*수* 스토어

*수*

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

5개
전체 판매량

121개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균A+
자료문의 응답률

-

전체자료 5개

빈곤의경계에서말하다. 워킹푸어 평가A+최고예요

Ⅰ. 작가소개와 책의 배경이 책의 작가인 데이비드 K . 쉬플러는 1966년부터 1988년까지 22년간 뉴욕 타임스의 저널리스트로 근무하면서 저널리즘 부문의 최고권위를 자 랑하는 상들을 수상했으며, 레바논에 대한 기사를 쓰고, 예루살렘 특파원 장시의 경험을 바탕으로 이스라엘과 팔레스타인 분쟁에 관에 책을 쓰는 등 사회문제에 대해 많은 관심을 보여 왔다. 현재에도 대학에서 빈곤문제에 관한 강의를 하며 활동 중 이다.이 ‘워킹푸어’라는 책은 2004년 세계 제일의 경제대국인 미국이 안고 있는 근로 빈곤계층, 즉 워킹푸어의 문제점에 초점을 맞추어 쓰인 글이다. 1997년, 미국이 최고의 번영을 누리고 있을 당시, 작가는 그 번영에 가려진 노동자들을 찾아다니며 5~6년간 그들을 빈곤으로 내모는 원인과 결과의 헝클어진 실타래를 풀어내려 노력했던 이야기를 이 책에 옮겨 놓았다. 이 책에 등장하는 사례들을 통해 빈곤을 탈출하는 데에 맞닥뜨리게 되는 걸림돌을 볼 수 있으며 오랫동안 당연시되어 온 우리 주변의 상황들과 독자들의 생각을 무너뜨리고 싶어 하는 작가의 마음이 담겨있다. 이 책의 인물들은 모두 실재하는 사람들이며 단편소설 모음집과 같은 형태로 독자들은 줄거리를 따라가며 수 많은 비극적인 모습과 희망적인 모습을 읽어 나가게 된다.Ⅱ. 우리사회와 미국사회이 책을 읽으면서 한국 사회와 많이 닮아있다고 느끼기도 했지만 무조건 적으로 책의 이야기를 한국사회에 빗대어 생각하면 안 되겠다는 생각을 했다.그 첫 번째 이유는 인종간의 갈등이다. 이 책에서 다룬 대부분 빈곤층은 흑인이며, 지속적으로 인종차별로 인해 빈곤의 굴레에서 벗어나지 못하게 되는 사례가 많이 나오는데 이러한 모습들은 마치 흑인으로 태어난 것이란 빈곤층이어도 합당하게 받아들여지는 것 같이 보였다. 우리나라에서는 그나마 이러한 인종차별로 인해 기회조차 박탈당하는 경우는 없다는 것이 다행스럽게 생각되었다. 그리고 두 번째는 영토의 크기이다. 모두가 알고 있듯이 미국이란 나라는 우리나라에 비해 엄청난 크기의 영토를 가지고 있다. 하나의 작은 차이이기는 하나 이것으로 인해 여러 가지 문제가 발생할 수 있다. 대표적인 예로 교통이 있을 것이다. 우리나라는 대중교통을 이용해서 우리나라 구석구석까지 돌아다닐 수 있으며 심지어 서울의 지하철은 2-3분 간격으로 오기도 한다. 하지만 미국의 경우에는 출근을 하기위해선 대부분의 사람들이 자동차를 필요로 한다. 이는 빈곤한 사람도 자동차를 사야한다는 것을 의미한다. 자동차를 산다는 것은 추가로 기름 값이 들고, 수리비가 들고 (빈곤한 사람은 좋은 차를 살 수 없으니 더욱더 수리비가 많이 들 것이다.) 자동차 보험료를 따로 내야하는 경제적인 부담을 안을 수밖에 없다는 것이다.하지만 이 책에서 말하는 빈곤의 문제와 양극화는 자본주의적 사고와 시스템을 가진 나라들의 공통적인 문제인 만큼, 워킹푸어는 미국만의 일이 아닌 우리나라의 문제이기도 하며 우리나라의 현실도 비슷한 양상을 띄어가고 있다고 생각한다.Ⅲ. 느낀 점수많은 사람들이 자수성가를 했다는 영웅담을 쉽지 않게 접할 수 있는 현대의 사회에서, 가난하게 산다는 것은 그들만큼 노력하지 않았다는 증거처럼 간주 되고는 한다. 그러나 가난한 나라들이나 가난한 사람들의 현실을 보면 개인들의 노력에 따라 부가 정비례하는 것이 아님을 알 수 있다. ‘노력하는 만큼 이루어진다.’는 말은 이제 더 이상 현대의 자본주의 사회에서는 통하지 않는 다는 말이다.어떻게 보면 선진국인 미국이 빈곤이라고 정의하는 것은 대부분 세계적인 기준이나 역사적인 기준들에서 볼 때 사치스러운 것이라고 생각 할 수 있다. 책의 말을 인용하자면 ‘시골의 사는 러시아 인들은 자동차가 없고 주택에 중앙난방 시스템이 없어도 가난하다고 생각하지 않는다. 그러나 같은 조건으로 시골에 사는 미국인들은 스스로를 가난하다고 생각한다. 전 세계적으로 봤을 때 가난한사람들 대부분은 미국의 가난한 사람들을 에워싸고 있는 아파트, 전화, TV, 수도, 의료품, 그 밖의 생활편의 시설에 놀랄 것이다.’ 하지만 부유한 나라에서 가난하다는 것은 가난한 나라에서 가난한 것보다 더 견디기 힘든 일일지도 모른다. 쉽게 예를 들자면 우리가 주변에 경제적으로 부유한 친구들을 보면 열등감을 느끼게 되지 않는가, 이처럼 ‘빈곤’과 ‘행복’이라는 단어는 사전적 정의처럼 단순하지만은 않다고 느꼈다.이 책의 앞부분에서는 빈곤의 굴레에 초점이 맞춰져 있다. 그 중에서 가장 기억에 남는 것은 사건의 연쇄반응에 대한 내용이었다. 빈곤한 부모로 인해 허름한 아파트에 사는 아이는 천식에 걸리게 되고 허름한 아파트를 벗어나지 못하면 아이의 천식은 악화된다. 악화 된 천식으로 인해 구급차를 부르는 빈도가 잦아지게 되며 이는 지불 할 수 없는 의료비를 발생시킨다. 지불 할 수 없는 의료비는 아이 어머니의 신용을 망치게 되고 따라서 자동차 할부금의 이자를 인상 시킨다. 그렇게 아이의 어머니는 더 값싼 중고차로 바꿀 수밖에 없다. 이 중고차는 고장이 잦아 또 다시 수비리가 들며, 잦은 고장으로 그녀는 출근을 방해 받게 되고 승진을 하지 못하거나 해고를 당해서 결국 허름한 아파트를 벗어나지 못하게 된다. 이처럼 운이 없어 발생한 하나의 원인은 연쇄반응을 일으켜 지속적인 문제를 일으키게 된다. 물론 부유한 사람들도 아이들이 아프거나 자동차가 고장 나는 등의 문제는 겪을 수 있다. 하지만 그들은 충분한 경제력으로 더 이상의 연쇄 반응을 막을 수 있다. 이런 것을 보면 우리가 당연하게 생각하고 넘어 갔던 일들이 근로빈곤의 수렁이었음을 알 수 있다.세차장에서 일하는 남자는 정작 자기 승용차가 없고, 은행에서 수표 정리를 하는 여성의 통장 잔고는 2달러 2센트뿐이다. 그들은 열심히 일을 하지만 호경기 때나 불경기 때나 언제나 고통스럽다. 게다가 빈곤은 대물림된다. 그렇다면 그러한 빈곤의 고리를 끊을 수 있는 방법은 없을까? 안타깝게도 이 책에선 명쾌한 해결책을 내놓고 있지는 않다. 아니, 현재 가장 완벽한 체제라고 불리는 민주주의, 자유경제 체제에서 명확한 해결책이란 것은 없을 수도 있다. 다만 저자는 이런 빈곤을 개인과 사회 어느 한 쪽의 탓이 아니라고 말하고 있다. 대다수의 빈곤한 사람들은 경제적 빈곤으로 인해 가족의 붕괴를 경험하고 있었으며, 마약 등 범죄율도 높고, 원하지 않는 임신과 성적 학대도 심했으며 가정 폭력은 말할 것도 없었다. 이러한 가정에서 태어난 아이들은 자신의 처지에 대해서 포기하면서 자라나게 되고, 그들은 자기들 스스로 자신들의 가치를 낮게 평가하고 있었다. 그런 사람들을 고용한 회사는 그들이 제대로 일을 못하면 사정없이 갈아치우기 바쁘며, 국가는 그들에게 단지 소득수준의 잣대만 들이대며 지원을 할지말지만 고민한다. 그렇게 되면 빈곤한 사람들은 또 다시 무력감에 빠지게 되고 또 다시 빈곤의 고리는 끊어지지가 않는 것이다.

독후감/창작| 2013.04.13| 3페이지| 1,000원| 조회(128)

워킹푸어, 워킹푸어독후감, 워킹푸어 서평

미리보기

닫기
자전거의구조,기술,관련법

- 목 차 -Ⅰ. 자전거의 구조1) 핸들부위2) 프레임3) 안장부위4) 포크와 서스펜션5) 구동 및 제동 장치6) 바퀴부위Ⅱ. 자전거 타기1) 자전거의 주행원리2) 자전거의 속도3) 자전거의 이용Ⅲ. 관련법Ⅰ. 자전거의 구조*전체 적인 구조?1. 핸들부위- 핸들 바(Handle Bar)핸들은 자전거를 조종하는 조향장치이자 변속과 브레이크를 조작하는 장치들이 몰려 있는 부위다. 그중에서도 가장 기본적으로 운전대 역할을 하는 부분을 '핸들 바' 라고 부른다.- 핸들 바는 그 형태에 따라서 크게 세 가지 종류로 나눌 수 있다.플랫 바(Flat Bar) - '먼저 일자로 곧게 뻗은 형태의 ' 로?현재 MTB에서 가장 많이 사용하고 있다. 바가 일자로 되어 있어서 상체를 낮은 자세로 유지할 수 있고 빠른 조작이 가능하다. MTB 중에서도 XC(크로스컨트리)계열에 많이 사용하며, 양 끝에 바 엔드(Bar End)를 장착하면 다양한 자세를 취할 수 있다.라이저 바(Riser Bar) - 양 끝이 살짝 위로 올라간 형태이다.손의 위치가 올라가는 만큼 상체도 더 펴지는 것이 특징으로 일반적으로 생활자전거에도 이런 라이저 바 형태를 많이 사용한다. 또한 느린 속도에서의 조작이 빠르고 높은 자세로 내리막길에서 안정적이기 때문에 MTB 에서는 올 마운틴이나 다운 힐 모델에 주로 사용한다.'드롭 바(Drop Bar) - 바의 끝 부분이 아래쪽으로 굽어 있고, 로드바이크에서 볼 수 있는 형태의 핸들 바다. 라이저 바와는 반대로 손의 위치가 아래쪽에 있기 때문에 상체를 극단적으로 낮출 수 있고 바의 폭이 좁아서 조금만 움직여도 쉽게 회전이 된다.이렇게 공기저항이 적고 빠른 조작이 가능하다는 특징 때문에 로드바이크 같은 스피드 위주의 모델에 주로 사용한다.- 변속 레버, 브레이크 레버, 케이싱1) 변속 레버(Lever)자전거에서 변속이라는 것은 상황에 따라서 기어의 비율을 바꿔주는 것을 말한다.우리가 흔히 '21단 기어 자전거' 라고 부르던 것에서 '기어' 가 바로 변속 기능을 말하는 것피로해지지 않고 안전하고 오랜 주행이 가능해진다. 그래서 사진의 브레이크 레버 위족에 보이는 스프링 부분을 드라이버로 조절해서 손에 맞춰주는 것이 좋다.3) 케이싱(Casing)케이싱이라는 것은 뭐 그리 대단한 장치는 아니다.이름 그대로 선을 감싸는 케이스가 바로 케이싱이다. 브레이크 레버나 변속 레버와 연결된 케이블을 안전하게 보호하는 역할을 한다.- 핸들 스템(Stem)과 헤드 튜브(Head Tube)? ?-핸들 스템 -헤드 튜브핸들 바와 포크를 연결하는 부분이며, 프레임과 핸들, 포크를 연결시켜주는핸들 바의 위치를 고정하고 조절할 수 부분이다. 바퀴에서 전해지는 충격을 고스 있다. 란히 받는 만큼 내구성이 굉장히 중요한 부 분이다.2. 프레임자전거의 몸통을 이루는 프레임은 기본적으로 다이아몬드 형태를 많이 사용한다.자전거 프레임에서 가장 안정적이고 튼튼한 구조라고 보면 될 것이다.이런 다이아몬드형 프레임은 프레임은 앞쪽이 탑튜브(Top Tube)와 다운튜브(Down Tube)로 구성되고, 뒤쪽은 시트스테이(Seat Stay)와 체인스테이(Chain Stay)로 구성된다.?- MTB 용 프레임, 로드바이크용 프레임같은 다이아몬드형 프레임이라도 MTB 와 로드바이크의 프레임은 그 형태가 확연히 달라진다. 왼쪽의 MTB 프레임은 안장쪽에 비해서 헤드 튜브쪽이 훨씬 높은 구조로 되어 있고, 시트 스테이가 짧다. 반대로 오른쪽의 로드바이크용 프레임은 헤드 튜브의 위치가 안장쪽의 위치와 거의 동일하고 시트 스테이가 아주 길 게 뻗어 있다. 즉, 로드바이크용 프레임은 손의 위치보다 안장이 높게 올라오면서 상체를 더욱 깊이 숙이는 자세를 취하도록 되어 있는 것이다.- MTB프레임 -로드바이크 프레임모든 자전거의 프레임이 다이아몬드 형태인 것은 아니다.왼쪽의 사진처럼 생활 자전거나 미니벨로는 탑튜브와 다운튜브가 하나로 되어 있거나, 구분이 되어 있어도다이아몬드 형태가 아닌 경우도 많다3. 안장 부위엉덩이로 앉는 부분을 안장이나 시트(Seat)라고 부른다.안장은 엉덩이에 약 주로 단거리를 빠르지 않은 속도로 다니는 경우가 많다면 좀 푹신하고 편안한 안장도 좋고, 장거리를 빠르게 달리는 경우가 많다면 좀 얇으면서도 적당히 단단한 느낌이 드는 안장을 쓰는 것이 좋다. 안장 중에는 '전립선 보호 안장'이라는 것도 있다. 남성의 고환 밑에는 전립선이 있는데 자전거를 오래 타다보면 안장이 전립선을 자극하여 통증이 오는 경우가 발생한다. 한 때는 이게 굉장히 심각한 문제라고 했었는데 요즘은 또 딱히 그것으로 큰 병이 생기는 것은 아니라는 얘기도 있다. 하지만 어쨌거나 아픈 것은 아픈 것이다. 그래서 그 부분의 마찰이 생기지 않도록 안장에 홈이 파인 형태로 나온 것이 전립선 안장이다. 확실히 효과가 있는 편이다 .4. 포크와 서스펜션자전거의 프레임과 앞 바퀴를 연결하는 부분 을 포크(Fork)라고 부른다.두 갈래로 갈라진 형태가 마치 포크와 닮았기 때문이라고 보면 되겠다.이런 포크에도 크게 두가지 형태가 있다. 하나 는 MTB 처럼 서스펜션이 달려있는 포크다. MTB 는 기본적으로 앞바퀴 쪽에 충격을 흡수 하기 위한 서스펜션(Suspension)이 달려 있고 이를 서스펜션 포크라고 부른다.서스펜션을 다른 말로 흔히 '샥(Shock)' 이라고도 부른다. 앞쪽에 있는 서스펜션은 '프론트 샥(FrontShock)'이고 뒤쪽에도 샥이 있으면 리어 샥(Rear Shock)이 된다.하지만 이렇게 서스펜션이 달린 자전거가 대다수인 것은 아니다. 워낙 MTB 의 인기가 높아서 그렇지 원래 자전거는 서스펜션이 없는 형태가 더 많다.특히 로드바이크가 그 대표적인 형태이고 그런 포크를 리지드 포크(Rigid Fork)라고 부른다.왼쪽의 사진은 MTB 의 프론트 서 스펜션이고 오른쪽은 로드바이크의 프레임이다.MTB 의 서스펜션은 충격흡수를 위 해서 유압을 사용하는 여러 가지 부품으로 구성되어 있다.그렇기 때문에 당연히 무게가 많이 나간다.반대로 로드바이크의 포크는 그냥 아무것도 없는 단순한 일체형 구조다. 속도가 필요한 로드바이크에서 충격을 훕수하고 무게가 무이기도 하다.자전거의 페달에 팔처럼 연결된 것이 크랭크 암, 크랭크 암에 연결된 톱니바퀴를 '체인링'이라고 한다. 이를 합쳐서 크랭크 세트라고도 부른다. 체인을 통해서 뒷바퀴에 연결된 톱니바퀴를 ‘스프라켓’이라고 한다. 페달을 돌리면 크랭크와 체인링이 돌고, 체인링에 연결된 체인이 움직이면서 뒤쪽의 스프라켓을 돌리는 원리다.- 드레일러(Deraileur)- 뒷 드레일러 -앞 드레일러드레일러는 자전거의 변속장치다.예전에는 '기어'라는 표현을 주로 사용했지만 드레일러가 보다 정확한 표현이다.?De + Rail + eur 이 합쳐진 단어로 '레일을 벗어나게 하는 것' 이라는 뜻을 가지고 있다.즉, 드레일러(디레일러라고도 부른다.)는 체인을 하나의 레일에서 다른 레일로 옮기는 장치고, 그것을 통해서 자전거의 속도를 조절하게 된다.드레일러에는 앞 드레일러와 뒷 드레일러가 있다.앞 드레일러는 크랭크의 바로 위쪽에, 뒷 드레일러는 스프라켓의 아래쪽에 위치한다.뒷 변속기 레버를 조작하면 뒷 드레일러의 맨 아래에 있는 팔 처럼 생긴 부분(풀리 Pulley)가 좌우로 움직이면서 체인을 다른 레일(여기서는 다른 스프라켓)으로 옮겨준다.- 스프라켓(Sprocket)?스프라켓은 이렇게 여러 개의 크기가 다른 톱니바퀴 형태의 스프라켓들로 구성되어 있다.스프라켓의 크기가 다르다는 것은 거기에 있는 톱니의 개수가 다르다는 것을 의미한다.톱니의 간격은 일정하기 때문에 큰 스프라켓 일수록 톱니 숫자는 많아진다.이때 크랭크와 스프라켓의 톱니 개수 비율(크랭크 톱니 개수/스프라켓 톱니 개수)을 ‘기어비’라고 부른다.예를 들어 크랭크가 한 바퀴 돌았을 때 스프라켓이 한 바퀴를 돌면 기어비는 1이다. 페달링 한 번에 뒷바퀴가 한 바퀴를 돈다는 의미다. 기어비가 높아지면 한 번 페달링에 뒷바퀴의 회전수는 높아진다. 기어비가 2라면 뒷바퀴가 두 번 회전하는 것이다.반대로 기어비가 낮으면 페달링에 비해 뒷바퀴의 회전수가 적어진다. 로드바이크는 MTB에 비해서 스프라켓의 크기가 작다. 기어비가 1 이상인 이 사용하는데 어떤 상황에서도 제동력이 확실하다는 것이 장점이지만 무겁고 물이 뭍으면 소리가 난다. 림 브레이크는 디스크 브레이크 이전에 대부분의 자전거에 사용하던 제동장치다. 오른쪽 사진에서처럼 두 개의 팔이 바퀴의 림(Rim) 부분을 잡으면서 속도를 줄여준다. 아주 간단하고 가볍다는 것이 장점이지만 제동력은 디스크 브레이크에 비해 조금 떨어진다.6.바퀴 부위MTB 의 바퀴바퀴는 일반적으로 타이어(Tire)와 타이어 안쪽에 바퀴의 형태를 유지하는 림(Rim), 림을 받쳐주는 스 포크(Spoke), 포크에 연결되는 허브(Hub) 부분으로 구성된다.일반적으로 MTB 나 일반자전거, 로드바이크 모두 이런 구성은 거의 동일하다.다만 자전거에 따라서 타이어의 종류, 림의 재질이 나 구조 등이 조금씩 달라진다.Ⅱ. 자전거 타기1) 자전거의 주행원리자전거가 넘어지지 않고 주행할 수 있는 최대의 이유는 탄 사람이 평형을 무의식중에 잡기 때문이다. 기계로서는 앞바퀴부의 카스터 각, 포크오프 셋, 타이어의 사이드 포스를 비롯하여 앞바퀴의 중량효과 등, 자전거의 안정성이나 진로유지성의 한 역할을 하는 것이 있으나 탄 사람의 피드백기능이 가장 크다.2) 자전거의 속도기어비를 크게 하면 페달 1회전으로 나아가는 거리가 커져 큰 속도를 낼 수 있다고 생각하기 쉬우나 주행속도＝필요출력/주행저항의 관계가 있어 주행저항, 특히 공기저항은 속도의 제곱에 비례하여 커지므로 속도를 크게 하려면 탄 사람이 낼 수 있는 힘이 커야 한다. 보통 성인이 낼 수 있는 출력은 0.8hp로 10초 정도, 중학생인 경우에는 0.3hp로 20초 정도이다. 60km/h의 속도를 내려고 하면 약 1.2hp이 필요하다고 한다. 공기저항만 없으면 상당한 속도를 낼 수 있으며, 1962년 프랑스의 J.메이프레가 특수한 바람막이를 설치한 경주용 자동차의 뒤를 달려 시속 240km(1km 구간)의 경이적인 기록을 세웠다.3) 자전거의 이용소득 수준이 높은 나라일수록 자동차의 보유율이 높은 것은 물론이지만, 동시에 자전거의늦음

예체능| 2013.04.13| 14페이지| 1,000원| 조회(542)

자전거, 자전거의 구조, 자전거 타기

미리보기

닫기
윈드서핑이란 평가A+최고예요

< 목 차 >Ⅰ. 윈드서핑이란?Ⅱ. 윈드서핑의 역사Ⅲ.윈드서핑의 장비Ⅳ.윈드서핑 용어Ⅴ.윈드서핑의 기본 경기방식Ⅰ. 윈드서핑이란?판(board) 위에 세워진 돛에 바람을 받으며 파도를 타는 해양 스포츠이다.1967년 미국 캘리포니아주(州)의 컴퓨터 기사인 호일 슈와이스와 항해사 출신의 제임스 드레이크가 공동으로 창안 했으며, 윈드서핑은 파도타기 판 위에 요트의 돛을 부착하는 발상에서 생겨났다. 특징은 돛기둥(mast)을 수직으로 고정시킨다는 기본개념을 타파, 움직이는 연결쇠(universal joint)를 사용하여 돛기둥이 움직일 수 있도록 해놓은 점이라 하겠다. 돛을 미는 바람의 압력중심이 이동함에 따라 방향을 자유로이 정하게 되어 있다. 돛은 엔진과 키의 역할을 동시에 하게 된다. 항해는 파도에 대한 판의 균형과, 돛의 바람에 대한 균형을 조정해 나가는 것이다. 윈드서핑은 오늘날 유럽 ·미국 ·오스트레일리아 ·아프리카 ·중동 ·동유럽권 등에서 인기를 모으고 있다. 주로 바다에서 하고 있지만, 강이나 호수에서 자연과 인간이 일체가 되어 남녀노소 없이 원시항해의 즐거움을 맛볼 수 있다는 것이 이 스포츠의 장점이다.Ⅱ. 윈드서핑의 역사서핑의 역사는 선사시대로까지 거슬러 올라간다. 타히티의 폴리네시아인 조상들이 시작하여 하와이로 전달되었으며, 하와이에서 전통적인 스포츠로 이어져 왔으므로, 하와이를 서핑의 발상지로 본다.서핑이 본격적으로 알려지기 시작한 것은 20세기부터이다. 1920년대에 하와이 출신의 올림픽 수영 금메달리스트 파오아 듀크 카하나모쿠(Paoa Duke Kahanamoku)가 와이키키에서 처음으로 서핑클럽을 열었다. 이런 까닭에 카하나모쿠를 근대 서핑의 창시자로 보기도 한다.1956년에는 오스트레일리아 토케이 해안에서 제1회 국제서핑카니발이 열려 영국을 비롯한 미국·스리랑카·남아프리카공화국·뉴질랜드 등이 참가해서 성황을 이루었다. 1960년대 초부터 세계선수권대회가 열리고 있으며, 1974년 국제서핑협회가 창설되었다. 오늘날 바다가 있는 거의 모든 나라에서 서핑이 활성화되고 있다.Ⅲ.윈드서핑의 장비1 ) 보드부분-보드, 데거보드, 스케그 3부분으로 이루어져 있는데, 보드는 부력 이 있는판을 말하며, 데거보드는 보드가 옆으로 흘러 가는 것을 막아주고 스케그는 보드가 옆으로 흔들리는 것을 막아주며 안전 하게 직진시키는 역할을 한다.2 ) 세일부분- 크게 세일(돛), 마스트(돛대), 붐(조종간)으로 이루어져 있다. 세일 은 바람을 받아 보드를 움직이게 하는 역할을 하며 마스트는 세일 을 세우는 장대로 보드를 앞뒤로 움직여서 보드의방행을 전환하는 역할을 하고 붐은 손으로 움직여서 같이 장착되어 있는 세일과 마 스트를 조작시키는 역할을 한다.3 ) 마스트 풋- 보드부분과 세일 부분을 연결시켜주는 장치로 이것 때문에 세일 부분은 360도 회전이 가능하며 붙들지 않으면 어떤 방향으로든 넘어지고 만다.4 ) 생명줄- 마스트 풋이 고장 났을 때 보드와 리그부분이 완전히 분리되는 것을 막기 위한 줄이다.5 ) 웨트슈트-배우는 과정을 계속하려면 보온이 매우 중요하다. 요즘의 웨트슈 트는 기능성이 매우 뛰어나고 착용감이 좋으며 화려하다. 또 몸을 보호해주며 부력도 있다.6 ) 윈드써핑 용 신발- 그립이 좋아야 한다. 가볍고 신발 바닥이 미끄러지지 않게 만든 윈드써핑용 신발은 그립이 좋고 수면 아래의 이물질에 부딪햐T을 때도 상처를 막아준다.7 ) 장갑- 장갑은 그립에 영향을 미쳐서는 안된다. 장갑은 물집이 생기는 것 을 막고 손의 보온을 돕는다. 가죽으로 만든 세일링 미턴은 찰과상 을 막는데에 좋고 자유롭게 움직일 수 있어 세밀한 작업도 하기 쉽 다.8 ) 부츠- 추울 때는 신발이 아닌 네오프렌 부츠를 신는다. 그립에도 좋고 발을 따뜻하게 유지해준다. 발이 시리면 균형을 잡기가 어려우므 로 겨울철에 적합하다.9 ) 헬멧- 초보자는 쓰지 않지만 과격한 트릭을하는 웨이브 세일에서는 쓰 는 경우도 있다.10 ) 하네스라인- 대개 시트라고 부르는 끈으로 만들어져 있다. 개중에는 쓸리거나 끊어지지 않게 플라스틱으로 피복되어 있는 것도 있다. 보통 하 네스는 부하를 분산시킬 수 있도록 띠 모양의 벨트, 또는 버클로 붐에 부착한다.11 ) 웨이스트 하네스-기본적인 테크닉 몇 가지를 익힌 후에 하네스를 사용한다. 하네스 는 팔에 미치는 바람의 힘을 몸 전체에 분산시키므로 장시간의 세 일링을 할 수 있다.12 ) 팬티 하네스-레이서들에게는 이 팬티 하네스가 가장 인기있다. 훅은 웨이스트 하네스보다 아래에 있는 것이 보통이고 등보다는 히프를 사용하여 힘을 넣는다. 리그는 거의 체중으로 받쳐진다고 할 수 있다.13 ) 라이프 재킷- 웨트 슈트에도 부력이 있다. 그러나 라이프 재킷이 있으면 수중 에서는 더 안전하고 따뜻하다.Ⅳ.윈드서핑 용어■ ㄱ겉보기 바람(Apparent wind) - 실제의 풍향과 세일링에 의한 진행풍이 합쳐져서 생긴바람.■ ㄴ뉴트럴포지션(Neutral position) - 바람과 보드가 직각, 세일과보드가 직각인 안정된 자세. 초보자에게는 무엇보다도 중요한 자세.■ ㄷ다운홀 라인(Downhaul line) - 세일을 마스트 아래로 당기는 시트. 또는 다운홀 라인을 사 용해서 세일을 가로로 당기기 위해 조정 하는 것.데드 존(Dead zone) - 바람이 불어오는 쪽으로 바람의 중심 좌우 약 45도에 이르는 범위. 여기에 들어가면 힘을 잃고 전혀 세일링을 할 수 없다.■ ㄹ라이딩(Riding) - 보드를 파도에 얹어 스피드를 증가시키는 세일링.러닝(Running) - 바람이 진행 방향의 정후면에서 불어올때의 세일링 포인트러핑 업(Luffing up) - 보드의 머리부분을 바람이 불어오는 쪽으로 돌리는것.론칭(Launching) - 보드를 물에 뛰우는것.리치(Leech) - 세일 톱과 아웃홀을 잇는선.■ ㅁ마스트 슬리브(Mast sleeve) - 세일의 앞부분에 있는 마스트를 꽂는 주머니 모양의 것.마스트 트랙(Mast track) - 보드위에 있는 움빅이는 레일. 조인트를 여기에 꽂아 앞뒤로 움 직인다.마스트 풋(Mast foot) - 마스트 밑을 받쳐주는 부품.■ ㅂ바람 축 - 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽을 연결한 가상선.밸런스 포인트(Balance point) - 달리기 전에 리그를 끌어당기는 포지션. 이 포인트에서는 리그의 무게를 느끼지 않는다.베어링 어웨이(Bearing away) - 보드의 머리부분을 바람이 불어가는 쪽으로 돌리는 일.보드 택(Board tack) - 보드의 옆으로부터 바람을 받아 달리는 상태. 마스트 손은 왼손.보퍼트 풍력급(Beaufort scale) - 바람의 세기를 그 물리적 영향과 관련시켜 나타낸 시스템.■ ㅅ사이드 쇼어(Side shore) - 기슭에 평행으로 부는 바람.세일링 포인트(Sailing point) - 세일링을 하는 여러방향.세일 핸드(Sail hand) - 세일 부분의 붐을 잡았으때 마스트에서 먼쪽의 손.세일 업(Sail up) - 세일을 수면으로부터 끌어 올려 세우는것.세일을 연다(Sail open) - 힘을 줄이기 위해 붐의 세일을 잡은 손으로 세일을 늦추는 것.센터라인(Centerline) - 보드의 머리 부분에서 꼬리 부분으로 보드의 한가운데를 달리는 가 상 라인.스타보드 택(Starboard tack) - 보드의 머리부분을 향해서 보드의 오른쪽에 바람을 받고 세일링하는 것.■ ㅇ아웃홀 라인(Outhaul line) - 세일과 붐엔드를 고정하기 위한 줄. 아웃홀 라인을 사용하여 세일 옆을 당김을 조정하는 것.업홀 라인(Uphaul line) - 세일을 물속에서 끌어올릴 때에 사용하는 굵은 로프.오프 쇼어(Off shore) - 육지에서 바다로 부는 바람 초보자는 조심해야 한다. (바다쪽으로 밀 려나감.)온 쇼어(On shore) - 바다에서 육지로 부는 바람.윈드 어빔(Wind abeam) - 바람이 보드의 센터라인에 대해 90도로 불고 있을 때의 세일링 포인트.■ ㅈ자이빙(Gybing) - 스피드를 떨어뜨리지 않고 보드의 머리부분을 바람이불어가는 쪽으로 방 향을 전환하는 방법.(상급 세일링)진행풍 - 전진에 의해 앞에서 불어오는 바람■ ㅋ쿼터 리(Quarter lee) - 바람의 센터라인에 대해 후방의 대각선 방향에서 불어오는 세일링 포인트.클로즈홀드(Closehauled) - 데드존에서 되도록 가까운 곳을 달리는 세일링 포인트.■ ㅌ태킹(Tacking) - 보드의 머리 부분을 바람이 불어오는 쪽으로 돌리는 방향 전환법.트림(Trim) - 보드나 세일을 조절하는 것.■ ㅍ포트 택(Port tack) - 보드 머리부분을 향해서 보드의 좌측(포트에 바람을 받아 세일링 하는 것)풋 배튼(Foot batten) - 세일의 풋 모양을 갖추는 배튼.풋 스트랩(Foot strap) - 강풍일 때 발을 보드에 고정시키는 데에 사용하는 벨트.(탈부착이 가능함)풍압중심 - 세일에 따라 생긴 힘의 대분분이 집중되는 것으로 생각되는 세일 위의 포인트.피벗 포인트(Pivot point) - 보드가 회전하는 중심점. 이것은 바람의 세기, 보드 위에 있는 세일러의 위치 등 갖가지 변수와 관련하여 변한다.

예체능| 2013.04.13| 9페이지| 1,000원| 조회(663)

윈드서핑, 윈드서핑의 역사, 윈드서핑 용어

미리보기

닫기
아마추어농구와 프로농구의 차이점 평가A+최고예요

Ⅰ. 아마추어농구와 프로농구의 차이점.차이점아마추어 농구프로 농구경기시간매 쿼터 경기시간은 7분매 연장시간은 3분매 쿼터 경기시간은 10분 매 연장시간은 5분정규 작전타임60초전반1개 후반2개 총3개90초전반2개 후반3개 총5개20초 작전타임없음전, 후반 각각 1번, 총 2번 허용파울규정횟수를 초과한 작전타임:테이블 오피셜의 실수로 경기 재개규정횟수를 초과한 작전타임:테크니컬 파울 부과수비자 3초 바이얼레이션 없음수비자 3초바이얼레이션 적용쿼터종료/경기종료 2분후반전(4Q)이나 연장전 종료가 2:00을 나타내면 “경기종료 2분 이내”로 간주, 득점 후 시간은 데드타임매 쿼터나 연장전 종료가 2:00을 나타내면 “경기종료 2분 이내”로 간주휴식 시간1.2쿼터,3.4쿼터 및 연장쿼터 사이의 휴식시간은 1분이고, 전, 후반 3분의 휴식시간 허용1,2쿼터와 3,4쿼터사이의 휴식시간은 120초, 전, 후반 12분의 휴식시간 허용점프볼1, 3쿼터에만 점프볼 시행 2, 3쿼터에는 점프볼 소유권에 따라 공격진행1쿼터에 1번시행하고 소유권에 따라서 1,4쿼터, 2,3 쿼터로 나뉘어 공을 소유 공격진행Ⅱ. 아마추어농구 경기규칙.1. 코트의 규격NABA 공식 코트의 규격과 표시는 길이는 26m, 너비,14m, 천정, 장애물 높이는 7m이상 이어야 한다. 다만 코트의 규격에 있어 경기장 사정상 규정과 차이가 있는 경우 NABA 심 판경기 위원회의 승인을 받아야한다.2. 심판과 진행원의 수경기를 관장하는 심판은 주심, 부심2명으로 구성되며, 경기감독관 외에 1명의 기록원과 1명의 메인 계시원, 24초계시원 1명 포함하여 4명을 둘 수도 있다.심판은 NABA가 지정한 유니폼을 입어야 한다.3. 선수자격대한민국 국적의 자로 생활체육인으로 하되, 다음 각호 사항은 선수자격이 부여된다.ㄱ.전문체육인으로부터 등록연도 기준 등록년도 제외한 3년을 경과한자.ㄴ.청소년 전문체육인으로 등록하지 않고 성인에 이르러 등록된 선수는 졸업, 제적과 동 시자격 부여4. 팀경기에 임하는 각 팀은 12명의 선수로 구성되며, 어떠한 경우라도 출전선수의 수가 5명 아래로 내려 갈 수 없다.5. 경기시간매 쿼터 당 경기시간은 7분으로 진행되며 각 연장시간은 3분으로 규정되어있다.1,2쿼터, 3,4쿼터 및 연장쿼터 사이의 휴식은 1분이고, 전, 후반 3분의 휴식시간이 허용 된다.6. 작전타임A.정규 작전타임은 60초로 각 팀은 정규경기 중 전반에 1개, 후반에 2개, 총 3개의 작전 타임을 요청할 수 있다.B.연장전에서는 정규경기나 이전 연장전에서 남아있는 작전 타임 수와 관계없이 1개의 작전타임이 허용 된다C.아마추어농구경기에서는 20초 작전타임이 허용 되지 않는다.7. 바이얼레이션 : 규칙을 위반하는 것을 나타낸다.파 울 : 테크니컬파울, 개인파울, 팀파울8. 트래블링A. 서있는 상태에서 볼을 받은 선수는 어느 쪽 발이든 한 발을 피봇 축으로 하여 피봇을 할 수 있다.B. 앞으로 나가다가 또는 드리블을 멈추면서 볼을 잡는 선수는 정지하거나, 패스나 슛을 할 때 두 박자의 리듬으로 할 수 있다.C. 한 번에 정지를 한 선수는 양발 중 어느 한쪽을 피봇 축으로 하여 피봇을 할 수 있다. D. 한 발을 다른 발 앞으로 하여 두 박자로 정지하는 경우 선수는 뒷발만을 피봇 축으 로하여 피봇을 할 수 있다.E. 어느 한 발이 다른 발 앞으로 나오지 않은 상태에서 두발이 거의 동시에 두 박자로 정지하는 선수는 어느 쪽이던 한 발을 피봇 축으로 하여 피봇 할 수 있다.F. ⑴ 서있는 상태에서 볼을 잡거나, 또는 ⑵ 합법적인 정지를 한 이후에 드리블을 시작 하는 경우 선수의 피봇 발이 바닥에서 떨어지기 전에 볼이 선수의 손을 떠나야 한다.G. 볼을 소유하고 있는 선수가 피봇 발을 바닥에서 떼면 피봇 발을 바닥에 다시 딛기 전에 패스나 슛을 하여야 한다. 공중에서 볼을 떨어뜨리는 경우 그 선수는 첫 번 째로 볼을 터치해서는 안된다.H. 볼을 가진 선수가 정지를 하려다 넘어지는 경우 미끄러짐으로 인해서 이득을 보아서 는 안 된다.I. 야투를 시도한 선수는 볼이 백보드, 링, 또는 다른 선수에 닿기 전에 볼을 터치할 수 없다.J. 슛 동작과 몇 발의 스텝을 짚은 것은 아무런 관계가 없다.8. 근전 수비를 당할 때의 5초 제안볼을 갖고 있는 선수가 근접수비(정상 스텝으로 1보 이내)를 당하는 경우 5초 이상 볼을 소유할 수 없다.9. 더블파울A. 더블파울이 일어났을 때 볼을 소유한 팀은 파울이 일어난 가장 가까운 경계선에서 드 로인으로 재개한다.B. 더블파울이 일어났을 때 볼을 소유한 팀이 없을시 센터 서클에서 점프볼을 한다.C. 더블파울이 일어나는 것과 동시에 야투가 성공시 득점을 당한팀이 엔드라인에서 공 격한다.D. 더블파울로 인한 점프볼 상황이 되었을 때와 다른 파울들이 동시에 일어났다면 각 파 울을 기록하고 최종의 법칙만 집행한 후 마치 더블 파울이 일어나지 않은 것처럼 재 개한다.10. 자유투자유투는 자유투선 뒤쪽에서 실시 점프가 가능하나 볼이 링에 닿을 때 까지 선을 넘어서 는 안 된다.개인파울로 인한 자유투 시도시 자유투 레인의 엔드라인 쪽 첫 번째 공간은 자유투 슛터 의 상대팀 선수들이 위치하며, 자유투 슛터와 같은 팀 선수들이 레인 양쪽의 그 다음 공 간에 선다. 자유투 슛터의 상대팀 선수가 세 번째 공간의 한 쪽을 선택하여 설 수 있고, 슛터의 동료선수는 이 공간에 설 수 없다.자유투 레인 양쪽의 공간에 서지 않는 선수들은 3점 슛 지역을 포함한 자유투 라인 연 장선 위쪽에 있어야 한다.(볼이 림에 닿을 때까지 움직여선 안 된다)자유투는 10초 이내에 던져야한다.11. 기재되지 않은 룰기재되어있지 않은 룰은 NABA의 심판, 경기위원회에 따른다.Ⅲ. 프로농구 경기규칙.1. 시설프로농구에서 사용되는 볼은 KBL 공인구 이어야한다.볼의 표면은 오렌지색의 가죽이나 합성재질로 된 8쪽의 조각으로 이루어져야하며, 각 조 각이 이어진 자리는 넓이가 6.25mm 이내 이어야한다.둘레는 75~76Cm, 무게는 600~625g 이어야한다.2 삼 인제 심판기법적용주심 (Referee), 제1부심 (1st Umpire), 제2부심(2nd Umpire)3. 경기시간KBL 정규경기의 매 쿼터 경기시간은 10분이고, 매 연장 쿼터 경기시간은 5분이다.모든 경기의 전반전(1,2쿼터)과, 후반전(3,4쿼터) 사이에는 12분의 휴식시간이 허용되고,1, 2 쿼터 사이와 3, 4 쿼터 사이에는 각각 120초의 휴식시간이 허용되며, 4 쿼터와 연 장 쿼터 사이에도 120초가 허용된다. 정규 작전타임에는 90초가 허용된다.4. 작전타임A. 정규 작전타임은 90초로 데드볼이거나 요청하는 팀에서 볼을 컨트롤 하고 있을 때에 만 허용되며, 이외의 요청은 무시된다. 각 팀은 정규경기 중 전반에 2개, 후반에 3개, 총 5개의 작전타임을 요청 할 수 있다.B. 프로농구에서는 20초 작전타임이 전, 후반에 각각 1개씩 허용된다.5. 팀파울팀파울은 쿼터당 4개까지 허용, 5개째부터 프리드로가 주어진다.6. 백넘버선수의 고유번호는 1번에서 99번까지의 모든 번호와 “0”번 그리고 “00” 사용할 수 있으 나, 같은 팀에서 "0"번과 “00”번을 동시에 사용할 수는 없다.7. 휴식시간프로농구에서는 1,2쿼터와 3,4쿼터사이의 휴식시간은 120초, 전, 후반 12분의 휴식시간이 허용된다.8. 몰수 패타임아웃 또는 경기가 중단된 한 팀이 심판으로부터 권고를 받았는데도 경기를 거부할 때 인정 된다. 어떤 팀이건 몰수 패를 당한 팀은 20:0으로 패한 것으로 기록된다.9. 수비자 3초 바이얼레이션3초 제한구역 및 베이스 라인 쪽 3초 제한구역 연장 1.2미터 구역 이내에 위치한 수비선수는 3초 이내에 공격선수를 적극적으로 수비하여야 한다. 적극적으로 수비하여야 한다는 의미는 공격선수에게서 한 팔 거리 이내에서 수비자세로 있어야 함을 말한다.3초 바이얼레이션은 프로농구에서만 적용된다.10. 3초 제안 룰선수는 자기 팀이 볼을 콘트롤하고 있는 동안에는 자유투 지역의 페인트 가 칠해진 공간과, 안전구역(Safety Zone) 내의 베이스 라인과 자유투 지역 라인이 만나는 지점부터 골대 지지대 하단 사이의 공간에서 3초 이상 머무를 수 없다.

예체능| 2013.04.13| 5페이지| 1,000원| 조회(772)

농구, 프로농구, 아마추어농구

미리보기

닫기
스킨스쿠버다이빙이란

< 목 차 >Ⅰ. 스킨스쿠버 다이빙이란?Ⅱ . 다이빙의 역사Ⅲ .다이빙의 종류Ⅳ .다이빙의 장비Ⅴ . 다이빙 상해Ⅵ. 세계 유명 다이빙지역Ⅰ. 스킨스쿠버 다이빙이란?수중다이빙이라고도 하며, 수중 마스크·핀·스노클을 부착하고 잠수하는 스킨다이빙(skin diving)과 BC와 공기통, 웨이트벨트등을 메고 잠수하는 스쿠버다이빙(scuba diving)으로 구분된다.1) 스킨다이빙 2) 스쿠버다이빙Ⅱ . 다이빙의 역사인간은 바다에서 식량을 얻어야 했던 원시시대부터 다이빙을 해왔다. 근대에와서 난파선에서 보물을 찾기 위해 많은 실험적인 다이빙 장비가 만들어졌다. 그리고 드디어 수중에서 어느 정도 있을 수있는 다이빙 벨과 다이빙 헬멧이 1820년에 존 딘에의해 성공적으로 발명되었다. 스포츠 다이빙의 역사는 2차 세계대전 당시인 1943년 프랑스의 해군 중령인 자끄 꾸스또와 그의 동료인 에밀까냥에 의해 개발되었고, 전쟁 후에 스쿠버장비가 상업적으로 성공을 거두면서 본격적인 스쿠버 다이빙의 시대가 열리게 되었다.Ⅲ .다이빙의 종류1) 목적에 따른 분류- 스포츠다이빙 ( sport diving )즐거움을 얻는 것을 목적으로 다이빙을 하는 것으로 수중생물 및 지형의 관찰, 수중촬영,수중 환경체험 등의 활동 등이 이에 해당하며, 레크리에이션 다이빙(recreation diving)이라고도 한다.- 상업다이빙 ( commercial diving )생계유지 및 직업수단의 목적의 다이빙으로 해녀들의 수중 생물 채집, 수중용접 및 절단 등의 수중공사, 인양 및 수색 등이 이에 해당한다.- 군사다이빙 ( military diving )군사 훈련이나 특수 임무 수행 등의 군사적인 목적으로 다이빙을 하는 것으로 UDT,SSU등의 수중폭파, 수중첩보, 해난구조 활동 등이 이에 해당한다.-과학·탐사다이빙 ( science & investigation divig )과학적 활돌을 목적으로 심해 환경 및 해저 지질탐사 , 수중생물 연구 등이 이에 해당한다.2)형태에 따른 분류- 스킨다이빙 ( sking)이라고도 한다. 수면에서 스노클을 사용하면 스노클링(snorkeling)이라 하며, 숨을 들이마신 후 참으면서 하는 다이빙을 말한다.- 스쿠버다이빙 ( scuba diving )스쿠버(SCUBA: self contained underwater breathing apparatus)라는 용어의 의미는 ‘수중 자가 호흡 장치’라고 해석 할 수 있다. 스쿠버다이빙은 실린더 또는 공기통이라고 하는 금속으로 된 용기에 압축공기를 넣어 수중에서 호흡장치를 통해 호흡하기 좋도록 주위압력과 동일하게 조절하여 하는 수중에서의 활동을 말한다.- 헬멧다이빙 ( surface-supplied diving )헬멧 다이빙은 수면에서부터 연결된 호스를 통하여 연속적으로 공급되는 공기를 이용하는 다이빙이다. 수중에서 장시간 체류 할 수 있으며 주로 작업다이빙에 이용된다.- 특수 다이빙 ( specialty diving)특수 다이빙은 수중의 특수 환경에 따른 다이빙기술로서 대심도다이빙, 동굴다이빙, 야간다이빙, 얼음다이빙, 수중촬영, 수색·인양다이빙, 구조다이빙, 난파선 다이빙 등이 있다. 그리고 호흡 기체를 혼합 또는 비율울 조절하여 하는 트라이믹스(trimix)다이빙, 나이트록스(nitrox)다이빙, 포화(saturation)다이빙 등의 전문적인 프로그램이 있다. 이런 특수 다이빙들은 모두 일반적인 다이빙에 숙달이 된 후 각기 필요한 전문 교육을 받아야만 안전하게 즐길 수 있다.Ⅳ .다이빙의 장비1) 슈트- 물은 공기보다 체온을 25배나 더 빨리 뺏어가기 때문에 잠 수복을 입어 보온을 해야 한다. 뿐 만 아니라 수중생물이나 바위 등으로부터 피부를 다치는 것을 막는데도 중요한 역할 을 한다. 잠수복은 독립된 기포가 수 없이 많이 들어 있는 합성고무로 만들어 졌기 때문에 피부와 물 사이에 기포 층을 형성하여 보온을 해주며 그 기포들로 인해 부력이 생긴다. 하지만 약 15m이상 내려가면 수압으로 인해 잠수복의 부력 은 거의 다 없어 진다. 잠수복은 크게 나눠 물이 들어오는 것과 들어오지 할 필요가 있다. 마스크를 고를 시에는 마스크를 쓴 후 코로 숨을 살짝 들이마셔서 자신에 얼 굴에 잘 밀착이 되는 지 사이즈를 확인하고 자신에게 편한 프 레임을 선택해야한다.3) 스노클- 스노클은 스킨다이빙이나 수면에서 사용되며 클립을 이용 해서 마스크의 왼 쪽에 부착시켜 사용한다. 그 이유는 오른 쪽에 부착시키면 호흡기와 같은 방향에 있어서 거추장스럽 고 혼동을 일으키기 쉽기 때문이다.4) 핀- 핀은 수면이나 수중에서 적은 힘으로 많은 추진력을 낼 수 있도록 해주는 장비이며, 포켓형과 부츠형이 있다. 유 의 할 점은 핀을 신고 걸을 때는 뒤나 옆으로 걸어야 핀 에 걸려 넘어지는 것을 방지 할 수 있다.5) 부력조절기 (BC)- 잠수복의 부력은 수심에 따라 감소하므로 깊이 내려 갈수록 다이버는 점점 무거워 진다. 이때 부력조절기(BC)안에 공기 를 넣어 중성부력을 만들 수 있다. 그러므로 유영을 하는 동안 중성부력을 유지 할 수 있도록 하는 장비이다.하지만 상승 시에는 BC안의 공기가 팽창하여 상승속도가 빨라지므로 BC안의 공기를 빼면서 상승해야한다.6) 공기통- 공기통은 수중에서 호흡하기 위하여 공기를 고압으로 압축해 서 저장하는 용기이다. 스틸 재질과 알루미늄합금 재질 이렇 게 두 가지의 종류가 있으며, 최대로 압축했을 때 200Bar의 압력까지 견딜 수 있도록 되어있다. 고압으로 충전 되어있을 때 충격 등에 의해 폭발한다면 엄청난 폭발력을 지니므로 가장 신중하고 안전하게 다루어야 한다.7) 호흡기-호흡기는 주호흡기와 보조호흡기(옥토퍼스)로 나뉘며, 1단계와 2단계로 나뉜다. 호흡기1단계의 역할은 공기통에 압축되어있는 높은기압의 공기를 중간압력으로 낮추어 준다. 2단계호흡기는 입에 무는 부분(마우스피스)으로, 중간압력을 수압(외부압력)과 같은 압력으로 조절하여 다이버가 편하게 숨을 쉴 수 있도록 하는 장비이다.8) 게이지-게이지는 공기통에 남아있는 잔여 공기량을 나타내는 잔압계, 다이버의 수심상태를 나타내는 수심계, 그리고 수중에서는 방향 을 상실하거나 혼낸다.9) 기타장비-기타장비에는 수중에서 해초,그물,로프 등 에 얽혔을 때 사용되는 칼, 음성부력을 띌 수 있도록 하는 납, 수중에서 천연색을 볼 수 있게하는 수중랜턴, 다이빙 중임을 알 릴 수 있는 부이라는 부표 등이있다.Ⅴ . 다이빙 상해1) 경련근육에 경련과 통증이 발생하여 일시적으로 근육을 사용하기 어려운 생태를 말한다. 주로 발가락과 종아리에 많이 발생하며 다이버가 무리하게 핀킥을 하게 되면 종종 발생한다.경련이 나는 원인은 평소에 사용하지 않은 근육을 과도하게 사용하게 되면 혈액공급이 근육이 요구하는 산소랭을 충족시키지 못하기 때문에 발생하는 것이다.이땐 운동을 멈추고 마사지로 풀어 줘야하며, 다시 사용하면 같은 현상이 생기므로 충분한 휴식을 취해야한다. 따라서 다이버는 평소 주기적인 운동과 영양섭취로 건강을 유지해야한다.2)이산화탄소 과다운동량이 증가하거나 호흡방법이 적절하지 못하면 인체 내 이산화탄소의 양이 증가하게 되면서 호흡량이 증가하게 되고, 농도가 더 증가하면 호흡이 불안정해진다. 그리고 더 많은 양이 축적되면 현기증, 졸음, 의식불명 등의 치명적인 현상이 일어날 수 있다. 이는 부적절한 호흡 때문에 많이 일어나기 때문에 수중에서 숨은 깊고 천천히 들이켜야 한다.이산화탄소 과다로 정신을 잃을 경우, 인공호흡 등을 실시해야하며 정상호흡을 하게되면 비교적 빨리 회복되지만 두통, 메스꺼움, 가슴에 통증을 호소하기도 했다.3) 과호흡과호흡이란 인위적으로 빠르고 깊게 3~4회의 호흡을 하여 일시적으로 체내의 이산화탄소 농도를 정상치 이하로 감소시키는 것으로, 순간 호흡 충동이 없어지고 머리가 가벼워진다. 하지만 스킨다이빙 시 숨을 오래참기위한 초과호흡은 호흡충동을 일으키지 않아 수중에서 갑자기 졸도하는 사고가 발생 할 수 있으므로 삼가야한다.4) 일산화탄소 중독일산화탄소는 맛이나 냄새가 약하기 때문에 처음에 발견하기가 쉽지 않다. 일산화탄소 중독은 일반적으로 컴프레서필터의 문제로 오염된 공기가 유입되어 발생하는데 다이버에게 매우 심각하고 복잡한 문속해서 일산화탄소를 흡입하면 헤모글로빈의 산소 운반능력을 감소시켜 저산소증을 유발하게 된다.5) 산소중독산소중독은 고농도의 산소가 중추신경계의 장애를 주는 것으로 보고 듣기가 어려워지며, 근육경련, 호흡곤란, 발작을 일으킬 수 있다. 수중에서 공기색전증이나 익사로 발전 할 수 있어 배우 위험하다.하지만 스포츠 다이빙에서 사용하는 순수공기를 사용해서 다이빙을 할 시 산소 중독의 위험은 거의 없다.6) 질소마취질소마취는 높아진 질소분압에 의해 혈액에 녹아 든 질소와 같은 불활성 기체가 마취를 일으키는 현상이다. 이는 약 30M에 접근하면서 나타나는 것으로 알려져 있으나 사람마다 내성이 달라서 개인차이가 있으며 경험자보다는 초보자가 더 쉽게 마취현상을 느낀다.증상은 깊이나 시간이 증가 할수록 더 심해지며 술에 취했을 때와 같이 사고력과 판단력, 기억력 등이 흐려지며, 작업수행능력도 떨어진다. 질소 마취현상이 발생했을 때에는 조금만 낮은 수심으로 상승을 하여도 빠르게 사라진다.7) 공기색전증급상승으로 인해 빠르게 부피가 늘어난 폐 속의 공기가 호흡에 의해 인체 밖으로 빠져 나가지 못하고 지나치게 팽창되어 기포형태로 폐를 둘러싼 혈관으로 들어가 혈액의 순환을 막는 것을 공기색전증 이라 한다.공기색전증의 증상은 빠른 속도로 상승을 마친 후 수면에서 즉시 발생하며 입으로 피를 흘리며 기절할 수 도 있다.공기색전증은 기도를 닫은 상태에서 급상승을 시도 할 때 많이 발생되기 때문에 이를 방지하기 위해서는 상승과정에서 숨을 참지 않고 지속적으로 호흡을 하는 것이 필수적이다. 특히 공기의 고갈 등 비상상황으로 인해 정상적인 상승속도보다 바르게 수면으로 부상해야 할 경우에는 폐안에서 빠른 속도로 부풀어 오르는 공기가 기도를 통해 나가도록하는 방법을 구사해야한다.8) 감압병잠수병이라고도 불리는 이 증상은 깊은 바닷속에서 다이버가 호흡을 하는데 주변의 압력이 높아 질소기체가 몸 밖으로 빠져나가지 못하고 혈액 속에 용해 된다. 이렇게 혈액 속에 기체가 쌓여 있다가 다이버가 빠른 속도로 다.

예체능| 2013.04.13| 10페이지| 1,000원| 조회(445)

스킨스쿠버, 다이빙의 역사, 다이빙의 종류

미리보기

닫기