Ⅰ.『마케팅 불변의 법칙』을 읽고1. ‘정직한 노력과 믿음’'정직한 노력과 믿음‘- 얼핏 들어보면 참 뜬금없는 부제라 할 수도 있겠지만, 추석연휴동안 자유로운 시간을 만끽하면서, 이런저런 생각에 많이 잠겨 있던 터라 이렇게 정하게 되었다. 이 책에서는 마케팅에서의 변하지 않는 법칙들을 여러 가지 사례를 소개하면서 우리에게 말하고 있다. 물론 그 내용은 참으로 들을만하고 와 닿는 내용이 많다고 생각한다. 적절한 사례들을 통해 이해하는 데에도 전혀 어려움이 없다. 결론적으로 이렇게 부제를 정한 이유를 말하자면, 정직한 노력과 믿음이 있다면 아래에서 소개하는 22개의 법칙 또한 자연스레 이루어진다는 것이다.2. 책의 선정 동기 및 저자 소개이번 추석연휴 기념으로 교수님께서 선물로 주신 과제를 하기 위해 서점에 들러서 마케팅에 관한 책을 찾았다. 나에게 있어서 조금이나마 도움이 될 만한 내용이 포함되어진 책을 읽어보고 싶은 마음에 이것저것 책의 내용을 약간씩 훑어보았다. 우선은 베스트셀러에 올라온 책들 위주로 보게 되었다. 하지만 어느 것 하나 쉽게 눈에 들어오는 책이 없었고, 읽어보고 싶다는 생각이 드는 책이 없었다. 그러던 차에 내 눈에 들어온 책은 ‘마케팅 불변의 법칙’이라는 책이었다. ‘마케팅 불변의 법칙’ 이라는 책을 집어 들어 한번 읽어 보았는데 몇 장을 읽어보니 재미도 있을뿐더러 마케팅에 관심이 많은 편이었지만, 관련지식은 전무한 나에게 있어 이 책을 다 읽고 난 후 나의 머릿속에 많은 것이 남을 것 같다는 생각을 하게 되었다. 결국 이 책을 선택하여 틈틈이 시간을 내어 천천히 읽어나가면서 책에서 제시하고 있는 22가지의 법칙에 대해서 이해하려고 노력하였다. 다행히도 이 책은 전문적인 지식보다는 저자가 생각하는 법칙에 대하여 다양한 예시를 들어 설명하면서 읽는 이로 하여금 쉽게 이해할 수 있도록 도와주었다.이 책의 저자 ‘알 리스’는 세계적인 베스트셀러 의 공저자이자 의 저자인 알 리스는 세계적인 마케팅 전략가이다.의 공저자인 그의 딸 로라 리스는 노스웨 한 연구로 도발적이고도 간명한 메시지를 전하고 있는 이 책은 인터넷이라는 고속도로에 진입해 있고 진입하고자 하는 경영자들에게 성공적인 인터넷 브랜드 마케팅 지침서가 되고 있다.잭 트라우트 Jack Trout. 우리에게 포지셔닝이란 개념으로 잘 알려져 있는 잭 트라우트는 세계적인 베스트셀러의 저자이자, 세계 최고의 마케팅 전략가이다.그가 회장으로 있는 Trout & Partners는 전세계 13개국에 지사를 두고 AT&T, IBM, 버거킹, 메릴린치, 제록스, 로터스, 에릭슨, 테트라팩, 렙솔, 휴렛팩커드, P&G, 사우스웨스트항공사 등과 같은 「포춘」지 선정 500대 기업들과 함께 일하고 있다.알 리스와 함께 그는 마케팅의 고전으로 불리는 을 공동 집필했는데, , 과 함께 마케팅의 교과서로 널리 읽히고 있다. 그 외에도 포지셔닝의 후속작 을 비롯, , , 등을 출간했다.Ⅱ1. 책의 구성 및 간단한 줄거리나는 대학에 들어오면서 전공이 경영과 무역에 관련된 학과이었음에도 불구하고 마케팅에 관한 수업을 들어본 것은 ‘광고학 입문’뿐이었고 그나마도 개론적인 내용들이였다. 하지만 앞으로 어떤 곳에 취직해서 무슨 일을 하더라도 마케팅에 관한 기초적인 개념이나 지식은 필요하다는 생각이 들었다. 이 책에서 소개되고 있는 22가지의 법칙은 내가 기존에 막연히 어렵게 느끼고 어렴풋이나마 알고 있었던 내용과는 다르게, 실제 사례를 바탕으로 하여 어떠한 기업이나 제품이 마케팅 활동으로 인해 성공하거나 실패하였는지를 제시하고 그에 대한 이유와 적절한 마케팅 성공 전략을 알려주려고 하고 있었다. 22가지 법칙 중에 처음으로 제시되어진 ‘선도자의 법칙’ 이란 그 어떠한 법칙보다도 중요하다고 생각이 든다. 이것은 비단 마케팅 분야뿐만 아니라 다양한 분야에서 적용되고 있다. ‘세상은 2등을 기억하지 않는다.’ 라는 어느 기업의 광고 문구에서도 알 수 있듯이 무엇을 하던지 첫 번째와 두 번째의 차이는 크게 존재할 것이다. 예를 들어 단거리 육상 경기에서 1등과 2등의 차이는 불과 1초도 채가지이다. 가장 먼저 어느 한 분야에 뛰어들어 자리를 잡게 된다면 아무리 첫 번째의 기업이나 제품보다 뛰어나더라도 사람들의 집중을 받기 힘들뿐더러 그들에게 기억된다는 것도 어려운 일이라는 것이다. 그렇다고 기회가 전혀 없는 것은 아니다. 만약, 그 분야에서 처음이 아니라고 하더라도 하나의 분야를 구체적으로 세분화 시킨다면 셀 수 없이 많은 수의 다양한 분야가 있을 것이다. 즉, 첫 번째와는 뚜렷이 구별되어지는 독특한 장점 및 개성을 살려 고유의 분야를 만들어내어 그것을 차지해야 한다. 그렇다면 사람들의 기억 속에는 두 번째가 아닌 첫 번째로 각인되어져 성공적인 마케팅 성과를 얻을 수 있을 것이다. 하지만 이 책의 저자는 이렇게 다시 말하고 있다. 무작정 시장에만 진입하여 첫 번째가 되는 것보다 사람들의 기억 속에 누가 먼저 들어가느냐가 더욱 중요하다는 것이다. 즉, 마케팅에서의 중요한 요소는 사람들의 기억 속에 얼마나 빨리 자리 잡고 그들의 행동에 어느 정도 영향을 줄 수 있느냐에 관련되어 있다. 예를 들어 어떤 소비자가 구매를 할 때에 가장 영향을 미치는 것은 자신의 기억 속에 남아 있는 제품이나 기업의 이미지일 것이다. 이렇게 사람들의 기억에 오래 남길 원한다면 주의해야 할 점이 있다. 사람들의 기억이란 컴퓨터의 메모리와는 다르다는 점을 명심해야 한다. 사람들의 기억은 어느 정도의 한계를 가지고 있기 때문에 조금이라도 복잡해지면 금방 기억 속에서 사라지고 없어져 버릴 것이며 그 기억력의 한계는 우리가 생각하는 것보다 훨씬 더 작을 수 있다. 생각해보면 우리가 살아오면서 엄청난 양의 TV광고나 신문 및 옥외 광고를 접할 수 있었지만 막상 우리의 머릿속에 남아 있는 광고와 제품들을 나열해 보라고 시킨다면 종이 한 장을 꽉 채우기도 힘겨운 일이 될 것이다. 이처럼 기억력에 한계를 가지고 있는데 기억해야 하는 것이 복잡하기까지 한다면 더더욱 사람들의 기억 속에 자리 잡기는 힘들 것이다. 다시 말하자면 마케팅 전략에 있어서 처음이 중요하지만 그것으로 끝나버리는 것이 배달’이라는 단어이다. 또한 피자를 시키려고 할 때, 배고프고 빨리 먹고 싶을 때에는 ‘도미노 피자’가 가장 먼저 생각이 나고 자연스럽게 도미노 피자로 주문을 하게 된다. 주문을 할 때에 이것저것 따져보기 보다는 그냥 별생각 없이 전화기 앞에서 번호를 누르곤 한다. 물론, 다른 회사의 피자들이 절대로 늦게 배달되거나 하는 것은 아니고 오히려 더 빠르게 배달이 올지도 모르는 일이지만 같은 시간대로 배달된다 하더라도 더 빠르게 느껴지는 것은 성공적인마케팅 전략의 결과라 할 수 있다.또한, 내가 만약에 몇 년 뒤에 어떠한 제품으로 시장에 뛰어든다고 가정하였을 경우, 그 분야에 이미 엄청난 힘을 지닌 제품이 존재할 것이다. 이러한 경우에 성공을 위해 어떻게 해야 하는 것인가에 대해서 많은 것을 생각해 보게 되었다. 사람은 두 가지 방법으로 인해 자신보다 우월한 사람을 따라잡으려고 노력할 것이다. 첫 번째 방법으로는 자신보다 높은 위치에 있는 사람을 무작정 따라하려고 하는 사람이다. 그러한 모방을 통해서 그들과 비슷한 위치에 올라가기를 바랄 것이며 충분히 가능한 일이다. 하지만 그 위치에서 더 이상 나아가지 못하는 경우가 더 많고 결국에는 그들은 오래가지 않아 경쟁에서 밀리게 될 것이다. 다른 방법으로는 최고가 되기 위해서 경쟁을 하는 방법으로 자신만이 가지고 있는 장점을 최대한 이용하여 보다 높은 위치에 있는 사람들을 이기기 위해서 노력하는 것이다. 이들은 자신의 없는 장점을 받아들여 자신들의 것으로 만들면서도 그들과 다른 면이 있다고 생각하면 그것을 최대한 활용하여 경쟁을 한다. 이러한 방법이 마케팅에서도 그대로 적용되고 있다. 최고의 기업과 제품을 그저 모방하기보다는 그것들과 상반되는 특성을 최대한 사람들에게 어필하여 사람들로 하여금 제품 선택에 있어서 고민을 하게 만들게 될 것이고 더욱 노력한다면 기존의 최고의 제품을 뛰어넘어 많은 사람들에게 선택받게 될 수도 있다. 이런 마케팅 전략은 기업 경영인이라면 반드시 명심해야 할 사항이다.그리고 책의 22가지 법칙 람들에게 알려주어야 한다니 어찌 보면 모순되는 말이라고 생각할 수 있다. 하지만 자사의 제품에 대해서 이러한 점이 약점이라고 솔직하게 밝힌다면 사람들은 오히려 그들의 솔직성에 더욱 신뢰감을 가지게 되고 결과적으로 긍정적인 반응을 보이게 되는 것이다. 이런 경우는 우리 주변에서도 쉽게 볼 수 있다. 지금 기억에 남는 몇 가지의 광고가 있는데 먼저, ‘○○타이어는 비쌉니다.’ 라고 크게 씌어져 있던 신문이나 잡지의 광고가 그러한 예라고 볼 수 있다. 타이어서 가격이 비싸다는 것은 가격경쟁력이 낮아져서 판매함에 있어서 불리한 조건으로 작용할 수 있다. 하지만 광고를 처음 본 나는 그런 생각을 해보았다. ‘왜 비쌀까? 다른 타이어보다 훨씬 좋은 품질을 가지고 있겠지?’ 하는 궁금증을 가지게 되고 좀 더 많은 관심을 보이게 된다. 여기서 중요한 것은 사람들을 충분히 납득시킬 만한 수준의 제품이 제공되어져야 그들의 약점이 강점으로 변할 수 있다는 것이다. 품질도 좋지 않으면서 그저 비싸기만 한다면 합리적인 사람들이라면 절대로 그 제품을 구매하지는 않을 것이다. 그러나 약점을 보완할 만큼의 장점을 가지고 있는 것이라면 사람들의 기억 속에는 긍정적인 모습만이 남게 되어 성공적인 마케팅 성과를 얻게 될 수 있을 것이다. 또한, ‘솔직성의 법칙’과 실패를 인정한다는 점에서 비슷한 ‘실패의 법칙’ 또한 효율적으로 이용한다면 실패를 성공으로 바꿀 수 있을 것이다. ‘실패는 성공의 어머니이다.’ 라는 말도 있듯이 무슨 일을 하던지 우리는 실패를 여러 번 경험하기 마련이다. 한 번에 성공한다는 것은 말처럼 그리 쉬운 일은 아니며 다양한 시행착오를 겪어 나가다가 보면 그 실패라는 경험 속에서도 우리는 보석과 같은 소중한 교훈을 얻을 수 있고 그것이 미래의 성공을 위한 밑거름이 될 수 있는 것이다. 따라서 실패를 부끄럽게 생각하기보다는 그것을 인정하여 문제점을 인식하고 다시는 그러한 실패가 일어나지 않도록 하기 위해서 필요한 조치를 취하거나 전략을 수정하게 된다면 더욱 성공적인 결과가 나다.
- 목차 -서론1. 그리스 해운의 태동2. 그리스의 해운산업 현황(가) 세계 해운업에서의 위상(나) 최근 그리스 해운업의 변화3. 그리스의 해운 전략(가) 그리스 해운산업 변천사(나) 그리스 해운선주 발절사4. 그리스 정부의 지원정책(가) 최근 시행 정책(나) 해운정책 역사5. 그리스 경제에 기여도6. 우리나라와의 관계7. 시사점< 참고 사이트>무역협회 http://www.kita.net해양수산부 http://www.momaf.go.kr국회도서관 http://www.nanet.go.kr한국해양수산개발원 http://www.kmi.re.kr서론중간고사에 이어 ‘국제 운송과물류’과목의 레포트를 쓰게 되었다. 교수님께서 주신 주제는 ‘해운의 역사’에 대해서 쓰는 것이었다.네덜란드,스페인,포르투갈등등 유럽에서 한 시대를 주름잡았던 나라들의 해운의 역사에 대해서 말이다. 처음 이 과제에 대해 교님께서 말씀 하셨을 때 내 머릿속을 스쳐간 나라들은, 위에 말한 것처럼 네덜란드, 스페인,포르투갈 이었다. 강의 시간을 통해 네덜란드의 해운업이 얼마나 발달 했는지, 지리적 위치를 얼마나 잘 활용했는지, 세계의 여러 기구들의 본부가 집중 되어 있고,교육의 시스템과 인프라가 얼마나 잘 갖춰져 있는지도, 접할 수 있었다. 그래서 처음에는 네덜란드 해운의 역사를 주제로 잡으려 했다. 하지만 남들도 나와 같은 생각을 많이 하리라 생각하고 다른 나라를 찾아서 써야겠다는 생각을 했다. 며칠을 고민하다가 내 머릿속에 문득 떠오른 나라는 다름아닌 ‘그리스’였다. ‘그리스’하면 딱 떠오르는건 올림픽과 고대의 폴리스들, 아테네 , 여러 신화, 설화들 이었지만 이번에 이 레포트를 준비하면서 많은 것을 알 게 되었다. 마침 이번학기에 ‘서양사의 이해’강좌를 통해 그리스가 고대에 얼마나 많은 활발한 활동을 했는지, 아테네를 중심으로 그 주변을 장악하고 한 시대를 풍미했다는걸 알고 있었기에, 자료를 찾아보면서 더욱 흥미가 더해졌다. 그리스는 고대 뿐만 아니라 10세기 그리고 18세기 이후에도 지중해와 흑195315,29718,03423,33177.302.78세계합계15,25115,84631,097293,139546,494839,63365.09100.00? 그리스 보유 선박은 용적량에서 2001.1.～2005.1 기간 중 연평균 2.5% 이상 성장세를 보였으며, 10대 해운국가 가운데 독일, 중국, 일본 다음의 성장률 기록)연도2*************0320042005성장률(%)1.02.22.72.12.95.7? 그리스 보유 선박은 편의선적(flag of convenience) 제도를 활용 45개 나라의 국기를 게양하고 있으며 2005년 1월 현재 편의선적 비율은 선박 수에서 75.2%, 선박 적재중량 톤수에서 67.13%를 차지- 편의선적 등록 국가는 건수 순으로 파나마(24.9%), 말타(23.1%), 사이프러스(17.5%), 바하마(8.6%), 라이베리아(7.3%) 순임- 그리스 국적 선박은 2005년 1월 현재 739척으로 선박 수에서 그리스 전체 보유 선바의 25%에 지나지 않으나 최근 점차 증가추세에 있음)국가명파나마말타사이프러스바하마라이베리아버뮤다기타소계선박수*************6514192,245비율(%)24.923.117.58.67.30.018.6100.0주 : 1,000grt 이상 선박? 그리스 보유 선박은 탱커 부문에서 세계 전체 용적량의 22.4%, 벌크선 부문에서는 24.6%를 차지하는 강세를 보이고 있으며, 그리스 국적 선박의 선종 비율은 탱커(56.8%)와 벌크선(37.5%)의 비중이 더욱 두드러짐- 그리스 보유 선박을 종류별로 보면 탱커 502척, 화학제품과 석유화학 부산품 운송선 418척, 석유 및 가스 운반선 61척, 벌크 및 철광물 운송선 1,384척, 컨테이너선 176척, 일반화물선 577척, 여객선, 139척, 복합화물선 27척, 기타 선박 54척 등으로 구분됨(100grt이상 선박 전체))Oil TankerBulk CarrierContainer ShipGeneral CargoOther TypesTotal Fleet천70년초 세계 1위로 부상한 이래 2005년 1월 현재 용적톤수에서 세계 선단의 18%를 차지하는 등 세계 해상운송업 리더로서의 탁월한 지위를 누리고 있다.그러나 ▲어떻게 하여 인구 천만의 작은 유럽국가가 경제 대국인 일본과 미국을 누르고 세계 최대의 선단을 보유하게 되었는가? ▲왜 서로 다른 국기를 게양하고 다양한 화물을 각기 다른 나라에 운송하는 선박들이 그리스 보유(Greek-owned) 선박으로 간주되는가? ▲그와 같은 다국적 선사를 경영하는데 있어 그리스인(Greek)의 존재는 어떤 의미를 갖고 있는가? 등의 질문에 대답하기 위해서는 그리스 해운 역사를 살펴보지 않을 수 없다. 정확히 말하면, 유명한 그리스 역사학자 Nocos Svoronos는 "Greek history cannot be understood as the history of the Greek state but as the history of the Greek people"라고 표현했듯이, 그리스 해운산업의 역사는 세계의 여러 항구도시에 분산되어 있던 그리스인들의 활동 역사로 볼 수 있다.가. 그리스 해운산업 발전사그러면 이러한 세계 최대의 해운 강국으로 부상한 그리스의 해운 산업이 어떻게 성장을 해 왔고, 앞으로 어떻게 변화할 것인가를 간략히 살펴본다.지리적인 여건으로 인해 수천년 동안 해운과 밀접한 관계를 가지고 있었던 그리스는 2차 세계대전 직후 해운 산업으로 크게 발전할 여건들을 이미 가지고 있었던 셈이다. 당시 그리스에는 이미 풍부한 지식과 경험을 가진 선주들과 선박조정 기술 능력이 있는 선원들이 많았으므로 소자본을 가지고 노후선대 매입을 통한 해운업 진출이 용이하였다.소규모의 노후선대를 가지고 해운업에 진출한 그리스 선사들은 1950년대를 지나면서 1970년대에 이르기까지 지속적인 중고선 매입을 통해 선대를 확장하였으며 이 결과 해운에서의 경쟁 우위를 확보할 수 있었다. 그리스 선사들은 높은 해운 기술력을 바탕으로 노후선대를 효율적으로 운용하고 지속적으로 자본을 축적하였으며 이영이 복잡해졌다. 2차대전 이후 그리스 보유 해운회사는 피레우스와 런던에 주요 사무소를 두었으나, 이후 운송 네트워크가 유럽과 지중해에서 기타 지역으로 확산됨에 따라 사무소가 여러 도시에 분산설치 됐다.각 해운회사는 본부를 네트워크 안의 여러 node 중의 하나에 두고 다른 곳에는 지사를 두고 있는데, 선주가 1년 중 많은 기간을 지내는 본부가 주요 의사결정 센터 역할을 수행하면서 본부와 nod간 Networking을 최대로 활용하고 있다.그리스 정부는 그리스 해운업계가 진출해 있는 해외 주요 항구에 해운관(Maritime Attache)를 파견하여 이들의 활동을 지원하고 있는 것이 특색이다.□ 혈연, 지연 중심의 경영그리스인 보유 해운회사는 가족이나 같은 섬 출신 등 친족에 크게 의존하고 있다. 본사와 지사 운영 모두 같은 집안 구성원이나 같은 섬 출신들에 의해 운영된다. 1910～1960년대까지 선주들은 주요 에게해에 위치한 섬 가운데 Andros, Chios, Kassos 등과 이오니아해의 Cephalnia, Ithaca 섬 출신들이었다. 이들 대부분은 19세기 선박 소유주 출신들인데 현재 그리스에는 해운업의 100대 가문이 있으며 이들이 그리스 선박의 대부분을 보유하고 있다.이러한 전통적 선주 가문의 행태와 관습은 21세기인 지금도 19세기와 별 차이가 없다. 비즈니스 서클의 폐쇄성을 유지하기 위해 선주 가문간 혼인정책이 보편화되고 있다. 이들 해운회사의 대부분은 소유권과 의사결정권을 갖는 1인에 의해 운영되지만, 가끔은 형제나 동일 가문의 공동 그룹에 의해 운영되기도 한다.그리스 선주 그룹 중 가장 폐쇄된 그룹은 London Greeks, 특히 키오스섬 출신인 Chiots로 알려져 있다. 이들은 전통을 무척 중시해 오랜 세월을 영국에서 살았으나 아직도 섬 특유의 액센트를 갖고 있고, 지역 관심을 따르면 결혼과 장례식을 위해 고향을 찾는다. 기타 지역 그리스인들도 특히 미국에 기반을 둔 가문 후손은 그리스어를 잘 하지는 못하나 가문의 전통을 잘 알고 있전략은 중고 선박의 고정비용과 가변 비용을 낮추기 위한 온 생산성에 관한 것이다. 선사가 피레우스에 위치하던지 아니면 런던, 뉴욕에 위치하던 간에 그리스 선주와 고급 선원 사이에서는 그리스 선원이 세계 최고라는 믿음을 가지고 있다. 이러한 사고는 그리스의 구세대가 신세대 고급선원에 물료준 항해 전통과 밀접한 관련이 있는 것으로, 이는 단지 수치로서는 측정될 수 없는 생산성 향상에 크게 기여했다. 1980년대까지도 그리스 선원의 40%가 섬 출신이었으며, 그리스 보유 선박 선원의 3분의 2가 그리스인이었다.위와 같은 전략에 따른 그리스 선주의 성공과 그리스 선박재벌(tyconns)의 신화는 찬란했던 과거 명성에 비해 빈곤하기 짝이 없는 현대 역사를 개탄하면서 자연히 열등 콤플렉스가 쌓인 그리스 인들의 자부심을 격발케 했다.20세기에 들어서기 직전 Fairplay지의 영국 기자가 “2000년 이전 선조의 찬란했던 시대를 지금의 그리스 후손에서 발견할 수 있는 필적물(parallel)은 아무것도 없다”고 기술한 바 있으나, 20세기 후반 그리스가 국제 해운운송에 세계 최고의 자리로 올라 선 것이야말로 이와 같은 필적물을 찾은 것이라 할 수 있다.종종 그리스가 세계 2차대전 이후 이룩한 해운기적을 그리스인의 'maritime nature'나 'the sea is the blood of the Greek' 이라는 사실로 정당화되기도 한다. 그러나 20세기 그리스 선주들의 성공은 그리스인들의 기업가적 천재성('entrepreneurial genius of the Greek people')에 기인한 것이라고 봐야 할 것이다. 이는 반세기동안 실제로 선상 갑판에서 일했던 해운학자 Byron Michaelides의 다음과 같은 표현에 잘 나타나 있다.The famous genius at sea is something beyond any rules of logic or rationalization. It is something like what Zorba, the hero of점이다.
