*민* 스토어

*민*

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

5개
전체 판매량

10개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

-
자료문의 응답률

-

전체자료 5개

중국과 한국의 민영화 분석과 효과

중국과 한국의 민영화 분석과 효과 비교Ⅰ. 민영화 개념협의의 민영화는 경제활동을 활성화하기 위하여 주로 공기업의 자산이나 주식의 매각을 의미하나, 광의의 민영화는 1) 산업 사회구조의 전환에 대응하기 위한 각종 사업규제를 완화하는 것, 2) 공기업을 민영화하여 경영을 개선하는 것, 3) 경영효율성을 도모하기 위해 사업 분할, 사업지역 분할을 도모하는 것, 3) 공기업 매각을 통하여 국가 재정에 기여를 하는 것, 5) 행정서비스를 민간에 위탁하는 것, 6) 국민의 주식 보유를 통한 부의 증대로 사회의 안정을 꾀하는 것, 7) 수익자 부담방식을 도입하는 것 등을 포함한다.지방정부 행정서비스의 민영화는 정부부문의 비효율성과 도시재정의 압박을 해소하기 위해서 80년대 초 미국을 중심으로 확산되기 시작하였다. 중앙정부 차원에서의 민영화와는 달리 지방정부 차원에서의 민영화는 대부분 민간위탁(Contracting Out)이라는 형식으로 이루어지고 있는 것이 특징이다. 따라서 지방정부의 민영화에서는 민간과의 계약이 매우 중요한 위치를 차지하고 있으며, 정부의 입장에서는 계약 이전에 공공성이 저해 받지 않는 수준에서 민간의 경영효율화를 극대화할 수 있는 준비과정이 필요하게 된다. 이러한 준비 과정을 거친 후에 정부는 공정한 입찰과정을 거쳐 민간계약(사업)자를 선정하게 되고 계약을 체결할 당시에 공공성의 이행을 계약에 명시하여야 한다. 외국의 경우 일단 명시된 계약 사항은 이행되는 것이 일반적이고, 만일 민간계약자가 이를 불이행할 경우에는 여기에 상응하는 소송이 뒤따르게 된다. 우리의 경우, 계약서에 명시된 사항에 관하여서도 정부가 이를 준수하게 하는 제도적인 장치가 미흡하기 때문에 본격적인 민영화를 추진할 경우에는 이러한 제도적 장치가 마련되어야 한다.Ⅱ. 한국의 민영화1. 인천국제공항공사 민영화 사례국민주 방식 민영화 논란의 중심에 있는 기업이 바로 인천국제공항공사이다. 이 회사는 그야말로 알토란 같은 기업이다. 6년 연속 세계 공항 서비스 1위 공항으로 선정됐고 화물처리량했을 때부터 논란이 됐다. 매수 주체로 거론됐던 0순위가 맥쿼리금융그룹이라는 것과 당시 이 그룹의 맥쿼리IMM자산운용 대표가 이명박 대통령의 형인 이상득 의원의 아들 이지형씨라는 사실 때문에 많은 의혹을 사기도 했다.2008년에 정부지분 49%를 공항운영의 선진화를 위해 외국 전문 공항운영사와 전략적 제휴를 위해 외국 기업에 매각하겠다는 계획을 발표했을 때 “알짜 국가 기간산업체를 외국기업에 넘기려 한다”는 반발에 부딪쳐 계획이 무산됐다.인천국제공항공사는 영종도 신공항 건설과 함께 19990년에 설립된 것으로 설립 당시부터 ‘공기업민영화법’에 의한 민영화 대상 기업인 것은 사실이다. 이미 DJ정부 때인 2000년에 이미 단계적 민영화 추진계획이 수립됐고, 참여정부 시절인 2007년엔 직상장을 검토했으나 예상 공모가가 액면가에 미달해 계획을 접었다.인천공항이 민영화 대상 기업이라고 하더라도 일반적으로 공항 철도 에너지 수도 등의 공공재를 공급하는 기업을 민영화하는 건 국민생활에 직접적인 영향을 미치므로 금해야 한다는 것이 학계의 주장이다. 꼭 민영화를 강행해야 한다면 국민에게 소유권을 분산시키는 국민주 매각 방식 외엔 대안이 없을 것으로 보고 있다.2. 우리금융지주 민영화 사례우리금융지주(회장 이팔성) 민영화가 금융권을 포함해 정치권에서도 도마 위에 올랐다. 정부가 1998년 외환위기 이후 우리금융지주에 12조8000억여 원의 공적자금을 투입해 회생시킨 후, 2005년부터 진행한 민영화작업이 지지부진하던 터였다. 매각과 관련, 금융권에서는 당초 관심을 보였던 금융지주사들은 한 군데도 입찰에 참여하지 않았고, 티스톤파트너스(회장 민유성)를 비롯해 보고인베스트먼트(대표 변양호), MBK파트너스(대표 김병주) 등 사모펀드(PEF) 세 곳이 참여해 예비 입찰을 준비 중이다. 일각에서는 사모펀드만 참여한 이번 입찰이 지난해처럼 무산되는 것 아니냐는 우려의 목소리가 조심스레 나오고 있다. 이러한 상황에서 최근 홍준표 한나라당 대표가 우리금융과 대우조선해양에 대해 국민 공모터뷰에서 “정권 말의 특혜 매각 시비와 ‘권력형 게이트’를 막고, 공적자금을 투입해 살려낸 우리금융지주와 대우조선해양은 국민공모주 방식으로 매각해야 한다”고 밝혔다. 그는 이어 “재집권을 위해서라도 이들 기업의 주식을 다수 국민들에게 돌려주는 방안을 추진해야 한다”고 강조했다.이에 대해 백용호 청와대 정책실장은 전날 한나라당 정책위원회와 만난 자리에서 “이미 상장된 회사의 주식을 국민주 방식으로 매각하는 경우는 없었다”며 “기존 주주들에게 손해가 생길 수 있고 공적자금 최대 회수라는 대원칙에도 맞지 않다”며 반대입장을 분명히 했다.Ⅲ. 한국식 민영화의 효과공익성 서비스를 제공하는 대형 공기업의 민영화 정책은 조정비용이 막대하고 국민경제에 미치는 파급효과가 클 뿐 아니라 되돌아갈 수 없는 특성을 지니고 있으므로 신중한 검토가 요구된다. 예를 들어 우리나라와 같은 에너지원의 97%를 수입하고 있는 나라에서는 에너지공급의 안정성이 무엇보다도 중요하다. 그런데 그동안 정부는 과연 사회적 편익이 증가할 것인가라는 근원적인 의문에 답하지 않은 상태에서 에너지공기업 민영화와 구조개편을 추진하여 사회적 분열과 조정비용을 지불해 왔는데, 최근 이명박 정부가 공기업민영화를 다시 추진하여 이에 대한 논란이 가중되고 있는 실정이다.정부의 공기업 선진화 방안은 산업은행, 기업은행 민영화를 비롯하여 인천국제공항공사, 한국전력기술, 지역난방공사의 49% 지분매각 그리고 14개 공적자금 투입기관의 매각 등 민영화 계획과 주택공사·토지공사 통합,기보·신보 통합 등 공공기관 통합 등이 주된 내용이다. 요약하면 1차 선진화 계획에서는 41개 공기업 중 민영화 대상이 27개(14개 공적자금투입기관 포함)로 핵심은 민영화, 민간위탁이라 할 수 있다. 그리고 3차 선진화 계획에서 발표할 에너지 공기업의 민영화는 원래의 논의보다 다소 완화되긴 했지만 자회사의 민영화 계획을 포함하고 있다. 천연가스시장에서 경쟁체제를 도입하여 가스공사의 경우 공기업으로 유지하되 천연가스 도입 및 도매시장을 2015년부터공항, 건설, 관광, 자원 등 국민의 편의 생활과 직결되는 공기업이어서 민영화 이후 관련서비스의 가격이 상승한다면 물가 등 민생 관리에 큰 애로가 생길 수 있다는 점이 문제가 될 수 있다. 특히 에너지 기업들의 민영화는 에너지 위기 상황에서 에너지 서비스 가격에 직접 영향을 미치므로 매우 신중히 판단해야 할 것이다.Ⅳ. 중국의 민영화1. 중국 철도 민영화 사례중국 광둥(廣東)성 지방정부가 광저우(廣州)시 지역 국유철도를 100% 민간회사에 넘기면서 철도 분야 민영화의 첫 물꼬를 텄다. 이로써 중국 중앙정부가 추진중인 철도 분야 민영화가 급물살을 탈 것으로 보인다.23일 신화통신에 따르면 중국 선전중지공업은 뤄딩철도회사 소유 춘뤄철도(62㎞ 구간)의 지분 85%를 지방정부로부터 1억2500만달러(약 1196억원)에 인수, 100% 민영화를 달성했다고 밝혔다. 통신은 이번 계약이 중국 주요 국유철도 가운데 첫 민영화 사례라고 전하면서 특히 중앙정부가 추진중인 철도분야 민영화 정책을 성공적으로 달성키 위한 ‘정면돌파’ 성격을 띠고 있다고 분석했다.광저우 인근 양춘과 뤄딩 두 도시를 연결하는 춘뤄철도는 2000년 개통 이래 저조한 화물운송 실적 등으로 적자에 허덕였으며 채무도 현재 7억9300만위안(약 950억원)으로 늘었다. 천 대표는 운행구간을 76㎞로 늘리는 등 향후 15억위안(약 1800억원)을 추가 투자하면서 경영 정상화를 이뤄낼 수 있을 것이라고 낙관했다.한편 중국 정부는 최근 공기업 형태를 유지했던 에너지, 통신, 철도, 항공, 석유화학 등의 산업분야에서 민영화를 본격 추진하고 있으며, 지난 6월 말 현재 187개 상장 국유기업 가운데 152개사가 모든 주식을 증시에서 거래토록 하는 주식 유통화 개혁을 시작했거나 이미 마무리했다.2. 중국 상하이자화 민영화 사례중국 토종 화장품 업체가 국유기업에서 탈피, 민영화를 통해 대대적인 경쟁력 강화에 나선다. 중국 국유 화장품 기업인 상하이 자화(家化·가화) 화장품이 현재 상하이 정부가 소유한 지분 39%를 매각해영의 어려움을 토로했다. 실제로 지난 20년 동안 상하이 자화는 상하이 정부의 압박에 떠밀려 비효율적으로 경영을 해왔다. 상하이 자화는 과거 충분히 검토도 하지 못한 상태에서 억지로 미국 SC 존슨과 합자기업을 설립했는가 하면 대다수 불량 국유기업을 인수하기도 했다.그는 “국유기업이 화장품 시장에서 경쟁력을 갖추기 위해서 정부가 제대로 지원해주지 못하는 게 사실”이라며 시장 경쟁에 더욱 잘 대처해 나가기 위해 기업을 완전히 민영화 하기로 결정했다고 전했다. 현재 상하이 증권거래소에 부분 상장되어 있는 상하이 자화는 나머지 39% 정부 지분을 매각한 뒤에 당당한 중국 민영 화장품 브랜드로 우뚝 서 외국계 화장품 브랜드에 정식으로 도전장을 내밀 것이라는 계획이다.보도에 따르면 상하이 자화의 지분을 매입할 투자자로는 중국 국부펀드인 중국투자공사(CIC), 핑안 (平安) 보험, 싱가포르 국부펀드인 테마섹 등이 후보로 거론되고 있다. 거원야오 회장에 따르면 현재 일부 사모투자자들과도 매각 협상을 진행하고 있지만 구체적인 회사 이름은 밝히지 않았다.Ⅴ. 중국식 민영화의 효과개혁개방 이래 중국의 경제 개혁은 커다란 성과를 거두었으나, 공유제 주도의 원칙을 견지한다는 이데올로기의 제약으로 인해 국유 기업의 개혁은 상대적으로 부진했다. 시간이 지나갈수록 국유기업이 근본적인 개혁의 필요성이 대두하고 있는데, 국유 기업의 민영화는 중국에서 시장경제제도를 정착시키기 위한 불가피한 과제로 등장하고 있다. 최근에 중국 정부는 국유기업의 개혁을 우선적인 과제로 추진하고 있지만 공식적으로는 여전히 민영화 방식을 부정하고 있다. 따라서 동구권 국가들의 경우와는 달리 중국에서의 국유기업 민영화는 실제로 중국 국유기업이 변화하고 있는 과정을 추적해 봄으로써 이해될 수 있다.중국의 기업은 전면소유제 기업, 집단 소유제 기업, 사유제 기업, 혼합소유제 기업 등 4가지로 분류할 수 있다 국유기업은 전면 소유제 기업을 가리키는 데, 이는 이론상 전 국민이 공동으로 소유하는 기업이다, 그러나 중국의 지가깝다.

경영/경제| 2011.11.11| 7페이지| 2,000원| 조회(218)

중국, 민영화, 중국과 한국의 민영화, 중국과 한국의 민영화 분석

미리보기

닫기
글로벌 금융위기의 원인과 한국의 대응 방안에 대한 연구

2008 글로벌 금융위기의 원인과 한국의 대응 방안에 대한 연구2008년 글로벌 금융위기로 세계경제는 1930년대 경제대공황 이후 최대의 위기를 맞이하게 되었다. 2008년 리먼 브러더스의 파산과 함께 세계 금융시장이 붕괴위기를 겪은 후 실물경제로 충격이 확산되었다. 2009년 세계경제 성장률은 -1.8%로 급락하고, 소비, 실업률, 수출 등 거의 모든 실물경제 지표가 급격히 악화되었다. 그러나 1930년대 세계 대공황 당시와 달리 정부는 적극적인 통화정책과 함께 구제금융 투입 및 국유화 등으로 대응하여 금융시스템 붕괴 위기에 적극적으로 대응하였다. 유럽 주요국들도 부실화된 금융기관에 구제금융을 투입하거나 국유화하였다. 정부 및 중앙은행의 비상수단을 동원한 적극적인 대응에 힘입어 주요 선진국 경제는 대공황 시기와 같은 파국적 상황을 모면하였다. 그러나 경기 침체로 인한 세수감소 및 사회보장성 지출 확대에 더해 대규모 경기부양책을 실시함에 따라 정부의 재정건전성은 급격히 악화되었다.금융 위기는 세계 경제를 지배했던 패러다임의 구조적 모순이 드러나는 계기로 작용하였다. 미국의 과잉 소비와 이에 기댄 신흥국 등의 수출 확대는 지속 불가능한 수준의 글로벌 불균형을 초래하였다. 외형상 미국과 선진국 및 중국 등 신흥국이 모두 양호한 경제성장세를 보였지만 경상수지 불균형 누적은 세계경제의 안정성을 위협한 것이다. 또한 시장의 자율조정기능에 대한 신뢰에 근거한 금융규제 완화와 정보처리 및 통신 기술 발전 등에 힘입은 금융혁신은 금융부문의 과도한 팽창과 자산 가격 버블을 야기하였다. 글로벌 금융위기를 촉발한 직접적 원인인 미국 서브프라임 모기지의 부실화와 이에 따른 파생금융상품 손실 및 금융기관 부실화는 금융위기의 원인이라기보다는 금융위기 자체 또는 결과라고 볼 수 있다.글로벌 금융위기 이후 세계 경제를 주도하는 세력의 성격과 패권구조가 변화하였다. 기존의 미국 중심의 일극 구조 속에서 중국의 영향력이 점차 확대되던 패권구조가 글로벌 금융 위기 이후 미국, 유럽, 중국을 아우르는 다극 구조로 변화하고 있다. G20 정상회의체제의 출범은 세계경제의 헤게모니가 선진국에서 신흥국으로 이동하고 있다는 것을 보여주는 상징적 사건인 것이다. 세계 경제의 주도권의 분산으로 국가 간 관계는 공동의 이익을 위한 협력보다는 자국의 이익을 앞세운 갈등이 증가할 것이라고 생각한다. 선진국과 신흥국의 세력 격차 축소 등으로 패권국가의 압도적 우위가 사라짐에 따라 개별 국가 간의 갈등이 표면화될 가능성이 증가한 것이다.

경영/경제| 2011.09.12| 1페이지| 1,500원| 조회(155)

재무관리, 금융위기, 국제경제

미리보기

닫기
현대자동차 인도 진출 성공 사례 분석

목 차제 1장 해외직접투자의 정의 및 기업 선정 이유----------- 3제 1절 해외직접투자의 정의----------------------------3제 2절 기업 선정 이유--------------------------------4제 2장 현대자동차의 인도 해외직접투자 진출 동기---------4제 1절 현대자동차의 해외직접투자의 결정요인---------------4제 2절 현대자동차의 인도 진출 배경 및 동기----------------5제 3장 현대자동차의 인도 해외직접투자 지역 선정 ---------5제 1절 인도시장의 시장성------------------------------5제 2절 인도시장의 수익성------------------------------6제 3절 인도시장의 안정성------------------------------7제 4장 현대자동차 인도 법인의 해외직접투자 성공 경쟁우위--9제 1절 현지화 전략-----------------------------------91. 제품의 현지화------------------------------------92. 인력의 현지화------------------------------------9제 2절 차별화 전략----------------------------------101. 제품의 차별화-----------------------------------102. 가격의 차별화-----------------------------------11제 5장 결론 및 시사점-----------------------------12참고 문헌-------------------------------------------13제 1장 해외직접투자의 정의 및 기업 선정 이유제 1절 해외직접투자의 정의내 집에서 자급자족할 수 없을 만큼 그 규모가 커지거나, 내 집 밖에 있는 요소들의 이점이 더 강할 경우 우리는 그 밖의 것에 눈을 돌리게 된다. 이러한 원리는 기업 경영의 전략의 모습으로도 나타난다. 국내 기업이 내수시장해외직접투자는 2개국 이상의 국가에서 국가 간에 복합적으로 경영요소를 이동시키고 현지생산 및 판매를 전담하는 현지 법인을 운영하는 것을 말한다.글로벌 경제라는 타이틀에 걸맞게, 현재 세계 경제 구도에서 위와 같은 유형의 해외시장 진입방식 중 해외직접투자는 성공적인 기업 경영에 있어 단지 선택 사항뿐만이 아닌 생존을 위한 필수 과제로 급부상하고 있다. 우리나라 기업들도 미국, 캐나다 등의 북미 지역과 중국, 인도를 비롯한 동남아시아 지역 등 전 세계를 대상으로 해외직접투자를 활발히 전개하고 있다. 이에 한국 기업의 해외직접투자의 사례를 분석함으로써 해외직접투자에 대한 이해를 돕기로 하겠다.제 2절 기업 선정 이유인도 남부 타밀나두주 첸나이에 위치하고 있는 현대차 인도법인은 자족형 종합 자동차공장으로 약 220만㎡(66만평)의 연면적에 30만대 규모의 1공장과 2공장을 합해 총 60만대 규모의 생산능력을 갖고 있다.1998년 9월 상트로 양산과 함께 본격적인 인도 공략에 들어간 현대차 인도법인은 1996년에 설립됐으며, 현재 1공장에서는 쌍트로, 겟츠, 엑센트, 쏘나타, i20를, 2공장에서는 i10, 베르나를 생산하고 있다.현대 자동차의 인도 진출을 선택한 것은 독점적인 인도의 자동차 시장에서의 성공 과정과 기존 자동차 기업들이 모두 합작의 형태로 진출함에 반하여, 현대자동차는 위험을 감수하고 단독으로 해외직접투자를 실시하는 등 획기적인 시장 분석과 전략을 사용하였기 때문에 이에 대해 더욱 알아보고 싶어서이다. 본문에서는 이에 관한 기사들을 토대로 현대자동차의 인도시장 진출 동기와 과정, 경쟁 기업의 전략 및 과제 등에 대해서 자세히 살펴보고자 한다.제 2장 현대자동차의 인도 해외직접투자 진출 배경 및 동기제 1절 현대자동차의 해외직접투자의 결정요인80년대 말 캐나다 브르몽에 4억 달러를 들여 공장을 지어놓고도 판매부진으로 몇 년 못가 문을 닫아야 했던 현대자동차로서는 해외진출에 대한 자신감 상실로 해외 진출 산업 분야에 대해 크게 위축되어 있는 상황이었다. 그한 노동력과 막대한 천연자원 매장량 그리고 기초과학이 뒷받침된 기술 잠재력 등을 가지고 있으며, 90년대 외국인 투자자유화, 무역장벽의 완화 및 시장경제 실현 등을 골자로 하는 경제정책을 발표한 이후 인도 경제는 연평균 5~6%대의 높은 성장을 실현하고 있어 많은 기업들이 앞 다투어 진출하고 있다. 우리나라의 많은 기업들도 인도시장으로 활발히 진출하고 있으며, 삼성, LG, 현대자동차 등이 인도시장 진출에 성공한 대표적인 기업이라 할 수 있다.또한 인도시장은 전 세계적으로 주목받는 신흥공업국으로써 브라질, 러시아, 중국과 함께 BRICs 국가 중의 하나이다. 이 국가들은 공통적으로 거대한 영토와 인구, 풍부한 지하자원 등 경제대국으로 성장할 수 있는 요인들을 모두 갖추고 있다. 따라서 21세기의 세계경제는 BRICs를 빼놓고는 논할 수 없다고 하겠다.제 3장 현대자동차의 인도 해외직접투자 지역 선정제 1절 인도시장의 시장성인도는 주요 산업이 대부분 국유화되어 있고, 민간 경제활동도 정부의 통제를 많이 받고 있으며, 정부는 산업의 자국화 정책을 강력히 시행하고 있다. 인도의 1인당 GDP는 300불 내외에 불과하나 구매력으로 환산할 경우, 1,500불에 달하는 것으로 평가된다.소비 특성을 살펴보면 인도 인구의 약 38%에 해당하는 절대 빈곤층이 존재하나, 유럽 수준의 생활을 하고 있는 것으로 알려진 부유층은 전체 인구의 15%인 약 1.5억 명에 달한다. 인도는 상위 생활수준을 영위하는 인구수가 상당하고, 그 규모가 점차 확대되어 가고 있어서 긍정적인 반응이다.또한 인도는 저임금의 풍부한 노동력을 이용할 수 있다는 것뿐만 아니라, 원료 및 중간재의 조달이 편리하다는 것도 그 시장의 강점으로 들 수 있다. 게다가 엔지니어링, IT, 핵기술, 유전개발 등 첨단 과학 분야에서 매우 앞서고 있다. 또한 이러한 면은 인도의 지리적 이점과 더해져 인근의 스리랑카, 파키스탄, 방글라데시 등서남아시아와 중동, 아프리카 지역으로의 우회 수출기지로써의 활용가치를 높게 평가받고 있로서 인도라는 시장은 충분히 매력적이었다.1980년 초반에 일련의 장유화 조치와 함께 승용차에 대한 고정가격제가 폐지되었으며 인도정부가 일본 사 Suzuki와 합작한 Maruti Udyog에 지분을 투자하면서 인도 승용차 산업은 현대 자동차를 비롯한 다른 자동차 업계들에게 인도가 기회의 땅으로 비춰지도록 하였다.인도는 또한 세계 제2의 규모를 가진 노동시장과 저렴한 인건비라는 유리한 현지 투자여건을 지니고 있었다. 이러한 사실은 인도의 시장 진출이 단지 인도의 내수시장을 겨냥할 것이 아니라 인도 현지에 공장 건설을 통해 인도의 값싼 노동력을 이용하여 서남아시아 진출의 교두보로서의 역할을 할 수 있음을 의미하였다. 더 나아가서는 서남아시아를 넘어서 유럽시장 진출을 위한 발판으로도 작용할 수 있는 중요한 사안이었다.제 3절 인도시장의 안정성인도는 영어를 공용어로 사용하기 때문에 해외 기업 진출에 유리한 위치에 있다. 중국의 경우 언어가 지역마다 달라 중국 시장에 진출하는 과정에서나 그 이후에도 지속적으로 의사소통의 어려움과 이로 인한 시간 낭비, 제반 비용의 발생 등의 문제가 발생할 수 있다. 하지만 인도의 경우 영어를 공용어로 사용하여 상대적으로 이러한 문제 발생 여지가 적으며 글로벌화가 가속되면서 영어에 능통한 인재가 많으므로 사업하는데 편리하다는 점이 기회로 작용할 수 있었다.또한 인도는 IT와 핵, 우주 항공에서 높은 수준의 기술을 보유하고 있어 매우 자존심이 강하였으며 이에 따라 현대자동차가 보유한 우수한 자동차 기술을 그들의 낮은 수준의 자동차 관련 기술과 접목하는 데 있어 상당한 마찰이 예상되었다. 따라서 합작이라는 진입방식보다 강력한 주도권을 발휘할 수 있는 해외직접투자 방식을 통해 이러한 문제점을 적극적으로 해결하고자 한 것이다.인도 시장에서 한국 제품은 일본 다음으로 인정받고 있으며 가격도 중간수준 정도로 인식되어 한국산 상품에 대한 거부감이 없었다. 인도인들은 대체로 한국 상품이 품질 대비 가격 경쟁력 면에서 싱가폴, 대만 및 말레이지아 산보다있고, 정부는 산업의 자국화 정책을 강력하게 시행하고 있어서 민간 경제 활동도 고 관세 등에 의해 정부의 통제를 많이 받고 있다.이러한 점에서 현대 자동차의 인도 공장이 아닌 인도의 현대 자동차라는 인식을 주기 위한 현지화 전략은 성공을 위한 필수적 조건이다.1. 제품의 현지화인도 시장은 여러 다양한 특성을 가지고 있었으므로, 당시 인도 시장의 특수성을 고려하여 제품을 현지화 하는 것이 현대자동차의 중요한 성공 전략으로 떠올랐다. 인도의 자동차 연료의 질이 좋지 않아 기존의 것을 이용할 경우 엔진에 무리가 갈 소지가 컸고, 높은 기온과 습한 날씨 등의 기상 조건도 타국과는 전혀 달랐기 때문에 현지화 전략은 필수였다. 또한 인도인들은 단거리, 중저속의 주행을 주로 하는 습관이 있고 한 번에 여러 명이 한 차량에 탑승하는 등의 사회, 문화적 습성이 있었다. 따라서 이에 따른 고객의 특수한 니즈가 존재하였고, 이에 대한 현지화 전략이 인도시장에서의 성패를 좌우할 요소가 될 수 있었다.또한 자동차 산업에 필요한 대부분의 부품을 현지화 할 필요성이 있었다. 인도의 경우 개방정책 실시 후 관세를 비롯한 내국세율이 점차적으로 인하되고 있기는 하지만, 아직도 다른 나라에 비해 매우 높다. 또한 관세, 법인세, 물품세, 판매세등 각종 세율 체계가 복잡하고, 적용 시 공무원들의 자율판단까지 들어갈 위험성이 있었다. 이러한 세금으로 인한 위협을 최소화하기 위해 현대자동차는 부품의 현지화 조달 전략을 수행하였다.2. 인력의 현지화인도는 세계 제2의 노동시장과 저렴한 인건비라는 유리한 현지 투자여건을 지니고 있었다. 인도는 한 해 수십만 명의 영어 가능 이공대 졸업자가 배출될 정도로 고급인력이 풍부하다. 현대자동차는 인력의 현지화를 통해 인도의 고급인력을 저임금으로 활용할 수 있었다. 현지에 대해 잘 알고 있는 고급인력을 저렴한 인건비로 활용할 수 있다는 점은 경쟁력 향상을 위한 필수적인 요소가 되었다.또한 현대자동차는 인력을 현지화 하여 현지의 네트워크를 최대한 활용하도록 하였다.

경영/경제| 2010.06.29| 12페이지| 4,000원| 조회(572)

해외직접투자론, 현대자동차인도법인, 기업 해외진출 사례

미리보기

닫기
HMI 인도 진출 성공 사례 분석

목 차1. 서론1.1. 기업선정동기2. 본론2.1. 현대자동차2.1.1. 현대자동차의 경영철학2.1.2. 현대자동차의 CEO - 정몽구2.2. 현대자동차 인도법인(HMI)2.3. HMI의 인도 진출 동기2.4. HMI의 인도 환경 분석2.4.1. SWOT 분석2.5. HMI의 경영 전략2.5.1. SWOT 전략2.5.2. 4Ps 전략3. 결론3.1. HMI의 경영 성과1. 서론1.1. 기업선정동기최근 들어 다국적 기업들의 해외직접투자가 활발해 지고 있다. 치열한 경쟁과 높은 관세 등의 무역장벽과 보호무역주의 등의 장애요인으로 인한 수출의 어려움을 극복하고, 시장 개척, 원가 절감 등 여러 가지 이점을 얻기 위하여 기업들의 해외직접투자가 활발하게 이루어지고 있다. 우리나라 기업들도 미국, 캐나다 등의 북미 지역과 중국, 인도를 비롯한 동남아시아 지역 등 세계적으로 해외직접투자를 활발히 전개하고 있다. 이러한 해외 직접 투자 시장 중에서 최근 크게 성장하고 있고 아직도 많은 잠재력을 가진 시장을 찾던 중에 인도시장이 아직 개발되지 않은 많은 가능성을 가진 시장으로 보여 이를 조사 지역으로 선정하게 되었다.인도는 중국과 함께 유일하게 인구 10억을 넘는 대국이면서, 저렴한 노동력과 막대한 천연자원 매장량 그리고 기초과학이 뒷받침된 기술 잠재력 등을 가지고 있으며, 90년대 외국인 투자자유화, 무역장벽의 완화 및 시장경제 실현 등을 골자로 하는 경제정책을 발표한 이후 인도 경제는 연평균 5~6%대의 높은 성장을 실현하고 있어 많은 기업들이 앞 다투어 진출하고 있다. 많은 우리나라 기업들도 인도시장으로 활발히 진출하고 있으며, 삼성, LG, 현대자동차 등이 인도시장에서 대표적인 성공 기업이라 할 수 있다.또한 인도시장은 전 세계적으로 주목받는 신흥공업국으로써 브라질, 러시아, 중국과 함께 BRICs) 국가 중의 하나이다. 이 국가들은 공통적으로 거대한 영토와 인구, 풍부한 지하자원을 갖추어 경제대국으로 성장할 수 있는 요인을 모두 갖추고 있다. 따라서 21세기의 세계경들겠으며 전 세계인으로부터 사랑과 신뢰를 받을 수 있도록 전임직원이 끊임없이 노력할 것이며 3대 경영방침을 통해 5대 글로벌 전략을 착실히 실행해 나갈 것이다.2.1.2. 현대자동차의 CEO - 정몽구정몽구 회장은 '고객을 위한 혁신 (Innovation for Humanity)' 을 목표로 지속적인 글로벌 경영체제 구축과 품질 향상에 노력하고 있다. 이에 현대자동차는 브랜드 가치가 대폭 상승하고 있으며 해외 유수의 평가기관과 언론매체의 호평과 함께 5년 연속 100대 브랜드에 선정되는 등 글로벌 자동차 메이커로 자리매김하고 있다.또한 정몽구 회장은 동반 성장을 위한 상생경영을 강화하고 '함께 움직이는 세상' 을 위한 글로벌 사회공헌 활동을 확대하여 성숙한 기업시민으로서의 책임을 다해야 한다는 경영 철학을 가지고 있다. 한편 , 지구촌 인류 행복의 근원인 환경을 위한 기술을 개발 , 보급하여 지속가능한 풍요로운 미래를 열어가는 기업이 되는 것을 그 목표로 삼고 있다.정몽구 현대·기아차 회장은 다른 글로벌 생산기지보다 중국과 인도에 위치한 생산 현장에 더 많은 애정을 가지고 있다고 한다. 미국과 유럽은 상대적으로 글로벌 메이커들과의 경쟁에서 다소 뒤처져 있지만 중국과 인도지역에서는 상황이 다르기 때문이라고 한다.2.2. 현대자동차 인도법인(HMI)현대자동차 인도 법인의 정확한 명칭은 현대 모터스 인디아이다. 약칭의 HMI로 그 위치는 인도 타밀나두주 첸나이에 있다. 현대자동차 100% 단독 투자로 98년 완공된 인도 공장은 생산성비에서부터 연구개발센터, 성능시험연구소, 주행시험장 등의 연구시설을 자체적으로 갖추고 있으며, 인도 현지의 시장 상황에 맞는 상품을 연구개발하고 시험, 제조, 판매까지 자체 해결할 수 있는 자족형 종합 자동차이다. 특히 진출 3년 만에 시장 점유율 2위로 올라 세계적인 경쟁사들의 의욕을 꺾는 등 맹렬한 성장을 거듭하고 있다.2.3. HMI의 인도 진출 동기현대자동차는 1980년대 후반부터 북미시장 진출의 성공을 바탕으로 중국, 인도, 러현대자동차는 같은 시기에 진출을 계획하고 있던 GM, Ford, 도요타, 혼다에 비해 글로벌 브랜드 인지도가 낮다는 것이 현대자동차가 가진 약점이다.③ 불안정한 노동조합강성 노조로 인해 현대자동차는 근본적인 위험을 지니고 있으며, 국내 노조 상황이 악화될 경우, 현대자동차의 국제적 이미지는 실추는 인도 시장에 영향을 미칠 수 있다.☞ Opportunities① 10억 인구, 잠재력이 큰 시장, 성장중인 자동차 시장2000/2001년 회계연도 기준 인도인구는 약 10억으로 추정된다. 경상 GDP만 하더라도 4493달러에 달한다. 물론 인도의 인구는 현대자동차가 인도 진출을 고려할 시점에서도 크게 다르지 않았다. 또 그 당시 자동차 실질구매력에 직결될 중산층 규모 역시 확대되는 추세에 있었다. 중산층 인구의 대략적 수치는 연간 9000불 이상 가구가 210만, 2000불 이상의 가구가 6천만 정도였다. 게다가 자동차 산업에 대한 규제가 완화되면서 1990년대에 들어서면서 인도의 자동차 시장은 급속하게 성장하고 있는 시장이었으므로 신시장 진입 전략으로서 인도라는 시장은 충분히 매력적이었다.② 값싼 노동력, 생산비용 절감인도는 세계 제2의 노동시장과 저렴한 인건비라는 유리한 현지 투자여건을 지니고 있었다. 이러한 사실은 인도의 시장 진출이 단지 인도의 내수시장을 겨냥할 것이 아니라 인도 현지에 공장 건설을 통해 인도의 값싼 노동력을 이용하여 인도 주변의 서남아시아나 거리상으로 그리 멀지 않는 유럽으로까지 수출할 수 있다는 이점이 있었다.③ 서남아시아 진출의 교두보인도의 위치는 주변 국가인 알제리아, 모로코, 네팔, 스리랑카, 인도네시아뿐만 아니라 이란, 이라크, 터키 등의 서남아시아와도 가까워 인도시장 진출이 의미하는 바는 단순히 인도 내수시장 공략을 넘어선 서남아시아 진출의 교두보로 삼을 수 있다는 점에서 매력적인 시장이 될 수 있다고 현대자동차는 생각하였다. 더 나아가서는 서남아시아를 넘어서 유럽 시장으로 까지 시장을 넓혀 갈 수 있다는 무한한 가능성을 보고 인도앙 정부와 지방 정부의 이중적인 승인과 통제를 받아야 되는 번거로움이 있어 상당한 어려움이 예상되었다.③ 인프라 부족으로 인한 높은 물류비우선 도로 사정이 나빠 여름철 몬순기간이 지나고 나면 대부분의 간선도로가 심하게 파손될 뿐 아니라 파손된 도로에 대한 보수작업도 신속히 이루어지지 않는 편이다. 또 항만시설은 중소항구가 148개, 중앙정부의 항만 트러스트가 운영하는 대형항구가 11개가 있지만 이들 항구만으로는 경제개혁으로 늘어난 수출입 물량을 감당하기 어려운 실정이다. 이들 항구의 평균 체선 기간은 2~6일이나 된다고 한다. 이에 따른 물류비용의 증가는 인도자동차 시장에 현대가 진출하는 데 있어 위협 요인이 될 수 있다.④ 높은 수입 장벽과 복잡한 외환 송금 절차인도의 통상 정책은 수입은 최소화하고 수출은 확대하기 위하여 가능한 한 외국인 투자를 유치하여 산업화하려 하는 것이다. 따라서 단독 수출만으로는 인도시장에 진출하는데 한계가 있다. 또한 인도에 진출한 외국인 투자 업체들이 송금을 하기 위해서는 인도 중앙 은행인 RBI의 승인을 얻어야 하고, 이 승인 획득에도 장기간 소요되어 이 역시 인도 시장 진출에 위협 요인으로 작용할 수 있다.⑤ 고율의 내국세개방정책 이후 관세를 비롯한 내국세율이 지속적으로 인하되고는 있지만 아직도 다른 나라에 비해 고율 수준인데다 관세, 법인세, 물품세, 판매세 등 각종 세율 체계가 매우 복잡하고 실질세율 적용 시 공무원들의 자율 판단의 가능성마저 존재한다.⑥ 강력한 노조 활동인도는 세계 제2의 노동시장과 저렴한 인건비라는 유리한 투자여건을 지녔음에도 노동생산성이 낮은데다 진출 기업이 노동자를 고용하고 해고함에 있어 어려움이 많은 나라다. 즉 100만 이상 근로자를 고용하고 있는 기업체가 노동자를 고용하거나 해고할 경우는 주 정부의 사전 승인을 받아야 하기 때문에 기업 자체의 자율권이 취약할 수 밖에 없다. 또한 정부 당국의 노동자 보호정책 때문에 노조활동이 활발하여 노동자 7인 이상이면 노조의 설립이 가능하며 단위 사업장내에 에서는 녹록하지 않으며, 인도인들이 현대자동차 역시 이윤만 추구하는 타국기업이라는 이미지를 갖지 않도록 하는데 인도의 소비자의 필요와 욕구를 잘 반영한 모델을 만드는 것이 무엇보다 중요하다는 결론을 내리는 데 한몫 하였다.(2) 실행단계 - 인도형 모델 개발인도현지에서 Santro라는 모델명으로 팔리고 있는 차는 국내에서 Visto라는 모델로 잘 알려져 있다. 이 차는 현대가 기존의 Atoz를 인도형 모델로 수정, 개발하여 인도에서 판매하다가, 기아자동차 인수 후 국내에서 Visto라는 모델명으로 판매한 차이다.□ 소비자 지향형의 접근앞에서 언급했던 것처럼 현대 자동차가 인도 시장에서 성공할 수 있었던 가장 큰 요인은 자사의 기존 제품으로 시장에 진입한 것이 아니라 인도 형모델을 개발하여 진입한 것이었다. 현대자동차는 과거에 이미 존재했던 생산 모델을 투입하는 관행에서 탈피하여 인도 현지에서 팔릴 수 있는 차를 집중 연구하였다. 처음에 현대 자동차는 Verna를 통해 인도에 진출할 계획이었으나 현지 자동차 전문가, 자동차 딜러 사장, 판매관리자, 자동차 공업협회, 렌탈업체, 광고회사 등의 의견을 종합해 본 결과, 경차시장이 가장 유력한 시장이라고 결론 내리고, 경차급을 차종으로 결정하였다. 그리고 현대의 기존 경차 모델인 Atoz를 마켓 테스트 해본 결과 인도인의 큰 키에 비해 실내 공간이 넓은 점은 좋았으나, 밴 형태 스타일이라는 점 때문에 별다른 호응을 얻지 못할 것으로 판단되어 구모델인 Atoz를 인도인에게 맞는 적합한 모델로 수정하기로 결정했다. 이제부터는 현대자동차가 소비자 지향형 접근을 위해 실시한 노력에 대해 좀 더 세부적으로 알아보기로 한다.- 운행 습관 고려한국인의 운행 습관은 가능하면 빨리 가려는 고속운행 중심이다. 그렇지만, 인도인들의 운전 습관은 평균 주행속도 시속 40~60킬로미터로 빠르지 않고, 추월 시에만 가속을 할 뿐 전반적으로 단거리 중 저속 운행 중심임에 착안해 Power Train을 적용하였다.- 승차 형태 고려한국인들은 경차것이다.

경영/경제| 2010.06.29| 19페이지| 3,500원| 조회(312)

해외직접투자, 인도시장진출, 현대자동차인도법인

미리보기

닫기
사회적 기업과 나

목차 들어가기 사회적 기업의 개념 사회적 기업의 구현 사회적 기업의 현황 사회적 기업과 나Q. 기업의 해외직접투자를 투자동기 , 지역결정 , 경쟁우위의 관계에서 논하고 , 구체적인 우리기업의 사례를 이용하여 설명하시오 . 들어가기社會的企業 기업(企業) ①영리 ( 營利 ) 를 목적으로 하는 경제사업 ② 사업 ( 事業 ) 을 계획함 ③자본을 기초로 생산 및 유통을 담당하는 개개의 산업단위 사회적 기업의 개념社會的企業 사회적(社會的) ①사회 ( 社會 ) 에 관계 ( 關係 ) 되는 ( 것 ) ② 사회성 ( 社會性 ) 을 지닌 ( 것 ) 사회적 목적을 가진 기업 형태의 비영리조직 사회적 기업의 개념사회적 기업 사회적 목표 사회적 가치의 재분배 사회적 기업의 개념 사회적 가치 윤리적인 시장 창출 지역통합 및 활성화 사회서비스 확충 기업의 사회 공헌 활동 촉진 지속 가능한 일자리 창출사회적 기업의 구현 사회적 기업의 목적과 정의 , 취약계층의 기준 사회서비스의 범위 사회적기업의 인증 조건 , 재정지원 요건 대상기업 선정 운영주체별 역할 및 책무 , 노동부장관 소속하의 사회적기업육성위원회 발촉 의무 사회적기업육성기본계획 수립의무 노동부장관 실태조사 및 보고의무 정의 존속 운영과정 지속성 사회적기업 육성법사회적 기업의 구현사회적 기업의 현황 이 대통령 사회적기업 은 따뜻한 기업 (2010.02.19 . 사회적기업 ‘동천’ 방문 , 장애 근로자 격려 )사회적 기업의 현황 대전기업 20 개사 , 사회적기업과 후견 결연식 (2010.04.26. 대전시청대회의실 )사회적 기업의 현황사회적 기업과 우리!{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2010.06.29| 12페이지| 2,000원| 조회(106)

사회적기업, 사회공헌, 사회서비스, 사회적기업가

미리보기

닫기