화폐의 시간가치5장화폐의 시간가치시간가치란? 현재의 금액이 미래의 금액보다 더 큰 가치를 갖는 것 원인 시차선호 인플레이션효과(실질 구매력 감소) 생산 및 투자기회 미래의 불확실성이자율소비자들의 시차선호와 위험을 고려, 화폐의 시간가치로 나타내주는 척도 자본의 기회비용, 최소한의 요구수익률 현재가치를 미래가치로, 미래가치를 현재가치로 평가해주는 합리적인 환산율미래가치(Future Value : FV)현재의 금액을 미래의 일정시점의 가치로 환산 복리계산공식 예) 이자율이 4%, 1년 후와 3년 후 100만원의 미래가치는?1원의 미래가치(이자율과 기간비교)현재가치(Present Value : PV)미래에 발생할 현금을 현재시점의 가치로 환산 예) 이자율이 4%, 5년 후 121.67만원의 현재가치는?1원의 현재가치(이자율과 기간비교)연금(Annuity)의 현재가치연금: 동일한 현금흐름이 여러 기간 동안 발생연금(Annuity)의 현재가치예) 매년 말, 천원씩 10년간 저축한다면 이 저축의 총 현재가치는?(이자율 5%)연금의 미래가치예) 매년 말, 천만원씩 10년간 연금을 수령할 경우 이 연금의 미래가치? (이자율 4%)영속연금의 현재가치영속연금(Perpetuity)예) 매년 말, 1억원씩 영구적으로 순이익이 생기는 회사의 기업가치는? (이자율 5%)이자지급횟수와 시간가치1기에 m회 이자지급연속복리와 연속할인1기에 무한히 이자지급(연속복리)1기에 무한히 할인(연속할인)실효이자율(Effective Interest Rate)실효이자율: 실제로 발생하게 되는 이자율 명시이자율: 명목상 표시되는 이자율실효이자율(Effective Interest Rate)예1) 신용카드로 돈을 빌리고 연 12%의 이자를 매달 지급하기로 하였다면 은행이 받는 실효 이자율은? 명시이자율=12%, 따라서 0.12/12=0.01 실효이자율=(1+0.01)^12 – 1 =12.68% 예2) 명시연이자율 4%, 복리계산을 1년 동안 무한대로 하면 실효이자율은? 실효이자율은 4.08%{nameOfApplication=Show}
1. 서론‘10월 저가 항공사 훨훨 날았네!’ 최신 뉴스기사의 헤드라인 문구이다. 기사에 따르면 대표적으로 제주 항공은 올 3분기에 매출액 786억5000만원, 영업이익 128억9000만원을 냈다. 당기 순이익은 5배 이상 늘어난 134억4000만원이다.이는 2006년 이 항공사가 운항한 이래 사상 최대 실적이라고 한다. 에어부산도 3분기 매출액이 전년대비 49.7% 증가한 500억원을 기록했다. 당기 순이익은 54억으로 87.2% 상승했다. 이처럼 수 많은 고객들이 저렴한 요금에 다양한 서비스를 제공하는 저가 항공사를 많이 찾고 있다. 하지만 해외 노선을 증편하고 점차 성장가도를 달리고 있는 저가 항공사들에게도 문제점은 있다. 바로 저가항공사들의 무리한 비행스케줄이 결항ㆍ지연 사태를 부르면서 승객들의 불만이 쌓여가고 있다는 점이다. 항공통계를 보면 지난해 저가항공사 결항은 에어부산 319회, 제주항공 166회, 이스타항공 164회, 진 에어 91회다. 지연운항은 이스타항공 1284회, 제주항공 952회, 진에어 617회, 에어부산 498회다. 이를 보면 하루 평균 이스타항공 4회, 제주항공 3.1회, 에어부산 2.2회, 진에어 1.9회 등의 결항 및 지연이 발생하고 있는 셈이다. 대한항공, 아시아나 항공과 같은 대형항공사와는 달리 저가항공사는 보유 항공기수가 상대적으로 적기 때문에 착륙 후 이륙하기까지 30분 동안 기내 청소에서 급유, 정비까지 일련의 과정 중 한 곳이라도 삐끗하면 지연 또는 연착이 생길 수 밖에 없는 것이다. 이처럼 저가 항공사는 저렴한 요금과 그만큼 뒤떨어지지 않는 서비스를 제공하기 때문에 수 많은 고객들의 호평을 듣고 있지만 동시에 몇 가지 문제점으로 인하여 고객들의 불만이 쌓여 가고 있다. 이러한 상황에서 앞으로의 저가 항공사의 미래는 어떠할 것인가? 국내, 외국의 저가 항공사의 현황과 사례를 통해 앞으로 국내 저가 항공사가 나아가야 할 방향을 살펴보겠다.2. 본론1) 저가 항공사란?(1) 저가 항공사의 개념저가 항공사는 Low Cos기 때문이다.항공사는 단일기종만을 취급 함으로써 회사의 항공종사자들(조종사, 정비사)의 업무한정을 단축할 수 있으며, 또한 최소한의 인력으로 운영 유지가 가능하다. 조종사의 경우 운송용 조종사 면장이 있고 정비사의 경우 정비사 면장이 있다고 하더라도 모든 기종을 조종하거나 수리할 수는 없다. 따라서 해당 기종에 대하여 독자적으로 업무를 수행할 수 있음을 인정받아야만 한다. 예를 들어 조종사를 먼저 설명하면 조종사는 해당 기체에 대한 업무한정, 특정 노선에 대한 업무한정을 취득해야만 해당 항공기로 해당 노선을 취항할 수 있는 단독비행 자격이 주어진다. 기종이 단일화되면, 기종이 단일화되면 조종사나 정비사가 여러 가지 기종에 대한 업무한정을 취득하여야 할 필요가 없으며 정비사나 조종사의 인력을줄일 수 있다. 즉, 보잉과 에어버스 두 회사의 항공기를 모두 소유하고 있다면 이에 대하여 각기 정비 및 운항에 대한 업무한정을 별도로 취득하여야 하지만, 단일기종일 경우 그렇지 않아도 되며,특히 정비사의 경우 최소한의 인원으로도 유지 가능해 지는 것이다. 또한, 정비의 경우 해당 항공기를 정비하는데 필요한 부품이나 장비를 항공기종별로 구분해서 보유하여야 할 필요가 없으므로 이에 대한 자본투자가 매우 줄어드는 장점이 있다.얼핏 보기에 단일기종 취항이 이러한 엄청난 장점을 가지고 있는데, 왜 대형 항공사들은 보잉사와 에어버스사의 두 회사의 기종을 운용하며, 또한 각 회사의 시리즈 별로 항공기를 구입하는가 하는 의문이 든다. 하지만 말 그대로 대형 항공사이기 때문에 가능하다. 대형 항공사는 운항하는 노선이 매우 다양하므로, 그에 따른 기체를 보유하는 것이 효율적이다. 예를 들어 김포-김해를 운항하는데, 무조건 B767을 투입하는 것은 매우 비경제적인 행위이다. B737시리즈를 투입해도 주말이 아닌 경우 빈 좌석이 넘쳐나는데 B767을 투입하는 것은 매우 어리석은 일이기 때문이다. 반대로 인천-LA노선을 운항하는데 B737을 투입하는 것 역시 비경제적이다. LA 노선의 경우 매번 사도 청주에서 서울로 옮기고 기종도 B737NG로 단일화 하였으며 그 사이 변화된 항공시장에 적응하려 노력 중이다. 현재는 김포-제주의 국내선만 운항하며 인지도를 높이고 운항 경험을 쌓는 등 내실을 다지고 있지만 지난 7월 4일 국제선 운항증명(AOC)를 취득하는 등 올 연말을 목표로 일본, 동남아 등지로 국제선을 취항하기 위해 노력 중이다.-진에어대한항공에서 설립한 저가 항공사인 진에어는 출범 당시의 의도대로 국제선 취항이 가능해지자마자 국내선을 줄이고 국제선에 항공기를 투입하여 2010년 국내 저가 항공사 중 가장 많은 영업 이익을 달성하였다. 부산을 거점으로 하는 에어부산과의 경쟁에서 고전하다 수익성을 이유로 2009년 2월 김포-부산 노선을 철수하고 2009년 11월에도 부산-제주 노선을 철수한 후, 현재 국내에서는 김포-제주 노선만을 운항중이다. 그 대신 관광수요가 몰리는 지역 위주로 국제선을 확대하여 동남아, 일본 등의 중단거리 노선을 공략하였다. 또한 지난 7월 15일부터는 국내 저가 항공사 최초로 중국 노선(홍콩 제외)에 진출, 제주-상해 노선에 취항하여 China Eastern 항공사와 경쟁하며 중국 관광객들을 제주도로 실어나르고 있다.-에어부산아시안나와 부산시의 합작으로 설립된 에어부산은 부산을 허브 공항으로 하여 국내선 뿐 아니라 국제선에서도 부산시민 및 영남 도민들의 발이 되어 주고 있다. 특히 수익성이 낮은 부산-김포 노선에서 매일 정시에는 부산에서 서울로, 매시 30분에는 서울에서 부산으로 가는 ‘3060 셔틀서비스’를 운영하며 부산과 서울을 오가는 여행객들의 편의를 도모하고 있다. 그 덕분인지 에어부산은 2011년 상반기 국내선 시장 점유율 10.6%로 저가항공사 중 1위를 차지하는 등 저가항공사 중 가장 빠른 성장속도를 보여주고 있다. 또한 부산을 중심으로 국제선에도 진출하여 착실히 성장하고 있으며 모회사인 아시아나와의 공동 운항으로 서비스를 강화하고 있다. 특히 교류가 잦은 부산과 일본 도시들을 고려하여 히로시마, 나고야 등으로 너도나도 진출하게 되었다. 물가가 싸기 때문에 국내에서 관광 수요가 많은 동남아 시장과 경제적 문화적 교류가 많은 일본 노선이 그 첫걸음이었으며, 이는 기존 보유 항공기 성능과 회전율 때문이기도 하다.국제선을 운영하면 한번 이륙 시 승무원 수나 서비스 비용, 착륙료 등의 운항 비용은 크게 증가하지 않는 반면 운항 거리가 길어지면서 단위거리당 비용이 감소하게 되고, 국제선 항공료가 더 비싸지므로 매출 또한 증대된다. 게다가 국내선은 야간에 운항할 수 없는 curfew제한이 있었지만, 동남아와의 시차를 고려하여 비행 스케줄을 짜면 야간에도 항공기를 운항할 수 있으므로 생산성 또한 향상시킬 수 있다. 따라서 국제선 진출은 저가항공사들의 수익 향상에 절대적으로 필요하며, 이러한 이유 때문에 지금도 저가 항공사들은 국제선 진출 노선을 확보하기 위해 여러모로 노력하고 있다.-국내선 비중 축소제한된 자원(항공기, 승무원, 시간 등)내에서 국제선을 늘리다 보니, 자연스레 국내선 공급은 줄어들 수밖에 없다. 국내선은 워낙 단거리이기 때문에 수익성이 높지도 않을 뿐더러 최근 KTX 고속열차가 제주를 제외한 전국 각지에 승객을 빠르게 수송하면서 국내선 항공 수요 자체도 많이 줄었다. 때문에 장기적으로는 김포-제주, 부산-제주, 김포-부산 이외의 국내선 노선은 저가항공사들이 운항하지 않을 가능성이 높다. 이는 지금도 생존에 위협을 받고 있는 청주, 군산, 광주, 포항, 울산, 사천, 양양 등 국내 지방 공항들이 풀어야 할 숙제이기도 하다.-단일 기종 항공기대부분의 저가 항공사들이 단일 기종을 고집하고 있다. 특히 B737의 비중은 거의 절대적이다. 이 기종은 해외의 저가항공사들이 많이 애용하는 베스트셀러이기도 하며, 특히 B737-600 이상의 신형 B737기종이 최근에 많이 도입되었다. 이 기종은 조종석 계기판이 LCD이며 돌풍감지 레이더, 공중충돌방지장치 등의 첨단 전자장비가 장착되어 있어 기존의 B737classic 기종에 비해 안정성과 운항 성능 및 연료 효율이 대폭 향상된한 제주항공은 어플을 출시해 예약과 운항시간표 등 기본적으로 필요한 정보들을 손쉽게 만날 수 있다.최근 제주항공은 제주항공의 상용 고객 우대 포인트제도인 JJ클럽 회원 수가 100만명을 돌파했다고 밝혔다. 이처럼 다양한 프로모션과 저렴한 가격으로 고객들의 발길을 끌어모음으로써 제주항공은 저가 항공사로서 꾸준히 성장하고 있으며 앞으로도 한층 더 성장할 것으로 예상된다.- Southwest Airlines (사우스웨스트 항공)사우스웨스트 항공은 댈러스에 본사가 있는 미국의 저가 항공사로 총여객 운송수로 세계 3위이다.사우스웨스트 항공은 항공기를 이용하여 목적지에 가고자 하는 승객을 정시에 그것도 가능한 저렴한 가격으로 갈 수 있게 하면 자신들이 운영하는 항공사를 이용하게 될 것이라는 단순한 개념으로 치열한 경쟁을 하는 항공 업계에 뛰어든 롤린 킹(Rollin W. King)과 허브 켈러허(Herb D. Kelleher)에 설립되었다. 사우스웨스트 항공사는 1971년 3대의 항공기로 텍사스의 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 사이를 운항하는 작은 지역 항공사로 출범하였지만, 다른 경쟁 항공사들과는 차별화된 전략으로 업계 후발주자임에도 시장에서 독자적인 위치를 확보할 수 있었고, 많은 기업들로부터 벤치마킹의 대상이 되고 있다. 사우스웨스트 항공의 독특한 차별화 전략은 다음과 같다.첫째, 틈새 시장을 노리는 것. 대부분의 항공사들이 업계 선두를 달리는 대형 항공사들(ex 아메리칸, 유나이티드, 델타항공사 등)을 상대로 경쟁을 벌였지만, 사우스웨스트항공은 기존의 항공사가 아닌 경쟁의 기준을 한 등급 아래인 고속버스와 철도회사로 바꾸어 그들이 장악하고 있던 시장을 공략하였다. 즉, 사우스웨스트 항공은 비행기 요금이 부담스러워 시간이 걸리더라도 자동차나 기차를 이용하는 승객들에게 기존 항공요금보다 저렴한 가격의 국내 단거리를 운항하는 틈새 시장, 즉, 니치(niche) 마켓을 집중적으로 공략하였다.둘째, 비용 절감을 최우선으로 하는 것. 저렴한 가격의 국내 단거리 운항의 틈새 시
크게 생각할수록 크게 이룬다The magic of thinking big - 데이비드 슈워츠유럽어문학부 200712003 노지은책 한권이 나의 생활패턴을 모두 바꾸어 버렸다.'크게 생각할수록 크게 이룬다' 이 당연한 법칙에 대해 나는 이 책을 읽기 전까지는 '설마......'하는 의구심과 '결국 크게만 생각하다 끝나겠지'라는 불신을 갖고 있었다. 물론 소수의 사람들을 제외한 대부분의 사람들은 나와 같은 생각을 할 것이라 생각한다. 꿈은 크게 갖고 있지만 이루기 어렵다고 판단하여 도중에 포기해 버린다거나, 그 꿈을 실현 하는 것에 대한 두려움에 정작 행동으로 이어지지 못하는 경우들이다. 하지만 이 책은 '생각의 전환'을 제시하면서 우리로 하여금 크게 생각하여 그걸 현실적으로 이루게 할 수 있게끔, 긍정적이고 더 높은 곳에 한층 더 다가갈 수 있게끔 해준다.솔직히 나는 책 첫 페이지를 넘기는 순간부터 마지막 페이지까지 읽는 순간까지 이 책의 묘한 매력에 빠져있었다. 세상을 살아가면서 내가 차마 인식하지도 못했던 나의 좋지 않았던 행동들과 실패의 요인들을 이 책으로 하여금 느꼈기 때문이다. 평소에 내가 말하는 패턴과 생각하는 방식들이 대부분 실패로 끝나게 되는 지름길이라 생각하니 내 자신이 너무 부끄러웠다.특히 4가지 내용이 내 기억 속에 남아서 나를 변화시키려 지금 생활습관과 행동을 새롭게 바꾸려 노력하고 있다. 그 첫 번째 내용은 바로 행동의 습관화이다.책의 저자가 말한 대로라면 나는 저번 주까진 '수동주의자'였다. 수동주의자는 한마디로 실행을 하지 않는 사람으로서, 일을 하면 안 된다거나 할 수 없다거나 너무 늦었다는 것을 입증하기까지 실행을 늦추는 사람이다. 부끄럽지만 나도 여태 그렇게 살아왔다. 어떤 일을 하고자 마음을 먹고 계획을 세웠지만 결국에는 그 계획을 지연시키고 취소시키기 위해 마음속으로 내 스스로의 핑계를 만들곤 했다. 왜 그랬는지 이유를 알 수 없었지만, 어떤 일을 시작하기에 앞서 내 행동은 항상 내 스스로조차도 이해할 수 없었다. 하지만 지금은 안다. 일을 새롭게 시작하고 새로운 계획을 실행하는 것에 대한 두려움 때문이었던 것이다. 두려움은 모든 것을 약하고 위축시킨다. 시작하기도 전에 지레 겁부터 먹었기 때문에 나는 내가 세웠던 대부분의 계획들을 성공적으로 끝마치지도 못했던 것이었다. 책에는 '모든 것은 행동으로부터 시작 된다'라는 구절이 있다. 이 구절은 나로 하여금 마음을 굳건히 만들어 주었고, 나의 행동을 변화시켰다. 저번 주부터 나는 3월 넷째부터 내가 해야 하는 일을 리스트로 만들었으며, 스케줄러에 하루하루 내가 무엇을 해야 하고 실천해야 하는지를 적었다. 그리고 나선 당일이 되면, 내가 적어놓았던 리스트를 보고 곧바로 실천에 행했다. 예를 들면 외국인과의 수업이 바로 그것이다.나는 매일매일 외국인선생님과 함께 전화로 영어수업을 한다. 상대방의 손짓, 표정등이 보이지 않아 항상 듣기로만 상대방의 말하는 의도를 파악해야 하기 때문에 좀 더 어려운 수업이다. 저번 주까지는 매일 전화가 오기 전에 '이 사람이 내 말을 잘 못 알아 들으면 어떡하지' 라는 두려움 때문에 전화도 늦게 받고, 걱정 하곤 했다. 하지만 적극적으로 내가 하고자 하는 일을 열심히 하자고 마음을 굳힌 후에 내 행동은 확실히 달라졌다. 수업은 훨씬 더 재미있게 진행 됬으며, 심지어 선생님은 내게 영어실력이 더 늘었고, 발음이 더 좋아졌다고 칭찬 메세지를 남겨주었다. 능동적이고 원하는 일을 적극적으로 행함으로써 얻어지는 결과물은 바로 자신감과 내적 안정감이다. 나는 책을 읽고 난 후에 두려움을 극복하기 위해서는 직접 부딪쳐야 한다고 생각했고 직접 부딪히기 위해선 행동이 우선시 되어야 한다고 깨달았다. 스스로 부딪히고 난 후에 난 행동의 습관화는 두려움을 자신감으로 바꾸어준다는 사실을 느끼게 되었다.두 번째 내용은 '자신감을 기르고 두려움을 없애라'이다. 앞서 내용과 서로 연관되어 있는 내용이다.시작하기도 전에 두려움부터 느끼는 나에게는 자신감 있는 행동이 우선시되었기 때문에 나는 자신감 있는 말투로 당당하게 사람들 앞에서 말하려 노력하고 있으며, 항상 미소를 지으며 여유 있는 모습을 보여주려 애쓰고 있다. 그 결과, 비록 일주일이 지났지만 나의 생활패턴은 전과는 상상할 수 없을 정도로 많이 바뀌어 있다. 내 주위에도 능력과 재능은 많지만, 자신감 부족으로 인해 여러 일들을 제대로 해내지 못하고 있는 친구들이 꽤 있다. 그 중의 한 친구는 항상 수업시간에 발표하는 걸 두려워해서 연습했던 것 보다 실력을 발휘하지 못하곤 한다. 혼자 연습할 때에는 청중 모두 공감할 수 있을 만한 그러한 내용들과 시선을 이끌만한 재밌는 멘트와 이야기들을 준비해서 발표를 진행해 나가지만, 정작 발표 당일 모든 사람들의 앞에 서면 준비해온 것은 커녕 발표해야 할 내용조차 다 못하고 내려오는 경우가 많다. 이 친구 같은 경우에는 다른 사람들의 앞에 설만한 자신감이 충분치 않기 때문에 훌륭한 능력과 재치까지도 인정받지 못하는 것이다. 자신감은 후천적으로 발달하며, 행동이 두려움을 없애며, 자신감 있는 행동은 자신감 있는 생각을 낳는다.이 책을 읽고 나서 생각난 또 한명의 친구가 있다. 그 친구는 유달리 다른 사람들과 눈을 잘 맞추지 못하곤 하였다. 심지어 친한 친구인 내 눈도 잘 마주치지 못할 만큼 그렇게 수줍음이 많은 친구이다. 친구는 전체적으로 자신감이 부족하고, 부끄러움이 많기 때문에 해야 할 일도 제대로 자신 있게 마무리 하지 못할 뿐 아니라, 심지어 아르바이트 면접을 볼 때에도 손님을 대하기에 자질이 부족할 것 같다는 평가를 받고 떨어진 경우도 있었다. 친구는 과감히 자신감 있게 상대방의 눈을 쳐다 봄으로써 자신감을 기르고 그에 따라 상대방에게 신뢰와 좋은 인상을 줄 수 있어야 하는 것이다.
항공사 조직 구조와 항공산업현황 1목 차 Part.1 항공사 조직분석 - 기능별 조직구조와 사업부 조직구조 - 라인조직과 스텝조직 - 항공사지상직 부서 Part 2. 항공산업 현황 1) 항공산업이란 ? 2) 세계 및 국내 항공산업 현황 ㅐ 3) 항공운송산업의 규모와 효과 4) 항공산업의 현재와 미래추세 2 1) 조직의 개념 3) 대한항공의 조직구조 2) 항공사 조직의 분류 및 업무항공사 조직 분석 Part 1 3구성원들이 기업의 목표 를 효과적으로 달성하기 위해 수행해야 할 직무의 내용을 명확하게 편성하여 의도적으로 구조화한 계획적 단위 약 4 조 7,504 억 원 조직의 개념 약 3,306,000 명 2. 조직의 분류 및 업무 3. 대한항공 조직구조 1. 조직의 개념 4항공사 조직구조의 변화 기능적 조직구조 사업부 조직구조 기능적 조직구조 8,410 억 조직의 분류 및 업무 (1) 3. 대한항공 조직구조 1. 조직의 개념 2. 조직의 분류 및 업무 사업부 조직구조라인 조직과 스텝 조직 2. 한 / 일 월드컵 3. F1 그랑프리 1. 서울올림픽 조직의 분류 및 업무 (2) 1. 조직의 개념 2. 조직의 분류 및 업무 3. 대한항공 조직구조 라 인 조직 운항 : 운항통제 운항 기상정보 항공 교통관제 및 시스템 통제 정비 마케팅 및 서비스 스 텝조직 재무 정보서비스 인사노무 의료 및 법무 홍보 기획관리 운송 서비스를 생산 , 판매하는 활동의 조직 라인부서에 대해 서비스를 제공하는 조직 6항공사 지상직 부서 2. 한 / 일 월드컵 3. F1 그랑프리 1. 서울올림픽 조직의 분류 및 업무 (3) 1. 조직의 개념 2. 조직의 분류 및 업무 3. 대한항공 조직구조 관리 항공 티켓 을 관리하는 부서 (2) 인사 항공사 필요인력 의 충원 , 직원들의 업무능력 평가 등을 담당하는 부서 72. 한 / 일 월드컵 3. F1 그랑프리 1. 서울올림픽 조직의 분류 및 업무 (3) 1. 조직의 개념 2. 조직의 분류 및 업무 3. 대한항공 조직구조 (3) 예약 및 발권 항공사의 본사항공 산업의 현재와 미래추세 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 항공기 산업 항공기 산업은 항공기의 개발 및 생산활동과 관련됨 항공 산업 항공기 산업 + 항공운송산업 항공 운송 산업은 항공기를 이용한 운송활동 ( 승객 , 화물 등 ) 과 관련됨 항공법 제 2 조 제 26 호 “ 항공 운송 산업 ” 이라 함은 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업을 말한다”고 규정하고 , 그 유형으로 정기항공운송사업과 부정기항공운송사업으로 구분하고 있다 16대륙 별 세계 항공사 현황 세계 항공 산업 현황 (1) 1. ASEM/APEC 2. G20 1) 아시아 . 태평양 항공사 지역간 활발한 교류 증대 항공수요 급증 ! 여객 수송률 10% 이상 성장 예상 세계 항공 시장의 중심 가능성 아시아·태평양항공사협회 (AAPA) 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 17세계 항공 산업 현황 (1) 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 2) 아프리카 항공사 약 40 여개의 항공사 대부분 국영항공사 최근 아프리카 - 유럽 , 아프리카 - 중동 , 무역 , 관광 , 인적 교류가 활발해지면서 항공산업이 점진적으로 성장함 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 18세계 항공 산업 현황 (1) 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 2) 미국 , 캐나다 항공사 1 위 Delta Airlines 6 위 Northwest A이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 22세계 항공 산업 현황 (2) 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 페 이스 북 팬이 많은 항공사 항 공기 보유대수 순위 (200 대 이상 ) 순위 항공사 국적 항공기보유 ( 여객기 ) 1 Delta Air Lines 미국 746 2 American Airlines 미국 620 3 Southwest Airlines 미국 537 4 United Airlines 미국 359 5 US Airways 미국 353 6 Continental Airlines 미국 335 7 China Southern Airlines 중국 320 8 Lufthansa 독일 317 9 Air China 중국 252 10 Air France 프랑스 250 11 China Eastern 중국 241 12 Ryanair 아일랜드 232 13 British Airways 영국 231 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 23세계 항공 산업 현황 (2) 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 각종 부문별 세계 공항 순위 공 항 서비스 세계 1 위 Incheon /Seoul International Airport 세계 6 년 연속 공항서비스 1 위 , 인천공항 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 24세계 항공 산업 현황 (2) 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 연 간 여객 수 1 위 Hartsfield J업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 28 대한항공 개요 항공기 현황 시그니처 및 제휴 항공사국내 항공 산업 현황 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 29 대한항공 수송 실적 수입 실적 2010 년 영업보고서 기준 2010 년 기준 인원 2011 년 1 월 1 일 기준국내 항공 산업 현황 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 항공 산업 현황 3. 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 30 아시아나 항공 연혁 1988 년 2 월 17 일 회사 설립 인수 1988 년 12 월 23 일 국내선 첫 취항 ( 서울 - 부산 , 서울 - 광주 ) 1989 년 12 월 23 일 국제선 전세기 첫 운항 ( 서울 - 센다이 ) 1991 년 7 월 3 일 아시아나 애바카스 정보주식회사 설립 2000 년 6 월 13 일 서울 - 평양 직항로 특별기 역사적 첫 운항 2003 년 3 월 1 Star Alliance 공식 가입 2010 년 2 일 英 Skytrax 社 선정 4 년 연속 ‘ 5 성 항공사 ’ 2010 년 7 월 21 유니세프와 공동으로 실시하는 ‘사랑의 기내 동전 모으기 운동’ 모금 액 40 억원 달성 2010 년 8 월캄보디아 씨엠립 앙코르와트 “태양광 가로등” 기증 2011 년 11 월 4 일 제 8 회 아시아나 국제 단편영화제 (AISFF: 8th Asiana International Short Film Festival) 개막 2010 년 12 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 3. 항공운송산업의 규모 및 효과 2. 경제적 효과 부를 창출한다 고용을 창출한다 국가재정을 위한 조세의 주요 원천이다 35 3. 지역경제에 미치는 영향 특정지역에 대한 노선의 개설 해당 지역의 고용 및 기업유치 ↑ 관광수요를 창출하여 많은 외화를 벌어들 임 관광 및 여행산업과 매우 밀접한 관계를 형성하며 상호발전을 도모 한다 국가간 , 대륙간 문화교류의 활성화를 촉진 새로운 기술의 발달 및 보급을 가능 하게 함 지역 경제 활성화약 3,888 억 원 약 1,639 억 원 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세게 항공 산업 현황 3. 국내 항공의 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 항공사의 전략적 제휴 현황 항공 분야에서의 ‘ 얼라이언스 (Alliance) ’는 항공사간 제휴를 통해 탄생한 ‘항공사 동맹체 ’ 를 말한다 (1) 스타 얼라이언스 세계 최초의 항공사 동맹체 . 1997 년 성립 현재 27 개 제휴 항공사는 181 개국 , 970 개의 목적지로 매일 21,000 편 이상 운항하고 있다 36 항공 산업의 현재와 미래추세 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산업의 현재와 미래추세 3. 항공운송산업의 규모 및 효과1998 년에 출범한 항공 동맹체 약 1,639 억 원 1. ASEM/APEC 2. G20 1. 항공 산업이란 ? 2. 세게 항공 산업 현황 3. 국내 항공의 산업 현황 4. 항공 산업의 최근 동향 스카이 팀 Sky Team 2000 년에 탄생한 글로벌 얼라이언스 현재 13 개 제휴 항공사 로 구성된 스카이팀은 세계 170 여 개국 898 개 도시로 매일 12,597 여 편의 항공편을 운항함 원월드 37 현재 12 개의 항공사 가 가맹되어 있으며 142 개국 , 700 여 공항에서 약 32 만명 을 수송하고 있다 항공 산업의 현재와 미래추세 1. 항공 산업이란 ? 2. 세계 및 국내 항공 산업 현황 4. 항공 산how}
재무관리(화폐의 시간가치)
저가 항공사의 미래
평가B괜찮아요
크게_생각할수록_크게_이룬다
