특수가공특수 가공은 물리 현상을 이용하여 가공하는 것으로 기계적인 방법, 전기적인 방법, 열적인 방법 및 화학적인 방법으로 구분 된다.그러나 이러한 분류방법은 일반적으로 통용되는 것은 아니며 관점이나 분류 방법에 따라 종류는 나눠 질 수 있다.특수가공의 분류1)전기 열적에너지방전 가공 : 아크 방전에 의한 열로 공작물을 녹여서 공구 전극 형상을 공작물에 전사는 가공법와이어 컷 방전가공 : 수치제어장치(CNC)로 결로가 제어되는 와이어와 공작물 사이의 아크 방전에 의한 열로 공작물을 녹여서 가공2)전기 화학적에너지전해가공 : 전해 폴리싱의 전기 화학적 반응을 보다 크게 하기 위해 기계적 작용을 추가한 가공법 이며 이외에 전해 플리싱 전해 연마 호오닝 랩핑 등이 있다.3)전기 광학적 에너지레이저 가공 : 레이저 광을 공작물에 쏘아 그에 따라 발생하는 열로 가공4)기계적 에너지분사 가공 : 액체나 고체를 고압으로 가압하여 노즐을 통해 초고속으로 공작물에 분사하여 그압력으로 가공하는 방법5)화학적에너지화학 가공 : 부식액을 분사하거나 주입하여 가공하는 방법전기열적 가공방전 가공(electric discharge machining)방전현상을 인공적으로 설정하여 그 에너지를 이용하는 가공방법으로 스파크 방전으로 인한 금속의 침식을 이용한 것. 방전의 종류에 따라 스파크가공·아크가공·코로나가공으로, 피가공물의 재질에 따라 금속가공·비금속가공으로, 작업의 종류에 따라 구멍파기 방전·절단(EDS) 및 연삭(EDG) 등으로 분류된다.방전 현상방전기의 방전 회로에서 충전 전압이 콘덴서의 용량보다 높아지면 순간적으로 절연이 파괴되어 짧은 시간 내에 전류는 공구와 가공물 사이에서 흐르게 되고 방전이 끝날 무렵에 다시 콘덴서에는 전압이 충전되기 시작한다. 이와 같이 가공물과 공구사이에서 충전, 방전이 연속적으로 발생된다방전 가공의 원리방전가공은 가공액이 들어 있는 탱크 속에서 가공할 형상의 전극과 일감 사이에 직류전압을 가하여 상대거리를 서서히 접근시키면, 아크(arc) 방전에 의한 가공액의 기화 폭발 작용으로 일감을 미소량씩 용해하여 용융 소모시켜 가공용 전극의 형상에 따라 가공하는 방법을 말한다. 이때 음극보다 양극의 소모가 크므로 일감을 양극으로 하고, 공구로 사용되는 전극을 음극으로 한다.일반적으로 기계가공은 공작물보다 높은 경도를 지닌 공구를 사용하여 가공하지만, 방전가공은 공작물과 공구(전극)가 직접 접촉함이 없이 상호간에 일정한 간격(5～410μm)을 유지하면서 그 사이에서 물리적으로 가공한다. 그래서 공작물의 재질, 경도와 관계없이 전기 전도체이면 어떤 재료라도 가공할 수 있고, 전극과 공작물 사이의 간격을 유지시키기 위한 정밀한 제어기구가 필요하다. 또한 미분 상태의 가공칩이 가공액 중에 남으므로, 이것을 제거하기 위하여 펌프와 필터를 사용하여 가공액을 순환시킨다.방전 가공의 장점-차원 형상이면 어떤 복잡 미세한 형상의 가공도 할 수 있다.-전극과 가공물에 기계적인 힘이 가해지지 않은 상태에서 가공이 된다.-가공 여유를 가공면의 전면에 균일하게 할 수 있다.-전극 공구와 가공물은 비 접촉으로서, 공구가 미끄러지지 않기 때문에 표면에 경사진 구-멍을 내거나 또 이미 성형한 곡면 위에도 가공할 수 있다.-담금질 후에도 가공이 가능하고 균열 열변형의 우려가 없다.-가공표면의 열변질 층, 두께가 균일하며 마무리 가공이 쉽게 된다.-가공할 때 큰 힘을 필요로 하지 않고, 가공 면이 우수하며, 정밀도가 높다.방전 가공의 단점-방전 가공의 가공속도는 범용 공작기계가 중절삭할 수 있는 경우에 비하여 매우 느리다-가공속도를 크게 하면 다듬질면이 거칠어진다-가공액은 일반적으로 등유를 사용하므로 화재에 특히 주의를 요한다.-가공에 필요한 전극이 준비 되어야 한다.-전극과 일감과의 틈새는 정밀한 자동제어를 요한다.방전 가공의 특징-인성, 취성이 큰 재료가공에 용이하다.-가공형상이 복잡한 가공에 접합하다.-기계가공으로 변형이 쉬운 경우의 가공에 용이하다.-전극으로 구리나 흑연 등의 연한 재료를 이용한다.전자빔 가공(EBM)전자를 진공 중에서 80v로 가속하고, 전자 렌즈로 공작물 위에 집속 조사해 국부적으로 발생하는 고열로 공작물을 녹이고 증발 시켜 가공하는 방법. 특히 전자렌즈를 사용하여 작게 좁힐 수 있어 국소적으로 큰 파워밀도를 얻을 수 있는데, 6000℃에 이르기도 한다.특징-가공물의 기계적 성질에 관계없이 고경도 재료도 가공이 가능해, 다이아몬드 등에도 적용 가능-직경 1um정도의 극히 미소한 부분에도 에너지 집중이 가능해 미세 가공 가능-전자 빔을 주사하여 복잡한 형상의 가공도 가능-제거 가공 외에 용점 증착 장치의 열원 등으로도 사용 가능-직경의 200개 깊이 가공이 가능장점-산화나 더러움이 타지 않음단점-고가의 진공 장비.-느린 가공 속도-구멍 입구의 정밀도 저하-숙련이 필요-고가의 장비 및 유지비-보통 진공상태에서 작업하므로 제한 요소가 많음전자빔 용접은 전자빔을 한 점 수렴시켜 얻은 고밀도의 에너지를 이용하여 재료를 용시킴으로써 이루어진다. 전자빔 발생기 내부의 음극에서 열 전자를 방출하면 고전압에 의해 양극 으로 가속된다.가속 전압은 10 kV ~ 150 kV 가 많이 사용되지만 경우에 따라 600 kV 의 높은 전압을 사용하는 경우도 있다.높은 에너지를 가지고 가속된 전자가 용접 가공물에 닿으면 전자의 운동 에너지는 열에너지로 변환되어 금속을 용융시키게 된다.전자의 속도는 가속 전압에 따라 차이가 생기지만 대체로 빛의 속도의 약 20 ~ 60 % 정도가 용접에 사용된다.플라즈마(plasma)가공통상의 전극과 원통상의 전극 사이에 아크를 방생시키고 그 주위에 고속기류의 가스를 통과 시키면 가스는 아크열로 이온화 되고(가스의 플라즈마 상태) 고속, 고온의 난류가 발생된다. 이것은 플라즈마 용접 및 절단에 사용된다.원리-플라즈마 토치는 가스가 아크 킬럼에 밀접하게 전근되도록 설계되어 있다. 아크 가스는 아크열에 의하여 이온화 되며 아크는 그 주위가 냉각되어 전기 저항이 증가된 결과 아크 전류는 아크 중심부에 접중되어 흐른다. 즉 가스의 냉각 효과에 의하여 아크 단면적이 현 저히 작아진 효과)이렇게 하여 전류밀도가 증가하여 온도가 높아지고 압력도 상 승하여 가스의 불출작용과 함께 플라즈마는 노즐 전극의 작은 구멍에서 고속으로 외부로 분출한다.전기 광학적 가공레이저 가공레이저 관련기술은 이미 50년 전에 시작된 기술이나 산업에의 적용은 90년대 이후 증가추세가 가시화되어 현재에는 그 적용 영역을 대폭 확대되고 있는 실정이다.1970년대부터 레이저 가공기술의 산업화 응용에 대한 연구가 시작되었고, 1980년부터 CO₂레이저를 이용한 재료 가공이 적용되기 시작된 후로 계속되는 레이저의 진보와 더불어 산업 레이저의 응용이 계속 증가해 왔다. 이러한 경향은 국제적인 특허 출원 내용과 양을 살펴보아도 쉽게 파악 할 수 있다.일반적인 기술의 특허 추이는 10여년을 기점으로 그 수와 양이 감소하는 경우가 다반사이나 레이저 분야는 매년 증가추세가 계속되고 있는 실정이다.레이저 가공레이저 가공은 레이저광과 물질과의 상호작용에서 발생하는 열을 이용하는 것으로서 레이저의 높은 에너지 밀도와 고도의 지향성을 이용하는 열 가공 방법이다. 일반적으로 레이저(Laser)란, 가시광선이나 적외선의 영역에 파장을 가진 전자파에 공명하여 빛을 발하는 물질의 총칭으로서, light amp lification by the stimulatde emission of radiation의 머리글자로 된 말이다. 레이저가 혁명적인 광원이라고 일컬어지는 것은 레이저에서 나오는 빛이 대단히 밀도 높은 단색광이기 때문이며, 적당한 광학계에 의해서 매우 평행도 높은 광속으로 만든다든가, 또 빛의 파장정도로 매우 작게 죈다든가 할 수 있다. 예컨대 표준 스펙트럼 광원, 레이저 간섭계, 레이저 홀로그래피, 정밀측정, 정밀위치맞춤, 속도측정, 레이저통신, 레이저기록, 표시장치, 레이저의료, 플라즈마 유기원 등 이루 다 열거할 수 없을 정도이다. 또 표면처리 분야에서도 금속재료의 레이저 경화, 반도체 소자의 레이저 풀림 등의 기술이 급속히 실용화 되고 있다.레이저 가공의 특징가공대상물의 종류가 다양- 각종 정밀 기계부품, 헬스기구, 오락기기, 전자제품, 가스캡, 자동화기기 부품, 반 도체 장비 등.- 장식 : 사인보드(아크릴, 목재, 금속), 인테리어 소품가공 정밀도가 우수- 수치제어, 비접촉가공에 의해 타 절단법보다 매우 우수한 정밀성을 갖는다.열 영향이 적음- 광원의 집중도가 매우 높아 절단폭이 좁고 가공부위외에는 열 영향이 적습니다.프레스 금형이 필요없음- C,N,C 프로그램장치에 의하므로 고가의 프레스 금형이 필요치 않으며, 복잡한 형상의 다 품종 소량생산에 유리합니다.납기가 단축되며 수정이 용이- 금형제작이 필요 없으므로 납기가 단축되며 수정시 프로그램상에서 조치가 가능합니다.후처리가 필요없음- 비접촉가공이므로 휨이 없고, 모따기가 필요없습니다.저비용 고효율-금형, 일반절단법을 사용하지 않고 레이저로 가공하므로써 보다 정밀한 제품을 제공하며, 그 비용은 일반금형작업보다 월등하게 저렴합니다.-공작물의 중량과 크기에 상관없이 고속의 절단 가능-클램핑(clamping)에 의한 소재의 손실 감소-생산공정의 단축 (자동화, 시스템화)전기 화학적 가공전해 가공전해가공의 원리 및 구성전해 가공은 기계 및 열에너지의 부가 없이 전기적인 에너지를 화학적인 작용과 조합하여 공급함으로써 재료를 제거하는 가공 방법이다. 전해가공은 가공물을 양극(+)으로 하고 적당한 형상의 공구를 음극(-)으로 하여, 양극 간의 수십m/min 유속의 전해액(식염수 등)을 매개로 5-20v의 전압으로 전류 밀도 30-200A/cm의 직류를 흐르게 하고 전극을 이송해 가면 가공물과 공구와의 틈새 0.02-0.7mm 떨어진 가공물에 공구의 형상이 전사되는데 이것을 전해가공이라고 한다. 이 전류 밀도는 전기도금이나 전해 연마에 사용하는 것보다 큰 값을 가지는데, 이것은 전류 밀도가 클수록 가공 속도가 클 뿐만 아니라 동시에 가공 정밀도가 좋아져 다듬질면의 거칠기가 향상되기 때문이다. 또한 가공 간격(가공물과 공구면 사이의 거리)도 가공 중 항상 일정하게 유지하는 것이 정밀도를 유지하는데 중요 된다.
트위터의 역사2006년 미국의 잭 도시, 애번 윌리엄스, 비즈 스톤 등이 공동으로 개발한 마이크로 블로그 또는 미니 블로그 로서 샌프란시스코의 벤처 기업 오비어스 가 처음 개설 트위터란 “지저귀다” 라는 뜻으로 재잘 거리듯 이 하고 싶은 말을 그때그때 짧게 올릴 수 있는 공간이다.한번 에 쓸 수 있는 글자 수도 최대 140자로 제한되 있다.출처 : 네이버 백과/인터넷트위터의 성공요인국내에도 사용자가 늘어나는 추세이며 트위터는 단순 메시지를 전달하는 서비스 플랫폼일 뿐이지만 사용자들이 직접 만든 문화적 요소가 상당히 많다고 한다.실시간 메시징과 웹을 결합하여 점점 알려지고 있는 트위터는 유명인이 사용하면서 급격한 성장세를 보인다.성공요인으로는 다음 9 가지를 생각해볼 수 있다.1.단순함 - 트위터의 매력은 단순함과 속도이다.단문으로 이루어진 짧은 메시지만 보낼 수 있는 간편 기능과 휴대폰으로도 문자 송수신이 가능해 간편하고 빠른 것을 좋아하는 현대인의 취향에 적합하다 또한 편리한 의사소통 때문에 인맥관리 등에 효율성이 있다.또한 웹에 직접 접속을 안 하더라도 휴대폰 문자 메시지나 스마트폰으로 글을 올리거나 읽을 수 있다.또한 단문 메세지 서비스처럼 짧은 글만 입력하면 팔로워(Follwer)에게 동시에 전파돼 빠르고 간편하다.(트위터로 알파벳 140자 이내 짧은 문장을 주고받는 장면입니다)2. 실시간성 - 언제 어느 때라도 자신의 소식을 상대방에게 전달할 수 있다.메신저는 상대방이 접속한 상태에서만 정보 와 소식을 전달할 수 있다는 점에서 차이가 난다.또한 트위터는 상대방의 즉각적인 반응을 이끌어낼 수 있다.갑자기 떠오른 생각이나 느낌을 트위터에 올리면 구독자들 로 등록한 사람들에게 곧바로 전송이 된다 뿐만 아니라 다른 사람들이 올린 글이나 사진을 실시간으로 받아 볼 수 있다.(웹상의 친구에게 보내는 메시지를 실시간으로 받아 볼 수 있는 매력!)3.개방성 - 오픈API를 통한 직접 만들어 사용하는 다양한 서비스.오픈API란 특정 서비스가 보유한 데이터의 값들을 외부에서 불러와서 다른 서비스와 혼합 한다든가 새로운 독립 형 소프트웨어 형태로 변형시키거나 모바일로 전송 할 수 있는 등의 부가 서비스 형태로 변형 가공할 수 있게 일부 기능을 열어준다는 것이다.트위터는 각종 API를 열어서 외부에서 다양한 방법으로 접속하거나 기능을 추가 할 수 있다.API를 공개해 개발된 각종 애플리케이션과 연동 서비스들이 트위터를 더욱 풍부하게 만드는 것이다.(트위터 활용 툴)4.빠른 전파력 - 현재 가장 빠른 정보를 얻을 수 있는 것이 트위터 이다!정보 확산력도 트위터의 성공요소 이다.트위터의 위력은 아이티와 칠레 지진 때 유감없이 발휘되었다.통신이 두절된 상황에서 지진참상을 가장 먼저 전한 것은 언론이 아니라 트위터 였다.이처럼 각종 사건에서 소식을 퍼트리는 데 공을 세우면서 트위터는 전 세계적으로 폭발적 인기를 끌고 있다.5.효과적인 틈새 포지셔닝 - 정보습득 방법의 독특한 구조.인터넷이 발달함에 따라 개인의 블로그 나 미니홈피 등을 통해 자신을 알리고 싶어 하는 이른바 자기 PR 시대에 접어들면서 소셜 네트워크 서비스를 기반으로 한 온라인 서비스가 성황을 이루고 있다.수만은 사람에게 자신의 이야기를 하되 자신과 관계를 이룬 사람들의 목소리만 걸러서 듣고 대화할수 있는 독특한 구조를 지니고 있다.이른바 광장의 감성이 트위터 성공을 자극 한 요소 중 하나라고 할 수 있다.(문자 메시지, 트위터, 블로그 비교)6.높은 접근성 - 언제 어디서나 자신의 의견을 공유트위터는 모바일을 통한 게시물을 작성해 언제 어디서나 자신의 의견과 다른사람의 의견을 공유 할 수 있다.자신에게 온 쪽지를 비롯해 친구들의 포스팅 까지 문자로 보내주기 때문에 온라인과 모바일의 경계를 자연스럽게 없앴다.또한 스마트폰 열풍이 트위터 가입자 확산에 영향을 미쳤다.50%이상의 트위터 이용자들이 트위터 전용 애플리케이션을 쓰거나 휴대전화 등 모바일로 트위터에 접속하고 있다고 한다.7.다양성 - 특정계층 NO! 다양한 네티즌 OK.트위터는 인터넷으로 사람을 사귀는 소셜 네트워킹 서비스(SNS)중에서도 두드러진 특징을 가지고 있다.트위터는 기존 인맥 관계에 거의 의존하지 않고 관심사를 중심으로 관계가 형성된다.이로 인해 트위터는 연예나 스포츠 같은 가십거리와, IT, 정치, 경제 뉴스 등 다양한 이슈가 중심을 이루고 있다.또한 대부분의 SNS가 젊은이들의 전유물 이지만 트위터에 열광하는 사람들은 상대적으로 이들보다 연령대가 높다 이처럼 다양한 계층을 아우르고 있다는 점이 트위터가 지닌 장점 중 하나 이다.8. 유명인 마케팅 - 호기심 자극!?스타를 비롯한 많은 유명인들이 서비스에 가입하고 이용하게 되면서 그들의 팬이나 관심 있는 이들이 자연스레 트위터에 동참하게 되었다.유명인이 트위터를 사용시작을 했다는 식의 마케팅 전략을 통해 존재를 부각하고 이들과 대화하며 관계를 구축하게 함으로써 트위터의 장점을 사용자들에게 각인 시킨 것이다.(유명인 트위터 가입 사용에 의한 이용자 증가)9.정치 이슈 활용 - 홍보수단.2008년 미국을 뜨겁게 달군 대통령 선거도 트위터에 큰 도움이 됐다.대통령으로 당선된 버락 오바마가 인터넷을 자신의 유세에 효과적으로 활용했고, 그 중심에 트위터가 있었기 때문이다.트위터는 큰 비용을 들이지 않고 자신을 홍보 할수 있었다.우리나라의 경우 한나라당은 지방선거 출마자들에게 트위터등 소셜 네트워크 서비스를 의무적으로 쓰게끔 하겠다고 발표하 기 도 했다.출처 - 정순봉의 IT 스쿨 블로그 / 네이버 지식인트위터의 발전 방향 에 대한 나의의견트위터는 정보를 빠르게 쉽고 편리하게 습득 할수 있다는 것에서 많이 인기를 모은 것이므로 앞으로도 광고, 인맥관리, 친구 찾기, 정보습득 및 정보 전달, 업무 등 에 지대한 영향이 있을 것 이라고 생각합니다.
제목: 타이어 사이드월 의 정보y학과: 자동차학번: 091074성명: 최윤성담당교수님: 임채상출처: 한국타이어.금호타이어.네이버블로그제출일: 12월 1 일1. 205 : 타이어 단면 폭을 나타낸다. [접지면]2. 55 : 타이어 높이를 나타낸다. [편평비]3. R : 타이어 레디얼구조 라는 것을 나타낸다.4. 16 : 타이어 가운데 휠[Wheel] 지름을 나타낸다.5. 88 : 타이어 1개당 하중치수를 나타낸다.6. V : 스피드 심볼. [210/km]7. XGTV : 타이어 모델명● 참고사항일부 타이어는 사이즈 표기 중에 앞에 P-205/65R16 으로 표기하는데 여기서 P는 승용차용 타이어를 표시한다.타이어의 외관 표시방법● 타이어의 사이드윌 마킹 표시는 한국산업규격(KS) 및 미국의 FMVSS, 유럽의 ETRTO 등의 기준에 따른 것이다.타이어의 구조 용어타이어 총폭 : 타이어를 적용림에 장착하고 규정의 공기압을 충전한 후 하중을 가하지 않은 상태에서 타이어 측면의 프로텍트 라인 및 문자 등을 포함하는 사이드월 간의 직선거리타이어 단면 폭 : 타이어의 측면의 프로텍트 라인 및 문자 등이 포함되지 않은 폭트레드 폭 : 무하중 상태에 있는 접지면의 폭으로서 호 또는 현의 길이로 표시타이어 외경 : 타이어를 적용림 에 장착하고 규정의 공기압을 충전하여 하중을 가하지 않은 상태에서의 타이어 간격단면높이 : 타이어의 외경에서 림의 지름을 뺀후 1/2로 나눈값림 경 : 림 플랜지에 접하는 림 베이스 간 직선 거리.(타이어 내경과 거의 동일)정하중 반경 : 타이어를 적용림에 장착하고 규정의 공기압을 충전하여 정지한 상태에서 평 면에 수직으로 두고 100%하중을 가했을 때 타이어의 축 중심에서 접지면 까지의 최단거리다양한 타이어의 치수 표기 방법타이어의 특성 심볼승용 / RV 차량 타이어 특성 심볼대형타이어 의 심볼● 타이어 심볼이 나타내는 의미는 그림과 뜻이 말하는 대로 그 특성에 저항성 혹은 성능이 탁월 하다는 것을 뜻 한다 타이어를 고를 때는 심볼과 규격 용도를 따져보고 고르는 것이 중요하다.
제목: 하이브리드학과: 자동차학번: 091074성명: 최윤성담당교수님: 김영진출처: 네이버, 구글제출일: 12월 7 일하이브리드 자동차란하이브리드 자동차란 두가 지 이상의 동력원을 이용해 주행하는 자동차로 현재 일반 자동차를 대체할 대안 자동차로 부각하고 있다.하이브리드 자동차는 동력원간의 동력배분방식에 따라 시리즈 방식과 패러럴 방식으로 분류된다.시리즈 방식의 하 이브리드 자동차는 전기 자동차의 부족한 주행거리를 증대 시키는 목적으로 레인지 익스텐더라고 부른다.패러럴 방식의 하이브리드 자동차는 내연기관 자동차의 효율을 증대시키기 위한 것으로 소형의 전기시스템을 부가해 내연기관을 보다 고효율 영역에서 운행함으로써 결과적으로 자동차의 배기 성능을 향상시키기 위한 것으로 파워어시스트 하이브리드 로 명명되기도 한다.하이브리드의 시리즈 방식은 직렬형 하이브리드 자동차 로써 엔진 발전기 전동기가 직렬로 연결되어 있으며 모터와 축전지를 주력원으로 이용하여 차량을 구동시키며 엔진 가스터빈등의 내연기관에서 발생하는 기계에너지를 발전기를 이용하여 전기에너지로 전환하여 동력원으로 이용한다 그리하여 엔진을 항상 최적점에서 작동시키면서 발전기를 이용해 전력을 전동기에 공급하고 순수하게 전동기의 구동력만으로 차를 주행시킨다.이러한 방식은 제어가 비교적 간단하고 배기가스 특성이 우수하며 별도의 변속장치가 필요 없다는 장점이 있으나 전체 시스템의 에너지 효율이 병렬형 보다 낮고 차의 주행성능을 모두 만족시킬수 있는 고성능의 전동기 개발이 필수적이며 동력전달구조 자체가 크게 바뀌므로 기존차량에 적용하기 어렵다는 단점이 있다고 한다.패러럴 방식인 병렬형 하이브리드카는 전기자동차와 마찬가지로 모터와 축전지를 동력원으로 이용하여 차량을 동시에 또는 독립적으로 엔진 가스터빈 전동기 등의 내연기관을 직접구동시키며 변속기의 앞뒤에 엔진 및 전동기를 병렬로 배치해 주행상황에 따라 최적의 성능과 효율을 갖게끔 차량구동에 필요한 동력을 엔진과 전동기에 적절히 분배하는 방식이다.병렬형은 기존 자동차의 구조를 이용 가능하므로 제조비용면에서 직렬형에 비해 유리하다는 장점이 있으나 트랜스미션 구조가 복잡하고 시리즈 방식에 비해 배기가스 저감효과 가 낮다는 단점이 있다.또한 듀얼 방식의 하이브리드 카가 있는데 이것은 시리즈방식과 패러럴형 방식을 조합해 동력배분을 극대화 시킨 스플릿 방식으로 높은 시스템 효율을 얻을수 있다고 한다 반면 고난도의 제어기술이 필요하다는 단점이 있다.하이브리드 자동차의 연비향상 요인첫째로 아이들 스톱/고 가 있는데 이것은 자동차가 정차하거나 감속 중일 때 엔진을 끔으로써 아이들 상태에서 불필요하게 소모되는 연료와 배기가스 배출을 줄일수 있는 것을 말한다.두번째는 회생제동 으로써 내연기관 자동차에서는 제동때 차의 제동 에너지를 마찰 브레이크를 사용해 열로 소산시키나 하이브리드 자동차는 이에너지를 전동기를 발전시키는데 사용함으로써 회수할수 있다회수된 에너지는 자동차의 전장을 구동하거나 전동기를 구동시키는데 사용된다고 한다세번째 인 파워 어시스트로 차에 급격한 가속이 요구될 때 전동기의 동력보조를 이용해서 이를 충족시키고 엔진 운전상태의 급격한 변화를 막음으로써 과도하게 소모되는 연료와 배기가스의 배출을 줄일수 있다.이중 파워 어시스트에 의한 연비향상을 얻기 위해서는 대용량의 모터 및 배터리가 요구되고 높은 수준의 제어 알고리즘이 필요하다고 한다.하이브리드카 의 엔진의 성능은 일반 동급 가솔린 자동차보다 힘은 약하나 상대적으로 모터에 있어 모터에서 나오는 출력이 크므로 모터출력까지 합치면 오히려 가솔린 자동차보다 출력이 더 쎄다고 한다.하이브리드카의 장단점장점을 보자면 연비가 상당히 높다는 이점이 있다 이것은 결국 연료를 덜 소모하게 되므로 환경에 도움이 된다.단점은 두가지의 동력발생 장치를 달게 되므로 차체의 구조가 복잡해지고 가격이 비싸며 차체에 비해 엔진용량이 작아 대용량의 힘이 필요한 급가속이나 고속주행 등에 무리가 있을수 있다고 한다.가선집전식 하이브리드 자동차간선도로에서는 가선 집전으로 전동기를 도리고, 지선에서는 내연기관과 트랜스미션으로 주행하는 방식이다.일본의 트로리 버스는 도시부의 교통기관으로 예전부터 실용화 되어 있었다. 그러나 간선이 있는 곳 이외에서는 주행 불가능하여 보급이 한정되어 있고, 디젤 엔진을 탑재한 버스의 성능 향상보다 떨어지는 나라도 많다.최근에는 하이브리드 자동차에 집전 장치를 설치, 가선 없는 곳도 달릴 수 있는 트로리 버스가 개발되었다.기적으로는 고가에 무겁고 수명이 짧은 2차 전지가 불필요하고, 장시간에 걸처 대출력을 발휘할 수 있는 것이 장점으로, 변전소와 가선, 가선주의 설치나 그 보수 비용, 거리의 광경에 미치는 영향 등이 단점이다.가선집전식 하이브리드의 장점● 전지가 소용량(소형)으로 해결할 수 있어 중량 대비 코스트면에서 유리하다.● 지속적인 대출력 발휘가 가능하다.● 가솔린 스탠드로 급유가 가능하다.● 차량 코스트는 하이브리드와 크게 다르지 않아 상대적으로 저렴한 비용으로 해결이 가능하다.● 가선이 있는 간선 구간에서는 가솔린보다 싼 전기가 사용되며, 차량에서 CO2배출도 없다.● 가선집전으로는 항속 거리의 제한이 없으며, 지선에서 항속 거리도 전지식에 비해 길다.● 전지식 전기 자동차에 비해 전지가 작아 차량이 가벼워 지고, 에너지 소비량과 CO2배출 절감이 가능하다.가선집전식 하이브리드의 문제● 고속 도로상의 가선을 사회가 수용할 필요가 있으며, 미관상 영향과 안전성에 문제가 발생할 수 있다.● 가선 설치를 위해서는 높은 초기 비용이 필요하다.● 통상 가선으로 교통집중에 맞는 전기 용량이 확보 가능에 대한 충분한 증빙 자료가 없다.● 가선 보수 요원이 필요하다.● 용단,파단에 의한 새로운 위험이 발생할 수 있다.● 정비 불량차에 의한 위험이나 설비시 위험성이 크다.● 집전주행중에는 정해진 차선 이외로 변경하는 것이 곤란한 경우가 발생할 수 있다.● 가선 없는 말단 도로에서는 가솔린 엔진을 움직이므로 CO2나 NOx가 배출된다.비접촉 충전 하이브리드 자동차도로에 있는 유도 코일을 통해 주행중이나 정차중에 자체전지를 충전함으로써 전지 용량(중량과 코스트)를 낮추며, 장거리의 전지 주행을 가능하게 하고, 지선은 엔진으로 구동하는 타입이다.일본에서는 시내 주행용 노선 버스의 전화에 최초 적용이 기대되고 있다. 충전 코일의 시내 설치가 진행되면 트럭의 시내 주행 전화에도 응용 가능할 것으로 보인다.비접촉 충전 하이브리드 식의 장점● 무겁고 고가로 수명이 짧은 전지를 절약 가능하다.● 전지 코스트는 주행도중 충전하지 않는 전지 자동차 보다 훨씬 적게 든다.● 가솔린 스탠드에서 급유가 가능하다.● 대형 차량에 적합하다.● 코일충전 장치가 있는 구간은 화석 연료보다 싼 전기가 사용 가능하며, 차량에서의 CO2배출도 없다.● 코일 충전 장치가 있는 구간에는 항속 거리의 제한이 없고, 지선의 항속 거리도 크다.● 주행 및 정차 중의 충전으로 인해 전지가 작아도 괜찮으며, 전기 자동차 중에서는 가선식 다음으로 차량이 가벼워 지고, 에너지 소비와 CO2배출도 절감할 수 있다.● 가선이나 집전 장치가 불필요하여 미관상 가선집전식 하이브리드 방식보다 유리하다.비접촉 충전 하이브리드 식의 단점● 인프라 정비에 비용이 든다.● 변전소의 건설이나 지중 코일과 급전설비의 설치가 필요하다.● 급전 시스템의 보수 요원이 필요해진다.● 오후 주행시, 야간 전력 이용이 불가능하다.(단, 전지식은 야간 축전 오후 주행이 가능하다.)● 코일 충전 장치가 없는 구간에서는 엔진을 움직이므로 기존과 같은 CO2나 NOx가 배출된다.플러그 인 하이브리드 자동차기본은 하이브리드 자동차 이지만, 축전지용량을 하이브리드 자동차와 전지 자동차의 중간 크기로 하고, 비상시에는 다시 충전해 두는 것으로 단거리는 전지 자동차로서 활용하는 형식이다.가정 전원이 이용 가능하고 어디서도 충전 할 수 있다는 간편성을 염두해 둔 방식이다.
-안전벨트와안전벨트의 구조 메는법 푸는법 기본적인 사항은 법적으로도 착용하게되어있고 차를 운전하신다면 매일 착용하기 때문에 기본적인 사항은 아실거라고 생각됩니다 그래서 안전벨트에 관한 생소한 지식이나 필히 알아야할것들을 위주로 조사하였습니다지금의 3점식안전벨트는 닉스볼린 이란 사람이 발명해 특허를 냈으며 볼보 자동차가 1959년 만들기 시작했습니다안전벨트는 가장 값이 싸고 확실한 효과를 볼 수 있는 1차적 충돌 안전 장치입니다하지만 누구나 손쉽게 손쉽게 착용할수 있지만 잘못된 착용은 안전벨트의 기능을 상실해버립니다그럼 자동차 안전벨트 안전띠 올바른 착용법을 설명 드리겠습니다안전벨트는 시트깊숙이 착석한뒤 밑부분 골반띠는 허리 아래쪽에 오도록하고어깨띠는 어깨 중앙부에 다다르도록 조절해야합니다안전벨트를 꼬인 채로 사용 하거나 클립을 사용하면 신체에 국부적으로 큰힘이 가해져 부상당할 위험이 커집니다또한 좌석 등받이를 지나치게 뒤로 눕히면 몸통이 안전띠 아래로 미끄러져 복부압박으로 사고시 장파열이 발생할수 있습니다그리고 안전벨트를 메지 않게 되면 에어백이 흉기로 변하게 됩니다 사고시 에어백이 터지면서 탑승자의 목과 안면부를 강타하기 때문에 치명상을 입을수 있습니다안전벨트는 4~5년 마다 교체해야합니다 이기간이 경과하면 잦은 사용으로 안전벨트가 제기능을 못하기 때문입니다 그리고 사고뒤 필히 안전벨트를 바꿔주어야합니다 사고난 뒤에 안전벨트는 수명을 다하기 때문입니다(에어백) 동영상에어백은 범퍼룸 또는 엔진룸안에 있는 충돌센서가 컨트롤러에 신호를 보내면 운전자 핸들이나 조수석 대시보드에있던 쉽게 말하면 풍선 이 작동가스로 팽창하여 승객을 보호한후 다시 구멍이 뚫려 수축한다 하지만 에어백은 팽창력에 의한 질식사와 충격의 사고위험성이 있고 오조작에 의한 사고도 있기 때문에 승객 탑승여부 안전벨트 착용여부 탑승자위치 신장 체중 모든 정보를 센서가 인지하여 최적의 에어백 부피와 속도를 계산해서 작동되는 이른바 스마트 에어백의 실용화가 곧 이루어질 전망이라고 합니다-ABS , TCS (동영상)급제동을 하면 일부 바퀴에 로크업 현상 즉 바퀴가 잠기는 현상이 발생한다이것은 차량이 여전히 진행하고 있는데도 바퀴는 완전히 멈춰선 상태를 말하는데이때 차량이 미끄러지거나 옆으로 밀려 운전자가 차의 방향을 제대로 제어할수 없게된다이러한 문제를 방지하려면 바퀴가 잠기지 않도록 브레이크를 밟았다 놓았다 하는 펌핑을 해주어야한다 이펌핑 작동을 전자제어장치나 기계적인 장치를 이용하여 1초에 10회이상 반복되면서 제동이 이루어지도록 한 것이 그 원리이다-TCS란 차량의 접지력 제어 시스템이라고 보시면 됩니다.예를들어 자동차 경기를 보면 타이어가 미끌어지면서 출발하는 경우가 많은데TCS는 이렇게 차량의 타이어가 감당해내지못할 큰 파워가 바퀴로 전달되거나눈길 빗길 등 타이어가 미끌어져 바퀴에 접지력이 없어지는 경우 동작되며,바퀴가 미끌어지기 시작함과 동시에 해당 바퀴로 동력을 보내지 않아 미끌어지지않게 해주며, 타이어에 다시 접지력이 생기면 동시에 구동력을 전달해 줍니다.-나이트비젼(Night Vision) (동영상)2001년에 미국차의 한 기종에서 이미 나이트비젼이라는 시스템을 적용한 바 있는데 이는 일반 전조등보다 1.5배정도 더 볼 수있고 앞유리에 전방표시장치가 되어 있어 영화에서 보듯이 운전에 필요한 사항을 글자로 안내해주고 나이트비젼 장치가 있을 경우 장애물이나 동물이 지나가게 되면 앞유리에 1.5배 되는 부분이 흑백으로 확연하게 드러나 이와 같이 멀리까지 볼 수 있어 굉장히 중요한 안전장비라고 할 수 있습니다.-BMW 에서 많이 사용하고잇는 (이미지)?해드업디스플레이 시스템?차량의 속도및 알피엠등 차량정보를 계기판이아닌?전방 앞유리에 투사하며서 운전자가 계기판을 볼필요없이 운전하면서 바로 볼수있는 시스 템입니다-자동도어락 시스템?이시스템은 차가 출발하면 잠겨있지 않은 문들을 자동으로 잠그며 시동을 끄거나 차가멈추 면 자동으로 문을 여는 시스템입니다이외에도 차량용 블랙박스. 차선간 충돌방지 센서 경보시스템, 사고가 나면 자동으로 내비게이션에 의하여 고객센터로 알리는 시스템 등 첨단 장치가 개발되고 있습니다안전도 평가 -오프셋 테스트 (동영상)안전도 평가하는 기관으로NCAP 란 기관이 있습니다NCAP은 New Car Assessment Program의 약자로, 관련기관에서 차량을 구입하여 정해둔 실험 방법에 따라 충돌 데스트를 실시한후 그 결과치를 스타(★)등급으로 구분하며 이를 언론/잡지에 발표함으로써 소비자로 하여금 안전한 차량에 대한 객관적인 데이터를 가지도록 하는 프로그램이다.테스트 종류와 방법은 3가지가 있습니다FRONT IMPACT TEST차량을 40MPH(64km/h)의 속도로 알루미늄으로 특수 제작된 충돌벽(Deformable Barrier,540x1000mm)에 40% 옵셋(Off-Set) 충돌 테스트를 실시한다.충돌 결과에 대한 차량과 인체(Dummy) 상해치를 산정한다.차량의?데스트 조건은 운전 가능한 상태의 차량무게에 운전석과 조수석에 Dummy(75kg x 2인)를 장착하고, 트렁크상에 약 24kg의 무게를 얹으며, 측정장비 약 20kg을 추가 한다.SIDE IMPACT TEST?950kg의 수레(Trolley,500x1500mm)를 30MPH (50km/h)의 속도로 운전자측 사이드에 충돌하여 차체와 인체의 상해치를 평가/산정 한다.PEDESTRAIN TEST?25MPH(40km/h)의 속도로 차량이 셋팅된 조건에서 어린이에서 어른까지 보행자를 충돌하 여 범퍼,후드등의 충돌치를 산정하여 보행자의 각 부위별(머리/다리 등)의 상해 상태를 평가한다.
