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도시의 교통체계 구성(안산시를 중심으로)

목 차1.안산시 특성1-1지리적 특성1-2교통적 특성1-3교통 정책적 특성 (ITS분야에 대해)1-4주요 도로 소개2.안산시 교통 검지 체계2-1검지체계 소개2-2검지체계 선정절차 안내3.안산시 교통 검지 체계를 구축하기위한 효율적 전략3-1검지체계의 중요성3-2검지체계 선정절차3-3결론4.참고문헌1안산시의 특성1-1) 지리적 특성동쪽은 군포시, 서쪽은 서해, 남쪽은 화성시와 의왕시, 북쪽은 시흥시에 접해 있으며 서울의 인구 및 산업 분산시책의 일환으로 도시 전체가 완전히 계획적이고 인공적으로 개발된 전원주택 도시이다. 서울의 30km 반경 남서부에 위치하여 서해안과 접해있고 지형은 내륙 쪽으로 비교적 완경사를 이루고 있다. 시흥시와 접한 북부에는 광덕산 마산, 남부에는 나봉산, 칠봉산 등 낮은 구릉선 산지가 연속적으로 이어진다. 반월천, 안산천, 화정천 등의 하천이 시내를 지나 그 주변 연안에는 비교적 넓은 충적지가 발달되었다.1-2) 교통적 특성안산시는 국도 39호선 42호선이 시내 중심부와 고속도로를 연결하고 있고 수인산업도로의 높은 이용률로 도시내부의 교통수요와 함께 수 도권역 내의 이동수요가 커다란 비중을 차지하 고 있다. 또한 국가산업단지가 입지되어 있는 도시 특성상 첨두시 출퇴근 차량으로 인한간선가로축과 동서축이 교통 혼잡이 발생하며대중교통 접근 서비스 부족, 소득수준의 증대등 사회 경제적 여건 변화에 따라 점차 승용차 이용이 증대되고 있다. 주요간선도로인 중앙로 공단길, 해안로는 1일 10만대가 넘는 차량의 통행으로 교통소통대책이 요구되고 있으며 시화 MTV 개발 시 공단으로의 진입전용도로가 없는 상황에서 교통 혼잡은 더욱더 가중 될 것으로 예상된다.1-3) 교통 정책적 특성산업단지 진입전용도로의 건설추진, 안산역 환승센터 건립, 교통안전시범 도시 구축, 교통체계개선사업(TSM)과 더불어 교통시설에 첨단 과학 기술을 접목하여 교통 소통과 안전 등의 교통관련 제반문제를 해결하고자 다양하게 정책을 추진 하고 있다.2001년도입시스템 재선정:교통특성과다.2단계 사업 -확장 및 보안(2007.11~2010.08): 2007년에 구축 완료한 경기도 버스관리 시스템(BMS)와 연계한 버스정보안내시스템(BIS)및 교통흐름 개선과 교통질서 확립을 위한 불법주정차단속시스템을 설치하고 도시지역 광역 교통정보 기반확충사업(UTIS)과 안산시 ITS 사업을 연계 구축하여 효율적인 교통정보수집/제공시스템을 구축 후 센터시스템 확장 및 신호시스템 확대를 통해 안산시 ITS사업을 확장해 나갈 계획이다.3단계 사업 -기능고도화 및 안정화(2010.08~2013.12): 2단계까지의 운영성과를 분석하여 미흡한 부분에 대한 기능을 고도화를 통해서 교통시스템의 성숙화를 도모하고 U-City Ansan을 구현하게 될 예정이다.1-4) 주요 도로 소개주요 간선 도로남북방향 간선도로공단길, 공단고개길, 해봉길, 수인산업도로동서방향 간선도로용신로, 중앙로, 해안로, 삼일로국 도국가지원지방도 98호선, 국도(39, 42, 47, 77호선)인접 고속 도로서해안 고속도로, 서울 외곽 순환 고속도로, 영동 고속도로기타 주요 도로광덕로, 능길로, 서해안선, 성포길, 향가울길, 다사랑길, 별망로2안산시 교통 검지 체계2-1) 검지 체계 소개검지 체계차량검지체계지점교통정보? 비매설영상검지기 기본구성? 레이더검지기 추가 구성하여 정보수집구간교통정보? AVI를 이용한 정보수집영상수집체계? CCTV를 통해 주요지점 실시간 감시? 교통정보 및 소통상태, 긴급상황 확인신호제어체계? 정지선 및 대기행렬 검지기의 자료를 활용? 구간소통상황 및 교차로 소통상황 판정외부연계체계? 타 시스템의 교통정보를 수집하여 통합된 자료수집체계 확립,? 광범위한 교통정보수집 가능2-2) 검지 선정절차 안내①교통정보시스템 구축의 공간적 범위 설정- 안산시내의 주요 간선도로 및 기타 간선도로,안산시 주요 외각도로를 포함하는 영역을 선정②정보제공구간 검토 및 변경- 구간을 선정하고 이를 교통정보수집구간 및 수집 지침설정에반영하여 교통정보를 효율적으로 수집③중점관리지침 및 중점관리구간 반영건설에는 한계가 이르렀고 해가 지날 때마다 증가하는 교통량을 그대로 방치할 수는 없다. 따라서 체계적인 방법으로 교통문제를 해소 하여야 한다. 이에 현재 안산시에서는 지능형교통체계, ITS사업을 추진하고 있다.1) 검지체계의 중요성ITS 구축에서 1차적으로 중요한 것은 교통정보를 수집하고 제공하는 시스템을 도입해야 한다는 것이다. 교통정보를 수집하고 제공하는 시스템이 없다면 후에 국책사업과의 연계에 심각한 문제점이 생길 것이다. 또한 교통정체, 사고 등의 각종 교통문제를 체계적으로 대처하여 효율적인 교통운영을 하는 것에도 문제가 생길 것이고 무엇보다 국가나 시(市)의 물류비 증가 등 경제적인 손실도 있을 것이다. 따라서 검지기(CCTV,AVI,LOOP,RADAR)등 을 이용하여 교통정보를 제공함으로서 도로이용자 및 운영기관에게 안전 및 편리성을 도모할 수 있다.2) 검지체계 선정절차① 안산시의 공간적 범위 결정 :현재 안산시의 주요 간선도로는 남북방향인 공단길, 공단고개길, 해봉로, 수인산업도로가 있으며 동서방향인 용신로, 중앙로, 해안로, 삼일로가 있다.또한 인접해있는 고속도로인 서해안고속도로, 영동고속도로, 외곽순환 고속도로가 있으며 국도와 기타 중요 도로들이 있다. 따라서 검지체계를 구축하기 위해서는 주요 간선도로(동-서, 남-북)를 주 축으로 인접도로로 퍼져 나가는 방식으로 구상을 하였다.② 정보제공구간의 검토:검지체계를 구상하기 전 정보제공구간을 검토를 해야 한다. 원활한 소통과 안전을 도모하기 위해서는 효율적으로 정보를 제공하여야 한다. 따라서 어느 구간에서 정보를 제공하여야 하는지가 관건이 된다. 여기에서도 정보를 어떻게 제공을 할 것인가를 생각하여야 한다. 대표적인 방법으로는 VMS (Variable Message Sign)가 있는데 이는 전광판으로 운전자에게 정보를 표출해주는 방식이다. 이 방법으로 정보를 제공하기 위해서는 우선 첨두시나 주말 등에 교통혼잡 발생여부, 교통사고가 혼잡의 요인으로 작용되는지의 여부를 알아보아야 한다. 또한 설치지점. 수인산업도로와 중앙로는 주요 간선도로이며 이 교차로를 통과하는 차량은 일평균 6만여대정도가 된다 (자료: 안산시 교통정보센터).또한 인근 건물을 보면 중앙역과 버스터미널, 택시승하차장이 입지하여 있기 때문에 많은 교통량에 비례하여 혼잡도가 높아질 수 있다. 따라서 첫 번째로 설치구간을 꼽는 곳은 터미널 사거리에서도 도로가 서로 교차되는 부분에 설치를 하여야 한다. 이 장소를 기준으로 직선방향으로 도로가 개통되어있는 중앙로, 향가울길, 성포길로 설치를 해야 하며 성포IC 근처인 삼일로의 시작부근에도 설치를 고려하여야 한다. 그리고 무엇보다도 사고나 정체구간을 알리기 위한 목적으로 설치가 되므로 정체구간의 3~4km 밖에 설치가 되어야 한다.대표적인 정체구간으로는 중앙로, 공단길, 감골길, 각골길이 있다. 첨두시간에 주로 정체현상이 일어나는데 이는 출퇴근차량, 특히 수인산업도로를 이용하여 들어오는 차량들 때문에 정체현상이 일어난다고 본다. 따라서 이에 대한 조치로 성안고 사거리인 용신로와 경기테크노파트 뒤로 연결되어 있는 해안로에 VMS를 설치가 되어야 한다. 또한 중앙로의 총 연장은 거의 10km가까이 되기 때문에 각 구간(3~4km 이내)에 VMS를 설치를 해야 타당하다고 생각한다.③ 중점 관리구간:중점 관리구간은 상습정체구간과 대체 및 우회경로를 선택 할 수 있는 지점으로 선정을 해야 하며 교차로 및 랜드마크를 기준으로 설정한다. 또한 이동성, 접근성, 이용률이 높아야 한다. 이를 근거로 안산시에서의 중점 관리구간을 설정하여 보자.우선 주 간선도로인 중앙로에서 두 곳을 꼽을 수 있다. 상습 정체구간인 I)한양빌딩사거리-터미널사거리와 II)안산역사거리-신길사거리를 볼 수 있다. 오전 피크타임과 오후 피크타임의 평균속도를 조사한 결과 I)은 소통이 원활할 때의 평균속도(54.6km/h)보다 피크타임의 평균속도(19.8km/h)가 약 3배가량 낮은 것으로 조사되었다. 그리고 II)의 경우 정상 평균속도(42.31km/h)보다 약 2개가량 낮은 평균속도(21.2다 15km/h가 낮은 차이를 보였다.이러한 구간을 보면 간선도로에서는 주로 교차로가 대부분이지만 기타 다른 주요도로에서는 주변 상황 때문에 정체가 되는 것을 알 수 있다. 성포길에서는 터미널과 대형마트가 입지하여 있기 때문에 그곳을 이용하는 이용객들 때문에 상습정체가 일어나게 된다. 그리고 각골길에서는 용신로와 수인산업도로가 연결되는 지점에 도류화가 되어 있지만 많은 차량들이 우회전차로로 몰리기 때문에 차로가 2개이상 정체가 된다. 또한 버스기사나 택시기사들은 신호체계를 잘 알기 때문에 도류로를 따라 우회전을 하지 않고 불법우회전을 선택하기도 한다. 따라서 이런 정체구간들을 중점관리구간으로 선정을 하게 된다면 효과적으로 교통혼잡을 다룰 수 있을 것이다.④ 교통정보 수집구간 선정:위에서 다룬 내용과 연계하여 교통정보 수집구간을 선정한다. 우선 주 간선도로를 주 축으로 교통정보 수집구간을 정하며 간선도로로 연결되는 주요 도로도 포함을 시킨다. 또한 상습 정체구간도 교통정보 수집구간으로 선정을 하여 이 구간으로 인해 생길 수 있는 영향에 대해 분석을 하고 정체해소를 위한 개선사업을 실시 할 수 있도록 해야 한다.교통정보 수집구간의 선정 기준은 주요 간선도로 및 기타 주요 도로에서 구간별 교통량을 비교하여 가장 많은 것을 대표적으로 선정을 하며 정체구간도 포함을 하였다.I) 공단길 : 안산역 사거리 - 삼정주유소 사거리 (일평균 30249대, 피크시 정체구간)II) 중앙로 : 안산역 사거리 - 신길고가 사거리 (일평균 44869대, 피크시 정체구간)연수원 사거리 - 공단역 사거리 (일평균 59595대)III) 수인산업 : 양촌육교 - 팔곡삼거리 (일평균 73347대)IV) 각골길 : 본오2동사무소 - 동해물약국 (일평균 20361대, 피크시 정체구간)V) 성포길 : 스타프라자 사거리 - 성포파출소 삼거리 (일평균 22682대, 상습 정체구간)VI) 해안로 : 서해아파트 2002동 - 별망고가사거리 (일평균 42225대)(자료: 안산시 교통정보센터 - 교통통계 및 상.

공학/기술| 2010.05.23| 9페이지| 2,000원| 조회(467)

교통, ITS, 교통정책, 안산, 교통검지체계, 검지체계, 효율적 교통정책, 효율적 ..

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평면선형과 교통과의 관계

평면선형과 교통운영/교통안전에서 풀어야할 것주행의 안전, 쾌적, 연속성, 주행에 무리가 없도록 직선, 원곡선 완화곡선으로 구성된다.특히 평면곡선부인 원곡선과 완화곡선 구간에서는 설계속도와 평면곡선반경의 관계는 물론 횡방향미끄럼마찰계수, 편경사, 확폭등 설계요소들이 조화를 이루어야한다.1 안전하고 쾌적한 주행이 가능하도록 횡방향미끄럼마찰계수와 편경사를 결정하여 설계속도에 따른 최소 평면곡선반경을 산정한다.2 자동차가 평면곡선부를 주행할 때 원심력을 받아 포장면에 작용하게 되는 수직력인 횡방향의 마찰력이 발생하게 된다. 횡방향 마찰은 자동차의 속도 타이어와 포장면의 형태 및 조건에 따라 달라진다. 여기서 아스팔트가 습윤상태 또는 타이어 마모정도가 심하면 횡방향 마찰계수값이 작아지므로 사고가 방생될 우려가 있다. 그러므로 아스팔트의 배수가 잘되게 도로를 설계하며, 물을 바로 잘 흡수하는 방법등의 신소재 아스팔트를 연구하여 포장하게 된다면 횡방향마찰계수를 높여 안전성을 높일수 있다. 또한 타이어의 마모를 줄일수있는 방법등을 생각해볼 수 있겠다.3 주행속도가 빠를수록 횡방향마찰계수의 값은 작아진다. 그러므로 평면곡선부를 돌때 도로를 이탈하는 경우가 생긴다. 이때 운전자는 속도를 낮추어 횡방향미끄럼마찰계수의 값을 높여 안전성을 높여야한다. 그러나 주행시 직선부가 계속되어 졸음운전을 유발 할 수 있는 도로에서 갑자기 평면곡선부로 불가피하게 설계되있는 지역은 지글바(Giggle Bar)나 그루빙(Grooving) 등을 도면에 설치하여 마찰계수를 더 높이거나 운전자에게 신호를 주어 안전성을 높이는 법도 고려해 볼 수 있다.4 운전자에 불쾌감을 주는 횡방향력을 작게 하기 위해서는 가능한한 편경사를 크게 하여야하지만, 저속으로 주행하는 자동차는 횡방향으로 미끄러지려 하기 때문에 운전자가 주행방향을 유지하기 위해 부자연스러운 핸들조작을 하여야 하며, 또한 포장면이 결빙되었을 때 자동차의 정지 및 출발 시 횡방향으로 미끄러질 우려가 있어 적용 최대편경사(8%)를 제한하고있다.5 편경사 설치시 주행의 쾌적 및 안전, 적설,결빙 등의 기상조건, 지역, 저속주행자동차의 빈도, 시공성 및 유지관리등을 고려한다.6 5의 경우에서 저속주행자동차의 빈도 적용의 경우 도로 시공전에 주변지역의 특성을 고려하여 설계될 곳 주변도로 기능을 파악하여, 주변도로의 차량 주행속도를 분석하여 시공될 도로의 빈도가 큰 차량의 속도를 적용하여 편경사를 설치할 중요성이 있다. 단순히 예측된 설계속도만으로 편경사 설치는 무리가 있다.7 평면곡선반경은 차로의 중심선에 적용되는 값이므로, 설계속도 60km/h 이상의 6차로이상의 다차로 도로에서 평면선형을 차도 중심선을 따라 설계할 경우, 곡선의 안쪽 차도에 대한 평면곡선반경에 세심한 주의를 기울일 필요가 있다.

공학/기술| 2010.05.23| 2페이지| 1,000원| 조회(525)

교통안전, 평면선형, 교통운영, 횡방향미끄럼계수, 편경사, 확폭

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인터넷서점들의 비교(가치제안, 프로세스, 수익모델,평가등)

온라인 서점의 시장분석목표 고객군책 구입에 있어서 편리성과 저렴한 가격을 원하는 소비자.시장 기회블루오션이었던 온라인서점이 레드오션이 되어가고 있다. 하지만 아직은 상승세를 보이고 있음.경쟁 환경매우 빠르게 성장하고 있는 업종. 특성상 극심한 가격경쟁과 고객확보를 위한 마케팅 전략 필요.1) 알라딘서점, 반디앤루니스, 교보문고의 가치제안 비교1-1) 공통점구 분당일 배송 서비스신간서적 무료배송특가 서비스추천 상품이벤트알라딘 서점반디앤루니스교보 문고구 분중고 도서 판매도서 이외의 품목마일리지비 고알라딘 서점① 다양한 방향으로 사업영역 확장② 다양한 할인 혜택 및 고객서비스③ 회원 등급제 실시④ C2C를 활용한 중고도서 판매⑤ 이벤트를 통한 마케팅⑥ 기타반디앤루니스교 보 문 고① 다양한 방향으로 사업영역 확장 :도서의 판매 뿐만 아니라 세 서점 공통적으로 음반을 팔고 있고 반디앤루니스를 제외한 두 서점은 DVD와 GIFT,화장품까지 판매를 하고 있다.② 다양한 할인 혜택 및 고객서비스 :각 서점 별로 고객유치를 하기 위한 경쟁이 치열하지만 대부분 비슷한 양상을 보이고 있다.추가할인, 마일리지, 무료배송, 이벤트, 무료문자 등의 서비스를 통해 고객에게 혜택을 제공한다.③ 회원 등급제 실시 ：회원가입을 유도하여 등급별로 할인 혜택을 제공하는 서비스를 하고 있다.각 서점별로 등급별 내용은 다르지만 등급제를 실시하고 있다는 공통점이 있다.④ C2C를 활용한 중고도서 판매 :개인이 개인에게 팔기도 하고 개인이 기업에게 팔 수도 있는 장소를 제공하였다.⑤ 이벤트를 통한 마케팅 :다양한 이벤트를 통해 경품을 전달하며 할인혜택을 주는 방법을 통해 상품판매를 촉진한다.⑥ 기타 :공통적인 제휴 사이트는 Naver와 Nate가 있었으며 배송 시 편의점택배를 사용하여 시간제한 없이 물건을 받을 수 있도록 하였다. 광고의 경우 대표적으로 배너와 이메일, 전단지, SMS 이 4가지로 구분을 하였다.1-2) 차이점구 분알라딘 서점반디 앤 루니스교보 문고서적의 품절 시명확한 제시가 없음명확한 제시가 없음회원 등급 제도일반, 실버, 골드, 플래티넘일반, 실버, 골드, 슈퍼일반, 프라임, 플래티넘등급 평가 기간3개월 마다1년 마다6개월 마다회원 등급 할인? 구매액 적립 (1%, 2%, 3%)? 1000~1500원 할인 쿠폰? 맥스무비 할인 쿠폰? 구매액 적립 (1%, 2%, 3%)? 1000~3000원 할인 쿠폰? 배송비 무료 쿠폰? 1000~5000원 할인쿠폰? 오프라인 시 주차비 무료? 디지털콘텐츠 50%할인 및 무료제공서비스 만족도배송관련 불편 접수 시,업체확인 후 마일리지 1000원 보상홈페이지 내 만족도체크에관한 사항이 없음친절/불친절 영업장 사례,택배기사 사례를 신고 가능기타 포인트알사탕(제휴 사이트에서 상품구매 가능)반디 지수(지수별 포인트로 책 구매 가능)활동 지수(자체 블로그의 아이템 구매 가능)① 서적의 품절 시 :알라딘 서점은 품절도우미라는 서비스로 품절된 서적을 구해서 배송을 한다. 하지만 다른 두 사이트는 고객센터로연락을 하면 최대한 확인해서 답변을 한다고 하였다.② 회원 등급제도 :일반적으로 비슷한 양상을 띄고 있지만 교보문고만 3가지의 종류로 구분하였다③ 등급 평가 기간 :알라딘 서점은 구매 후 3개월이 지난 뒤 금액으로 평가, 반디앤루니스는 1년간의 구매액으로 등급을 평가, 교보문고는 6개월의 시점으로 구매액으로 등급을 평가한다.④ 회원 등급 할인 :제휴업체에 따라 쿠폰지급이 다르며 금액할인도 다르다. 교보문고는 오프라인 매장에서 프라임/플래티넘 등급은 주차비가 2시간동안 무료이다.⑤ 서비스 만족도 :다른 두 서점과는 달리 알라딘서점에서는 보상의 차원에서 마일리지 1000원을 적립하여 준다⑥ 기타 포인트 :각 사이트내의 블로그나 리뷰작성을 하면 포인트가 지급이 되는 구성은 비슷하지만 사용 용도가 다르다. 알라딘서점의 알사탕은 직접적으로 책 말고도 다른 상품을 구입 할 수 있고 반디앤루니스의 반디지수는 책을 구입할 수 있다. 하지만 교보문고의 활동지수는 자사의 사이트 내 블로그를 꾸미는데만 사용 할 수 있다.2) 알라딘서점, 반디앤루니스, 교보문고의 수익모델 비교구 분음 반GIFTDVD제 휴광 고 종 류알라딘 서점배너 전단지 E-mail반디앤루니스--배너 SMS E-mail교 보 문 고배너 SMS Email2-1) 공통점구 분블로그문화생활이벤트비고알라딘 서점상품별 할인을 하거나 연관된 상품에 대한 쿠폰을 지급하는 이벤트① 서적 외의 상품을 판매② 다른 업체와의 제휴③ 광고종류④ 개인 블로그를 통한 수익창출⑤ 고객들의 문화생활 참여 유도⑥ 이벤트를 통한 할인 연계반디앤루니스교 보 문 고① 서적 외의 상품을 판매 :새로운 수익을 창출하기 위하여 음반카테고리를 추가한 것이 세 사이트의 대표적인 방법이고 GIFT, DVD를 같이 판매 를 하고 있다. 음반에서는 새로운 음반, 예약판매, 베스트셀러제공, 각종 차트를 제공하며 GIFT는 주로 사무용품과 서적 에 관련된 용품들을 팔고 있다. 그리고 서적과 같이 구입을 할 시에는 할인쿠폰을 지급하는 이벤트를 하고 있으며 DVD 도 마찬가지이다. 다만 반디앤루니스는 GIFT카테고리를 실시하였다가 지금은 폐쇄한 상태이며 DVD카테고리는 없다.② 다른 업체와의 제휴 :다른 성질의 업체(사무용품, 음반, DVD 등)과 계약을 맺은 후 홈페이지에서의 판매 수익과 광고로 인한 수익을 배분하 는 방식을 채택하고 있다. 그리고 포털사이트와의 제휴를 통해 검색서비스 및 자료제공을 하여 고객의 이용률을 증대시 킨다.③ 광고종류 :자사의 홈페이지에 광고를 게제해 주고 광고료를 받는 방식을 취하고 있으며 E-mail, SMS, 전단지 등과 같은 광고를하고 있다. E-mail과 SMS같은 경우에는 수신동의를 구하는 방식이 세 곳 모두가 같다.④ 개인 블로그를 통한 수익창출 :세 곳의 온라인 서점 모두 개인 블로그 혹은 이와 유사한 공간을 만들어 고객들에게 글을 집필할 수 있도록 하는 서비 스를 제공하고 있다. 여기에서 인기가 있는 작품은 자사와 계약을 통해 판매를 하여 일정액의 돈을 지급받는 식으로 수 익을 창출 할 수 있다.⑤ 고객들의 문화생활 참여 유도 :강연이나 공연초대권 혹은 연주회 초대권을 무료 혹은 할인하여 참여를 유도한다. 주로 주부를 대상으로 한 마케팅으로 참가자들에게는 서적이나 혹은 다른 상품을 저렴한 가격으로 살 수 있는 쿠폰 북을 지급한다.⑥ 이벤트를 통한 할인 연계 :이벤트 당첨이나 선착순응모를 실시하여 할인쿠폰을 지급하거나 한 상품을 사면 같이 구매해도 좋은 상품을 표시하며 할 인된 가격으로 구매를 유도하게 한다. 여러 상품을 구매하게 될 경우 이벤트에 자동으로 응모가 되도록 하여 상품을 받 을 수 있도록 한다.2-2) 차이점구 분알라딘 서점반디 앤 루니스교보 문고상품의 종류서적, 전자책 음반 DVD 화장품 GIFT 영화 등 상품이 다양하다서적과 음반 두 가지만 있다서적 음반 DVD GIFT4가지가 있다온/오프라인유무온라인매장 밖에 없기 때문에수익모델이 한정적이다오프라인 매장과 연계하여 수익모델을 만들어 낼 수 있다모바일 서점모바일기기에서 검색과 결제를 제공회원가입은 필수조건 아님모바일 서점이 없음온라인매장의 회원가입을 해야모바일서점을 이용가능공공기관공공기관과 관련하여수익모델이 없다오프라인매장의 유치공공기관과 관련하여 제휴해외배송외국지사를 통한 배송DHL사를 이용한 해외배송해외배송을 실시하지 않음① 상품의 종류 :알라딘 서점은 온라인 매장의 한계를 벗어나기 위해 다양한 상품을 제공하고 있지만 다른 두 곳은 오프라인 매장이 같이 있기 때문에 상품의 종류가 한정되어 있다.② 온/오프라인 유무 :온라인 매장만 있는 것은 온/오프라인 매장과 같이 있는것과는 수익에는 한계가 있다. 온라인 매장의 경우 웹페이지에서 수익모델을 구현해야 하기 때문에 많아질수록 디자인이 조잡해지는 단점이 있다. 하지만 온/오프 매장이 같이 있는 경우 에는 수익모델을 연계하여 구상을 할 수 있기 때문에 깔끔한 디자인을 구상 할 수 있다.(시각적 디자인의 간편화, 오프 라인 서점의 영수증을 온라인서점에 등록을 하면 마일리지를 적립하는 서비스 등)③ 모바일 서점 :알라딘 서점의 경우 웹기반이기 때문에 모바일 서비스를 실시하여 결제까지 가능하게 하는 수단을 선택하여 고객들이 간편하게 서적을 접할 수 있도록 하고 있으며 굳이 회원가입을 하지 않아도 된다. 이에 반해 반디앤루니스는 모바일서비 스를 제공하지 않고 있다. 교보문고의 경우 자사의 홈페이지에 회원가입을 해야 모바일서비스를 제공받을 수 있다는불편함을 가지고 있다.④ 공공기관 :오프라인매장을 가지고 있는 반디앤루니스와 교보문고의 경우 지하철 역 출입구등에 서점이 위치하도록 하여 건설비를 줄이고 고객의 수를 증대시킨다. 또한 교보문고는 서울도시철도와 제휴를 하여 책을 대여해 주는 서비스를 하고 있다.⑤ 해외배송 :알라딘 서점의 경우 해외지사(LA, New York)를 개설하여 해외고객들의 편의성을 제공하여 판매를 촉진하고 있으며 반 디앤루니스의 경우 DHL사와 제유하여 해외배송을 실시하여 고객의 만족도를 높이고 있다. 반면 교보문고는 배송료의

경영/경제| 2010.05.07| 6페이지| 1,500원| 조회(991)

인터넷서점, 온라인서점, 수익모델, 프로세스, 교보문고, 반디앤루니스, 알라딘서점, 가치제안

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교통의 4단계 수요추정모형에 대한 서술

4단계 수요추정 모형들어가는글: 교통시설에 대한 운영과 관리 정책들은 일상적 활동에 직접적으로 영향을 많이 주고 있기 때문에 통행자들의 교통수요와 교통서비스 공급의 규모가 조화롭게 균형을 이루고 있어야 효율적인 교통체계가 유지될 수 있다.가정: 따라서 문제해결을 위한 계획은 객관적이고 과학적인 분석을 통해 이루어져야 한다. 따라서 교통수요 추정방법인 4단계 교통수요추정 모형을 적용하여 분석을 한다.--------------------------논리 : 4단계 수요추정 모형의 단계를 보면 다음과 같다. 첫 번째 Trip Generation(통행발생) 두 번째 Trip Distribution(통행분포) 세 번째 Modal Split(수단선택) 네 번째 Trip Assignmet(통행배정)으로 이루어져 있다.첫 번째 단계인 통행발생에 대해 알아보자.통행발생은 통행유출과 통행유입으로 구분이 된다. 통행발생으로 인하여 생기는 양을 통행발생량이라고 하며 통행자의 속성과 통행목적별로 분류하여 파악할 수 있다. 주로 통행발생이 생기는 요인은 각 존의 교통특성, 사회경제적요인, 토지이용, 고용조건 및 지형등과 같은 제반특성에 의해 결정된다. 통행발생 모형에는 4가지가 있다. 사회경제적 지표의 증감율을 곱하여 장래의 통행발생량을 구하는 증감율법과 범주로 나누어 단위시간당 단위요소의 평균 통행발생량을 토대로 추정하는 카테고리분석법, 회귀분석기법을 사용한 회귀분석법이 있다.그리고 마지막으로 유출입통행량과 해당지역 특성을 나타내는 여러 가지 지표간의 상관관계를 구하여 장래 통행량을 예측하는 원단위법이 있다.두 번째 단계인 통행분포에 대해 알아보자.통행분포는 첫 단계에서 구한 통행유-출입량을 각 존별로 분포시키는 작업이라고 할 수 있다. 여기에도 4가지 모형이 있는데 성장인자모형, 중력모형, 엔트로피모형, 간섭기회 모형이 있다. 각 모형마다 장단점이 있는데 성장인자모형과 중력모형의 장단점에 대해 간략하게 설명하겠다. 성장인자모형은 간단하고 많은 자료를 요구하지 않으며 통행패턴을 최대한으로 유지시킬 수 있다. 하지만 관측치에 매우 의존적이기 때문에 관측치가 정확하지 않으면 장래도 불확실하다. 또한 교통체계의 변화에 따른 비용의 변화를 모형에서 전혀 반영하고 있지 않다. 중력모형은 통행목적을 고려하며 특정지역에 적용하기가 용이하다. 하지만 공간적-시간적으로 변화를 하고 있지 않고 K-factor의 사용이 필요하다,세 번째 단계인 수단선택에 대해 알아보자.수단선택이란 통행자가 목적통행에 적합한 수단을 선택하는 것을 말하며 그 선택 요인에는 장소적, 개인적, 교통수단적 특성이 있다. 교통수단 선택모형에는 전환곡선 분석과 이산선택모형이 있는데 전환곡선분석방법은 지금은 거의 사용되지 않는 방법이다. 이산선택모형에는 Logit모형과 Probit모형 두가지로 나눌 수 있다. 두 모형 다 교통수단을 선택할 때 가장 효용이 높은 수단을 선택한다는 것을 표현한 것이지만 근본적인 차이점은 Logit 모형은 IID Gumbel Dist에 가정을 두고 있는 반면 Probit모형은 Multivariate normal dist에 가정을 두고 있다.네 번째 단계인 통행배정을 알아보자.통행배정은 마지막단계로서 앞의 과정에서 도출된 O-D matrix를 구체적 교통망에 부하하게 된다. 이 결과를 가지고 4단계 과정중에서 유일하게 수요추정치를 검증할 수 있다.

공학/기술| 2010.04.22| 2페이지| 1,500원| 조회(995)

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대중교통의 네트워크 디자인

네트워크 디자인은 어떻게 해야?들어가는말 : 대중교통체계는 도시에서 발생되는 대규모의 승객수요를 짧은 시간에 처리하는 교통체계이기 때문에 매우 중요한 수단이다. 따라서 대중교통의 네트워크 설계를 효과적으로 해야 네트워크 비용이 절감이 될 것이다.그렇다면 네트워크 디자인을 어떻게 해야 할까? 네트워크디자인은 대개의 경우 컴퓨터에 의해서 수행되기 때문에 몇가지 구성요소에 의해 이루어진다. 구성요소를 살펴보면1) 센트로이드 : 통행의 기종점이 되는 지점으로 1개의 Zone에 1개의 센트로이드가 존재.2) 노드(Node or Point) : 실제 네트워크에서 도로구간에서 특성이 변화하는 경우의 지점을 표시한다.3) 링크(Link or Arc) : 노드와 노드를 연결하는 구간을 의미한다.4) 더미링크 (Dummy Link) : 센트로이드와 네트워크를 연결하는 가상의 링크로서 실제로는 존재하지 않는다.5) 경로 (Path) : 기종점의 센트로이드와 이들을 연결하는 몇 개의 링크에 의해서 구성되는 통행로이다. 이 경로를 구하는 방법에는 여러 가지가 있는데 일반적으로 해밀턴 경로와 오일러 경로가 쓰이게 된다. 해밀턴 경로는 출발점과 도착점이 같은 지점이며 최단거리로 순회하여 돌아오는 경로이다. 오일러경로는 출발점과 도착점이 다른 지점이며 이 역시 최단거리를 표시하는 방법이다.이 5가지 구성요소에 의해서 디자인을 하게 된다. 네트워크를 디자인을 하는 방법에는 실제상황을 반영하는 물리적 네트워크와 가상 상황인 논리적 네트워크가 있다. 실제 상황을 반영하는 물리적 네트워크가 더 복잡해 질 것 같지만 네트워크에는 행태(Activity)가 있기 때문에 논리적 네트워크가 더 복잡할수도 덜 복잡할수도 있다. 여기에서는 물리적 네트워크를 기반으로 한 대중교통(버스, 도시철도) Network 설계에 초점을(수단별 연계 측면) 맞추었다.1. 버스네트워크어느 도시에서나 버스서비스는 중요한 도시적 기능이다. 이는 버스가 있음으로 해서 활발한 도시의 사회경제활동을 가능케 하기 때문이다. 버스네트워크의 종류를 살펴보면1-1) Regular Bus Transit : 본선에 station이 있으며 지선도로가 연결되어 있다. 운행 빈도가 잦으며 거의 하루종일 운행한다.2-2) Commuter Bus Transit: Suburban 지역과 CBD지역을 연결하는 통로 역할을 하며 많은 지역에서 한곳으로 몰리는 통행패턴을 보인다. 드물지만 모든 경로의 통행을 한 곳으로 빠져나가게 할 수도 있다.;3-1) Regular Transit Network :모든 시간대에 운영이 가능하다4-1) Commuter Transit Network : 중심축을 지나는 통행량보다 적은 통행량이라도 통행을 수 있으며 시외-시외로의 통행은 할 수 없다. 또한 피크시간에만 운영한다--------결론적으로 분산된 도시일수록 버스 네트워크는 regular transit과 commuter transit의 연계됨이 중요하다. 그리고 도심지에서는 타 노선과의 상호 연관성이 중요하기 때문에 환승에도 초점을 맞추어야 한다.버스네트워크를 컨트롤하기 위한 방법은 논리적 네트워크인 Time Transfer network, 대중교통수단이 어느 지역까지 커버를 할 수 있는지 알 수 있는 Branches and loops,방사형 등의 네트워크일때 목적지까지 직접 가도록 하는 Through Routing이 있다.2.도시철도 네트워크도시에서는 출퇴근시간과 같이 일정한 시간에 대규모통행량이 발생하고 CBD에 집중되는 구심성을 갖는다. 따라서 한꺼번에 많은 수송량을 처리하기 위해서는 다른 교통수단과 다른 통행로를 갖는 것이 바람직하다. 따라서 도로가 아닌 분리된 궤도나 전용차선을 설치해야 한다. 이를 만족시키는 것이 도시철도라고 볼 수 있다. 또한 도시철도 네트워크도 버스네트워크와 마찬가지로 네트워크를 구성을 하지만 중요한 점은 환승체계에 관하여 중점을 두어야 한다는 것이다. 철도는 신속성과 대량성이 뛰어나지만 접근성이 떨어지기 때문에 버스와 연계를 하여 환승체계를 구축해야 한다.

공학/기술| 2010.04.22| 2페이지| 1,500원| 조회(248)

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