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인코텀즈 2000과 2010의 비교 및 2010의 특징

인코텀즈2000과 2010의 비교 및 2010의 특징목 차Ⅰ. 서 론1. 인코텀즈의 정의Ⅱ. 본 론1. 인코텀즈 2000 특징2. 인코텀즈 2010 특징3. 인코텀즈 2000과 2010 비교Ⅲ. 결 론1. Incoterms 2000의 13가지 조건이 Incoterms 2010의 11가지 조건으로 축소된 이유2. 느낀 점* 참고 문헌 및 자료 출처Ⅰ. 서 론대학 강의의 몇 년에 걸쳐 배우고 있는 인코텀즈는 몇 년이라는 시간이 말해주듯이 각 나라의 무역에 있어서 아주 중요한 부문을 차지하고 있다. 인코텀즈를 처음 배울 때는 정말 생소하고 낯설기까지 하면서 너무 어려웠지만 지금와서는 조금씩 익숙해지며 알아가는 부문을 늘리고 있다.Ⅰ-1. 인코텀즈의 정의인코텀즈는 국제상업회의소가 무역거래 계약에 있어 각국의 조건을 통일할 목적으로 지난 1936년 제정한 국제규칙을 말한다. 즉, 무역거래 계약에 있어 화물거래의 일시 및 장소, 소유권의 이전, 위험의 이전, 운송계약, 운임 지급, 보험계약, 통관절차, 관세지급 등 모든 비용에 대한 매도인과 매수인을 구분해 주는 국제 통일규칙인 것이다.1936년 제정 후 오늘에 이르기까지 일곱 번 개정 및 추가를 통해 국제무역 환경의 변화를 반영해 왔다. 이 규정은 강제성이 없기 때문에 ‘계약 또는 L/C에 인코텀즈 규정을 따른다’는 명시가 없을 경우 그 효력을 얻지 못한다.Ⅱ. 본론Ⅱ-1. 인코텀즈 2000 특징1) 인코텀즈2000의 목적과 범위인코텀즈의 목적은 외국무역에 가장 일반적으로 사용되는 정형거래조건의 해석에 관하여 일련의 국제규칙을 제공하는 것이다. 따라서 각 국가간에 이러한 거래조건에 대한 상이한 해석을 함에 따른 불확실성이 제거될 수 있거나 또는 최소한 상당한 정도로 감소될 수 있다.흔히 계약당사자는 각 국가간의 상이한 무역관행을 인식하지 못하고 있다. 이로 인하여 시간 및 금전상의 낭비를 초래하는 오해, 분쟁 및 법정소송이 야기될 수 있다. 이러한 문제를 해소하기 위하여 국제상업회의소는 1936년에 거래조건의 해석에 관측되고 있다.ICC에 의해서 항상 강조되어 왔던 바와 같이, 인코텀즈는 매매계약하에서 매도인과 매수인간의 관계만을 취급하고 있고, 더구나, 일부 매우 명백한 점만을 취급하고 있다.수출업자와 수입업자가 국제거래매매를 이행하는데 필요한 다양한 계약- 여기에서는 매매계약이 필요하게 될 뿐 아니라 운송, 보험 및 금융계약이 필요하다 - 간의 극히 실무적인 관계를 고려하는 것은 중요하지만, 인코텀즈는 이들 계약 중의 하나, 즉 매매계약에만 관련되어 있다. 그럼에도 불구하고 특정 인코텀즈의 조건을 사용하기 위한 당사자의 합의는 필연적으로 다른 계약에 영향을 미친다. 어떤 예를 들면, CFR 또는 CIF 계약에 합의하고 있는 매도인은 해상운송 이외의 기타 운송수단으로는 이러한 계약을 이행할 수 없다. 왜냐하면 이들 조건하에서 매도인은 다른 운송수단이 사용된 경우 전혀 가능성이 없는 선하증권 또는 기타 해상운송서류를 매수인에게 제공하여야 하기 때문이다. 더구나, 화환신용장하에서 요구되는 서류는 필연적으로 사용이 의도되어 있는 운송수단에 의해서 결정된다.둘째, 인코텀즈는 당사자에게 부과되는 많은 특정의무 - 예를 들면, 매수인의 임의처분상태로 물품을 놓아두거나 또는 운송을 위하여 물품을 인도하거나 또는 목적지에서 물품을 인도하여야 하는 매도인의 의무 - 와 이러한 경우에 있어서 당사자간의 위험의 분배를 규정하고 있다. 또한 인코텀즈는 수출입을 위한 물품의 통관의무, 물품의 포장, 인도를 받아야 하는매수인의 의무 및 각각의 의무가 정당하게 이행되었다는 증거를 제공할 의무를 규정하고 있다. 인코텀즈는 매매계약의 이행에 있어서 극히 중요하지만, 소유권 및 기타 재산권의 이전, 계약위반 및 그 위반에 따른 결과, 그리고 특정 상황에서의 책임의 면제와 같이, 그러한 계약에서 일어나는 수많은 문제는 전혀 취급되지 않고 있다. 인코텀즈는 완전한 매매계약에 필요한 그러한 계약조건을 표준조건의 삽입 또는 개별적으로 교섭된 조건으로 대체할 의도가 없다는 사실이 강조되어야 한다.일반적으로 인코텀구하도록 최선을 다했다. 정말, 이번 개정과정이 세계도처의 사용자로부터 인코텀즈의 종래 개정의 어떤 것보다도 한층 더 많은 반응을 초래한 것을 인식한 것에 만족하고 있다. 이러한 문답의 결과가 인코텀즈 2000이며, 이 2000년판은 인코텀즈 1990과 비교해 볼 때, 거의 변경이 없는 것처럼 보일 것이다. 그러나, 인코텀즈가 현재 세계적으로 인정되고 있는 것은 명백하므로, ICC는 그러한 인식을 강화하고, 변경을 위한 변경을 회피하기로 결정했다. 한편, 인코텀즈 2000에서 사용되는 언어표현은 명확하고 정확하게 무역관행을 반영하고 있다는 것을 확실하게 하기 위한 진지한 노력이 행해졌다. 더구나, 실질적인 변경은 다음 두 가지 영역에서 행해졌다.· FAS와 DEQ하에서의 통관과 관세지불의 의무, 그리고· FCA하에서의 적재와 양륙의 의무실질적이고 형식적인 모든 변경은 인코텀즈의 사용자간의 철저한 조사를 기초로 행해졌으며, 인코텀즈의 사용자에 대한 추가적 서비스로서 설치된 인코텀즈 전문가 위원회는 1990년 이후에 수취된 질문에 대하여 특별한 관심을 기울였다.3) 인코텀즈 2000의 구성지난 2000년부터 2010년까지 무역거래 계약의 기준이 됐던 ‘인코텀즈 2000’은 4개유형의 총 13개 조항으로 분류됐다. 4개의 기본적 유형을 살펴보면 우선 매도인이 영업장 구내에서 매수인에게 제공하는 즉, 매수인 측에서 모든 운송비를 부담하는 'E'조건(EXW), 매도인이 매수인에 의해 지명된 운송인에게 물품을 인도하는 것을 요구하는 'F'조건(FCA, FAS, FOB), 매도인이 운송계약을 체결해야 하지만 선적 및 발송 후 발생하는 사건으로 인한 추가비용에 대해 책임을 지지 않는 'C'조건(CFR, CIF, CPT, CIP), 끝으로 매도인이 물품을 목적지까지 운송하는데 필요한 모든 비용과 위험을 부담해야 하는 'D'조건(DAF, DES, DEQ, DDU, DDP)이 있다. ‘E'조건의 경우 수출업자의 책임이 최소한으로 부여되며 ’D'조건으로 갈수록 책임이 최대치로 올라 수입통관을 하지 않고 매수인의 임의처분상태로 인도하는 조건이다. 즉, 수입국에서의 통관이나 관세지급의 의무가 없다.? DAP(목적지인도조건)지정장소 인도조건으로서 수출업자가 화물을 계약에서 지정된 수입국의 일정지점까지 운송하는데 수반되는 비용과 위험을 부담하며, 지정목적지에서 수입통관을 거치지 않은 계약물품을 도착된 운송수단으로부터 양하하지 않은 상태로 매수인의 임의처분상태로 인도하는 조건이다. 즉, 수입국에서의 통관이나 관세지급의 의무가 없다.? DAT와 DAP의 차이점- DAT：지정 터미널에서 물품이 일단 선박이나 기타운송수단으로부터 양하된 후 매수인의 임의처분상태로 물품이 인도된다.- DAP：매도인은 지정장소에서 도착된 운송수단으로부터 양하하지 않은 상태로 매수인의 임의처분상태로 물품을 인도한다.③ 주요개정사항㉠ 정형거래조건 축소：DDP(관세지급인도조건) 항목만 그대로 사용되고 나머지 DAF(국경인도조건), DES(착선인도조건), DEQ(부두인도조건), DDU(관세미필인도조건) 4개 항목은 삭제되고 DAT(터미널 인도조건)와 DAP(목적지인도조건)가 신설됨에 따라 13개 조건에서 11개 조건으로 축소되었다.㉡ 운송수단에 따라 2개의 그룹으로 분류? 복합운송：EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP? 해상운송：FAS, FOB, CFR, CIF㉢ 해상운송 물품의 인도장소(위험과 비용부담 등) 기준을 기존 본선의 난간(Ship’s Rail)에서 본선 적재(On Board)로 변경하였다.㉣ 인코텀즈의 적용범위 확대：기존에는 국제매매계약에만 사용되었으나 국제 및 국내 매매계약에서도 사용가능하다.㉤ 당사자 간 합의를 하였거나 관습적인 경우에 전자통신수단을 종이서류와 같은 서면통신과 동일한 효력을 부여하였다.㉥ 9.11테러 이후 물품의 이동에 따른 보안에 대한 관심이 증가하면서 몇몇 규칙에서 매매당사자 사이에 보안에 관련된 의무를 할당한다.㉥ 터미널취급수수료의 취급에 관한 규정을 추가하여 CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP, DDWorks, 공장인도조건)㉠ 매도인이 수출통관절차를 이행하지 않고, 수집용 차량에 적재하지 않은 상태로 매도인의 구내 또는 기타 지정된 장소(작업장, 공장, 창고 등)에서 물품을 매수인의 임의처분상태로 놓아두었을 때, 매도인이 인도하는 것이다.㉡ 공장인도는 매도인에 대한 최소한의 의무를 나타내며, 매수인은 매도인의 영업소로부터 물품을 인수하는데 수반되는 모든 비용과 위험을 부담해야 한다.※ “공장인도”란 매도인이 영업소 또는 기타 지정된 장소(즉, 작업장, 공장, 창고 등)에서 물품을 매수인의 임의처분 상태로 놓아두었을 때 매도인이 인도하는 조건이다. 매도인은 물품을 수집차량에 적재하거나 수출물품에 대한 통관절차를 이행할 의무가 없다.EXW조건은 매도인을 위한 최소한의 의무를 나타내며, 매수인은 합의된 지점, 만약에 있다면 인도의 지정된 장소로부터 물품을 인수하는 데에 수반되는 모든 비용과 위험을 부담해야 한다.② FCA(Free CArrier, 운송인인도조건)㉠ 매도인이 수출통관된 상품을 지정된 장소에서 매수인에 의하여 지정된 운송인에게 인도할 때 매도인의 위험과 비용의 분기점은 종료된다.㉡ 매도인의 구내가 아닌 기타의 장소에서 물품을 인도할 경우 매도인은 하역에 대한 책임이 없다.※ “운송인인도”란 매도인이 자신의 구내 또는 기타 지정된 장소에서 매수인이 지정한 운송인이나 다른 당사자에게 물품을 인도하는 것을 말한다. 당사자들은 물품인도의 지정된 장소 내에, 가능한 한 명확한 지점을 특정해서 통지해야 한다.FCA는 적용 가능한 경우 매도에 대한 물품의 수출통관을 요구한다. 하지만 매도인은 수입물품을 통관하는 데에 대하여 수입관세를 지불하거나 어떠한 수입통관절차를 이행할 의무는 지지 않는다.③ CPT(Carriage Paid To, 운송비지급인도조건)㉠ 매도인은 목적지까지 운송비(Cost of carriage)를 부담하며, 운송비는 해상운임과 구별되는 것으로 매수인이 지정한 내륙의 어느 지점의 도착에 따른 도로운임, 내수로운임, 철도운임, 항공운임, 해상운임조건)

경영/경제| 2014.06.06| 13페이지| 3,000원| 조회(623)

인코텀즈, 인코텀즈 2010, 인코텀즈 2000, 인코텀즈 2010특징

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국내 진출 다국적기업의 성공 사례 연구 (나이키)

국내 진출 다국적 기업의 성공사례연구목차Ⅰ. 서 론 :1. 기업을 선택한 동기2. 나이키Ⅱ. 본 론 :1. 브랜드 자산의 성공적 구축2. 나이키의 전략3. 스포츠 마케팅4. 나이키의 전략적 추구방법5. 나이키의 글로벌 아웃소싱6. 성공Ⅲ. 결 론 :1. 나이키에 대한 개인적 의견그림 1 출처-http://www.nike.comⅠ-1. 기업을 선택한 동기원래는 마크 제이콥스를 택하고 과제를 진행하려고 했지만 그 기업은 고가의 명품이라 내가 접근하기엔 너무나 어색하다고 느꼈다. 내 주변에서도 많이 찾아볼 수 있고 나도 많이 사용하고 있는 제품의 기업을 선택하는 게 맞다고 생각했다. 평소에 내가 잘 알고 있다고 생각하던 기업의 제품을 더 파고들어 얻을 수 있는 이득을 생각해 보았다.Ⅰ-2. 나이키나이키는 스포츠 웨어와 스포츠 용품을 제작하는 회사로, 1964년 1월 필립 나이트와 빌 보워먼이 설립하였다. 에 따르면 포춘 500 기업 가운데 오리건 주에 본사가 있는 회사는 나이키와 프리시즌 캐스트파츠(Precision Castparts)뿐이다. 설립 당시 이름은 블루 리본 스포츠였으며 1978년 나이키로 이름을 바꾸었다. 나이키는 그리스 신화에 나오는 승리의 여신 ‘니케’의 영어식 발음이다. 오리건대학의 육상선수였던 나이트와 그의 코치 보워먼이 세운 나이키는 일본의 유명 신발 회사인 오니쓰가 타이거의 신발을 판매하는 회사로 출발했다, 이후 회사 매출이 늘어 캘리포니아 주 산타 모니카에 있는 피코 로(路)에 매장을 처음 열었다. 1971년 6월 나이키의 스워시 로고가 들어간 축구화가 처음 출시되었다. 루마니아 테니스 선수인 일리에 너스타시와 스폰서십 계약을 맺은 것을 시작으로 스타 마케팅은 나이키의 핵심 마케팅 방법이 되었다. 1984년 출시된 에어 조던은 농구 스타 마이클 조던을 활용한 스타 마케팅으로 판매와 기업 홍보에서 성공을 거두었다. 1980년 나이키는 미국 스포츠 시장 매출의 50%를 차지했으며, 이 해 12월 주식을 상장했다. 나이키의 슬로건 ‘저스트 두 이키는 다른 경쟁자들로부터 멀리 달아날 수 있었다. 나이키는 스타와 마케팅의 조화를 통하여 스포츠 회사 중 강력하고 지배력을 가진 회사가 되었다.Ⅱ-1. 브랜드 자산의 성공적 구축브랜드란 회사나 제품과 관련하여 연상되는 시각적인, 감정적인, 이성적인 그리고 문화적인 이미지들의 총체이다. 코카콜라, 야후, 삼성 애니콜, TTL, 나이키, 볼보, 샤넬 우리가 브랜드 하면 흔히 떠올리는 이름들이다. 그러나 우리가 단순히 이들의 이름만 기억하는 것은 아니다. 나이키를 생각할 때 마이클조던과 "Just Do it"을 떠올리는 고객의 태도가 바로 제대로 브랜드활동을 한 결과로써의 브랜드이다. 고객들이 브랜드를 기억하고, 긍정적인 브랜드이미지를 떠올릴 때 회사나 제품이 고객에게 다가가고, 만족을 주는 것은 훨씬 쉬워질 수 있다. 우리가 제품을 살 때 가장 영향력을 큰 영향을 요인이 바로 브랜드이기 때문이다. 브랜드는 제품의 물리적인 요인만으로 설명될 수는 없다. 똑같은 핵심 편익을 제공한다고 하더라도 고객이 어떤 브랜드에 대해 호감을 가지고 있느냐에 따라 프리미엄을 지불할 지 여부가 결정된다. 바로 브랜드가 갖고 있는 힘이다. 브랜드 인지도 (한국)동아일보가 리서치 앤 리서치에 의뢰, 최근 실시한 해외 브랜드 인지도조사에서 외국기업 가운데 가장 먼저 떠오르는 업체를 묻는 질문에 응답자의 응답률로 2위에 올랐다. 현재 사용하고 있는 해외 브랜드 제품에서도 17.9%가 응답한 소니의 워크맨이 1위에 올랐다. 2위는 나이키운동화 (10.5%)였으며 파나소닉 녹음기(6.4%)아이와 녹음기(5.9%) 필립스 다리미(4.6%) 등이 뒤를 이었다. ‘광고활동이 가장 활발한 외국 업체’를 묻는 질문에는 나이키가 21.4%로 가장 높았고 이어 소니 11.3% 코카콜라 10.0%필립스 5.5%로 나타났다 위에서 보듯 나이키는 스포츠에 관해 따라올 수 없는 최고의 스포츠 브랜드로서 자리를 굳혀가고 있다. 이런 인지도를 바탕을 나이키는 최고의 브랜드 파워를 자랑하며 세계를 달리고 있다.Ⅱ-2.에서도 프로야구와 프로축구, 프로농구 등이 인기를 끌면서 선수들은 걸어 다니는 광고판 역할을 하고 있다. 주요 경기는 TV로 중계되기 때문에 선수 유니폼에 광고를 붙이면 자연스럽게 광고 효과를 얻을 수 있다. 이를 나이키는 놓치지 않았다. 세계의 유명한 운동선수라면 나이키의 광고모델로 한번쯤은 등장했을 것이다. 그만큼 나이키는 이러한 스포츠 마케팅에 많은 비중을 두고 많은 투자를 했다. 이는 곧 성공으로 이어졌다.3) 스포츠 마케팅 사례▶ 대규모 국제대회에서 진가를 발휘 함① 애틀란타 올림픽 나이키 - 마이클 존슨은 황금색 운동화를 신고 뛰어 화제에 올랐다.② 애틀란타 올림픽 코카콜라 - 올림픽 공원 한복판에 대규모 홍보단지를 확보해 모든 제품에 코카콜라 로고 휘장 새기고 테마 파크를 코카콜라 캔으로 덮는 등 공격적인 제품 홍보 함③ 시드니 올림픽 나이키 - 육상선수 캐시 프리먼이 입었던 모자 달린 전 신속도복이 주목을 받음* 올림픽이나 월드컵의 스폰서는 전 세계적으로 수십억의 시청자와 만날 수 있고 인지도와 이미지 향상에 강력한 영향력을 발휘한다.Ⅱ-4. 나이키의 전략적 추구방법브랜드 아이덴티티, 모든 광고-마케팅의 가이드라인으로 작용나이키의 공동 설립자이며 현재 회장인 필 나이트가 바로 이 나이키의 브랜드 아이덴티티를 지켜온 핵심적인 인물이다. 그는 무엇이 나이키를 나이키답게 하는 것인지, 무엇이 나이키를 지속적으로 정상의 자리에 올려놓게 하는지를 끊임없이 분석하고 또 분석했다. 이는 그가 1992년 Harvard Business Review와 한 인터뷰에서 잘 나타난다. “소비자를 이해한다는 것은 단지 좋은 마케팅의 일부분일 뿐이다. 중요한 것은 그 브랜드를 이해해야 하는 것이다. 그 과정에서 우리는 나이키가 정말로 무엇을 의미하는지, 또 거기에 집중한다는 것이 얼마나 중요한지를 깨달을 수 있었다. 브랜드라는 것은 소비자 사이에 선명하고 확실한 아이덴티티를 가지는 것이다. 그리고 이 아이덴티티는 한 회사가 소비자에게 Critical Mass를 확보할 때까만큼이나 회피하려던 이미지는 바로 패션이미지였다. 미국에 스포츠화 붐이 일어났던 1980년대, 스포츠화에 대한 소비자의 인식은 크게 2가지로 양분되었다. 운동화의 기능적 측면이 적당한 수준으로 판단되면 신발의 디자인과 같은 패션성이 구매 기준이 된다고 믿는 브랜드군과 스포츠화에 있어 패션성을 강조한다는 것은 신발 자체의 기능성과 마케팅의 약점을 보여주는 증거라고 믿는 나이키군의 브랜드였다. 나이키는 스포츠화에 있어 가장 중요한 것은 기능성이며 디자인은 여기에 자연스럽게 따라오는 부차적인 요소로 판단했다. 실제 프로선수들이나 일반 소비자들은 이들 두 요소를 다 중요하게 여기고 있었지만 포지셔닝 측면에서 제품의 기능적 측면에서 접근한 나이키의 승리로 결말이 났다.둘째, 나이키는 세계적 명성을 지닌 운동 선수들을 위해 실제 경기에서 뛰어난 기능을 발휘하는 스포츠화 및 의류 개발에 전력을 다한다. 나이키는 새롭고 혁신적이며 기술적으로 뛰어난 제품을 개발, 운동 선수 및 일반 스포츠 애호가들에게 공급하는데 전력을 다하고 있다. 혁신은 나이키에 있어 절대 절명의 명제로 최고의 기능을 제공한다는 나이키의 브랜드 포지셔닝 약속을 철저하게 지키고 있다. Nike Zoom Air, Air Max, Nike F.I.T 등이 시장을 선도한 대표적인 기술이다.셋째, 각 스포츠 종목에 따른 포지션 별로 제품을 정교화 시켜 전문 브랜드로서의 이미지와 기능성을 강화시킨다. 축구에 있어서 공격수와 수비수의 움직임은 다르다. 농구에서도 포워드와 가드 또는 센터의 동작이 다르다. 이렇게 운동선수의 포지션에 따른 세분화된 제품을 개발함으로써 최고의 기능성 제품이라는 이미지를 강화시킨다. 센터를 위한 Force, 가드를 위한 Zoom Flight 등이 그 예이다.넷째, 나이키의 브랜드 캐릭터를 철저하게 유지하고 강화시켜온 성공적인 광고 캠페인을 들 수 있다.2) 브랜드 핵심 메시지를 일관되게 전달한 광고전략「Revolution」 과 「Just do it」으로 대표되는 나이키의 광고 캠페인은 나이키정신을 표현하는 것이다. 셋째로 나이키는 스포츠를 광고한다. 농구화를 광고하는 것이 아니고 농구라는 스포츠를 광고하고 축구화가 아니라 축구 자체를 광고한다. 이렇게 함으로써 개별적인 스포츠 카테고리에서 선도 브랜드의 위치를 확립, 결국 전체적으로 「스포츠 = 나이키」라는 등식을 확립하는 것이 나이키의 전체적인 브랜드 전략이다. 광고에 이용되는 스포츠 카테고리는 당해년도의 스포츠 이벤트와 마케팅 목표에 따라 결정되며 시즌별로 광고에 활용된다. 올해의 경우 축구가 가장 우선적인 육성 종목으로서 월드컵을 겨냥한 대대적인 캠페인을 전개, 축구 전문 브랜드로서의 나이키의 브랜드 위치를 구축하고 있다. 넷째, 철저한 표준화 전략을 구사하고 전 세계적으로 동일한 캠페인을 운영함으로써 지역화에서 올 수 있는 브랜드 이미지의 혼란을 방지, 단일한 브랜드 이미지를 유지한다. 아울러 캠페인 스케줄, 매체 계획까지도 본사의 승인하에 이루어지며 지역별 사정에 따른 독자적 제작물 역시 승인을 받아야 함은 물론이다. 한국의 경우는 방송 심의를 통과해야 하는 특수 사정이 인정돼 예외적으로 독자적인 광고물을 많이 제작하고 있으나 이 역시 기획 단계에서 최종 제작물까지 나이키의 브랜드 아이덴티티에 위배되지 않는지 복잡한 승인 과정을 거쳐야 한다.3) 교과서적인 브랜드 전략이 나이키 성공 일궈결론적으로 나이키의 성공은 브랜드 출범 시 확립된 브랜드 아이덴티티를 조직, 경영, 마케팅 활동 등 기업 활동 전반에서 충실히 지속적으로 반영한데서 찾아볼 수 있다. 특히 브랜드 육성, 관리라는 측면에서 보여준 나이키인들의 노력은 지나치다고 할 수 있을 정도로 철저히 교과서적인 것이라고 볼 수 있다. 나이키인들은 그들의 브랜드가 무엇인지, 무엇이었는지, 무엇이 될 수 있는지를 생각하는데 한 순간도 멈춘적이 없으며 비버튼의 Nike Campus(나이키 본사 사옥의 이름)에는 자기들이 만든 브랜드를 지키려는 열정으로 뭉친 사람들로 가득 차 있다. 나이키는 브랜드 육성에서 성공이라는, 브랜드의 에센스에 대한 적

경영/경제| 2014.06.06| 14페이지| 3,000원| 조회(777)

나이키, 다국적기업, 국내, 진출, 의 성공사례 연구

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우리나라 기업의 해외기업 m&a 성공사례 연구

우리나라 기업의 해외기업M&A성공사례연구목 차Ⅰ. 서론1. M&A2. 전세계 M&A 동향Ⅱ. 본론1. 한국 경제의 해외 M&A 필요성2. 해외 M&A 성공 전략3. 르노자동차와 삼성자동차의 합병4. 두 기업의 M&A를 통한 효과5. 르노삼성자동차의 향후 전략Ⅲ. 결론Ⅰ-1. M&AM&A(Merges & Acquisitions)란 외부경영자원 활용의 한 방법으로 기업의 인수와 합병을 의미한다. M&A의 뜻을 살펴보면 기업의 인수는 대상기업의 자산이나 주식을 취득하여 경영권을 획득하는 것을 말하며 기업의 합병은 두 개 이상의 기업이 결합하여 법률적으로 하나의 기업이 되는 것을 의미하는데, 최근 M&A가 보다 넓은 의미로 쓰이고 있는데 기업의 인수와 합병 그리고 금융적 관련을 맺는 합작관계 또는 전략적 제휴 등까지 포함시켜 M&A의 개념으로 보고 있다. 기본적으로 기업의 인수합병의 외적성장을 추구하는 동기는 신규설립 등을 통한 내적성장보다 투자안의 평가측면에서 우월하기 때문이다. M&A가 이루어지는 동기 및 배경은 여러 가지를 들 수 있다.1) 효율성이론(efficiency theory) : M&A를 통해 대상기업의 경영성과를 향상시키거나 시너지 효과를 달성함으로써 추가적인 이윤을 남길 수 있다는 것.시너지 효과 : 전혀 별개인 둘이상의 기업이 각각 독립적으로 경영해서 나타나는 결과의 합보다 둘이상의 기업이 계열기업으로 편입되거나 합병을 통해 유기적으로 연결해 운영함으로써 나타나는 결과가 더욱 크다.V(A+B) > V(A) + V(B)①차별적 효율성( differential efficiency) : 경영효율성이 높은 기업이 낮은 기업을 인수합병하고 대상기업의 효율성을 인수기업만큼 증대시킬 수 있다면 시너지 효과를 누릴 수 있다.동 이론에 따르면 특정기업을 인수할 수 있는 가능성이 가장 높은 기업은 동종업종에 속한기업(경영자 시너지 효과)→ 수평적, 수직적 M&A동기②비효율적인 경영(inefficeint management) : 인수기업과 피인수기업간의 상대적인 효율기획(strategic planning) : 신규사업이나 신규시장의 진출시 timing의 문제는 기업의 성장기회를 포착하는데 잇어 매우 중요한 요소로 기업이 M&A를 통해 신규사업/시장에 적응하는 속도가 내적성장 보다 빠르다. 기업 전략적 차원에서 판단하여 M&A시도⑦저평가(undervaluation) : 특정기업의 주가가 내재가치나 대체원가에 비해 낮은 경우 M&A가 일어난다는 이론. 기존의 경영진이 기업의 내부자원을 충분히 할용하지 못해 비효율적인 경영을 하는 경우 기업의 주가는 하락하게 되고 인수기업이 이를 충분히 활용할 목적으로 M&A를 하게 됨. 예를 들어 특정사업을 영위하는 A기업의 주식의 시가가 총 60억원이고 A기업의 사업에 진출하려는 B기업이 신규로 진출시 신규투자규모가 100억원일 경우 B기업이 90억원을 지불해서 A기업의 100%주식을 매입하면 A기업의 주주는 50%의 프리미엄을 얻고 B기업도 10%의 할인효과를 보게 돼 두 회사 모두 이익이다.2) 정보와 신호효과(information & signalling effect)특정기업에 대해 공개매수 발표가 있을 경우 주식시장에서는 이 발표를 공개매수 대상기업이 저평가되어 있다는 정보로서 받아들이고 대상기업의 주가도 상승하게 된다는 이론. 사전적인 M&A의 동기라기 보다는 M&A에 따른 주가변동을 설명→ 공개매수가 대상기업의 주가를 적정하게 재평가하도록 만들거나 대상기업의 경영진에 의한 경영효율성의 증대노력으로 주가상승세3) 대리인 문제(agency problem)소유와 경영의 분리에 따라 전문경영인(대리인)이 주주를 대신해서 기업을 경영하는 경우 추가적인 비용(회사재산의 개인용도 사용)이 발생하게 되며 이를 대리인 비용이라고 한다. 대리인 비용은 주식분산이 잘 된 기업일수록 크며 경영진의 지분이 작을수록 커진다. 대리인 문제는 경영진에게 경영성과에 따른 적절한 보상(stock option 등)을 함으로써 해결가능주식시장의 기능에 따라 자율적으로 대리인 문제에 대한 감시기능이 이루어 질수 있는 아시아, 중동국가들은 세계 평균(6%)에 미치지 못하고 있는 상태이다.2) 국제(Cross-border) M&A 동향 및 시사점07년 상반기 국제(Cross-border) M&A는 전체 M&A의 55.4%인 1조 6,650억 달러 이처럼 국제 M&A의 규모가 증가한 것은 경쟁우위에 서기 위한 기업의 세계화 경영전략 추진 및 글로벌 유동성 증가로 인한 사모펀드의 적극적인 M&A 추진에 기인하였고, 2000년 이후 해외 M&A는 주로 전력, 가스, 금융업 등 기간?서비스 산업에 집중하였다. 2007년. 상반기에도 에너지 및 전력 부문의 M&A가 15.6%로 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 금융, 부동산 등의 順으로 활발히 진행하였고, 2007년 상반기 미국 지역 M&A 규모가 8,881억 달러, 5,386건으로 전세계 M&A시장 규모의 53.3%를 차지하였다. 유럽은 5,673억 달러(4,489건), 아시아는 1,547억 달러(2,395건)를 달성하였다.국제 M&A는 수직 및 수평적 통합을 통하여 시장주도자로 등장하거나 압도적인 경쟁력을 갖추는 경영전략적 주요 수단으로 부상하였고 이는 국제 M&A의 흐름에 부응하지 못하는 국가나 기업은 미래경쟁에서 처질 수 있는 가능성이 높아짐을 의미한다.중국은 활발한 국제 M&A를 통하여 고급 브랜드 및 기술능력을 습득하여 경쟁력을 빠른 속도로 제고하고 있고 업종별 동향에서는 수직적 통합으로 글로벌 생산네트워크 형성에 따른 시너지 효과를 획득하기 위해 최종재에서 점차 부품업체로 이전하는 경향이다. 이는 기업이 이러한 글로벌 생산네트워크에서 제외될 경우 수급에서 악영향을 받을 수도 있음을 의미한다.Ⅱ-1. 한국 경제의 해외 M&A 필요성후발개도국에는 가격 면에서, 선진국에는 기술에서 처지는 현실의 타개를 위해 해외 M&A를 통한 신기술 확보가 필요하다. 해외기업 인수를 위한 달러수요 증가로 환율안정 효과 기대된다.글로벌 자원 경쟁이 날로 치열해지고 있어 안정적인 자원 확보가 절실한 상황으로 전 세계를 대상으로 자원 확보를 위한 하는 투자를 원칙으로 하고 있으므로 금융기관에 대한 투자가 불가능(간투법)⑥ 해외 M&A 비중이 50%를 초과하는 사모펀드에 투자하는 산업자본에 대해 간투 법상 비금융주력자 규정의 예외를 인정⑦ 대기업집단 계열 PEF에 대한 규제완화3) 해외 M&A 지원을 위한 종합인프라 구축방안① 해외 M&A관련 정보제공 및 컨설팅 지원 강화를 위한 시스템 구축② 국책은행, 한국기술거래소, 구조조정전문회사, 해외정보제공기관 등이 참여하여 해외 M&A 추진기업에 대한 정보제공 및 M&A 전반에 걸친 컨설팅 서비스를 지원③ 장기간의 체계적인 해외 M&A 전문인력 양성 과정 운영④ 현재는 한국금융연수원에서 주말을 이용한 7주간의 단기과정으로 운영 중다양한 전문 교육과정 개발⑤ 해외 M&A 유형과 업종에 따른 유형별 교육과정 개발⑥ 교육 대상자가 쉽게 접근할 수 있는 온라인 컨텐츠 개발 병행⑦ 교육 효과 향상 및 적극적인 참여 유도를 위한 양방향 교육 시스템 등 효율적인 교육방법 모색⑨ 고위험-고수익 투자인 해외 M&A의 리스크 경감을 위해 해외 M&A의 주체인 기업과 사모펀드 등이 위험을 부보 할 수 있는 「해외 M&A 지원보험」 도입⑩ 수출보험공사의 「자원개발펀드보험」과 마찬가지로 해외 M&A의 실패시의 손 실을 일부 보전하는 형태로 운영⑪ 해외 M&A 교육과정 개발 및 교육 실시Ⅱ-3. 르노자동차와 삼성자동차의 합병1) 두 기업의 인수동기(1) 르노자동차기술혁신과 비용절감, 그리고 세계화를 기본 경영전략으로 삼고 있는 르노자동차는 2000년 기준, 전세계적으로 230만 대를 판매하여 전세계 점유율 4.1%를 차지하고 있으며, 지난 5년간 지속적인 성장을 기록하고 있다.우아한 디자인, 혁신적인 컨셉, 소비자의 안전과 편안함을 우선으로 하는 인체공학적인 설계는 르노만이 가진 특징으로서, 다른 자동차 생산업체와 차별되는 고유의 독자적인 품질을 강조하며 독특한 르노그룹만의 브랜드 가치를 유지해 나가고 있다. 또 르노는 ?따뜻하고warm, 과감하며daring, 비전있는visionar머지는 외주를 주었다.유럽수출을 목표로 유럽의 스타일과 기준을 연구하기 위해 당시 영국 러터스 사 등 해외 연구개발R&D 업체 인수작업을 활발히 했으며, 더불어 세계 각국의 스타일과 기준을 익히기 위해 세계 주요시장(미국 디트로이트, 독일 프랑크푸르트, 일본 등)에 R&D 센터를 세우려는 계획을 갖고 있었다.그러나 1997년 IMF 외환위기를 맞아 주요 그룹들이 핵심 사업도 재고하는 등 경영틀을 전면 새로이 짜게 되자, 삼성그룹 역시 신규 사업은 완전 유보하고 기존 주력사업 투자분도 대폭 축소하게 되었다.더욱이 당시 대기업의 잇단 부도 속에 국내산업계는 본격적인 구조조정에 들어가게 되고 자동차 산업에 미치는 파장도 적지 않았다. 1999년말 수입선다변화제도가 폐지되고 일본자동차가 몰려들어오는 한편 미국, 유럽의 자동차업체들은 한국시장 공략을 강화할 태세였다. 이런 상황에서 국내 자동차업체들은 제살 깎아먹기식 과다경쟁을 벌이고 잇는 형국이었다. 사실 삼성자동차가 1998년 3월초 승용차 시장에 뛰어드는 것을 계기로 경쟁은 더욱 치열해 졌다.이 때문에 부실에 빠진 기아자동차, 대규모 2기 투자부담을 안고 있는 삼성자동차, 빚더미에 올라있는 쌍용자동차의 처리가 초미의 관심사였다. 이건희 삼성그룹 회장은 자동차업계의 구조조정과 관련, 삼성자동차가 흡수합병의 대상이 될 수도 있고 다른 곳을 흡수 합병할 수도 있다고 밝혔다.이미 포화상태에 달한 내수시장과 날로 어려워지는 자동차 수출여건을 고려할 때 과잉경쟁을 유발하기 쉬운 완성차 조립업체의 난립은 바람직하지 않았다. 아울러 IMF 체제로 대표되는 긴축경제 시대에는 수익성 없는 대형투자가 불가능한 만큼 해당업체의 조속한 결단이 필요했다.1997년 12월 대우그룹이 쌍용자동차를 매입한 데 이어 삼성자동차는 야심만만하게 추진했던 자동차 생산계획 포기를 검토하게 되고 기아자동차도 일시적인 국가관리를 거쳐 현대나 미국 포드사로 인수될 것이라는 관측이 만연하게 되었다.삼성자동차는 1998년초 생산을 앞두고 삼성의 합작파트너인 일본었다.

경영/경제| 2014.06.06| 14페이지| 2,500원| 조회(695)

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운송수단별 특징

국제운송론(운송수단별 특성)목 차Ⅰ. 서론…………3Ⅱ. 본론…………31. 운송수단별 현황…………52. 내륙/해상 운송시스템…………73. 항공운송 시스템…………104. 효율을 위한 개선점…………11Ⅲ. 결론…………133. 느낀점…………13* 참고문헌Ⅰ. 서론운송은 크게 일국내의 운송을 담당하는 내륙운송(도로운송, 철도운송, 연안운송), 국가와 국가 사이의 운송을 주로 담당하는 국제운송(해상운송, 항공운송)으로 구분해 볼 수 있다. 물론 도로운송이나 철도운송이라고 해서 언제나 국가내의 운송만을 담당하는 것은 아니며 그러한 면에서는 해상운송과 항공운송도 마찬가지다. 하지만 북한과의 대치 상황으로 인해 대륙으로의 교통로가 차단되어버린 한국의 경우에는 도로운송과 철도운송이 내부분의 내륙운송을, 해상운송과 항공운송이 국제운송을 담당하고 있는 것이 사실이다. 주요운송형태를 내륙운송(도로운송, 철도운송), 해상운송, 항공운송의 세 분류로 나누어 보았을 때 운송의 최적효율은 이러한 세 영역이 상호 막힘이 없이 매끄럽게 연결되어질 때 달성된다고 할 수 있을 것이다. 내륙에서 생산된 물품이 항공운송이나 해상운송을 통해 해외로 운송되어지거나 해외로부터의 화물이 내륙으로 이동되어지는 경우 혹은 운송수단을 달리 하여 해외에서의 화물이 다시 해외로 운송되어지는 경우에는 개별 운송수단 간의 상호 연결이 운송효율에 중요하게 작용하게 된다. 물론 동종의 운송수단을 이용하는 경우에는 해당 화물 터미널의 운송효율이 주요하게 작용하게 될 것이다. 이러한 운송의 효율적 측면에 대한 이해를 위해서는 우선 개별 운송수단의 현황과 운송수단 간의 상호 연결에 대한 이해가 필요하다. 이에 나는 한국의 운송현황을 내륙운송, 해상운송, 항공운송으로 나누어 살펴본 후 이러한 운송수단 간의 상호 연결이 어떻게 이루어지는지에 대해서 알아보도록 하겠다.Ⅱ-1. 운송수단별 현황1) 내륙운송내륙운송은 크게 도로운송과 철도운송으로 나누어 볼 수 있을 것이다. 이에 우선 도로운송과 철도운송의 일반현황에 대해서 알아보도록 하겠 운송수요의 증가에 부응하기 위하여 산업철도 건설을 추진하여 1963년에 영동선, 1966년에 경부선, 1968년에 경전선을 각각 개통시켰다. 그리고 1967-1971년 사이에는 기존 철도망과 공업단지를 연결하는 인입선 건설사업이 활발히 전개되어 양회운송을 위한 북편선, 여천공단의 유류제품을 운반하는 여천선, 광주공단 인입선 등이 건설되었다. 2004년에는 KTX고속전철을 개통하여 기존 철로 대부분을 화물운송으로 전환할 수 있게 되었다. 철도 운송의 역할은 중장거리 이상을 대량 운송하는데 있다. 도로체증으로 인한 도로운송의 지연에 따라 철도를 통한 컨테이너운송 수요가 증가하고 있다. 국내 철송영역은 부산항의 경우 부산신항을 포함하여 대부분이 터미널 내부에 위치하고 있고, 광양항의 경우 터미널 외부 항만 배후지역에 위치하여 철송을 서비스하고 있는 상황이다.2) 해상운송? 정의해운산업은 해상운송을 통해 이익을 창출시키는 산업으로 한국과 같이 삼면이 바다로 둘러싸여 있는 지리적 인점과 남북대치 상황이라는 특수적 상황으로 말미암아 국제 운송은 대부분이 해상운송으로 이루어지기 때문에 국가적으로 중요한 의미를 부여한다. 해운?물류 산업은 국부창출의 원동력으로 21세기 디지털 경제를 뒷받침하는 고부가가치산업으로 평가된다.? 한국 해운산업의 현황한국은 선박보유량에 있어서 세계 7위, 교역 물동량으로는 세계 5위의 규모를 자랑하고 있으며 해운산업은 우리나라 전체 무역외 수입의 1/3차지하고 있다. 최근 해운시장의 자유화?개방화의 전진, 선박 건조기술의 혁신. 전자상거래의 확산, 중국해운의 부상, 남?북한 교류의 확대 등 여러 가지 요인으로 국내외 해운환경이 급격하게 변화하고 있다. 한국의 주요 선사로는 현대상선, 한진해운, 범양상선, SK해운, 조양상선 등이 있으며 현대상선과 한진해운이 시장을 거의 양분화하고 있는 실정이다. 해운업계 전체로는 상위 5개사가 전체 매출액의 80%이상 차지하고 있다. 외항해운의 운임수입은 반도체, 철강, 자동차 등과 함께 우리나라의 4대 외화가득년 4,674톤(43%)’, ‘03년 5,049톤(8%)’, ‘04년 6월 5,651톤(20%)’으로 매년 지속적으로 증가하는 모습을 볼 수 있고 항공화물 환적율 또한 02년 46.1%에서 03년 46.4%, 04년 45.9%의 실적을 나타내고 있다. 또한 수출화물에서 항공수송이 차지하는 비율 또한 높아지고 있다. 전체 수출액에서 차지하는 비율이 01년 26.1%에서 02년에는 29.6%, 03년에는 32.4%, 04년에는 33.8%를 기록하고 있다.나) 주요항로 및 주요 수출품목(1) 항공수송이용 5대 수출국우리나라의 항공수송 주요 수출국은 미국, 홍콩, 중국, 일본, 대만이다.(04년 기준) 전체 항공 수출 금액에서 이들 5대 수출국이 차지하는 비율은 01년 43%에서 04년에는 65.0%로 상승하였다. 국가별로는 미국이 18.2%, 홍콩이 16.2%, 중국이 15.5%, 일본이 8.3%, 대만이 6.8%를 차지하고 있다.(2) 주요 항공수송 수출품목항공수송의 주요수출 품목은 반도체, 무선통신기기, 컴퓨터, 금ㆍ은 및 백금, 영상기기이다. 이들 5대 수출품목의 항공 수출 증가율(61.5%)은 이들 품목 전체 수출액 증가율(57.0%)을 상회하는 것으로 나타났다.(04년 기준) 또한 전체 항공수출액에서 5대 품목이 차지하는 비율도 매년 높아져 01년에 56.0% 이던 것이 04년 81.4%로 증가했다. 항공 수출액 대비 품목별 비율은 반도체가 30.3%로 가장 높고 무선통신기기가 25.9%로 그 다음을 기록, 컴퓨터 17.0%, 금ㆍ은 및 백금이 6.2%, 영상기기 2.0%를 차지하고 있다.다) 항공화물운송 기반시설 현황우리나라 공항 중 항공 화물 터미널 시설을 갖추고 있는 공항은 인천, 김포, 김해, 제주, 광주, 대구공항이다. 이들이 보유하고 있는 항공화물 터미널 면적은 254,826㎡(약 77,220평)이며 이 중 국제선 화물 터미널 면적은 216,488㎡로 전체 약 85%를 차지하고 있다.라) 항공운송사업자 현황국내에는 대한항공, 아시아나 항공을 비롯컨테이너의 장치 및 포장 분배기능을 가진 장소를 두게 되는데 이를 ODCY라고 한다. 아래 표를 참조했을때 부산항-수도권 간의 적 컨테이너 화물 중 거의 대부분이 ODCY를 거쳐 간다는 것을 알 수 있다.라) 컨테이너 터미널컨테이너 터미널은 컨테이너 화물의 최종 목적지이자 출발지이다. 내륙 연계운송중 도로운송에 있어서 컨테이너터미널의 역할은 운송된 컨테이너를 적절한 장치장 운영과 하역계획을 통해 원활하게 수출하고 수입하여 터미널 영역 이후 내륙연계운송에 적절한 지원을 해주는 요소이다.마) 도로 1도로 1은 화주와 ICD까지의 도로운송을 위하여 이용되는 도로로서 현재 국내에서는 수도권-의왕ICD 구간의 도로가 이에 해당된다. 의왕 ICD로 가기 위해서 주로 1번 및 47번 국도, 서울 외곽고속도로, 경부고속도로, 영동고속도로 등을 이용하여 컨테이너를 이송하게 된다.바) 도로 2도로2는 내륙화물기지와ODCY간의 이용도로로서 주로 수출화물의 경우 의왕ICD-부산항 ODCY간의 도로, 의왕ICD-광양항 간의 도로를 말하며 수입화물의 경우 양산 ICD-부산항 ODCY/터미널간의 도로를 말한다.사) 도로3도로3은 화주에서 ICD나 ODCY를 거치지 않고 직접 컨테이너터미널로 이송될 경우에 이에 해당되지 않으며 주로 ODCY-터미널 간 도로를 의미한다. 광양항의 경우 거의 체증이 발생치 않으나 부산항의 경우 임항지역내, 수영지역내, 철도지역내 산재해있는 ODCY로 인해 부산시내 교통체증에 상당한 영향을 미치는 요소이다.2) 철도운송의 운송경로철도운송의 운송경로는 다음과 같다.철도운송의 운송경로화주도로1내륙화물기지(ICD)철도철송영역(항만관련영역)ODCY도로2가) 내륙물류기지철도를 위한 중간물류기지는 수도권의 겨우 의왕 및 부곡 ICD, 영남권의 경우 양산 ICD가 이에 해당되며, 주로 화주를 위한 컨테이너의 장치 및 원활한 유통, 항만기능의 활성화, 도심교통의 적체 해결, 철도운송을 위한 철송영역의 운영등을 위한 기능을 가지고 있다. ICD에서의 철도 운송작업의 단계는 화암에서 의왕역, 부곡역외 20개 역 사이의 노선이 이에 해당된다.Ⅱ-3. 항공운송 시스템1) 환적화물한국은 아시아와 아메리카 대륙을 연결하는 항공 및 해상 루트의 길목에 위치하고 있기 때문에 주요 항만 뿐 아니라 공항에도 환적화물이 많이 발생하게 된다. 화물을 운송하는 화물기의 경우 항속거리가 1만km 이하로 동남아나 중국 남부에서 미국으로 갈 경우 한번에 갈 수 없고 중간에 한국이나 일본의 공항을 경유해야하는데 일본보다는 한국이 비용면에서 유리하기 때문에 환적화물이 많이 발생하고 있다. 실제로 인천공항의 처리화물의 50%는 동남아나 중국 등에서 미국으로 향하는 국제적인 환적화물이다.2) Sea & Air systemSea & Air 복합운송은 해운의 저렴성과 항공의 신속성을 결합한 복합운송의 한 형태로서 이용 가능한 운송수단 및 화물의 특성에 따라 차이가 있지만 일반적으로 전구간 행상운송에 의한 경우보다 운송시간의 약2/3를 단축할 수 있고, 전구간 항공운송의 경우 운송비용의 60%이상 절감할 수 있다. 주로 중국과 Sea & Air 운송이 많이 발생하는데 중국에서 화물을 집하하여 한ㆍ중간 정기항로를 통해 부산항 또는 인천항으로 해상운송한 뒤 트럭에 의한 국내보세운송으로 인천국제공항까지 운송하고, 여기서 항공편으로 북미, 유럽 등의 목적지 공항까지 복합 운송하는 형태를 취하고 있다 .중국에서 출발하는 화물은 주로 해상을 기점으로 컨테이너 선박을 이용하여 부산항으로 운송되거나 카페리 선박으로 인천항으로 운송되고, 청도ㆍ대련ㆍ천진ㆍ위해 등으로부터는 카페리를 이용하여 인천항으로 운송되고 있다. 또한, 세계 전역으로부터 항공으로 운송된 화물을 부산이나 인천을 경유하여 중국 지역으로 운송되고 있다.Ⅱ-4. 효율을 위한 개선점도로운송효율 개선방안많은 제조ㆍ유통기업들은 물류를 사내에서 직접수행하거나 친인척 자회사 형태로 운영하는 자가물류시스템을 유지하는 것으로 알려져 있으며, 화물차 중 자가용 화물차 비중은 88.6%에 이르는 것으로 조사되었다. 이런 비영업용 화물운송의한다.

경영/경제| 2014.06.06| 14페이지| 2,000원| 조회(340)

운송수단, 운송수단별 특징, 운송수단 특징

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국제 복합운송경로

복합운송경로의 종류와 특징목 차Ⅰ. 서론…………31. 복합운송의 개념…………32. 복합운송의 요건…………3Ⅱ. 본론…………41. 국제복합운송의 형태…………41) 해륙복합운송…………42) 해공복합운송…………7Ⅲ. 결론…………73. 느낀점…………7Ⅰ. 서론운송에 컨테이너의 도입은 협동일관운송이라는 독특한 특성을 가진 복합운송의 발전을 가져오게 되었다. 이와 같이 운송형태가 복합운송으로 발전됨에 따라, 무역거래에서는 기존의 해상운송 중심의 상거래 관행, 법규 및 규칙 등으로는 수행할 수 없는 여러 문제들이 발생하게 되었다. 이러한 문제점들의 노출은 국제 무역기구나 단체들로 하여금 새로운 무역관습을 수용하도록 복합운송체계에 적합한 조건을 새로이 제정토록 한 배경으로 작용하게 되었다. 그래서 현재는 전 세계적으로 복합운송이 활발하게 일어나고 있다. 그렇다면, 지금부터 복합운송경로란 무엇이며, 어떠한 특성을 갖는지에 대하 알아보도록 하겠다.Ⅰ-1. 복합운송의 개념복합운송 : 물품이 어느 한 국가의 지점에서 수탁하여 다른 국가의 인도 지점까지 적어도 두 가지 이상의 운송방식에 의하여 이루어지는 물품운송을 의미한다. 그러나 두 가지 이상의 운송방식에 의하는 경우라 할지라도 계약을 이행하기 위하여 부수적으로 행하는 집화와 인도가 다른 운송방식에 의하여 이행되었다면 복합운송으로 간주되지 않는다. 복합운송에 복수의 운송인이 참여한다는 점에서 통운송과 유사하나, 통운송은 주로 한 가지 운송방식에 다수의 운송인이 참여하지만 복합운송은 적어도 두 가지 이상의 운송방식을 이용한다는 점에서 차이가 있다고 볼 수 있다.Ⅰ-1. 복합운송의 요건1) 일관운송책임 - 하주와 복합운송계약을 체결한 복합운송업자가 전 운송 구간에 걸쳐 모든 책임을 지는 것이다.2) 단일운임 적용 - 복합운송에 따른 운임은 전 운송구간에 걸친 단일화된 운임을 설정하여 화주에게 제시하여야 한다.3) 운송방식의 다양성 - 화물의 운송업무를 완료하는데, 서로 다른 이종의 운송수단이 2개 이상 결합되어 운송행위가 이행되어야 한다.4) 복합운송증권의 발행 - 복합운송계약의 증거서류로서, 운송인에게 모든 위험이 이전될 때 복합운송인이 하주에게 발행하는 유가증권Ⅱ-1. 국제복합운송의 형태1) 해륙복합운송(1) 미국대륙횡단철도망 ( American Land Bridge : ALB )극동/미국서안간의 태평양 항로와 미국대륙횡당철도망 및 미국 동안항/유럽간의 대서양 항로를 연결하여 극동/유럽간의 화물운송에 이용될 수 있는 해륙복합운송경로로 1972년 Sea train사에 의해 개발되었다.즉, 이 경로로 운송되는 극동발 유럽행 화물은 극동의 주요 항구로부터 미국태평양연안의 주요항구(LA, Oakland, Seattle, Long Beach)까지 선박(1st vessel)에 의해 운송된 후 그곳에서 대서양연안의 주요항구(NewYork등) 또는 걸프만항(Huston등)까지 철도(주로 DST)로 운송되며 다시 그곳에서 유럽의 항구까지는 다른 선박(2st vessel)에 의해 운동된다.※ ABL을 이용한 해륙운송복합경로의 특징① 다른 해륙복합운송경로와 달리 국제운송의 합리화 차원이 아닌 선박회사가 화물적취증대를 목적으로 개발한 복합운송경로이다.② 극동/유럽간 해륙 복합 운송 경로중 운송비가 가장 고가이다.③ 주로 미국계 선사들이 집하한 화물에 한해 제한적으로 이용되고 있다.④ 운송 거리면에서는 기존운송방식(수에즈 운항경유 전 구간 해상운송)에 비해 약간 단축되나 운송 소요 기간면에서는 기존운송로를 이용할 경우와 거의 비슷하다.(2) Mini-Land Bridge (MLB)를 이용한 복합운송경로극동/미국대서양연안항, 걸프만의 항구간과 우럽/미국태평양연안간의 해상운송경로중 미국 대서양연안, 걸프만항/미국태평양연안항 간의 운송을 미국대륙횡단철도망을 이용한 철도운송방식을 대체함으로써 운송시간을 단축시킨 경우로서 1972년 Seatrain사에 의해 개발되었으며 오늘날에도 활발히 이용되고 있다.즉, 극동지역에서 출발한 화물은 미국태평양연안의 주요항구까지 컨테이너선에 의해 운송된 후 그곳에서 화물의 종착지인 미국대서양연안의 항구 또는 걸프만의 항구까지는 미국대륙횡단철도망(주로 DST)에 의해 운동된다.※ MLB Service의 특징1) 운송의 출발지 또는 도착지가 미국의 항구인 점2) 미국서안항/동안항 또는 걸프만항간 파나마 운하를 경유하는 해상운송에 비해 2~4일 정도 운송기간이 단축된다.3) ALB서비스에서 대서양횡단구간 또는 태평양횡단구간이 제외된 형태이다.4) 기존운송로인 파나마운하를 경유할 필요가 없어짐에 따라 파나마운하의 수심(12m) 및 폭(35m) 등에 제약을 받았던 Full Containership의 대형화가 가능해졌다.(3) Micro Bridge를 이용한 복합운송경로Micro Bridge를 이용한 복합운송경로 - 극동 미국내륙지역 또는 구주/미국내륙지역간 화물운송에 이용되는 경로로서 1977년 State Steamship에 의해 개발되었으며 일명 IPI(Interior Point Intermod-al) 서비스로 불리기도 했다.※ Micro Bridge (IPI)의 특징① 운송의 출발지 또는 도착지가 미국의 내륙지역인 점에서 Mine-Land Bridge와 구별된다.② 파나마 운하를 경유하지 않는 점에서 Reverse IPI와 구별된다.③ 미국에서의 내륙운송은 철도 또는 화물자동차에 의해 이루어진다.④ 극동의 주요항구에서 미국의 태평양연안항까지 컨테이너선에 운송된 화물을 그곳에서 시카코 등 미국내륙의 주요 수송거점(철도터미널)까지 철도로 운송되며 그 수송거점에서 목적지까지는 화물자동차에 의해 운송된다.(4) Reverse IPI를 이용한 복합운송경로역 IPI (Reverse ipi) : 극동/미내륙지간 화물운송에서 IPI와 달리 극동에서 파나마 운하를 경유하며 미국의 대서양연안항 또는 걸프만항까지 해상을 통해 운송한 후 그 곳에서 내륙의 도착지까지는 철도나 화물자동차로 운송하는 방식이다.※ Reverse IPI의 특징① 미국의 내륙지역이 화물운송의 출발지 또는 도착지인점에서는 IPI와 동일하나 운송중 파나마 운하를 경유하는 점에서는 IPI와 구별된다.② 운송기간면에서는 IPI보다 불리하나 경제성면에서는 IPI보다 유리한 경우도 없지 않다.③ 극동지역에서 출발한 운송화물이 컨테이너선으로부터 양하하는 항구는 미국대서양연안의 항구들 또는 걸프만의 항구들이다.④ 극동지역/미국대서양연안항구간에 all water service를 제공하는 선사들이 IPI에 대응할 목적으로 1980년에 개발한 복합운송경로이다.(5) 캐나다횡당철도망 (Canadian Land Bridge : CLB)을 이용한 복합운송경로ALB system에서 힌트를 얻은 일본의 Freight Forwarder들이 79년부터 81년까지 한시적으로 개발을 촉진하여 그 가능성만 확인했었던 국제복합운송경로이다. 현재는 이용률이 거의 전무한 해륙복합운송경로이다.(6) 시베리아 대륙횡단철도망 (Trains Siberian Railway : TSR)를 이용한 복합운송경로극동지역의 주요항구와 러시아의 컨테이너 전용항구인 보스토치니간의 해상운송경로와 시베리아 대륙철도망 및 유럽 또는 서남아시아의 내륙운송로가 연결된 복합운송경로이다.※ 컨테이너 물동량이 계속 감소하는 추세이다.(7) 중국대륙횡단철도망 (Trains China Railway : TCR)을 이용한 복합운송경로① 극동/구주간 운송화물을 극동에서 중국의 연운항까지 해상운송한 후 그 곳에서 TCR을 이용하여 유럽 또는 중동등지로 운송하는 복합운송경로이다.② TCR현황 : 중국내의 수송정보, 항만시설, DEPOT 등의 미비 등으로 당초 예상과는 달리 현재 대륙간 수송은 거의 전무하고 역내운송만 행해지고 있는 실정이다.③ TCR과 TSR 이용시의 비교 (우리나라 수출입업자가 이용할 경우)- 동절기에 액체화물이나 저온에 약한 화물을 운송할 경우에는 보다 위도가 낮은 TCR를 이용하는 것이 TSR을 이용하는 것보다 화물손상방지에 유리하다.

경영/경제| 2014.06.06| 7페이지| 2,500원| 조회(238)

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