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[경영]도요타(toyota) 기업개요와 글로벌기업이된계기

TOYOTAContents1. 기업소개“ 순수 일본의 두뇌와 기술로 자동차를 만들겠다 ” - 도요타 기이치로1. 기업소개일본 1위, 세계 2위의 자동차 브랜드 도요타 - 위기의식과 낭비제거 경영 - 영업점의 수 : 5,000여 개 - 판매원 수 : 11만 5천여 명 - 수입업자 : 158개사, 7200여 개의 딜러 - 매출액 : 23조엔(183조원) - 영업이익 : 2조엔(16조원)2. 창업자“ 공장의 생산성을 높이는 데 이외에는 돈을 쓰지 말아라 ” - 도요타 사키치2. 창업자도요타 사키치(1867~1930) - 도요타자동직기의 창업자 - 그룹 창시자이자 발명가 방적산업을 크게 일으킴 1926년 11월 도요타자동직기제작소를 설립 1910년 구미를 시찰하고 자동차업계의 발전에 큰 충격을 받고 아들 기이치로에게 자동차를 만들라 권함2. 창업자도요타 기이치로(1894~1952) - 도요타자동차의 창업자 도요타 사키치의 장남 도요타자동직기에 입사 아버지의 권유와 유럽․미국의 방문으로 자동차시대가 올 것으로 확신 도요타자동직기제작소 안에 '자동차부'를 개설 자동차 연구에 매진3. 기업의 역사“ 도요타 생산방식의 개선에는 종착역이 없다 ” - 도요타 쇼이치로3. 기업의 역사▹ 도요타 사키치(1869년-1930년)로 인한 도요타의 시작 ▹ 아들인 토요다 기이치로(1894년-1952년)가 자동차 산업시작 ▹ 1920년 전.후 : 자동 섬유직기로 큰 성공을 거둠으로써 자동차 산업 시작 ▹ 1920년대 : 일본의 자동차 산업은 미국의 식민지. 기이치로는 자동차 익히기에 열중 ▹ 1930년대 : 사키치 사망, 경영권을 기이치로가 이어받음 미국차를 바탕으로 2기통 엔진을 만들고, 2년 뒤 이 엔진을 얹은 자동차를 만들었으나 품질이 떨어져 실패3. 기업의 역사▹ 1935년 : 실패를 계기로 양산 가능성이 높은 프로토 타입을 다시 만듦 ▹ 1937년 : (주) 도요타 자동차 공업 설립 ▹ 2차 세계 대전 중에도 도요타는 군용 트럭 생산 이 계기로 1945년 도요타가 위기에 빠졌을 때 다시 부활할 수 있는 계기가 됨 ▹ 1945년 : 2차 세계대전 일본 패배로 인해 적자 누적. 파산위기에 직면 ▹ 1950년-1953년 : 한국전쟁으로 도요타 부활의 신호를 알림 (미군은 한국전쟁이 장기화가 됨으로써 가까운 일본에서 군용트럭 을 조달하기로 함.)3. 기업의 역사▹ 1952년 : 기이치로 사망 ▹ 1955년-1960년대 : 55년 크라운, 57년 코로나, 61년 퍼블리카를 선보임 ▹ 1960년대 : 도쿄 올림픽이 열린 64년에 기회를 잡아 여러 제품이 연속적인 기록판매 행진을 기록 ▹ 1973년 : 1차 오일쇼크로 세계적인 차로 발돋움 ▹ 1978년 : 2차 오일쇼크로 일본차 수입규제의 벽에 부딪힘 ▹ 1980년대 : 엔진 및 신개발에 적극 투자 ▹ 1990년대 전.후 : 친 환경 중심이라는 경영 방침을 세움4. 사업부문“ 내가 도요타로부터 배운 것은 좋은 품질의 자동차를 만드는 데 현장노동자의 참여의식을 높이는 것이 얼마나 중요한가를 안 것이다 ” - 전 GM CEO 잭 스미스4. 사업부문1) 히노자동차 : 버스, 트럭 생산업체 2) 덴소 : 자동차부품업체 3) 다이하쓰 : 경차 생산업체 4) 아이신정기 : 자동변속기 5) 도요타자동직기 : 자동직기생산 6) 도요타 홈 : 주택사업 7) 도요타합성 : 플라스틱, LED 등 생산 8) 도요타통상 : 무역회사 9) 도요타코세이: 자동차 플라스틱 10) 나가사키 선셋 마리나 : 리조트개발업체 11) 도요타 금융서비스 : 금융회사 12) 도요타 어미너티란 컨설팅회사 : 호텔과 예식장 등 컨설팅 서비스5. 전략사례“ 권한은 위임 될 수 있지만 반드시 일관성이 있어야 한다. ” - 도요타 기이치로5. 전략사례첫 미국 진출 NUMMI 공장 ( New United Motors Manufacturing Inc. ) - 1984년 프리몬트공장 인수 - GM도 포기한 공장을 1년 만에 미국 최고의 공장으로 만듦 - 일본식시스템과 TPS의 우월성 보여줌5. 전략사례해외진출의 성공 신화, 켄터키 공장 - 1988년 켄터키주의 조지타운에 자체공장 건설 - 10여 년간 총 60억 달러를 투자 (세계 기업 역사상 최대 규모의 해외 투자) 초 후지오 사장의 노력 도요타의 진수를 집약한 공장 도요타 전체 수익의 50% 발생 전세계 판매전략의 심장부역할5. 전략사례신화를 만든 렉서스 도요타의 사운을 걸고 렉서스 개발 1989년 미국에서 폭발적 인기를 끌면서 시장을 선두 최첨단 기술과 서비스의 집약 구입 가능한 가격 수준 고급차의 새로운 개념 완성6. 향후전망“ 사람은 할 수 있는 것의 100분의 1밖에 안하고 산다 ” - 도요타 사키치6. 향후전망미래 자동차업계의 성공 코드는 환경자동차 하이브리드 카의 개발, 지구환경에 중점을 두고 투자와 개발에 집중 환경 친화적 기업 1위 선정 환경 분야가 적용된 기업 신용평가에서 높은 평가를 획득앞선 환경기술로 미래 자동차시장을 선도1997년 자동차업계 최초 하이브리드카를 양산6. 향후전망- G21에서 내놓은 21세기 자동차 조건 '현재의 자동차 장점을 모두 유지하면서 자원 및 환경을 배려한 차' - 차세대 자동차 주역은 하이브리드 카 환경 친화적 기술 개발의 성공으로 사회에서 존재성을 인정 받을 것으로 전망꿈의 프로젝트 “G21”감사합니다{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2007.04.20| 21페이지| 2,000원| 조회(729)

사례, 도요타, 도요다, 토요타, toyota

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FTA의 내용과 앞으로의 방안

두 나라 또는 지역 사이의 무역 장벽을 낮추거나 없애기 위해 맺는 자유무역협정이라는 개념이 처음 등장한 것은 1947년이었다. 제2차 세계대전의 원인으로 꼽힌 보호무역주의 색채를 엷게 하고 자유무역의 확대를 지향하는 관세와 무역에 관한 일반협정체제가 처음 도입 된 해였다.FTA는 WTO체제가 출범하면서부터 이전까지 상품 무역에 국한되던 것이 투자, 지적재산권, 농산물까지 아우르게 되었다. 상품영역에서 경제활동 전체 영역으로 확대가 되면서 서비스 최강국인 미국이 FTA의 주도권을 쥐게 된다.우리나라에서는 외환위기 직후부터 FTA 추진에 탄력에 붙기 시작한 것으로 알려져 있다. 칠레는 한국의 첫 FTA 대상국이 되었고 현재 여러 나라들과 FTA를 추진하고 있다. 그 중 논란이 일고 있는 한미 FTA에 대해 이야기 해 보겠다.한미 FTA를 둘러싼 찬성과 반대 쪽이 모두 서비스 부문을 핵심적인 영역으로 꼽고 있다. 찬성하는 쪽은 미국의 교육, 의료, 법률등의 서비스를 받아들이면 고용창출의 효과를 이룰 수 있고 무섭게 성장하는 중국에게 따라잡히지 않기 위해서 미국에게서 서비스업의 노하우를 배워야 한다는 것이다. 그러나 반대의견도 만만치 않은데 미국의 서비스업이 워낙 앞서 있기 때문에 한국은 경쟁을 하기도 전에 무너질 것이라는 의견이 팽팽히 맞서고 있다.이 외에도 주요 분야별로 핵심쟁점을 보면 첫 번째는 의료분야이다. 현재 모든 의약품을 건강보험 적용대상에 포함시키는 네거티브 리스트 방식을 채용하고 있지만 빠르면 올해 안에 효능이 뛰어난 신약이라도 가격 대비 효과를 따져 건강보험 적용 대상을 선정하는 ‘포지티브 리스트 방식’을 도입할 예정이다. 신약 등 값비싼 의약품을 한국 시장에 판매하려는 미국은 이 방식을 강력하게 반대하고 있다. 그러나 미국에게 이를 양보한다면 비슷한 효능의 약을 수십 배의 가격을 더 주어야 한다는 결과가 된다. 미국은 신약의 연구개발 비용은 인정해 주어야 한다고 주장하고 있다.다음은 농산물 분야이다. 우리나라는 수입 농산물에 대하여 관세를 부여하는데 미국은 이를 없애라고 요구 하고 있다. 만약 이렇게 되면 농민들은 농사를 지을 수 없게 되고 후에 미국은 우리에게 높은 가격으로 쌀을 사라고 요구 할 수도 있을 것이다. 그러나 미국농산물을 싸게 살 수 있다는 장점 또한 있다.세 번째로는 교육과 정보통신 분야이다. 교육부문이 개방화가 되면 초등에서 대학교육까지 큰 변화가 일어난다. 국내 대학입시 제도에 근본적 변화를 가져와서 교육 시스템에 큰 충격을 몰고 올 수 있다. 그러나 SAT제도가 도입되면 현재처럼 미국 대학에 진학 시 토익과 토플 등 우회적 방법을 거쳐야 하는 어려움이 한꺼번에 해소되기도 한다.다음으로 정보통신분야이다. 미국은 현재 49%로 되어 있는 한국의 기간통신 사업자에 대한 외국인 지분한도제한을 51%로 완화하거나 아예 폐지할 것을 요구하는데 이렇게 되면 투기성 외국 자본에 쉽게 노출 될 수 있다. 그러나 공정한 경영권 환경을 조성하지 못한다는 비난을 받을 수도 있다.

경영/경제| 2006.12.13| 2페이지| 1,000원| 조회(265)

한미, FTA

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