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[유의미학습]유의미 학습

유의미 학습 (meaningful learning)에서의 선행 조직자 (advance organizer) 에 의한 새로운 개념의 연결1. 유의미 학습이란?미국의 오슈벨(Ausubel)은 행동주의 심리학을 가장 비판한 사람 중의 하나이다. 피아제(Piaget)를 포함한 발달 심리학자(decelopment psychologist)와 마찬가지로 인지론적 학습론(cognitive learning theory)을 지지한다“만약 교육 심리학을 단 하나의 원리로 환원해야 한다면 다음과 같이 말할수 있다 : 학습에 영향을 미치는 가장 중요한 요인은 학습자가 이미 알고 있는 것이다. 그러므로 그 것을 확인하고 그에 적절하게 가르쳐야 한다.”2. 학습의 종류오슈벨은 학습을 수용(reception)학습 대 발견(discovery)학습, 기계적(rote)학습 대 유의미 (meaningful) 학습으로 대별한다. 각 학습에 해당되는 구체적인 학습 형태는 다음과 같다.개념간의관계 명료화시청각 기자재를이용한 수업과학자들의창의적 연구강의 또는교재를 통한 수업학교 실험 수업과학자들의일상적 연구구구단외우기공식적용을통한 문제해결시행착오적수수께기 풀이유의미 학습기계적 학습수용 학습발견 학습수용학습은 학습할 내용의 전부가 제시된 반면, 발견학습은 학습할 내용이먼저 제시되어있지 않고 학습자가 스스로 발견해야 한다. 수용학습에도 기계적 학습과 유의미 학습이 있고 마찬가지로 발견학습에도 기계적 학습과 유의미 학습이 있다기계적 수용학습은 학습 과제와 학습 자료가 잠재적 유의미가를 가지지 않거나 학습자에게 내면화되더라도 학습자에게 관련된 개념이 없기 때문에 학습자의 인지구조와 연결되는 것이 아니라 단순히 암기에 불과한 학습을 의미한다. 가장 극단적인 학습의 예로는 구구단 외우기를 들 수 있다.유의미 수용학습은 학습과제나 학습 자료가 잠재적 유의미가를 가지고 있어 학습자가 내면화 과정을 통해 이해하게 되거나 교사에 의해 학습과제나 학습 자료를 학습자의 인지 구조와 유의미하게 연결된 학습을 의미한다. 예로는 학습과 유의미 학습은 학습 과정 뿐 아니라 학습 결과에도 차이가 난다. 즉, 기계적 학습의 결과는 이미 파지하고 있는 인지구조와는 관계없는 독립적인 단편 지식이지만 유의미 학습을 통해 획득된 지식은 조직적이며 체계적이어서 다음의 학습과도 유의미하게 연결될수 있는 체제가 된다.심리학자들은 대체적으로 유의미 학습의 결과가 기계적 학습의 결과보다 더 오래 파지 된다고 주장하기도 한다. 그러나 물론 기억 회상의 정확성과 효율성의 측면에서는 기계적학습이 더 유용하기도 하다 (예를 들면, 원소의 주기율표 암기)발견 학습은 수용학습과 매우 다르다. 발견 학습은 처음 단계에서 학습자가 학습 내용을 재정리하여 자신의 인지구조와 통합하고 다시 새로운 관계와 결과를 발견할 수 있도록 인지구조를 재조직하는 활동으로 이어진다.대부분의 지식체계는 수용학습을 통해서 획득되는 반면 일상생활에서의 문제는 발견 학습을 통해서 해결된다. 그러나 어떤 상황에서는 두 가지 학습이 서로 상보적으로 역할을 한다. 예를 들면 수용학습을 통해서 획득된 지식이 일상적인 문제를 해결하는 데 사용될 수도 있고 이미 알려진 지식이지만, 실험을 통하여 재발견하는 경우도 있다. 이러한 경우가 학교에서 대부분 실험수업이 될 것이다발견학습이 수용학습보다 더 고도의 사고능력을 필요로 한다. 그러나 반대로 발견학습이 수용학습보다 먼저 일어날 수 있다. 예를 들면 저학년 학생들은 발견 학습을 통해서 구체적인 개념을 알게 되는 반면, 고학년의 학생들은 수용학습에 의한 개념조절 및 개념 동화를 통해서 추상적인 과학 지식을 획득할 수 있다. 즉, 인지적으로 성숙한 경우에 지적 기능에 의한 유의미 수용학습이 일어날 수 있음을 의미한다.3. 유의미 학습유의미 학습이란 학슬될 내용과 학습자의 인지구조가 상호작용하여 기존의 인지구조에 새로운 의미가 구성됨으로서 일어나는 학습이다.유의미 학습을 위해서는 학습과제가 구속성(nonarbitrariness)과 실사성(substantiveness)을 가져야한다.학습과제의 실사성이란 학습 과제의화되지 않는 속성을 의미한다. 예를 들면, 옴의 법칙을로 표현하여도 또는 “흐르는 전류의 세기는 전압의 크기에 비례한다”고 말로 표현하여도 그 의미가 변하지 않는다. 이러한 경우 옴의 법칙은 실사성이 있다고 한다. 반대로 산소를 O라고 하고, 수소를 H라고 했을 때 이것은 다른 기호로 표현하면 그 의미 자체가 바뀌기 때문에 실사성이 없다. 이와 같이 실사성이 없는 경우에는 기계적으로 암기하는 수 밖에 없다. 즉, 용어를 기호로 표시한 경우나 단위 등은 실사성이 없다고 하겠다.구속성이란 무임의성(nonrandomness)의 특성으로서 어느 정도 알 수 있는 용어로 일반적인 인지구조에 연결될 수 있는 속성을 의미한다. 즉, 시간이 오래지나 하나의 관습으로 맺어진 경우에는 구속성이 커진다. 예를 들면, 무의미 철자를 사용하여 물체를 새롭게 지칭하는 경우는 구속성이 없는 경우이다. 즉, 의자를 가리키면서 이제부터 '아자'라고 하기로 하고 책상을 가리키면서 '모구'라고 하기로 한다면 이러한 내용은 구속성이 없다. 만일 이와 같이 구속성이 없는 경우에는 기계적으로 암기해야 한다. 과학에서 전혀 새로운 용어가 도입될 때 구속성이 없는 경우가 있다. 예를 들어 최근에 가이아라는 용어가 도입되었을 때 이 용어는 쉽게 인지구조에 연결되기 어렵고 따라서 구속성이 낮다. 과거에 블랙홀이라는 용어도 구속성이 낮았을 것이다. 그러나 현재에는 구속성이 높다고 할 수 있다.(활동) 실사성이 없거나 구속성이 없는 경우를 예를 들어라어떤 학습과제가 이와 같이 실사성과 구속성을 가질 때 학습과제가 논리적 유의미가(logical meaningfulness)를 갖는다고 한다. 즉, 보통의 과학학습지도 내용은 대부분 논리적 유의미가를 가진다.유의미학습조건학습과제실사성구속성논리적유의미가논리적 유의미가는 학습과제의 본질적 속성만을 나타내는 것이므로, 논리적 유의미가를 가진학습 과제가 항상 학습자에게 유의미하게 학습되는 것은 아니다. 즉, 논리적 유의미가를 가진 학습 자료도 학습자의 인지구조와 관련이 있체는 실사성가 구속성을 가지지만, 국민학교 저학년 학생에게 유의미하게 학습되기는 힘들다. 따라서 이 경우라면 기계적 암기를 통해 외울 수 밖에 없다.논리적 유의미가가 있는 학습 과제를 유의미하게 학습할 수 있기 위해서는 학습자가 학습 과졔와 관련된 인지구조를 가지고 있어야 한다. 이와 같이 학습자가 관련된 인지구조를 가지고 있는 경우에 학습 과제는 그 학습자에 대해 잠재적 유의미가(potential meaningfulness)를 가진다고 한다유의미학습조건학습과제실사성구속성논리적유의미가학습자인지구조잠재적유의미가따라서 동일하게 논리적 유의미가를 가진 학습자료라고 하더라도 학습자의상태에 따라 잠재적 유의미가가 있을 수도 있고 없을 수도 있다. 학습자의 상태란, 학습자의 선행경험, 나이, IQ, 직업, 사회적지위, 문화적 배경 등 여러 요인에 따라 결정된다.학습과제가 본질적으로 논리적 유의미가를 가지고 있고, 학습자에게 관련 인지구조도 있어 잠재적 유의미가가 있다고 하더라도 실제 학습이 일어나기 위해서는 학습자가 의도적으로 학습과제를 자신의 인지구조에 연결하려고 해야 한다. 이러한 학습자의 의도(intention)나 성향(disposition)을 학습자의 학습 태세( learning sets)라고 한다. 이와 같이 잠재적 유의미가가 있는 학습과제에 대해 학습자가 자신의 인지구조에 연결하려는 학습태세를 갖추었을 때 그 학습과제는 심리적 유의미가 (psychological meaningfulness)가 있다고 한다.유의미학습조건학습과제실사성구속성논리적유의미가학습자인지구조잠재적유의미가학습태세심리적유의미가즉, 잠재적 유의미가가 있는 학습 과제라고 하더라도 학습자가 학습태세를 가지고 있지 않다면 단순히 암기하는 행동으로 나타날 것이다.이러한 학습 태세에 의해 학습 잠재적 유의미가가 있는 학습 과제가 유의미하게학습 될 수 있는데, 이 때 인지구조와의 상호 작용에 의해 학습되므로 학습된 결과는 원래의 본질적인 학습 내용과는 다를 수도 있다. 따라서 과학자가 구성한 의미로서 학습 실제로 파지하고 있는 현상적 의미를 심리적 의미라고 할수 있다. 심리적 의미는 논리적 의미와 다를 수도 있다.4. 유의미 학습의 인지적 과정학습의 동회성 (assimilation theory)은 학습 내용이 인지구조에 연결되는 과정을 설명하는 인지적 학습 이론이다. 오슈벨의 동화설에 의하면 유의미 학습은 학습 내용과 학습자의 인지구조가 상호작용함으로서 학습 내용은 물론 학생의 인지구조가 변화함으로서 일어난다고 설명한다.이 때 학습자의 인지구조를 이루는 구성요소는 개념, 명제, 개념체계 등이다. 또는 선행 개념 (reconception) 또는 선행 생각 (prior ideas)라고도 한다.학습될 내용이 인지 구조에 자리잡고 있는 관련 선행 개념에 연결되는 과정을 정착 (anchorage)이라고 한다. 이러한 정착 과정을 거쳐 일어나는 유의미 학습에는 하위적 (subordinate) 학습 또는 포섭(subsumption)학습, 상위적 (superordinate)학습 병위적(combinatorial)학습의 3가지가 있다하위적 학습이란, 좀더 구체적이고 덜 포괄적인 학습 내용(개념이나 명제)이 인지구조내에 있는 추상적이고 일반적이며 포괄적인 선행 개념에 정착하는 과정을 의미한다. 예를 들면학습자가 패러데이 법칙(선행 개념)을 알고있는 경우에 발전기의 작동원리 (학습내용)를 학습하는 경우이다이러한 식의 포섭이 일어나면 기존의 인지구조는 다음과 같은 특징을 가지는 새로운 인지구조로 변화한다? 후속 학습에 더욱구체적이고 직접적인 관련성을 가진다?후속 학습에 잠재적 유의미가를 줄 수 있을 만큼의 설명력을 가진다?새로운 학습 내용을 강하게 정착시킬 수 있는 안정성을 가진다?공통 주제를 중심으로 관련 정보와 사실들을 조직하여 통합한다하위적 학습은 다시 파생적 포섭과 상관적 포섭으로 나눌 수 있다파생적포섭이란 학습 자료가 학습자의 선행 개념을 예시하거나 지지할 때의 학습에서 일어난다. 이 때 새로운 학습 개념이 포섭되어도 선행 인지 구조는 변하지 않는다. 예를 들면, 물체의 자화습 (

교육학| 2006.04.04| 6페이지| 1,000원| 조회(739)

교육방법, 오슈벨, 선행조직자, 유의미

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[고체실험]좌굴실험 평가A+최고예요

1실험 목적구조물과 기계의 경우, 재료에 따라서 또는 하중의 종류에 따라서 여러 가지 형태로 파괴된다. 따라서 구조물의 설계자는 이들 부재의 최대 응력과 최대 처짐이 견딜 만한 한도 내에 들도록 부재를 설계함로서 이러한 파괴를 피하도록 한다. 그러므로 부재의 강도(strength)와 강성도(stiffness)는 설계상 중요한 기준이 된다. 본 실험에서는 구조파괴의 한 형태인 좌굴을 편심하중 및 끝단조건에 따른 부재의 좌굴에 의한 탄성적 변형을 실험을 통하여 살펴보도록 함으로서 좌굴현상에 대한 이해를 갖게한다.2.실험 이론2-1) 좌굴(Buckling)의 정의옆의 그림에서와 같이 A 물체는 약간의 힘만 가해져도 어느방향으로 쉽게 움직이게 된다. 하지만 B 물체는 힘이 가해져도 다시 제자리로 돌아오는 경향이 있다. 여기에서 B 와 같은 상태를 stable 하다고 표현하며 A 와 같은 상태를 unstable하다고 표현한다. 일반적인 부재에서 unstable한 상태에서 힘이가해져 원래 변형 방향이 아닌 다른 방 향으로 부재가 급격히 변형 될 때 그것을 좌굴(Buckling)이라고 부른다.2-2) 오일러 공식의 유도길고 가는기둥의 좌굴에 대한 해는 스위스의 수학자 Leonhard Euler(1707～1783)에 의해 처음 소개되었다. 이 해석의 목적은 기둥의 측면 처짐을 유발시키는 최소 축하중을 구하는 것이다. 기둥의 양단에 축심방향으로 압축하중 P를 받는 가늘고 직선인 힌지기둥(pivot-ended column)이 그림 9-2(a)에 제시되었다. 힌지기둥은 양단의 굽힘모멘트와 측면이동이 0이되도록 지지되었다. 그림 9-2(b)에서 보듯이 하중 P는 스팬(span)의 가운데 지점의 측면 처짐을 일으키도록 충분히 증가된다. 편의상 스팬의 중심을 축의 원점으로 택한다. 만약 기둥이 임의의 지점 x에서 절단된다면, 절단의 오른쪽 부분의 자유도는 그림9-2(c)와 같다. 두개의 힘은 반력모멘트 Mr크기와 같은 우력의 크기 P(-y)를 발생시킨다 ; 그래서 Mr = P(-y)이입하여 같은 항들을 정리하면 다음과 같이 되고,윗식에서 다음과 같은 결과가 얻어진다.상수 A와 B는 탄성곡선의 처짐과 기울기가 원점에서 0인 두 개의 경계조건에서 얻어질 수 있다. 즉, x=0에서 y=0 그리고이다. 이 해석의 목적은 측면처짐을 발생시키는 최소하중 P를 구하는 것이기 때문에 제3의 조건이 필요하다. 즉, x= L/2에서 y=δ>0이어야 한다.스팬의 가운데 변형 δ은 0이 되지 않아야 한다 ; 그 이외에도, 즉 δ=0와 y=0은 식(1)의 해가 될 수 있다. 경계조건들을 식(2)와 식(2)의 1차미분에 대입했을 때 다음과 같은 조건들을 얻을 수 있다.윗식에서그래서 식(1)의 해는 식(3)과 같다.--------------------------(3)x=L/2에서 y=δ인 조건이 성립하기 위해서는 식 (3)의 코사인은 0이 되어야 한다. 그래서 다음 식이 얻어진다.코사인의 변수가 π/2의 홀수 배수이거나 아래와 같은 식일 때 이 식은 만족한다.단지 첫 번째값(π/2)이 물리적인 중요성을 가진다. 왜냐하면 그것이 P의 최소값을 결정하기 때문이다. 이러한 P의 값을 임계좌굴하중이라 하고 Pcr로 표시한다. 좌굴하중의 크기는 식(4)와 같다.--------------------------(4)Pcr은 일반적으로 Leonhard Euler를 기념하기 위하여 오일러의 좌굴하중이라고 한다. 식(4)의 단면2차모멘트 I는 굽힘모멘트가 발생하는 축에 대한 것이다.일 때, r은 굽힘축에 대한 회전반경이다. 그래서 식(4)는 식(5)과 같다.------------------------(5)은 세장비이고 굽힘이 발생하는 축에 대한 것이다. 측면운동을 제한하는 중간지주를 가지지않고 중심장향 하중을 받은 힌지 기둥의 굽힘은 단면2차모멘트(최소회전반경)가 최소인 축에서 발생한다.만약에 세당비가 크다면, 예를 들어 강철 기둥인 경우, 즉 세장비가 140이상이면, 식(4)와 (5)으로 구해지는 오일러 좌굴하중은 실험치와 잘 일치한다.2-2-1)Strut simply suppor진다.E : Young's modulus,I : Second moment of areaL : Length of strut그러나 실제는 부재가 완전하게 곧은 것은 없으며, 하중 또한 완전한 중심축을 따라 가해지지는 않는다. 항상 직진성의 오차인, 하중의 편심 e등이 존재하나, 하중 P를 받는 additional delfectio는 다음과 같다.: Initial lack of straightness, e : load eccentricity, P : load2-2-2) Strut with simple support at one end, built-in at the other이 경우는 한 쪽 끝이 완전히 회전에 대해 고정되어 있을 경우로 가벼운 부재가 아주 무거운 부재에 장치되었을 경우 주로 일어난다. 이 경우의 오일러 하중은유효길이()는이며,최대 변위는 Pinned end지점에서 0.35L 지점이다.2-2-3) Strut built in at ends이 경우는 주로 큰 건물의 기초에 사용되는 부재에서 흔히 나타난다.이 경우의 오일러 하중은유효길이()는=0.5L 이다.#### 시컨트 공식(secant formula) ####시컨트 공식이란, 다음과 같다한편, 시컨트 공식은 하중이 처음부터만큼 편심되어 작용한다는 조건에서 유도된 것이다. 이 값()은 파손하중(failure load) [비탄성(inelastic) 거동을 최초로 유발시키는 하중]을 구하는 데 사용되는 방정식에 대입될 수 있다. 앞에서 설명한 것처럼, 중심하중에 대한 공식이 사용되는 경우에는 반드시 근사적이고 작은 편심이 존재한다. 만약에 의도적인 편심이 특히 작다면, 이러한 편심은 의도적인 편심(intentional eccentricity)에 가산되어야 한다.3. 실험 장치.b (strut 단면 가로 길이) = 25.2 mm,h (strut 단면 세로 길이) = 1.63 mmL (strut 전체 길이) = 600 mm4. 실험 방법양단 힌지 상태,한쪽 고전 타단 힌지, 양단고정등 각각의 끝단 조건에 대해 변위 측정자(adjustable scaler)를 표본지주의 최대변위가 일어나는 곳에 위치시 키고 stop cramp를 load arm의 최대변위를 측정할수 있는 위치에 고정한다.(3) 초기하중 ZERO상태에서 하중을 조금씩 늘려가면서 load arm 이 stop cramp에 부딪치는지 여부를 확인하면서 표본지주의 변위를 측정 한다.(4) 표본 지주의 변위가 급격히 증가하면 하중을 줄이면서 실험을 계속 한다. 실험 은 load arm이 stop cramp에 닿기 직전까지 실시한다.(5) 편심의 영향을 측정할 경우, 편심을 3mm, 6mm 로 준 상태에서 같은 실험을 실시한다.(6) 각각의 경우에 실험 data가 12 - 15 개가 되도록 한다.5. 결과 (1) Part 1. Pin ended strut① e = 0 (mm)P(N)S(mm)S/P0002010.052520.083050.1667316.50.209732100.312532.512.50.384633170.515233.5260.77613446.51.367634.5712.0583593.52.6714이론값 =☞L = 600 mm실험값 =☞오차 =☞32351.093732.542.51.307733551.666733.5682.02993482.52.4265② e = 3 (mm)P(N)S(mm)S/P0001010.1203.50.175245.50.22922680.30772811.50.410729150.51723018.50.616731250.806531.5290.9206이론값 =☞L = 600 mm실험값 =☞오차 =☞③ e = 6 (mm)P(N)S(mm)S/P0001020.21540.2667206.50.32524110.458326150.576928210.752925.50.879330321.066731421.354831.5481.523832561.7532.566.52.046233772.333433.5892.6567이론값 =☞L = 600 mm실험값 =☞오차 =☞P(N)S(mm)S/P0002030.15407.50.185501 strut이론값 =☞실험값 =☞오차 =☞(3) Part 3. Fixed strut이론값 =☞실험값 =☞P(N)S(mm)S/P0005030.067060.08578080.190100.111110013.50.135110190.1727120300.25125420.336130670.515413186.50.6603131.5930.70721321060.803132.51120.8453오차 =☞6. 고찰이번 실험은 지금까지 한 실험들 중에 그래도 쉬운 실험이었던 것 같다.그러나 이번 실험에서도 여러 가지 요인에 의해 실험 오차가 발생 했으며, 그 요인으로인해 정학한 실험이 어려웠던 것 같다.우선 실험 오차의 요인을 살펴보면.........다음과 같다.1) 제일 큰 오차의 원인은 S(mm)를 측정함에 있어 사람의 눈으로 직접 측정 해야 했기 때문에 정확성에서 큰 오차가 발생 하였다.2) 시편이 여러번 사용했던 것이므로 실험전에 이미 변형이 있었고, 그 변형으로 인해서 오차가 생겼다.3) 압력 P(N)를 높일 때 추가 점점 많아질수록 추가 높게 쌓여서 정확한 수직하중을 전 달하지 못한 것 같다. 그리고 추가 너무 넓어서 실험장치기둥에 닿은 것과 추가 한쪽 으로 쏠리는 것도 수직하중을 정확하게 전달하지 못한 원인이다4) 시편에 압력 P를 가하는 방법이 시편에 직접 압력을 가하는 것이 아니라 추의 무게를 이용하여 간접적으로 압력을 가했기 때문에 작지만 압력의 전달 과정에서 오차가 발생 할 수 있다.위와 같은 여러 가지 복합적인 요인으로 오차가 발생했지만, 이런 오차를 줄이는 방법 또한 여러 가지가 있을 것이다.S를 정확하게 측정하기 위해 기계적인 장치를 단다거나, 매 실험마다 시편을 바꾼다거나, 압력 P를 시편에 직접 전달할 수 있는 실험장치를 개발해서 실험한다거나.............등등등.여러가지 정확한 실험을 위한 방법이 있을 것이다. 그러나 내가 한 실험만으로도 충분히 좌굴현상에 대해서 실질적인 지식을 습득할 수 있었으며, 처음에 새웠던 실험 목적(편심하중 및 끝단조건에 nds3

공학/기술| 2006.03.31| 13페이지| 1,000원| 조회(1,498)

좌굴, 기계공학, 고체실험

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[항공우주공학]항공사,상용기

항공우주공학항공기 제작사1.Boeing사회사 소개세계최대의 항공우주 산업체인 보잉은 상용 제트 여객기와 군용 항공기 생산 업체이며 미 항공 우주국의 협력 업체입니다. 보잉은 현재까지 미국 최대의 수출 매출을 달성 했으며, 2001년에는 약 580억 달러의 총 매출 실적을 거두었다.현재 보잉은 제품군을 계속 확대하면서 첨단 기술을 활용한 새로운 민간 및 군용 항공기를 개발하고 있습니다. 또한 14톤 이상의 위성 발사 차량 건조, 위성 네트워크 연구 개발 등을 통해 기술 진보와 혁신의 전통을 이어가고 있습니다.시카고에 본사를 둔 보잉은 전 세계 60여개국에서 활동하고 있으며, 145개국에 제품과 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 전 세계에서 179,000명 이상의 직원을 채용하고 있습니다. 이들의 주요 활동영역은 씨애틀-퓨젯 사운드 지역, 남부 캘리포니아, 위치타, 세인트 루이스 등입니다.보잉의 주요 사업 그룹은 상용기 부문, 통합방위시스템 (Integrated Defense System), 보잉 공유 서비스, 커넥션바이보잉 (Connexion by BoeingSM ), 항공운항관리, 보잉캐피탈 등으로 구성되어 있습니다. 연구개발 부서인 팬텀웍스는 미래의 가능성을 현실로 바꿀 다양한 첨단 기술 및 시스템을 직접 개발하고 있습니다.Boeing사의 역사1983년 경기 침체가 완화 되고 렌튼 공장에서 1000번째 737기종이 생산 되었습니다. 1990년대에는 보잉기는 상용 및 군용 항공기 시장에서 주류를 이루게 되었고 항공기 산업에 발맞춰 연료비가 상승하고 세계각국에서 신 공항이 건설됐으며 여객기 수도 증가했습니다. 이와 함께 항공기 산업에 대한 환경적인 제약도 생기기 시작 했다.워싱턴주에 위치한 그레이스 하버 주위의 삼림지대에서 큰 재산을 모은 보잉은 1908년 시애틀로 향했습니다. 그리고 2년 후, 그는 미국 최초의 항공 쇼를 보기 위해 로스앤젤레스에 도착했습니다. 항공 쇼를 보고 큰 감동을 받은 보잉은 단 한번이라도 비행기에 타보고 싶었지만 이 행사에 참여한 항공'이며, 세 번째는 컴퓨팅, 통신 및 기타 지원 서비스를 제공하는 새로운 '공용 서비스 그룹'입니다. 맥도넬 더글러스사와의 합병으로 채택된 보잉의 새 로고는 상업용, 안보, 우주 항공기 분야에서 세계 일류기업으로 자리잡은 보잉의 이미지를 표현하고 있습니다.명실공히 세계 최대의 항공우주산업회사로서 거듭난 보잉은 세계 항공우주 발전을 위해 오랜 세월동안 간직해 온 열정을 바탕으로 끊임없는 연구를 거듭하고 있는 동시에 인류의 보다 나은 생활을 위해 노력하고 있습니다.상용기{40년 이상 민항기 분야에서 세계 정상의 자리를 지켜온 보잉의 주요 민간 항공기로는 717, 737, 747, 757, 767, 777 시리즈의 제트 여객기와 보잉 비즈니스젯이 있으며, 현재 11,000대 이상의 상용 제트 여객기가 전 세계에서 운용되고 있습니다. 또한 보잉은 고객 지원 사업부를 통해 24시간 동안 기술적 지원을 제공, 항공사들이 보잉의 항공기를 최상의 상태로 유지하도록 돕고 있습니다. 더불어 보잉의 상용기 부문은 전 세계의 여객 및 화물 항공사뿐만 아니라 유지 보수, 수리, 정비 업체와 같은 글로벌 고객들에게 첨단 엔지니어링, 개조, 물류 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 보잉은 세계 최대이자 가장 포괄적인 항공사 교육 서비스인 보잉 인터내셔널 비행 안전 훈련(Flight Safety Boeing Training International)이라는 포괄적인 항공교육 서비스를 100인승 이상의 여객기를 정비하는 정비요원과 승무원들에게 제공합니다.보잉 747747은 세계 대형 여객기 시장의 베스트 셀러입니다.지난 1969년 첫 비행을 시작한 이래 최고의 여객기라는 평가를 받고 있고, 현재는 더욱 크고 빠르며 더많은 사람과 화물을 싣고 어떤 여객기보다도 더 멀리 수송하고 있습니다.가장 최근에 선보인 747-400은 416명이 탑승시 최고 7,330 해상 마일(13,528 km)까지 비행할 수 있습니다. 지난 2000년 11월 이보다 410해상 마일(760km)를 더 비행하거나 35,0000{737은 현재 시장에 출시된 협동체기(Single-aisle) 중 가장 최신형입니다. 이 신형 항공기는 기존 737의 인기 비결이었던 운용의 높은 신뢰성, 용이성, 경제성을 보유함과 동시에 새롭게 디자인된 날개, 향상된 연료 용량 및 항공역학적 효율성 증대 등 획기적인 개선 과정을 거쳤습니다.차세대 737의 항속 거리는 약 3,200 해상마일(5,926km)로 이전의 737모델 보다 최대 900 해상마일(1,667km)이 증가해 미 대륙 횡단 비행이 가능해 졌으며, 전 세계에 737의 노선이 증가하는 결과를 가져왔습니다.성능이 향상된 날개 형상은 마하 0.745(889Km/H)였던 기존의 737모델에 비해 마하 0.82(973Km/H)의 스프린트 기능과 함께 마하 0.785(937 Km/H)의 경제적인 운항 속도를 가능하게 했습니다. 또한 차세대 737의 설계자들은 777에서 아이디어를 얻어 조종실의 디스플레이를 더욱 크게 하였으며, 기내의 벽과 천정을 곡선으로 설계하여 기존의 클래식 737기종보다 더욱 넓은 느낌과 넓어진 화물 공간을 확보할 수 있도록 했습니다.차세대 737은 크기에 따라 4가지로 구분됩니다.737-600 : 탑승 인원 110 ~ 132명737-700 : 탑승 인원 126 ~ 149명(화물전용기는 2001년 납품예정)737-800 : 탑승 인원 162 ~ 189명737-900 : 탑승 인원 177 ~ 189명기존의 737기종이 업계 최고의 수송 신뢰도를 구축한 반면, 차세대 737기종은 한단계 더 도약한 99.7%의 신뢰도를 획득할 것으로 기대되어 다시 한번 업계를 주도할 것으로 예상됩니다.이전 모델의 최고 고도가 37,000ft(11,27m)였던 것에 비해 차세대 737제품군은 41,000ft(12,49m)의 고도로 운항할 수 있습니다.쌍발제트기는 미국의 GE와 프랑스의 Snecma가 설립한 합작 기업인 CFMI가 생산한 신형 CFM56-7 엔진으로 추진 됩니다. 엔진은 Stage 3 수준 보다 낮은 소음규정을 준수합니다.{소닉 크루저{ 조종사가 먼거리에서 목표를 식별 가능해 상황 인지력과 생존률을 현저히 증가시켰습니다. 이밖에 록히드 마틴의 야간 저고도 비행 및 목표 포착 장치(Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night; LANTIRN)를 장착해 야간과 악천후에 고속으로 저고도 비행하여 목표를 정확히 조준/공격 가능합니다.지난 30년 간, 보잉은 1,500 대가 넘는 F-15를 생산했습니다. 미 공군과 공군 주 방위군은 F-15E를 포함해 이전의 A, B, C, D 등 5 가지 모델을 운용 중에 있습니다. 그 중 F-15C 공대공 전투기 만이 F-22 랩터로 교체될 예정입니다. F-22는 현재 보잉과 록히드 마틴 그리고 프랫 & 휘트니사가 공동 개발 생산하고 있습니다.F/A-18E/F-호네트{{F/A-18E/F 수퍼호넷은 미국의 최신예 공습 전투기로 1999년 11월 미 해군 VFA-122 편대에 처음으로 편성되었습니다. 11월 17일, 양산용 수퍼 호넷모델 7대가 캘리포니아의 리모어 해군 기지에 착륙하였습니다. VF-122는 비행단에서 수퍼 호넷의 승무원과 유지보수 훈련을 담당한 비상출격 편대입니다.7 대의 수퍼 호넷은 캘리포니아의 차이나 레이크 해군 공중전 센터 무기 본부에서 시험 비행 및 인증 편대인 Nine에 의해 최근 실용 인증(OPEVAL; operational evaluation)을 마치고 해군 공군 기지 리모어로 수상 운송되었습니다. 1999년 3월, 수퍼 호넷의 2차 해상 시험은 예정보다 3일 앞당겨 완료되었으며 결과는 성공적이었습니다.엔지니어링 및 생산 개발 관련 시험비행 계획도 1995년 5월 메릴랜드주 해군 항공 기지에서 완료되었으며 1992년 수립된 원래 계획과 초기 예산에 따라 실행된 것입니다. 7 대의 비행 시험용 항공기가 3년 반이 채 안되는 시험비행 기간 동안 15,000점이 넘는 점수를 받았으며 3,172 회, 4,673 시간의 비행을 수행하였습니다. EMD 시험비행 계획은 정부와 업계 인력으로 구성 넘는 빠른 출격율을 나타냈습니다. 42일 간의 전투에서 86 대의 패리어II가 3,380 회 출격하여 4,112 시간 동안 600 만 lb가 넘는 폭탄을 투하했습니다.{F-45해군, 해병대의 예비 전투기/포력기 조종사에게 실시되는 이 훈련은 T- 5 Goshawk 훈련기, 컴퓨터 작동식 지령 프로그램, 최첨단 항공기 시뮬레이터 및 보잉의 병참 지원 패키지 등이 함께 실시 됩니다.{B-5250년전 최초 비행이후 발전을 거듭해 현재 미국의 전략 폭격부대에서 가장 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 또한 재래식 뿐만 아니라 순항 병기까지 세계 어느 곳이라도 운반할 수 있는 장비를 갖추고 있습니다.B-2 SPIRIT{미 공군의 B-2 제작 팀이기도 한 보잉은 최신 복합재료 기술을 사용하여 폭격기 동체 중 외부 날개 부분과 후방 중앙부 등의 기본 구조물 제작을 담당했습니다. B-2 스텔스 폭격기는 최신의 항공우주 기술과 새로운 설계, 개발, 제조 시스템과 공정을 결합시킨 세계 최고의 최신예 항공기입니다. 독특한 활공 날개를 가진 B-2는 핵무기와 재래식 무기를 모두 장착할 수 있는 다기능 다목적 폭격기로 설계되었습니다. 통상 임무에서 B-2는 다른 폭격기보다 훨씬 적은 수의 호위 전투기로도 운용이 가능하며 이는 조종사와 항공기의 추가적인 위험 부담을 감소시킵니다. 항속거리가 길어 미국 내 기지에서 전세계의 목표물을 공격할 수 있으며 적재량이 많아 각 임무에서 F-117 스텔스 전폭기보다 8배나 많은 목표를 공격할 수 있습니다. 전세계적으로 현대식 레이더 방공 장비가 확산됨에 따라 스텔스 기능이 없는 항공기의 임무 수행이 점점 더 어려워지고 있습니다. 이러한 상황에서도 B-2는 탐지가 어려워 최신식 방공망을 뚫고 적의 다양한 목표물을 공격한 후 무사히 기지로 귀환할 수 있습니다..B-2기의 개발 및 제조B-2의 설계는 잠재적으로 상충되는 여러 가지 요구 조건을 만족시켜야 했습니다. 예를 들면 항공기의 탐지 가능성을 최소화하는 동시에 장거리 중무장 폭격기가 가진 항공역학 .

공학/기술| 2006.03.31| 27페이지| 1,000원| 조회(476)

항공우주, 보잉, 상용기

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[할리데이 일반물리]할리데이 일반물리 10장풀이

266 CHAPTER 10 COLLISIONSCHAPTER 10Answer to Checkpoint Questions1. (a) unchanged; (b) unchanged; (c) decreased2. (a) zero; (b) positive; (c) positive direction of y3. (a) 4 kgm/s; (b) 8 kgm/s; (c) 3 J4. (a) 0; (b) 4 kgm/s5. (a) 10 kgm/s; (b) 14 kgm/s; (c) 6 kgm/s6. (a) 2 kgm/s; (b) 3 kgm/s7. (a) increases; (b) increasesAnswer to Questions1. all tie2. (a) same (zero); (b) decreases; (c) decreases; (d) same (zero); (e) decreases; (f)decreases3. b and c4. (a) increases (with a limit of initial height h1 = 8:0 cm); (b) zero; (c) h2 = h1 = 8 cm5. (a) one stationary; (b) 2; (c) 5; (d) equal (pool player`s result)6. (a) 3; (b) 2; (c) 5; (d) 6; (e) less7. (a) 1 and 4 tie, then 2 and 3 tie; (b) 1; 3 and 4 tie; then 28. a: 3 m/s, leftward; f and g: 3 m/s, rightward; other blocks: 09. (a) rightward; (b) rightward; (c) smaller10. (a) positive; (b) positive; (c) 2 and 311. positive direction of x axisCHAPTER 10 COLLISIONS 26712. (a) lower (almost zero); (b) greater (baseball may smash into the ceiling)Solutions to Exercises & Problems1E(a) The magnitude of the force is

공학/기술| 2006.03.31| 30페이지| 1,500원| 조회(1,078)

대학물리학, 일반물리학, 할리데이

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[일반물리학]할리데이 일반물리학 6장풀이

142 CHAPTER 6 FORCE AND MOTION – IICHAPTER 6Answer to Checkpoint Questions1. (a) zero (because there is no attempt at sliding); (b) 5 N; (c) no; (d) yes2. (a) (10 N); (b) decreases; (c) decreases3. greater4. (a) a downward, N upward; (b) a and N upward5. (a) 4R1; (b) 4R16. (a) same; (b) increases; (c) increasesAnswer to Questions1. they slide at the same angle for all orders2. (a) same; (b) increases; (c) increases; (d) no3. (a) upward; (b) horizontal, toward you; (c) no change; (d) increases; (e) increases4. (a) increases; (b) increases; (c) decreases; (d) decreases; (e) decreases5. the frictional force fs is initially directed up the ramp, decreases in magnitude tozero, and then is directed down the ramp, increasing in magnitude until the mag-nitude reaches fs;max; thereafter, the magnitude of the frictional force is fk, whichis a constant smaller value

공학/기술| 2006.03.30| 36페이지| 1,500원| 조회(1,049)

대학물리학, 일반물리학, 할리데이

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