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[물류]우리나라 수출입물품 수배송의 합리화방안

우리나라 수출입물품수/배송 합리화 방안目次Ⅰ. 서 론1. 운송의 의의 (p.2)2. 운송의 정의 (p.2)3. 수송수단별 현황 (p.2)4. 수송현황 (p.2)Ⅱ. 본 론1. 수/배송 효율화의 중요성 (p.3)2. 수배송 효율화의 기본적 패턴 (p.4)3. 수/배송 효율화의 일반적 방책 (p.4)4. 수배송의 방법과 경로 (p.6)5. 수배송 업무의 문제점과 대책 (p.6)6. 수/배송 합리화 방책 (p.8)Ⅲ. 결 론1. 향후예측 (p.13)2. 참고자료 (p.13)Ⅰ. 서 론1. 운송의 의의수송수단의 선택과 이의 시스템화 및 효율화를 통한 운송 비용절감과 고객서비스의 향상2. 운송의 정의수송이란 자동차, 철도, 선박, 항공기 기타의 수송수단에 의해 사람이나 재화를 장소적으로 이동하는 것이다. 이와 유사한 용어로는 운송, 운반, 운수, 교통 및 배송(배달) 등이 있다. 위의 용어를 통일한 것이 수송이며 일반적으로 수송활동은 자동차 수송활동(road : 도로), 철도수송활동(rail : 레일), 선박수송활동(sea : 바다), 항공수송활동(air : 하늘)의 4가지 활동으로 이루어진다.a) 운송 : 물품을 날라서 보내는 것. 법률적 용어b) 운반 : 화물을 날라서 옮기는 것. 기술용어c) 운수 : 여객 및 화물을 주로 철도, 자동차, 선박, 항공기에 의해 날라서 보내는 것. 관청· 행정용어d) 교통 : 운송기관을 표시하는 용어. 사람의 왕복, 화물의 수송, 의사소통의 총칭. 공공기관 용어e) 배송(배달) : 물품을 전달함. 일반적 용어3. 수송수단별 현황운송/운송관련업물류시설관련업해운/항만관련업운송관련업/기타◎화물자동차운송업-노선화물-구역화물-용달화물-전국화물-특수화물-컨테이너화물-보세운송업-특송(택배업)-국제특송업◎철도운송업-철도화물운송업-철도소운송업◎항공화물운송업◎창고보관업-일반창고업-냉동/냉장 창고업-위험물창고업-보세창고◎화물터미널운영업◎컨테이너야적장(CY)업◎내륙기지업◎해상운송업-외항화물-내항화물◎항만하역업◎항만운송업◎검수/검량/감정업◎항만용역업◎도선의 교통행정)- 야간운행에 의한 비용 부담(시내통행제한, 배송 효율성 증대, 편의점)- 주차공간의 확보문제(범칙금의 원가 산입, 하차시간의 증대)(3) 3D직종 등의 사회여건의 변화- 기사 부족 ?- 기사 관리의 어려움 ?- 경력부족 운전원에 의한 사고의 빈발- 차량관리의 전문 인력부족 ?- 차량의 근대화, 기계화(4) 소비자 위주의 시장구조다빈도, 단납기, 소량, 다품종, 부대 서비스 요구(입고, 진열등), 서비스 수준(결품률, 수주 LEAD-TIME)?2. 수배송 효율화의 기본적 패턴(1) 1회 수송하는 양(LOT)을 크게 한다. ??????(2) 트럭등 수송수단의 운행을 효율화 한다.(3) 트럭등 수송수단의 사용대수를 삭감한다. ??(4) 물류시설의 적정배치로 수송거리를 단축한다.?항목고객의 요구생산/공급자의요구비고배송수량소량다량?품종수다량소량?빈도수많이적게?L/TIME잛게길게?주문시기수시계획적?3. 수/배송 효율화의 일반적 방책(1) 교차 수송의 배제에 의한 효율화중간 물류시설의 배치(배송센터,집약창고등의 정비), 공동수배송(동종업계 타사, 물류업자에 공동수송 위탁)(2) 차량의 귀로편 이용의 효율화운송업자에게 귀로편 화물 알선-운임할인, 귀로편의 상호 이용(3) 물류시설 경유와 직송화의 편성에 의한 효율화전국 고객에 대한 수송방법1) 공장-소비지 배송센터-소량고객 ?2) 공장-대량고객(직송: 구역트럭)3) 공장-소량고객(직송: 노선트럭) - 배송센터 경유하는 수송을 30-20%로 감소 가능: 동경레이션- 전국적으로 설치되어 있던 물류시설을 정리, 통합하는 움직임이 활발- 이 경우 자사의 지점 창고를 집약 통합하거나 판매회사와 협력하여 판매회사의 창고를 집약, 통합하는 형태 ?- 동시에 중앙의 대형 물류시설을 설치하고 중앙의 거점을 강화?(4) 수송방법의 전환에 의한 효율화- 자가용 트럭에 의한 운송에서 물류업자에게 위탁 추세의 원인1) 거래처의 점포수 증가 ???2) 대량 판매점의 납품센터의 납품시간에 대응하기 어려움3) 운전기사 및 배송원의 노무관리 ?지령국 으로부터 각 차량에 고객의 수주정보등을 연락하는 시스템- 일본의 택배업체에서 도입하여 집배업무를 효율화하였음1)집하의뢰 전화 수신->고객 전화번호 입력->디스프레이에 고객정보 표시->필요사 항 입력2) 고객의 담당차량 정함->집하의뢰정보 전송(차량 탑재 프린터)3)차량의 운행상황: 무선회선을 통해 항상지령국에 전송되고 지령국에서는 항상 상황 파악이 가능?(7) 정보 네트워크에 의한 수배송의 효율화- 수주에서 납품까지의 리드타임의 단축->고객에 대한 서비스 향상에 결부됨??(고객에 대한 서비스 향상- 물류시설에 출하정보를 온라인 전송하여 물류업무의 신속화를 도모- 터미널간의 수송량이나 배달점의 배달량이 사전에 정보로서 얻어지고 작업수배가 용이? -> 배송업무의 효율화에도 도움이 됨?(8) 출하량의 컨드롤에 의한 수배송의 효율화- 고객의 주문을 컨트롤->출하량을 평준화하고 수배송을 효율화- 고객과의 거래 조건 변경을 수반하므로 모든 기업에 적용키는 어려움1) 대량주문에 대한 할인제도의 도입(아사이초자,사뽀로맥주)- 최저 주문량의 설정 ?*차량단위,컨테이너 단위에 대한 할인 *일관 파레트제이션의 장려금 지급2) 납기 조정에 의한 배송빈도의 재검토- 고객을 판매실적과 입지장소에 따라 차별화하고 고객층에 따라 배송빈도를 변화시킴- 판매량이 적은 고객이나 수송효율이 불량한 지역에 소재한 고객의 배송 빈도를 줄이고 수송회수를 줄임 으로 차량의 적재효율을 증대- 주문의 다빈도 소량화 추세의 역행 이지만 업태에 따라 수배송 효율화의 방책으로 검토됨3) 주문의 사전등록제도의 채용- 수요의 계절변동이 심한 상품, 추석, 구정 년말 등에 집중되어 출하되는 상품의 수송효율 저하에 대한 대비- 고객과의 협의에 따라 주문 품종, 주문로트, 희망 납품 일을 사전에 등록하게 함- 배송 피크타임 이전의 주문에 대하여 일정한 할인률 또는 지원금을 지급하는 방법4. 수배송의 방법과 경로(1) 수배송의 방법1) 수송 수단의 종류:자동차,철도,선박,항공기,파이프라인등2)요인별 수송수단 선팅??배차시간의 과다 발생?1)배차 전산화의 점진적 도입 ??2)현상의 철저한 데이터화 및 문서화?(2) 상품 납품과 관련된 문제점1) 도로 혼잡으로 수송효율이 급격히 저하된다 ????????2) 교통규제로 주정차가 어려워 집배에 지장이 많다3) 집하 또는 배달 물량이 적다(소량, 다품종, 다거래처) - 배송수율4)집하 배달시 상품 상하차, 입고 시간이 많이 걸린다-서비스수준5)납기의 지정이 까다롭고 엄격하다 ?????????????????6)상품취급에 특수기술을 요한다7)취급화물에 특수품이 많다-포장 ?????????????????8)주차시설이 부족하여 집배에 지장을 준다9)하역시설이 미비되어 인력의존도가 너무 높다.?(3) 유형별 문제점1) 배송처 유형별 문제점- 물류센터(하치장):중량(과적),단가,도착시간- 지점, 대리점:부재(영세성),적재서비스- 유통본부:검수절차,대기시간,납품마감시간 ??????*- 직거래처:오전납품,장소협소,하차장소- 가정 :부재,배송수율저하2) 상품 유형별 문제점- 특송상품:배달처의 수시변동, 인수자의 지정 ?- 주류:중량(과적), 파손, 제품구분(가정,영업용), 공병. 공박스, 공파레트회수- 생산부품:정확한납기(LINE STOP), 제품식별곤란- 가정용품:소량 다품목배송, 과적(총적재중량), 거래처 입지(하차장소,납품시간제한,급출)- 가전택배:중량물, 소비자 부재, 설치 ????????- 백화점상품:부재, 서비스수준, 물량편차(행사/명절),휴일- 통판물량:인수거절, 부재 ??????????????????*- 편의점 :검품, 점착시간, 휴일3)배송서비스 유형별 문제점단순배송, 납품대행, 설치(서비스의 단가 연계문제)?6. 수/배송 합리화 방책(1) 공동배송(물류공동화)1) 개념과 효과물류공동화란 물류시스템의 일환으로서 동일지역과 동일업종을 중심으로하는 것을 원칙 으로 물류효율을 높이고 비용을 절감하기 위하여 2인 이상 공동으로 ?수행하는 물류활동을 말한다.①일정 지역내 유사영업과 배송을 실시하는 복수기업 존재 ???????②대상기업공동형태- 공동집하 형태- 공동배송 형태- 공동집배 형태이경우의 추진단계는 ①공동집하 ②공동배송 ③공동보관 ④공동집배송 ⑤공동수주시스템의 도입의 추진단계를 거치는 것이 일반적이다.4) 공동배송의 효과(가동율 향상,공차율 감소,적재율 향상)?효 ???과참 가 기 업?1.차량의 적재율 향상에 의한 배송코스트 절감?2.인력난 해결?3.배송작업의 간소화?4.차량,시설 투자액의 억제수 화 자(대리점)?1.다수 납품차량에 의한 점두혼잡의 해소?2.납품횟수가 및 수하,검품시간이 감소되어 판매에 전념가능?3.쾌적한 쇼핑공간의 창조소 비 자?1.물류코스트 절감에 따른 소비자가의 하락?2.배송차량 감소에 따른 환경보호?3.주택가 상점가 등의 교통체증 완화(1)직접효과1)물류 코스트 절감(수송비 32.5%절감) ?2)개별기업의 생산효과 개선(17.6%)배송에 신경 안쓰고 생산만 전념 ??3)포장재 재이용(3.5%)(2)간접효과1)생산,영업활동 전념 ????2)기업간 교류 활발를 통해 기술 융합화의 효과1)참여 업체 실태 조사2)배송처 실태조사3)순회 배송코스 작성4)물류업체 선정5)납입 스캐줄 결정6)경비 분담원칙 결정(2) 집약창고1) 추진배경각 지역별 물류센터에서 인근 대리점의 제품재고를 통합적으로 보관,관리하여 대리점의 재고 부담을 줄이고, 본사는 대량수송 및 생력화가 가능토록 하여 물류 생산성 향상과 물류비 절감을 가져오기 위하여?사용하는 전략으로 추진 배경은 다음과 같다.(1)대리점의 영세성: 보관장소 및 창고관리의 어려움과 비용 문제(2)성력화 곤란 및 인력난: 보관 창고의 보관,하역시설의 낙후로 성력화 시행이 어렵고, 또 한 이를 담당할?인력의 ?인건비도 계속 상승(3)상물일치형 판매: 대리점의 판매방식이 ROUTE SALE 방식이므로 대리점이 제품의 판매 와 수배송을 동시에 ?담당하기에 판매 효율이 떨어지는 현상이 발생2) 추진효과1>재고량 감소: 각 대리점에 분산되어 보관되어 있는 재고를 본사가 한 곳에 모아 통합적 으로 관리함으로 재고량 ?감소2>대량수송 및 일

사회과학| 2006.11.04| 14페이지| 1,500원| 조회(605)

배송, 수송, 합리화방안, 수출입물품

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정기선 운항 항로에 관하여

정기선 운항 항로에 관하여目次-서 론-1. 세계해운의 전망 -본 론-1. 정기선이란 2. 정기선항로의 취항선박 3. 정기선의 주요항로 4. 주요항로별 취항선사 및 한국 대리점5. 주요항만 물동량 추이 6. 항로별 컨테이너 물동량 현황 7. 주요선사 -결 론-1. 맺음글 첨부 (세계 정기선사별 시장 점유율) 참고자료 -서 론-1. 세계해운의 전망내년도 세계 컨터이너선 물동량은 9.7% 증가하는 반면 선복량은 14.7% 늘어날 것으로 전망하고 있다. 컨터이너 물량(수요)과 컨터이너 선박(공급)간 차이가 무려 5%포인트나 돼 운임이 크게 떨어질 것으로 관측되고 있다. 또 벌크(건화물) 물동량 역시 증가세가 둔화될 것으로 조사되는 등 지난 2002년 말부터 시작된 사상 유례없는 해운 산업 호황이 끝날 것으로 전망된다. 한국해양수산개발원(KMI)이 분석한 ‘2006 세계 해운전망 보고서’에 따르면 내년 세계 컨터이너선 선복량은 2005년 대비 14.7% 늘어난 930만~951만 TEU 수준에 이를 것으로 예상된다. 2005년 한해 동안 인도되는 신조 컨터이너선의 선복량은 모두 130만 6000TEU(1306척)로 이는 2005년 전체 선복량의 16.2%이다. 선형별로는 8000TEU급 선박이 505척으로 가장많고 4000~5000TEU급 191척, 2500~3000TEU급149척,6000~7000TEU급 112척 등의 순이다. 항로별 수송물동량은 태평양항로와 유럽항로가 전년대비 각각 7.5% 증가할 것으로 관측된다. 하지만 두 항로의 연간 수송능력은 각각 12%와 10.9% 늘어난 한진해운과 현대상선 등 국내 주요해운선사의 운임수입이 감소할 것으로 KMI는 예상하고 있다. KIM는 북미태평양항로안정화 협정(TSA)등 각 해운동맹체가 운임 인상을 유도하고 있지만 선복증가에 따른 공급증가, 주요선사의 서비스 개편, 주요독립선사의 공격적인 마케팅으로 운임이 하락할 것으로 예상하고 있다. 벌크의 경우 중국의 철강산업 구조조정(신철강정책)에 영향에 따라 증가율이 올해 5.9%, 재래식 선창에 cell guide를 설치하거나 갑판 위에 설비를 장치하여 컨테이너를 적재할 수 있도록 분리적재형 컨테이너선을 말한다. 통상 세미컨테이너선에는 컨테이너 적재를 위한 선상 crane이 설치되어 있다.4) 다목적선(multi-purpose ship)이 선박은 잡화나 철물화물 등 여러 종류의 화물을 적재할 수 있도록 설계된 선박을 말하는데, 일반화물선과 벌크선의 기능을 함께 구비한 선형이다. 다목적선은 정기선뿐만 아니라 부정기선으로도 사용하도록 설계되어 있다.5) RO/RO선(Roll on/Roll off Vessel ; RORO Vessel)이 선박은 하역방식에 의한 컨테이선의 분류의 하나로서, 본선의 선미나 수미를 통하여 트랙터나 포크리프트(forklift) 등에 의해 컨테이너의 적하 및 양하가 이루어지도록 건조된 선박형태이다.RO/RO선은 경우에 따라 선내에 경사로(ramp)를 마련하여 2층 이상의 갑판에 ro-ro방식 하역을 할 수 있도록 건조되어 있다. 이 선박은 화물을 적재한 트럭이나 트레일러가 벽안에서 그 화물을 부리지 않고 선측과 벽안 사이에 설치해 놓은 ramp를 건너 선측이나 선미에 설치된 현문을 통해 선내에 들어가 소정의 위치에 정지하여 짐을 부리며 트럭, 트레일러를 그대로 운송하는 방식이다.6) LO/LO선(Lift on/Lift off Vessel ; LO/LO Vessel)이 선박은 하역방식에 의한 컨테이너선의 분류 중의 하나로서, 컨테이너를 크레인 등을 사용하여 하역하고 화물창구(hatch opening)를 통하여 상하로 올리고 내리게 하는 방식의 선박이다. 2단 이상 선적이 가능한 화물의 경우에는 RO/RO방식보다 하역능률이 높다.3. 정기선의 주요항로1) 태평양 항로2005년 태평양 항로는 중국 효과의 영향이 지속되면서 호황세가 유지되었다. 태평양 항로는 선복 규모가 약 12% 증가한 반면, 물동량 증가율은 전년에 비해 다소 둔화(14%->9%) 되었으나 소석율(동향 항로)이 80% 수준을 유지하는 등 선복부족 현상이 생산시설을 중국으로 이전한 대형가전업체들이 해상운송 대신 중국 내 내륙운송을 이용한 러시아 수출을 늘리면서 한/러 항로 수송수요를 감소시킬것으로 예상되며, 공급측면에서는 중국 선사들의 활발한 시장진입으로 인한 선복과잉과 러시아 정부의 TSR 운임인상 등이 시황에 영향을 미치는 주요 변수인 것으로 나타났다.6) 아시아/호주, 뉴질랜드항로공동운항체:조양상선, ANL. K-LINE, P&O그룹, 한진해운,Lloyd,Triestino, NYK그룹남향(Sounth Bound)의 주운송품목: 자동차 부품, 직물, 전기제품북향(North Bound)의 주운송품목: 육류, 원피, 비철금속7) 아시아/남미항로타 정기선항로보다 컨터이너 물량이 적은 관계로 컨테어너와 벌크를 동시에 적재할 수있는 Semi-Containertjs이 운항되고 있다8) 아시아/북미 항로 수송물동량세계최대의 컨터이너 물동량 규모의 정기선항로이며 북미 항로는 로스엔젤스/샌프란시스코항을 중심으로 한 북미서안 남부(PSW:Pacific south West)항로와 북미 동안 남부(PNW:Pacific North West)항로로 구분된다.동향(East Bound)의 주운송품목: 전기, 전자제품, 의류, 신발, 자동차 부품서향(West Bound)의 주운송품목:폐지, 고철, 원면, 임산물2006년 태평양 항로의 컨터이너 수송물동량은 총 1,890만 4,000TEU로 전년 대비 8.1% 증가할것으로 전망되고 동향항로(E/B)는 1,346만 3.000TEU로 전년 대비 8.8%, 서향항로(W/B)는 540만 TRU를 기록하여 전년 대비 6.5% 증가할 것으로 예된다. Global Insight는 2006년 태평양 항로의 컨테이너 수송물동량이 전년 대비 8.5% 증가한 1,741만 7,000TEU를 기록할 것으로 예상하였다. 항로별 물동량은 동향항로(E/B)가 전년 대비 9.4% 증가한 1,342만 2,000TEU, 서향 항로(W/B)가 전년 대비 6% 증가한 459만 4,000 TEU이다. Drewry는 2006년 다. 항로별 물동량은 동향항로가 전년 대비 4.8% 증가한 348만 2,000 TEU, 서향항로가 전년 대비 11.4% 증가한 931만 4,000TEU에 달할 것으로 예상한다. 항로별 물동량은 동향항로가 전년 대비 11.4% 증가한 931만 4,000 TEU이다. Drewry는 2006년 수송물동량이 전년 대비 7.3% 증가한 1,133만 3,000TEU에 달할 것으로 예상된다.연간 수송능력, 12.2% 증가 예상 2006년 유럽항로의 연간 수송능력은 전년 대비 12.2% 증가한 1,534만 TEU를 기록할 것으로 전망된다. 항로별로는 동향항로가 전년 대비 12.5% 증가한 692만 TEU, 서향항로가 전년 대비 12% 증가한 842만 TEU에 이를 것으로 예상된다. 평균 소석률, 74% 예상 2006년 유럽항로의 평균 소석률은 74%로 전년 대비 2.9% 포인트 떨어질 것으로 예상된단 동향항로는 소석률이 58.2로 전년 대비 4.3% 포인트 서향항로는 87.1%를 기록하여 전년 대비 1.6% 포인트 하락할 전망이다. 2006년 유럽항로의 운임은 물동량 증가율을 초과하는 선복증가에 따라 하락세를 기록할 것으로 예상된다. 운임 하락률은 동향항로가 전년 대비 1.8%, 서향항로는 2.1% 수준이 될 것으로 예상됨다.유럽 항로의 운임추이는 태평양 항로처럼 2004년, 2005년 추이에 비해 상승의 폭이 작고 하락의 폭이 커지면서 하향 수렴하는 형태를 보일 것으로 전망된다. 유럽항로 운임하락의 주요원인은 중국의 대 유럽수출 물동량 감소에 따른 서향 항로 수송수요 감소와 선복증가인 것으로 보인다. 한편 동향항로는 지중해, 흑해 및 동유럽 국가들의 수출 물동량 증가에 따라 수송수요가 꾸준한 증가추세를 보이고 있어 운임하락률이 소폭 머무를 것으로 예상되고 있다. 공급측면에서는 선사의 운영비용 증가에 따라 구주동맹(FEFFC)과 주요선사들의 운임회복 노력이 계속되고 있으나 유럽 항로의 선복량 및 서비스 증가, 주요 독립선사의 공격적 마케팅 등에 따라 운임회복은 쉽지 않을 것 :Maersk Korea, MISC:동신상선MOL:범주해운, MSC:엠에스씨코리아, NORASIA:천경에이젠시North Africa Shipping:신화물류, NSCSA:아주해운, OOCL:OOCL KoreaPIL:피아이엘 코리아, P&O Nedlloyd Korea,Societe National de Transport Maritime :일성해운, Trans Arabian Shipping:코립해운UASC:연합해운, YML:우주해운, ZIM:우성해운4) 아프리카항로1>서아프리카⇒ 취항선사 및 한국 대리점CHIPOLBROK:일성해운, CMA:서진에이전시, COSCO:원성해운, Delmas:델마스 성우K-Line:동우해운, MOL:범주해운, MSC:엠에스씨코리아, P&O Nedlloyd Korea2>남동아프리카⇒ 취항선사 및 한국 대리점CHIPOLBROK:일성해운, COSCO:원성해운, DELMAS:델마스성우, ECL:대아트란스K-LINE:동우해운, KIEN HUNG:동신선박에이젠시, MAERSK-Sealand:Maersk KoreaMISC:동신상선, MOL:범주해운, MSC:엠에스씨코리아, PIL:피아이엘코리아P&O Nedlloyd Korea, SAFMARINE:한국해운5) 오세아니아1>호주⇒ 취항선사 및 한국 대리점ANL:동보상선, COSCO:Coshan, K-Line:동우해운, Maersk-Sealand :Maersk KoreaMISC:동신상선, MOL:범주해운, MSC:엠에스씨코리아, NYK:소양해운OOCL:OOCL Korea, P&O Swire:P&OSC Korea, PIL:피아이엘코리아, RCL:우리에이젠시2>뉴질랜드,남태평양군도⇒ 취항선사 및 한국 대리점COSCO:원성해운, FML:돌핀오리엔트, Greater Balihai :동신선박에이젠시Kyowa Opal Service :동신선박에이젠시, Kyowa Shipping :동신선박에이젠시Maersk-Sealand :Maersk Korea, MISC:동신상선, MOL:범주해운, MSC:엠에스씨코리아NYK:소점

사회과학| 2006.11.02| 22페이지| 1,500원| 조회(778)

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우리나라 물류정보시스템현황과 문제점목 차-서론-1. 물류정보시스템의 의의 -본론-1. 물류정보시스템의 특징 2. 물류정보시스템의 목적과 기능 3. 물류정보시스템별 내용 4. 물류정보시스템 구성 5. 물류정보시스템의 도입방법 6. 우리나라 물류정보시스템의 현황 7. 물류정보시스템의 문제점 8. 발전방향 및 개선방향 -결론-1. 맺음말 2. 참고 자료 - 서 론 -1. 물류정보시스템의 의의물류정보시스템은 원재료 구입에서부터 완제품의 유통에 이르기까지 제품의 흐름과정 및 이와 관련되어 발생하는 사실, 자료를 물류관리의 목적에 알맞게 처리하고 가공하는 컴퓨터를 기반으로 하는 정보시스템을 말한다.물류정보시스템은 물류정보의 효과적인 활용을 위해 정보의 저장과 처리에 필요한 체계적인 시스템 요소들과 정보의 적절한 전달을 위한 네트워크를 기반으로 하고 있다.물류정보시스템이 구축되면 수배송이 가속화되고, 재고관리상 재고의 최소화 및 물류거점의 집약화, 물류비의 절약화 등이 가능해져서 결과적으로는 고객에 대한 서비스를 향상시킬 수 있을 것이다.물류시스템의 핵심인 일관운송체계는 화물의 집화, 배송, 수송, 보관 및 하역 등 각 하위시스템을 포함하는 복합적 개념으로 이의 효율적 운영을 위해서는 이를 전체적으로 관리할 수 있는 물류정보 시스템의 확립이 무엇보다도 필요하다.즉 이러한 각 기능적 주체라 할 수 있는 화주, 운송업자, 주선업자, 창고업자, 하역업자의 사이를 흐르는 정보를 효율적으로 수집, 처리, 공급하고 관리함으로써 물류서비스의 목표인 효율성, 경제성, 신속성, 안전성 등을 제고할 수 있다. 한편, 오늘날 물류정보의 기술적 기능이 가능하게 된 것은 바로 컴퓨터 부분의 급속한 발전이라고 말할 수 있다. 바로 이를 활용함으로써 사무자동화, 기계공학과 전자공학의 결합에 의한 공장자동화. 창고자동화 또한 각종 하역기기의 메카트로닉스화 및 로봇화를 가져올 수 있었기 때문이다. 이와함께 이들을 제어할 수 있는 각종 제어기기와 각 기능만을 연결할 수 있는 통신망, 즉, 종합정보통신망과 물류정보서비스의 목적 및 기능1) 물류정보서비스의 목적소비자 요구의 다양화와 상품 주기 단축으로 신속하고 정확한 고객 서비스의 필요성이 증대되고 있으며 물류 시스템의 경제성, 신속성, 정확성이 요구되고 있다. 물류 정보시스템은 효율적인 물류 활동을 지원하기 위한 정보를 합리적, 유기적으로 결합, 제공함으로써 물류비용 절감 및 고객 서비스 향상을 도모하고 경쟁 기업에 대한 상대적 우위를 확보하는 것을 궁극적인 목표로 한다.2) 물류정비시스템의 기능물류 시스템에 있어 정보는 물류 활동을 촉발하는 역할을 하며 물류 시스템 유지의 필수 요소이다. 물류 정보시스템은 물류 활동의 기획, 조정 및 통제에 필요하며 고객 서비스와 고객과의 커뮤니케이션에도 반드시 필요하다.(1) 고객 서비스/커뮤니케이션고객 주문 처리의 효율성과 고객과의 커뮤니케이션이 유지되는 정도를 결정 짓는다.고객의 주문은 항상 정기적이거나 계획된 바에 따라 이루어지는 것은 아니며 부정기적 또는 긴급하게 발생할 수 있다. 따라서 기업은 항상 對 고객 커뮤니케이션 채널이 적절하게 유지되고 있는지 점검함으로써 고객이 쉽게 주문을 낼 수 있도록 해야 한다.(2) 기획/통제 기능물류 정보시스템에 보관된 제품의 주문 상황과 조달에 필요한 리드 타임 정보 및 예측 정보는 기업이 재고 수량을 기획하고 재입고를 결정하는데 중요한 정보로 활용될 수 있다. 사전에 설비 및 시설 활동 목표 및 서비스 수준 목표와 실제 달성된 서비스 수준을 비교함으로써 물류 활동의 통제 자료로 사용할 수 있다.(3) 조정 기능물류 정보시스템을 통해 정보 공유를 가능하게 해줌으로써 생산 계획과 물자 조달 계획을 조정할 수 있다. 이를 위해서는 정보시스템이 통합적으로 운영되어야 한다. 통합적 정보시스템이란 정보시스템 내의 특정 하위 시스템의 자료가 다른 하위 시스템에도 사용할 수 있게 설계된 것을 의미한다. 이를 위해서는 분산된 모든 자료를 통합하여 운영할 수 있는 데이터베이스 구축이 필수적이며 하위 시스템은 각종 자원(컴퓨터 설계, 데이터베이스 때에는 공장에 재고 보충을 지시한다.2) 재고관리시스템물류거점의 네트워크에서 적절하게 재고를 배치함으로써 적정재고수준을 유지하고 판매기회의 손실을 최소화하며 운송비 절감을 목적으로 한다.재고를 정확히 파악하는 것은 생산계획 또는 매입계획을 수립하는데 필수적이며 주문량에 따라 적정재고를 유지하면서 불필요한 재고를 통제하는 것은 비용의 절감과 제품의 진부화를 예방하는데 도움이 된다. 재고가 여러 품종이거나 보관시설이 먼 곳으로 각각 분산되어 있을 경우에는 재고를 정확하고 신속하게 파악하는 것이 용이하지 않으므로 그 보관시설과 통신망을 통하여 재고를 즉시 파악할 수 있도록 온라인시스템을 도입하는 것이 효율적이다.3) 창고관리시스템최소의 비용으로 작업자,창고면적,하역기기 및 설비 등의 경영자원을 유효하게 이용하고 고객서비스 수준을 제고시키는 것이 주 목적에 있으나 이외에도 보관시설 및 품목별로 재고상황 기록을 적정하게 유지하는 기능을 가지고 있다.창고관리시스템은 생산계획이나 구매계획시스템과도 밀접한 관련이 있으므로 관련부문의 시스템과 연결관계를 면밀하게 검토하여야 한다.창고관리시스템은 창고에 입고, 출고, 재고관리 등 정보시스템을 관리하는 것이므로 입고정보시스템, 재고관리정보시스템, 출고정보시스템, 창고내 이동정보시스템, 창고관리시스템 등이 있다.4) 수/배송관리시스템물류네트워크에서 화물이동에 관한 계획과 관리 그리고 배송효율의 향상을 위한 시스템으로 고객의 주문상황에 대하여 적기배송체제의 확립과 최적운송계획을 수립함으로써 운송비를 절감하는 체제이다. 따라서 출하계획의 작성, 관련 출하서류의 전달, 화물 및 운송차량의 추적과 확보, 적정한 배송경로의 설정, 차량효율의 분석, 운임계산의 명확성등을 컴퓨터와 통신기기를 이용하여 처리하게 된다.수배송시스템에는 화물이 터미널을 경유하여 운송될 때 수반하는 자료 및 정보를 신속하게 수집하여 이를 효율적으로 관리하는 동시에 화주에게 적기에 필요한 정보를 제공해주는 화물터미널 화물정보시스템과 기능별.지역별 수/배송 정보를 제공해트워크의 통합 및 정보 요소들 간의 상호 호환성을 고려해야 한다.외부 환경에 대한 능동적 대응 역시 물류 정보시스템 구축에서 명심해야 하는 항목이다. 급변하는 환경 속에서 기업의 조직은 이에 따라 수시로 변경되며 제품의 수명은 더욱 짧아지고 제품 수는 급속도로 증가하고 있기 때문이다. 물류 정보시스템이 환경 변화에 능동적으로 대응하기 위해서는 정보시스템의 가장 기본이 되는 코드 체계의 신축성 확립과 관련 서브시스템(판매, 채권, 재고, 주문, 출하, 생산, 자재 등)간 데이터베이스 구축의 탄력성, 호스트 컴퓨터와 서브 컴퓨터 간의 호환성 등을 확보해야 한다.비용 측면에서는 물류 자체 내의 반응에 탄력적으로 대처할 수 있어야 한다. 물류 정보시스템에 영향을 주는 복합적인 요소들을 고려하고 기업의 목표와 장단기적 전략에 맞춰 물류 시스템을 설계하고 시스템의 구축 진행 과정에서 고객의 서비스 요구에 부응하여 효율적으로 조정, 통제하기 위한 시스템을 구성해야 한다.마지막으로 물류 정보시스템의 특성상 첫째, 정보의 절대량이 많고, 둘째, 피크 타임과 평상시의 정보량의 편차가 크며, 셋째, 정보원(Source), 즉 처리와 전달처가 광범위하게 분산되어 있고, 넷째, 물류 흐름과 정보 흐름은 동시성을 가지며, 다섯째 상적 유통 등 타부문과의 연관성이 높다는 것을 감안하여 물류 시스템 구축에 임해야 한다.6. 우리나라의 물류정보시스템 현황1) 사업계획물류 관련 종합정보망을 구축하여 일괄처리체계를 구현하고 실시간 정보를 활용하여 물류체계 개선, 비용 절감 등을 도모- 1단계 ('96 - '97) : 종합물류정보망 구축- 2단계 ('98 - '00) : 상용서비스 실시 및 서비스 이용 활성화- 3단계 ('01 - '15) : 초고속화, 첨단화 추진2) 추진현황※ GPS를 이용, 차량의 실시간 위치정보를 제공하는 화물운송정보서비스 실시(CVO, Commercial Vehicle Operation, ‘98.12부터 한국통신이 운영중)※ 화물운송의뢰ㆍ입출항신고 등 물류관련 서류를 전 등 정보화 추진※ 화물운송정보시스템 및 전자문서교환시스템의 첨단화- XML/EDI 등 전자상거래 시대에 맞는 서비스 개발ㆍ보급- 교통정보ㆍ기상정보ㆍ사이버 택배 등 서비스 내용 다양화- Online상에서 화물위수탁증 EDI서비스 실시ㆍ보급※ 위험물운송관리시스템 구축- 위험물 차량ㆍ위험화물 관리- 구난체계관리 서비스※ 전자상거래자 물류정보망 연계기술 연구- 인터넷기반의 물류정보시스템 설계- 전자상거래와 물류정보망 연계시스템 설계7. 물류정보시스템의 문제점1) 프로세스 피드백현재의 물류관리 응용 프로그램의 성과 측정이 의사결정이나 프로세스의 수정에 필요한 정보를 적절한 시간에 제공하지 못하고 있다. 예를 들어, 주문내용의 충족 정도에 대한 측정은 매 주문마다 이루어지고 있으나 많은 물류관리 응용 프로그램은 일주일 또는 한 달과 같은 운영기간이 끝날 때까지 이를 보고하지 않는다. 이는 문제점을 부각시키고 이의 시정을 위한 행동을 시행하는 데는 너무 늦다는 것이 문제점이다.2) 프로세스 측정응용 프로그램은 내부 주문처리 소요시간의 속도와 일관성에 대하여 기록하고 보상한다. 그러나 주문의 통합이 이루어질 경우 낮은 처리원가에도 불구하고 더 나은 서비스를 제공할 수 있다는 사실은 간과하고 있다. 내부성과 측정은 물류 관리의 기본목표인 전체적인 고객만족을 고려하지 않는다.3) 의사결정 지원상호조정과 운영상의 의사결정 대안들을 평가 또는 분석하는데 실패하고 있다는 것이다. 물류정보 시스템의 이용자들은 물량처리에만 집착한 나머지 다른 해결책을 검토할 시간을 갖지 못한다. 예로 물류계획, 제조계획, 주문관리와 수송, 선적 결정 등을 들 수 있다.4) 통합수준가장 공통적으로 언급되는 문제는 자료와 기능면에서의 저조한 통합수준이다. 자료 통합면에서는 주로 조정과 운영 과정 사이에서 정보의 일관성의 부족에 관한 것이 대부분이다. 예를 들어, 많은 물류관리 응용 프로그램에서 미래의 주문 데이터와 예측치가 공유되지 않는다. 기능적인 통합측면에서는 분리된 응용 프로그램 단위가 개별적으로는다.

사회과학| 2006.11.02| 12페이지| 1,000원| 조회(791)

물류, 정보, 시스템

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[운송론]우리나라 항공운송의 실태와 개선방향 평가B괜찮아요

우리나라의 항공운송의 실태& 개선방향에 대하여..目次Ⅰ. 서 론1. 항공운송산업의 특징 (p.3)2. 항공운송산업의 중요성 (p.3)3. 항공운송산업의 역사 (p.4)Ⅱ. 본 론1. 세계 항공운송시장의 환경변화 (p.4)2. 세계 항공운송산업의 동향 (p.6)3. 국내 항공운송산업의 현황과 과제 (p.7)4. 국내 항공운송산업의 대응방안 (p.10)Ⅲ. 결 론1. 맺음말 (p.14)Ⅳ. 참고자료 (p.15)Ⅰ. 서 론세계 항공운송산업은 1978년 미국이 항공운송산업에 대한 진입규제를 완화한 것을 계기로 항공운송의 자유화, 항공사 및 공항운영에 민간참여의 확대, 권역별 항공시장의 단일화 등이 진행되면서 급격한 변화를 거듭하고 있다. 또한 초대형 항공기의 상용화, 위성항행 시스템의 구축 등 항공관련 신기술의 발달은 항공운송시장을 재편하는 중요한 변수로 작용할 것으로 보인다. 이러한 변화는 항공사들간 경쟁을 격화시키면서 항공사의 초대형화, 편명의 공동사용(code-sharing), 상호지분 참여 등을 통한 항공사간 전략적 제휴 및 합병을 촉진시키고 있다. 이러한 가운데 세계경제의 침체로 인해 항공운송수요가 둔화됨에 따라 항공운송산업의 어려움은 더욱 커질 것으로 전망된다. 미국은 정보통신산업의 투자부진으로 급격히 침체국면에 빠져 들고 있으며, 유럽과 일본, 동남아시아, 남미 등도 경기침체가 지속되면서 세계경제는 2001년에 이어 2002년에도 2%미만의 성장에 머물 것으로 전망된다. 특히 9·11 테러사태이후 항공업계는 비행기 탑승의 기피현상 등에 따른 항공여객의 감소와 세계경제 회복의 지연으로 항공수요는 부진한 모습을 보이고 있다. 이러한 항공운송수요의 감소로 수익이 악화됨에 따라 세계 항공운송업계는 운항축소, 인력감축 등을 통해 구조조정을 강력히 취해 나가고 있다.1. 항공운송산업의 특징1) High-technology Industry2) 미래성장 산업3) 신속성. 정시성. 안전성. 쾌적성4) 공공성. 규제성. 국제성5) 규모의 경제보다는 효율적 규모의 존재2.감소폭이 더 커짐으로 인하여 정기항공사들의 수익성은 저하되고 있음.2>공급과잉에 따른 수익구조의 변화- 항공운송산업은 지난 20년 동안 세계 경제성장에 따른 수요증가보다 좌석 공급량이 더 빠르게 증가되면서 약 30% 이상의 초과공급을 발생시켰음.- 공급과잉 문제는 경쟁운임에 의해 항공사들의 수익성을 악화시키는 원인이 되었고, 공급감소를 위해서는 가격조정을 통한 변화가 불가피할 것으로 보임.2) 경쟁의 심화1> 과점구조의 심화- 90년대 들어오면서 신규 항공사는 상당수 도태되고, 이로 인한 항공사간 M&A로 시장집중이 심화되었음.경쟁이 치열하게 전개되지 못한 요인으로는 대형 항공사들이 구사한 허브 앤드 스포크 노선체계의 구축, CRS, FFP, 공항의 수용능력 등을 통한 전략적 행동에 있음.- 이로 인해 각국은 기존항공사들의 독점력 강화와 경쟁제한적인 행위가 나타날 우려가 있다고 경계하고 있음. 또한 일부 국가는 경쟁관련 정책정비와 강화를 추진하거나, 합병에 따른 보다 엄격한 허가기준을 채택하고 있음.2> 저비용구조 항공사들의 역할 증대- 90년 이후 현재항공운송시장의 침체기에도 저비용구조를 가진 소수 항공사들은 연평균 약 25%의 정장을 유지함. 저비용구조 항공사의 전략은 크게 낮은 서비스 수준의 유지와 단순한 노선구조에 역점을 두고 있음.- 항공자유화로 인한 공급확대와 수익성 감소로 저비용구조 항공사의 등장에 따른 새로운 경쟁체제가 가속화되고 있음.이에 따라 기존항공사들도 단위비용 감소를 위한 인력감소, 아웃소싱 등 구조개혁의 속도에 박차를 가해야만 될 것으로 예상됨.3) 전략적 제휴를 통한 시장 지배력 확대- 78년 규제완화 이후 20년간 경쟁 심화로 인하여 기존 항공사들은 네트위크 확대, M&A로 인한 항공사 규모의 대형화, 시장에서의 지배력 강화, 자원공유를 통한 비용절감과 경영합리화를 목표로 전략적 제휴를 확대해 가고 있음.4) IT활용의 가속화각 항공사들은 항공 IT분야를 선점하기 위해 다양한 장기 전략을 구사하고 있음. 이러한 전략수립의 가장 큰 운데 우리나라 항공사들도 세계적 항공사들이 제휴된 전략적 그룹에 참여함으로써 경쟁력을 강화해 나가고 있다. 즉 대한항공도 2000년 6월 Delta, Aero Mexico, Air France와 함께 Skyteam Alliance를 결성하였으며, 아시아나항공도 2002년 7~8월중 Star Alliance에 가입을 추진하였다.구분참여 항공사참여예정 항공사StarAllianceUnited Airlines, Air Canada, Lufthansa, SAS, Austrian Airlines, British, Midland, Maxicana Airlines, Varig, Singapore Airlines, Thai, All Nippon Airways, Air New Zealand, Ansett, Australia, Lauda Air, Tyrolean AirwaysOneworldAllianceAer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lanchile, QantasWingsAllianceNorthwest, KLM, Continental, AlitaliaSkyteamAllianceKorean Airlines, Delta, Aero Mexico, Air FranceCzech Airlines자료: Airline Business 2000년 11월호3. 국내 항공운송산업의 현황과 과제1) 인천국제공항의 개항동북아의 허브공항을 지향하는 인천국제공항은 8년여에 걸쳐 이용승객 2,700만명, 화물처리량 170만톤을 수용할 수 능력을 갖춘 공항으로서 1단계 공사를 마무리하고 2001년 3월 개항하였다. 앞으로 인천국제공항은 2020년까지 1억명의 이용승객과 700만톤의 화물을 처리할 수 있는 아시아 최대의 공항으로 확장해 나갈 예정이다.인천국제공항은 입지적 측면에서 동북아지역의 허브공항으로서 역할을 담당할 수 있는 유리한 여건을 갖추고 있다. 인천국제공항은 1) 비행거리 3,000km(은 인원 및 노선 감축, 항공기 및 자산의 매각, 조직의 슬림화 등 고강도의 구조조정방안을 수립하여 시행하고 있다.한편 정부는 미국 테러사태이후 승객감소로 국적항공사의 손실발생이 불가피한 것으로 판단하여 정부의 지급보증, 금융 및 세제상 혜택 등 다각적으로 지원책을 수립하여 시행하고 있다. 특히 정부는 미국 테러사태이후 경영난을 겪고 있는 대한항공에 1,400억원, 아시아나항공에 1,100억원을 각각 융자해 주기로 함으로써 양 항공사는 자구노력이 계획대로 이행되면 유동성위기에서 벗어날 수 있을 것으로 기대된다.3) FAA 1등급 회복과 ICAO이사국 진출우리나라는 IACO가 설정한 국제안전기준을 준수하고 있지 않으며 항공안전을 위한 전문인력, 전담조직, 관련법령 등이 크게 미흡한 점을 들어 미국 FAA의 항공안전점검 결과에 따라 항공안전 위험국인 2등급으로 하향조정되었던 경험을 가지고 있다. 이러한 FAA 2등급 강등으로 인해 국내항공사들은 미국 항공사들의 좌석공유 중단, 신규노선 금지, 증편 불허, 보험료 인상, 신뢰도 저하, 경영자원 낭비에 따른 생산성 저하 등 유?무형의 경제적 손실을 입음으로써 경영이 더 악화되는 어려움을 겪은 바 있다. 비록 우리나라는 불과 3개월여만에 항공법령의 정비, 20여종의 기술지침서의 제?개정, 항공전문인력의 확보, 정부검사관(총 106명)에 대한 교육실시, 항공사를 대상으로 서류검사, 현장실사 및 운항증명 발급 등 개선조치를 신속히 취함으로써 12월 다시 FAA 1등급으로 상향조정되기는 하였지만 그 동안 국적항공사들이 입은 유?무형의 경제적 손실과 이미지 손상은 돌이키기 어려울 것으로 보인다.한편 우리나라는 국제항공질서를 형성하는 역할을 담당하고 있는 ICAO의 PART III에 선출되어 상임이사회에서 활동하게 되었다. 이번 ICAO의 이사국 진출은 앞으로 우리나라가 국제민간항공분야의 최고항공정책 결정과정에 직접 참여하여 국적항공사의 입장을 적극 반영하면서 각종 기준의 제?개정과 비행정보구역(Flight Information을 확충해 나가야 하며 공항에서 도심까지 다양하고 편리한 접근 교통시설도 갖추어져야 한다. 현재 인천국제공항은 2020년까지 여객 1억명과 화물 700만톤을 처리할 수 있는 시설확충을 추진하고 있어 향후 증가하는 항공수요를 충분히 수용할 수 있을 것으로 보인다. 그러나 현재 도심-공항간 접근교통을 전적으로 6~8차선 고속도로에만 의존하여야 하는 불편함이 있는 만큼 다양한 교통수단과 경로를 통해 접근할 수 있는 방안이 강구되어야 한다. 이외에도 인천국제공항이 동북아 허브공항으로서 경쟁력을 갖추기 위해서는 환승의 편리성?경제성을 통해 이용을 활성화하는 동시에 여객과 화물을 신속?편리하게 처리할 수 있는 운영시스템을 갖추어야 한다. 또한 외국항공사들을 인천국제공항으로 유인하기 위해서는 공항이용에 따른 비용, 특히 공항시설사용료를 저렴하게 부과하여야 한다. 이를 위해서는 인천국제공항공사의 취약한 재무구조를 정부의 출자증액, 해외자본의 유치, 공항운영의 상업성 제고, 공항임대료의 현실화 등을 통해 개선하는 동시에 공항운영에 민간의 효율성 및 책임경영제 도입, 과감한 아웃소싱 등 비용절감을 통해 효율적 공항운영관리체계를 시급히 구축해 나가야 한다.2) 항공운송의 협력체제 강화우리나라가 인천국제공항을 동북아의 허브공항으로 육성해 나가기 위해서는 더욱 가속화되고 있는 국내 및 국제 항공시장의 변화에 맞추어 양자간 또는 다자간협정을 통해 항공운송 협력체제를 구축해 나가야 한다. 국제항공운송협회에 따르면 중국의 WTO가입으로 인한 동북아지역의 항공수요 증가에 힘입어 아?태지역 항공시장수요의 점유율이 2005년에는 35%, 2010년에는 42%로 높아질 것으로 전망되고 있는 만큼 인천국제공항이 동북아 허브공항으로 위상을 확보할 수 있는 절호의 기회라고 할 수 있다.우선 정부차원에서는 항공운송의 자유화, 초국적화 및 민영화로 대표되는 국제항공환경의 흐름에 국내 항공산업이 탄력적으로 대응할 수 있도록 항공정책을 펴나가는 동시에 외국과 항공운송협력도 강화해 나가야 한다. 우리나라는 1

경영/경제| 2006.05.29| 15페이지| 1,500원| 조회(911)

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[국제물류]복합운송

국제 복합운송 경로에 관하여..目次-서 론-1. 복합운송의 개념 (p.2)2. 복합운송 경로 (p.2)3. 복합운송인 (p.3)-본 론-1. 주요 복합운송 유형 (p.4)2. 국제복합운송 경로 (p.5)1) 주요 국제복합운송 경로 (p.5)1 American Land Bridge(ALB)2 Canadian Land Bridge(CLB)3 Siberian Land Bridge(SLB)4 Mini Land Bridge(MLB)5 Micro Land Bridge, IPI(Interior Point Intermodal)6 Reverse IPI7 Overland Common Point(OCP)8 TCR(Trans China railroad or China land bridge)9 EURASIAN LAND BRIDGE-결 론-1. 맺음말 (p.10)2. 참고자료 (p.10)-서 론-1. 복합운송의 개념1) 개념복합운송(Combined transport)이란 복합운송인(CTO : Combined transport operator)이 인수한 물품을 한 지점에서 다른 인도지점까지 복합운송계약에 의거하여 육상, 해상, 항공운송중 2가지이상의 운송방식을 이용하여 운송하는 것2) 특성1 운송책임의 단일성(Single carrier's liability)2 복합운송증권(Combined transport B/L or Through B/L)3 단일운임(Through rate)4 운송방식의 다양성(Land + Sea + Air)5 위험부담의 분기점 : 송화인이 물품을 내륙운송인에게 인도하는 시점3) 요건1 국제간 운송2 복합운송계약의 체결과 전 구간 책임인수3 운송수단의 복합성2. 복합운송 경로1) LAND BRIDGE(랜드브리지)LAND BRIDGE는 특정화물을 운송인이 운송구간에 대하여 책임을 지고 육해공 이 두 가지 가운데 두 가지이상을 이용하는 복합운송(MULTIMODAL TRANSPORT OR COMBINED TRANSPORT) 가운데 가장 많이 사용되는 방식인 해륙복합운송방식연결하는 방향으로 구상됐다.우리나라의 경우는 AH1노선과 AH6노선 2개 노선(907km)이 통과할 예정이다.AH1노선 : 일본 도쿄 후쿠오카--부산-(경부고속도로)-서울 평양 중국 베트남 태국 인도 파키스탄 이란 터키AH6노선 : 부산 (동해안 7번국도 등) 강릉 원산 러시아(하산) 중국 카자흐스탄 러시아3. 복합운송인(Multimodal transport operator or Combined transport operator or Freight forwarder)1) 개념자기명의로 복합운송계약을 체결, 실행 또는 실행의 확보를 인수하고 복합운송증권을발행하는 업자로서 전 구간에 걸쳐 일관운송책임을 지는 운송주체2) 유형1 운송주선인형: 운송수단을 보유하지 않는 해상운송주선업자,항공운송주선업자,통관업자,컨테이너 임대업자.2 실제운송인형 : 운송수단을 직접 보유하는 선박회사, 철도회사, 항공회사NVOCC(Non vessel operating common carrier) : 해상운송에 있어서 선박을 보유하지 않는 해상운송인(Ocean common carrier)에 대해서 화주(Shipper)의 입장이 되는 것으로서, Freight forwarder의 법률적 실체가 됨.3) Forwarding 업무1국내운송 2보관 3적하보험체결 4포장 5통관 6선적 7하역4) 혼재운송의 형태1 수화인혼재운송(Buyer's consolidation) : 하나의 복합운송업체가 다수의 송화인으로부터 화물을 혼재하여 운송해주는 형태2 운송주선인혼재운송(Forwader's consolidation) : 하나의 복합운송업체가 다수의 송화인으로부터 운송의뢰를 받은 LCL화물을 상대국의 자기파트너 또는 대리점을 통하여 다수의 수입자에게 운송해주는 형태3 송화인혼재운송(Shipper's consolidation) : 하나의 복합운송업체가 단일 송화인으로부터 운송의뢰를 받은 화물을 다수의 수화인에게 운송해주는 형태-본 론-1. 주요복합운송 유형(1) 해륙복합운송가. 해륙복합운송의 개요1 선박, 철도 Siberia를 하나의 다리(Land Bridge)로 보는 것과 같은 것이다. 미국대륙이 극동과 유럽을 이어주는 운송시스템에서 다리(Land Bridge) 역할을 한다는 개념에서 American Land Bridge라고 부른다. 미국의 American President Lines(APL)와 Sea-Land회사가 미국의 군수물자를 운송하는 경우에 이용하고 있는 이 ALB Service는 LA-NY간의 북미 내륙운송비가 비싸기 때문에 SLB보다 경쟁력이약하다. 따라서 아직은 활발하게 이용하지 못하고 있다. 일본에서 북미대륙을 거쳐 유럽의 주요도시까지의 소요일수는 약 35일에서 40일간이다. 컨테이너운송의 경우에는 40feet container 1개가 최소한의 단위이다. ALB System으로 운송되는 경우 복합운송인의 책임은 전 운송구간에 대한 것이며 책임체계는 다음과 같다.(1) 해운운송구간 : Hague Rules(2) 북미대륙의 내륙운송구간 : ICC(Interstate Commerce Commission)ALB 서비스는 극동에서 선적된 화물을 미국의 서해안에 있는 항구까지 해상운송을 한 다음, 미국 동부에 있는 항구까지 대륙횡단철도로 접속 운송하고, 이를 다시 해상을 통해 유럽의 목적지까지 운송하는 방식으로 1972년 9월부터 개시되었다. ALB의 전체 수송시간은 보통 32일-33일 정도로서 SLB와 거의 비슷하지만 운임 면에서는 SLB 보다 20%-30%정도 저렴하다.2 Canadian Land Bridge(CLB)ALB와 같은 형태로 뱅쿠버(시애틀)까지 해상운송후, 몬트리올까지 내륙운송(철도)하여 유럽항구까지 해상운송 하는 일관수송경로.국제무역에서 해상과 육로를 이용하여 화물을 운송하는 복합운송경로이다. 육로를 마치 해상에서의 육교처럼 이용하는 랜드브리지(land bridge)의 일종으로, Canadian land bridge의 머릿글자를 따서 간략히 CLB라고도 한다. 일본의 미쯔비시(三菱) 창고사가 1979년 캐나다의 캐나다철도(CPR)와 공동으로nal Convention Concerning the Carriage of Goods by Rail)(4) 유럽 및 소련 내륙 도로운송구간 : 도로에 의한 국제물품운송에 관한 국제조약(CMR : Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road)(5) 손해발생구간이 확인되지 않은 경우 즉, Concealed damage의 경우 Hague Rules가 적용된다.TSCS서비스는 NVOCC가 소련구간(한국, 일본/소련국경역, 유럽항만 및 최종목적지)에 대한 전소화물통과공단(SOTRA, V/O Sojuztransit)과 TSCS 운송계약을 체결한다. NVOCC는 각 운송구간별 운송주체자와 계약을 체결한 SOTRA와 총대리점계약을 체결하여 TSR서비스를 제공하고 있다. 한국, 대만, 홍콩, 호주지역은 NVOCC인 독일의 PCT(President Container Transport)가 총대리점으로서 TRS서비스를 맡고 있다. TRS의 운임체계는 PCT가 품목별무차별운임(FAK Rate)제도를 도입함으로써 단순화되었다. PCT가 제공하는 통운임(through rate)은 기본적으로 SOTRA가 결정하는 소련의 화물운송에 대한 요율과 PCT가 기타 구간에 대하여 독자적으로 결정하는 운임으로 구성되어 있다. TSCS서비스는 각 운송수단의 운송수단에 따라 Siberia철도를 이용하는 Trans-Rail, Trans-Sea방식, Tracons방식과 철도대신 항공기로 Siberia를 횡단하는 Sea & Air 복합운송방식 등 네 가지가 있다.시베리안 랜드브리지는 극동지역과 유럽지역간의 운송에 있어서 해상운송수단을 이용하는 것보다 시베리아대륙을 횡단하는 것이 수송시간이나 경비면에서 경제적이라는 점에 착안하여 1971년 3월부터 SLB서비스가 본격적으로 개시되었다. SLB서비스는 극동에서 소련의 나호트카 또는 보스토치니까지는 컨테이너선박을 이용하고 동 항구에서 소련 서부국경지역까지는 시베리아 횡단철도를sey City, Kearny, 마이애미, 몬트리올, Newport News, 노르포크, North Bergen, Oak Island, 필라델피아, 뉴욕, 포트머드, 사바나, 터론토, 윌밍톤 등과, 미국걸프항만의 Baton Rouge, 버몬트, Brownsville, Corpus Christi, 갈베스톤, 휴스톤, Lake Charles, Mobile, New Orleans, Panama City, 탐파, Pensacola, Port Arthur 등이다.5 Micro Land Bridge, IPI(Interior Point Intermodal)록키산맥 동부의 내륙지점까지 수송하는 것으로 시카고등의 주요수송거점까지 철도운송 후 화주 문전까지 도로운송하는 복합운송경로.육로를 마치 해상과 해상을 잇는 육교처럼 이용하는 랜드브리지(land bridge)의 일종으로, 흔히 인테리어 포인트 인터모덜(IPI; interior point intermodal)이라고도 한다. 동아시아에서 미국 태평양 연안까지는 선박으로 해상운송하고 철도나 트럭으로 미국 내륙지역으로 육상운송하는 방식이다.1개 항구만 거친다는 점에서 미니랜드브리지와 다르다. 즉, 미니랜드브리지가 대륙횡단철도를 이용하여 항구에서 항구로(port to port) 화물을 운송하는 반면에 이는 항구에서 주요 도시로(port to point) 화물을 운송한다.한편 동아시아에서 파나마운하를 경유하여 미국 동해안으로 해상운송하고, 그곳에서 철도나 트럭으로 내륙지역으로 육상운송하는방식은 reversed micro land bridge 또는 RIPI이라고 한다.한국에서 북미의 서해안항까지 해상운송되고 그 항구에서 철도에 환적된 다음 미국의 주요도시까지 철도운송되며, 주요도시의 배달처를 IPI Point라고 한다. 즉 극동으로부터 미국의 서해안 또는 동해안을 경유하여 미대륙의 주요도시까지 선사가 일관운송해주는 서비스이다.IPI는 Micro Bridge Service(MBS)라고도 부른다. MLB가 미국동해안 및 걸프만항만까지 운송

경영/경제| 2006.05.10| 11페이지| 1,000원| 조회(1,168)

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