 것 같다.지금 난 미래를 가진다는 것만으로도, 미래를 설계하는 것만으로도 행복할 수 있을까?행복이 나의 목표인가? 이제야 생각하게 된다.지금의 나는 어떻게 여기까지 왔는가? 지금의 나는 무엇을 하고 있는가? 지금의 나는 어디로 가고 있는가?정말 난 이번 과제를 계기로 나의 미래가 나에게 있어 얼마나 큰 의미인지 깨달았다.지금부터 나는 나의 미래에 대해 얘기해 보고자 한다.현재 나는 건국대학교 행정학과라는 곳에 들어와 있다.‘한국’이라는 나라에서는 현실적으로 대학에서 결정되어야 하는 각자의 미래에 모두가 정해져 버린 듯 살아가고 있다.나도 예외는 아니다. 그냥 멍하니 12년간의 학교 교육에 하나만 바라보고 수능 하나만을 바라보며 달렸다. 그래서 수능 후, 재수생활을 겪고 난 지금의 건국대학교에 와있다.물론 나 같은 사람만이 있다는 건 아니다. 정말 하고 싶은 일에 맞는 과를 선택해서 자기가 하고 싶은 공부를 해가며 즐겁게 살아가는 사람도 있다.사회 분위기가 대학가는 것이 곧 성공으로 생각하고 있다는 것과 사회제도나 사람들의 가치관도 그 곳에 얽매여서 그 틀에 맞추려고 한다는 것이다.지금 내가 마치 사회 비판하는 것처럼 되어 버렸는데, 그건 아니고 내가 진정 말하고자 하는 것은 이제 가져야 할 꿈들을 이곳에 맞추기를 원치 않는다는 것이다.난 분명 어느 정도의 나이가 되면 책상 앞에 앉아 뭔가를 뚫어져라 쳐다보며 골머리를 싸고 있을 것 같다.꿈에 대한 확신은 없지만 분명 뭔가를 위해, 그리고 가장 중요한 나 자신의 삶을 위해 난 최선을 다하고 있을 것 같다.물론 지금도 매 순간 최선을 다하고 있고 그래서 지금 여기까지 왔다.이런 모든 나의 생각들이 날 정당화시키는 변명이라고 한다고 해도 난 나 자신에게 떳떳해지고 싶다. 그래야 앞으로 나타나게 될 내 미래에 대한 확신을 가질 수 있을 것 같아서이다.난 과거의 나의 일들을 능동적, 적극적으로 임해왔었다. 이 부분에 대해서는 후회는 하지 않는다. 하지만 늘 내가 보지 못한 부분이 있었던 것 같다.그것은 어떤 일을 하는 것이 중요한 것이 아니라 어떤 일이든 어떻게 받아들이고 하느냐가 중요한 것을 모르고 있었던 것이다.또 그 일을 적극적이고 소극적이며, 더 낫고, 안 좋은 것인지 각자의 위치를 알고 거기서 받아들여야 하는 자신의 자세를 찾았어야 했다. 어떤 사람이 되려고 애쓰지 전에 먼저 어떤 사람들이 있고 그들은 정말 어떤 사람인지 정확히 알고 자신을 판단했어야 했다.또 자신이 어떻게 배웠는지를 생각해야 하는 것은 지금 내가 배우고 있는 것들이 미래의 자신을 형성하는 것임을 깨달아야 한다. 사람들에게 '당신은 어떻게 배우는가?'를 물어보면 대부분은 그 답을 안다고 한다. 그러나 '당신은 이런 지식에 따라 행동하는가?'라고 물으면 '그렇다'고 대답하는 사람은 드물 것이다. 하지만 내가 나중에 보게 될 미래의 나에게 어떻게 일할 것인가 라고 물으면 난 당당히 대답할 것이다. ‘나에게 일할 것이다.’ 라고 말이다.종종 이런 생각을 가지면 내 자신이 이기주의라는 생각이 들 때도 있었다.오직 나의 목적달성을 위해, 그것만을 위하여 타인이 받는 상처를 배려하지 않아온 것이 사실이다.나는 타인을 개인으로써 받아들이는 것은 조금은 힘들었다.하지만 내가 인정받고 성장해야 할 만큼 타인에게도 그런 점을 갖고 있다는 생각을 늘 잊어버리고 살아왔다.

독후감/창작| 2008.10.23| 3페이지| 1,500원| 조회(397)

미래, 꿈, 진단, 자신의 미래, 나를 진단하라

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소설 상실의 시대를 읽고

소설 ‘상실의 시대’를 읽고상실의 시대는 일본에서 6백만 부의 판매 기록을 세운 베스트셀러로, 대학 분쟁에도 휩쓸리지 않고 면학과 아르바이트를 하며 섹스에도 능한 주인공과 각각 다른 세 여인이 나오고 그 여인들과의 관계를 통해 끊임없이 무언가를 찾고자 하는 작가의식이 잘 그려져 있습니다. 작가인 무라카미 하루키는 작품을 통해 그가 무엇을 이야기하려 했는지 잘 알 수 있습니다. 사람이 사람을 사랑한다는 것의 의미를 묻기 위해, 또 하나는 하나의 시대를 감싸고 있던 공기라는 것을 그려보기 위해 썼다는 이 소설은, 서른일곱 살인 주인공의 18년전의 사건을 회상하는 형식으로 그려내고 있습니다. 주인공을 태운 비행기가 함부르크 공항에 착륙하는 데서 이야기가 시작되는데, 왜 함부르크 공항이 나오는지, 어디에서 출발한 비행기인지는 전혀 밝히지 않고 있습니다. 대학에 갓 입학하여, 주위가 높은 벽으로 둘러싸여 있는 기숙사에서 생활하고 있는 주인공이 어느 날 전차 속에서 우연히 고교 시절에 자살한 친구 기즈키의 연인인 나오코를 만납니다. 여러 차례의 데이트를 거듭한 끝에 나와 나오코는 재회한지 1년 후인 어느 비가 내리던 날 나오코가 스무 살이 되던 생일날에 나오코의 방에서 함께 잠을 이룹니다. 그러나 나오코는 그 직후 실종되어 버리고, 그 후 나는 정신 질환을 앓고 있던 나오코가 쿄토의 산 속에 있는 아미료라는 요양소에 들어가 있음을 그녀의 편지를 통해 알게 됩니다.이 무렵, 나는 진한 색깔의 미도리를 만나게 되는데, 미도리는 같은 대학의 1학년생이며, 마치 봄을 맞아 세계로 갓 뛰쳐나온 작은 동물처럼 싱그러운 생동감을 발산시키고 있었습니다. 이리하여 두 여성 사이를 오가는 주인공의 격렬하고 슬픈 연애설로 표현 되고 있습니다. 나오코가 들어가 있는 교토의 요양소는 외계와 차단된 조용한 세계입니다. 거기서 살고 있는 나오코는 조용한 죽음의 세계를 상징하는 인물이라 할 수 있고, 고무공 같은 미도리는 생명력을 상징하고 있습니다. 요양하고 있는 나오코와 발랄한 이미지의 미도리. 이 두 사람은 각각 정(靜)과 동(動) 혹은 사(死)와 생(生) 등의 무라카미의 세계를 표현하고 있습니다.대조적인 두 사람의 세계를 번갈아 가며 그려 가는 스타일은, 폐쇄적인 이야기와 개방적인 이야기가 번갈아 가며 전개되고 있습니다.이를테면, 나와 미도리의 두 차례의 키스 신, 그리고 미도리와 성적 교감을 할수 없는 주인공은 미도리의 속옷에 사정을 하는 장면, 그리고 향락주의와 금욕주의가 공존하고 있는 듯한 기숙사 선배인 나가사와와 그의 연인인 하쓰미, 나와 나오코를 잘 이해해 주는 레이코 여사. 이러한 등장 인물들과 장면 묘사가 축적되어, 나의 마음을 조금 흔들었습니다. 무라카미 하루키의 처녀작인 바람의 노래를 들어라와 상실의 시대는 작품의 배경이 되는 시대가 거의 같으며, 이 두 작품을 비교해 보면, 무라카미 하루키가 바람의 노래를 들어라에서 무의식적으로 배제하고 상실의 시대에서 무엇을 의식적으로 다루려 했는지를 알 수 있습니다. 이 두 작품에서 작가가 의식적으로 배제하고 또 다루려고 했던 것은, 섹스와 죽음의 문제라고 볼수 있습니다. 처녀작인 ‘바람의 노래를 들어라’에서는 섹스와 죽음의 문제를 피하고 있고, 상실의 시대에서는 그것을 적극적으로 다루고 있는 것 같습니다.상실의 시대에서 나오코를 비롯하여 나오코의 언니, 나의 친구인 기즈키, 미도리의 부모, 나가사와의 연인인 하쓰미 등의 많은 죽음이 내포되어 있다. 결국 이 작품의 마지막에 가서 나오코는 깊은 숲 속에서 목을 매달아 죽고 끝내 주인공은 그녀를 구해 내지 못합니다.그리고 마지막 장면에서, 주인공은 전화박스 속에서 정신없이 미도리에게 전화를 걸어, ‘어떻게든 너와 꼭 이야기를 하고 싶다, 온 세상에서 너 외에 원하는 건 아무것도 없다’고 말합니다. 그러나 오랜 침묵 끝에 미도리가 "당신, 지금 어디에 있어요?" 하고 물어오자, 주인공은 제대로 대답할 수가 없게 됩니다. 지금 어디에 있는지 알 수 없게 된 주인공이 전화기에 대고 미도리의 이름을 계속 부르는 장면에서 이 작품은 결말을 맺습니다.이 어디도 아닌 장소에 도달해 버린 마지막 장면도, 이 장편 소설의 첫 장면과 마찬가지로 어딘가 미진한 느낌을 주고 있는 것 같습니다. 단순히 나오코에 대한 사랑이 미도리에 대한 사랑으로 이행한 것으로 읽는다는 것은, 작가에 의해 닫혀져 있는 것 같습니다. 왜냐하면 함부르크에 착륙한 서른일곱 살인 내가 과거를 회상하는 제 1장에, 미도리의 이야기는 한마디도 나오지 않기 때문입니다.‘상실의 시대’가 연애를 묘사하고 있는 것처럼 보이면서도 가벼운 느낌을 주는 것은, 등장 인물들의 외부와의 현실적. 상상적인 격투가 보이지 않기 때문이라 할 수 있을 것입니다. 더구나 이 소설에는 외부를 형성하고 있는 어른이 주인공들보다 야간 연상인, 나오코와 같은 정신 병원에 입원해 있던 레이코 여사를 제외하고는 단 한 사람도 나오지 않는다는 것입니다. 이것은 등장 인물들은 청춘이라는 가벼운 상자 속에 들어가 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 이 작품이 가벼운 느낌을 주는 이유의 하나는 청춘밖에 묘사하고 있지 않기 때문일 것이다.

독후감/창작| 2008.10.23| 2페이지| 1,000원| 조회(252)

무라카미 하루키, 상실의 시대, 상실, 나오코, 미도리

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자동차배출가스

目次Ⅰ.序論?????????????????????11. 연구의 필요성 및 목적????????12. 연구의 방법?????????????2Ⅱ.자동차 공해 및 배출가스가 인체에 미치는 영향? 41. 자동차 증가에 따른 공해???????42. 자동차 공해가 인간에 미치는 영향 ??7Ⅲ.자동차 배출가스로 인한 대기오염의 대안????101. 우리나라의 자동차 대기오염 관련 정책???2. 자동차 억제정책을 통한 대기오염 저감 방안?1013Ⅳ.結論 ????????????????????16참고문헌????????????????????18Ⅰ. 序論1.연구의 필요성 및 목적새로운 천년기가 도래하고 지식 기반사회라는 문명사적 전환기를 맞이하여 지구 환경을 걱정하는 우려의 목소리가 높다. 이는 20세기 과학 기술의 발달로 대량생산?대량소비의 산업사회가 정착되면서 오존층 파괴, 기상 이변, 생물종 감소 등 지구적 환경 문제가 심화된 데 기인한다. 세계 각국의 성장 지향적인 개발 정책은 경제 성장의 원동력이 되어 왔으나, 환경을 도외시 한 결과 환경자원을 훼손시키고 파괴시키는 결과를 초래하였고 오늘날 지구의 환경문제를 생존과 멸망의 기로에 서 있는 절박성을 지닌 문제로 되어버렸다. 그러나 한편으로는 우리 인류는 계속적인 인구 급증으로 인한 다양한 경제적 욕구를 충족시켜야 하는 과제에 직면해 있다. 이러한 환경오염의 절박성 앞에 대기환경 문제는 또한 우리의 중요한 관심사고 되고 있다. 인간의 에너지 활동, 특히 화석연료의 사용은 대기 환경에 큰 영향을 미치게 되었다. 즉, 화석연료를 연소시키면 탄소는 이산화탄소로 수소는 수증기로 변환하다. 동시에 불수물이 황분은 이산화황으로, 연료나 공기 중의 질소는 일부 산화질소로 변화한다. 또 탄화수소가 불완전 연소하면 일산화탄소와 매연이 생기고 연료중의 광물질은 재가 되어 굴뚝을 빠져나간다. 또 누설된 탄화수소는 산화질소, 일산화탄소 등과 함께 햇빛을 받으면 오존을 생성한다.이렇게 생성된 이산화황, 질소산화물, 일산화탄소, 먼지, 오존 등은 대기환 또한 대상적 범위로는 현 대기오염의 문제에 여러 가지 원인이 제기되고 있으나 현재 대기오염물질 중에서 가장 높은 비중을 차지하고 있는 자동차 공해 문제에 대한 실질적 분석을 논의의 범위로 한다. 이는 자동차공해에 대한 철저한 인식 및 심오한 저감대책 수립 없이는 깨끗한 대기환경을 유지하기는 어려운 실정인 때문이기도 한다.연구의 목적은 현실 문제의 해결을 시도하는 실천적 지향의 성격을 띠는 것이므로 현 제도의 불합리한 면을 재조명하는 데 초점을 두고자 하였다. Report는 국내 학자들의 환경 관련 저서와 각종 문헌, 공식적인 통계 자료집을 참조하고 기타 다른 모든 축적된 자료에 대한 체계적인 검토를 하였다. 여기에 대기오염에 대한 환경 보호적 측면에서 우리가 나아가야할 방향도 살펴보았다.Ⅱ. 자동차 공해 및 배출가스가 인체에 미치는 영향1. 자동차 증가에 따른 공해가. 국내 대기오염 현상 변화 과정우리나라 특히 서울과 같은 대도시의 대기오염현상에 대한 우려는 정부의 지속적인 개선발표에도 불구하고 현실로 나타나고 있다. 대기오염의 특성상 정부, 기업, 시민 그리고 전문가 그룹의 매우 유기적인 관계 하에서 장기적인 노력과 집중적인 투자가 선행되어야만 해결이 가능함에도 불구하고 유동성이 강하고 기상여건에 의해 수시로 변한다는 대기오염의 성격상으로 먹는 물 문제나 쓰레기 문제 등의 다른 환경문제보다 관심을 덜 끌고 있는 게 사실이다.그런 가운데 자동차는 급격히 증가하고 있고 에너지 사용량은 지속적으로 늘어가는 등 문제는 더욱 심각해져 가고 있다. 인구밀도가 세계에서 최상위권에 속해있는 우리나라에도 5대도시가 차지하는 행정구역상의 면적은 전국의 약2.4%에 불과하나 이들 지역의 인구수는 전체 인구의 약 45%를 점유하고 있고 서울의 경우 약 0.6%의 면적에 전국 인구의 약25%에 해당하는 인구가 집중되어 있다.우리나라 도시지역의 대기오염은 공업화의 기치를 내걸고 국토개발 및 산업화를 이룩한 1960년대 및 70년대와 국민 소득수준이 향상되고 소비패턴이 변화되는 80 되고 결국 생태계와 환경에 영향을 주게 된다. 교통부문의 가장 큰 환경 영향은 교통부문으로 인한 대기오염 피해라고 할 수 있으며, 대부분의 선진국의 경우 자동차는 가장 큰 대기오염 물질 배출원이 되고 있고, 대기 오염 물질 이외에도 이산화탄소와 같은 온실가스의 배출에 있어서도 이미 상당한 비중을 차지하고 있다.즉, 자동차가 인간의 삶을 윤택하게 하는 문명의 이기임에는 틀림없지만, 대기가스로 인하여 대도시 대기오염은 물론 지구온난화를 야기하는 주요 요인으로 작용하는 부정적인 측면도 많다는 것이다.자동차의 배기가스는 주로 아래 표 2002년 말 전체자동차 오염물질 배출량은 아래표에서 보는 바와 같이 약 157만 톤으로 '98년 155만 톤에 비해 2만 톤정도만 증가하였으며, 전체 대기오염물질 배출량의 42%를 차지하고 있다. 오염물질 종류별로는 일산화탄소가 89% 탄화수소가 84%, 질소산화물이 39%, 입자상물질이 15%를 차지하고 있어 일산화탄소와 탄화수소의 대부분이 자동차에 기인하고 있으며 황산화물은 1%로 자동차 비중이 낮은 편이다. 오염물질별 자동차 배출가스량 (2002년) ) (단위 :천톤/년%)구분계COHCNOxPMSO2자동차오염물질 배출량(%)78,18245,6055,82522,5343,666554대기오염물질 배출량3,7094.70.758.47.428.8아래 표에서는 전국 대기 오염배출량 가운데 일산화탄소는 79.4%, 질소산화물은 42.4%, 미세먼지는 43.4%가 자동차에서 배출되고 있다. 따라서 자동차 배출가스 중에서 일산화탄소, 질소산화물, 미세먼지의 배출에 대한 원인 규명과 그에 따른 대책이 요구된다. 다시 말하면 특히 많은 자동차의 종류 중에서 일산화탄소, 질소산화물, 미세먼지의 발생이 많은 종류를 찾고 그 오염물질의 감소를 위한 구체적인 대책 수립이 요구된다. 자동차에서 나오는 오염물질 현황 (전국 2002년)) (단위 :톤/년)배출원(대분류)합계CONOxSO2PM10VOCs전국 배출량 합계3.261.351860,5841,106,269 부식시킴으로써 경제적 피해를 유발해 대표적 오염물질로 규제를 받고 있다.2) 먼지(Particulate)먼지는 대기 중에 부유하거나 비산 강하하는 미세한 고체상의 입자상 물질을 말한다. 석탄, 석유, 폐기물 등의 연소과정과 파쇄, 선별, 운반, 생산과정 등에서 발생하며 토사의 비산 등 자연현상에 의한 것은 제외시키는 것이 보통이다. 인체에 대한 피해는 호흡할 때 흡입되어 폐포에 침착하여 폐질환을 유발시키는데 폐포의 침착율은 입경에 따라 다르다. 호흡기에의 침착율은 호흡량과 호흡수에 따라 영향을 받는다. 또한 총부유먼지는 동식물, 건축물, 기계, 피복 등에 피해를 주고 시정장애로 인한 교통사고 발생의 원인이 된다.이러한 총부유먼지의 영향은 그 단독적인 영향보다 아황산가스나 다른 오염물질과의 상승작용에 의하여 일어나는 것이 일반적인데, 특히 우리나라는 매년 봄 중국에서 발생하는 황사의 영향을 받아 이 기간 중에는 매우 높은 오염도를 나타낸다.3) 일산화탄소일산화탄소는 상온, 상압 하에서는 화학적으로 안정적이며, 무색, 무취의 기체이다. 연료의 불완전연소가 주요 발생원이고 대도시의 경우는 자동차 배기가스가 주배출원이다. 우리나라의 경우 자동차 배기가스와 난방용 연료가 2대 배출원이다. 겨울철에 변동이 삼하고 여름철은 농도가 낮으며 변동도 적다.일산화탄소는 헤모글로빈과 결합하여 카르복시헤모글로빈(CO-Hb)을 형성하여 헤모글로빈의 산소운반을 방해함으로써 인체나 동물에 피해를 주는데 CO농도에 의한 피해는 짧은 시간에 고농도에 노출되었을 때 보다는 장시간 노출되었을 때 더 크다.4) 이산화질소질소산화물은 주로 연소 공기 중에 포함된 질소 및 연료 중에 함유된 질소분이 연소온도에 영향을 받아 산소와 결합하여 생성되며, 대기오염에 영향을 미치는 입장에서 특히 중요시 되는 것은 이산화질소이다.이산화질소는 갈색의 기체로서 자극성 냄새를 띠며 부식성이 크고 생리적인 독성과 자극성을 가지고 있으며 연중 변화가 거의 없고 지역에 따라 전체적인 농도의 고저가 나타난다. 이산화질소는한 오염물질 배출저감을 위해 2002년 배출허용기준을 2001 유럽수준으로 강화하였다. 하지만 미국?유럽 등 선진국에 비해 국내 기준을 많이 떨어져 있는 것이 사실이다. 더구나 자동차의 저공해 엔진 기술 개발에는 통산 4~5년이 소유되므로 2006년 이후 적용할 배출허용 기준을 사전에 예고할 필요가 있다.1) 저공해 자동차의 개발?보급저공해 자동차는 현재 사용하고 있는 연료인 가솔린과 디젤이 비해 배출가스저감에 효과가 큰 청정연료 또는 대체연료를 사용하거나 배출가스 정화장치를 부착한 자동차를 말한다. 또한 전기 및 태양열 자동차와 같은 차세대 무공해 자동차를 개발하여 보급할 계획이 있다. 이러한 무공해 자동차의 보급을 촉진하기 위하여 자동차세의 감면과 같은 세제혜택, 관공서 차량 우선 구매, 조공해 자동차의 의무 생산 비율제 도입 등의 정책 채택이 검토되고 있다.이중 현재 관심이 부각되고 있는 차량은 세계적으로 가장 널리 보급되고 있는 LPG 차량을 비롯하여 천연가스자동차(NGV-Natural Gas Vehicles), 알콜 자동차, 전기 자동차 등이 있는데, 이중에서 국내 여건상 보급기반 조성이 용이하고 실용화가 가능한 LPG 차, NGV 를 중심으로 보급을 추진한다.저공해차는 주로 경유차의 대체를 위한 것이며, 휘발유차는 이미 88서울올림픽을 대비하여 '87년 7월 1일부터 삼원촉매장치(Three Waycatalytic converter)를 부착?보급하였다. 저공해자동차 보급추세(승용차)) (단위 : 천대)구분19871991199319972000전체승용차8442,7704,1207,58610,466저공해차752,2164,8767,50710,466비율(%)98099991002) 자동차 결함시정제도 실시결함시정제도(Recallsystem: 자동차가 배출가스 보증기간 동안 제작차 배출허용기준을 유지하는지의 여부를 확인하기 위하여 보증기간 내에 운행중인 자동차를 대상으로 검사를 실시하고 검사결과 제작차 배출허용기준을 초과할 경우 자동차 제작사가 책임을 지고 당해 차.

생활/환경| 2008.10.23| 19페이지| 3,000원| 조회(445)

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