*희* 스토어

*희*

개인인증

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

31개
전체 판매량

859개
최근 3개월 판매량

3개
자료후기 점수

평균A+
자료문의 응답률

33%

전체자료 31개

판매자 표지

반도체 8대 공정 정리

반도체 8 대 공정반도체 8 대 공정Ⅰ. 웨이퍼 제조Ⅰ. 웨이퍼 제조 SK 실트론 웨이퍼 제조영상 : https://www.youtube.com/watch?v=ad-fZDchlo0 잉곳과 슬라이싱 상세히 보여줌 : https://www.youtube.com/watch?v=AMgQ1-HdElM 웨이퍼 제조 15 개 공정Ⅰ. 웨이퍼 제조 – POLY SILICON STACKING 반도체용 실리콘 웨이퍼의 원 재료인 다결정 실리콘을 석영 도가니에 조밀하게 채워 넣는 공정Ⅰ. 웨이퍼 제조 – INGOT GROWING 모래에서 추출한 실리콘은 반도체 원료로 쓰이기 위해 정제과정이 필요 다결정 실리콘을 녹여 고순도의 실리콘 용액을 만 듬 단결정 실리콘 기둥 , 즉 잉곳 (Ingot) 으로 성장시킴 실리콘결정 성장 기술을 초크랄스키법 ( Czochralski ) 사용 : 결정성장장치를 이용하여 도가니로 다결정 실리콘을 용해 및 서서히 끌어 올려 성장시키는 방법 웨이퍼가 클수록 한 번에 생산할 수 있는 IC 칩 수가 증가하기 때문에 , 웨이퍼의 크기가 점점 커지는 추세입니다Ⅰ. 웨이퍼 제조 – INGOT GRINDING CROPPING 회전시키며 표면 그라인딩 양쪽 끝을 잘라내고 블록 단위로 자름Ⅰ. 웨이퍼 제조 – WIRE SAWING INGOT 블록을 여러장의 웨이퍼로 만드는 공정 가느다란 강철 와이어를 고속으로 왕복 주행하여 얇게 자름Ⅰ. 웨이퍼 제조 – EDGE GRINDING 웨이퍼 테두리를 라운드 처리 외부충격에 의한 파손을 위험을 줄여줌Ⅰ. 웨이퍼 제조 – LAPPING 웨이퍼를 평탄하게 만드는 공정 정반 사이에 웨이퍼와 연마재를 넣고 압력을 가하며 회전 시킴Ⅰ. 웨이퍼 제조 – ETCHING 기계적 가공에 의해 손상된 웨이퍼 표면을 화학 용액으로 녹여서 제거하는 공정Ⅰ. 웨이퍼 제조 – 08. DOUBLE SIDE GRINDING 더욱 평탄하게 만들기 위해 웨이퍼 표면의 작은 굴곡을 제거Ⅰ. 웨이퍼 제조 – 09. RTP(Rapid Thermal Process 마스크 패턴을 한번에 1:1 비율로 노광하는 방식이다 . Scannel 의 경우 레티클과 다이를 이동시 켜가며 하나의 마스크를 지나면서 한줄씩 인쇄하는 방식이다 . M:1 로 축소 노광이 가능 하기 때문에 초미세공정에서 활용할 수 있으며 , 150nm 공정 이하에서는 Scanner 방식 을 주력으로 사용한다 .Ⅲ. 포토 공정 4) 액침 노광 방식 ( ArF Immersion) 또한 살펴볼 필요가 있는데 , 물 혹은 다른 액체를 렌즈와 웨이퍼 사이에 채워 노광하는 wet 타입의 노광이라고 볼 수 있다 . 굴절률이 높아지면 해상도를 향상시킬 수 있는데 , 뒤에서 나오는 NA 라는 광학상수가 증가하게 되어 해상도 값이 떨어져 더 미세화된 패턴을 형성시킬 수 있다 . 물을 이용하게 될 경우 , 빛의 굴절률이 40% 이상 향상되는 것으로 추정된다 .Ⅲ. 포토 공정 ⑤ 노광 후 베이크 (Post-exposure bake, PEB) 공정 PR 원재료 중 하나인 PAC(Photoactive compound) 를 확산시켜 PR 표면을 매끄럽고 평탄하게 해주기 위해 가열 및 건조를 시켜주는 공정이다 . 이렇게 매끄럽게 해주는 이유는 , PR 이 빛을 받을 때 입사광과 웨이퍼에서 반사되는 반사광의 상호 간섭에 따라 발생되는 패턴 측면의 물결무늬 (standing wave) 를 감소시키기 위함이다 .Ⅲ. 포토 공정 ⑥ 현상 (Develop) 공정 developer 라는 현상액을 이용하여 일정 부위의 PR 을 제거하여 패턴을 형성하는 과정 현상 공정 방식으로는 양산 단계에서는 puddle 방식이 사용되는 것으로 보인다 . Puddle 방식의 경우 현상 초기에는 느린 속도로 웨이퍼를 spin 하며 약간의 현상액으로 현상 초기에 제거된 부분을 씻어내고 , 정지 상태에서 웨이퍼 위에 developer 를 표면 장력으로 잡아서 현상하는 방식이다 . 현상액의 소모량이 적고 uniformity 가 우수하다 . PR 은 Positive PR 과 Negative PR 로 나눠서 볼 수 있다 . 용도를 구분해보았다 . MOSFET 에서의 Gate Insulator 형성 말 그대로 MOSFET 에서 MO 가 Metal Oxide 를 의미하는 만큼 , MOSFET 에서의 Gate Insulator 로 Oxide 산화막을 사용한다 . 아래 그림에서도 알 수 있듯 , P-Si Gate 를 감 싸고 있는 Dielectric 이 SiO2 로 구성된다 . 해당 부분은 Meal 부분과 기판 (Body) 부분 의 절연 기능을 담당한다 . Logic 의 경우 , HKMG 로 넘어오면서 SiO2 의 Gate Oxide 는 SiO2  SiON  HfO2 로 High-K 소재로 변하게 되었다 . 이러한 변화에 대해서는 앞 서 기술해 놓은 Transistor 의 발전 부분에 대해 참조하는 것이 좋다 .Ⅱ. 산화 공정 – 산화막이 적용되는 주요 Layer (2) Isolation( 소자 간의 격리 ) – LOCOS  STI LOCOS 란 Local Oxidation of Silicon 의 약자로 , Si 층 위에 SiO2 산화막을 형성하여 isolation 층을 형성하는 방식이다 . 그러나 LOCOS 방식은 아래 그림에서도 알 수 듯 ‘ Bird’s Beak’ 현상이 발생된다 . ‘Bird’s Beak’ 이란 산화막 열성장 속도의 차이로 인해 노출된 부분의 중심부가 가장자리보다 더 많이 성장하여 산화막이 불균형한 모습을 띠는 현상을 말한다 . 이러한 ‘ Bird’s Beak’ 현상의 문제점은 Active 영역의 공간을 SiO2 가 잡아먹게 되기 때문에 , Active 영역이 좁아지면서 소자 배치가 어려워지는 단점이 있다 . 이에 따라 현재는 STI(Shallow Trench Isolation) 을 더 많이 사용하고 있는데 , ( 사실 상 대부분 STI 를 사용한다 ) 이는 열산화를 통해 Si 를 소모시켜 SiO2 를 만드는 방식이 아닌 Nitride 와 PR 도포 이후 , Etching 을 진행하고 CVD 방식을 이용하여 Deposition 을 한 후 , CMP 및 Ni때문에 정밀한 농도 제어가 어렵고 공정 온도가 높다 . 이온 주입 공정의 경우 , 도핑하고 싶은 도핑 물질을 이온화한 후 , 가속하여 웨이퍼 표면 에 강하게 주입하는 기술이다 . 이에 따라 , 1) 전자를 충돌시켜 도핑물질을 이온으로 만 드는 과정 , 2) 발생하는 이온 중 원하는 이온을 선별하는 과정 , 3) 전기장을 통해 강제 로 웨이퍼에 주입하는 과정의 순으로 결정된다 . 전기장을 통해 주입하는 과정에서 에너 지가 상대적으로 매우 강하고 , 방향성과 도핑 형태의 정확성이 매우 높기 때문에 , 실리 콘의 격자 구조가 파괴되는 현상이 발생되기도 한다 . 따라서 추후 불순물을 실리콘 위 치에 잘 치환되도록 어닐링 (Annealing) 공정이 동반되어야 한다 .Ⅵ. 식각Ⅵ. 식각 식각 공정은 웨이퍼 위에 형성된 박막의 일부 혹은 전부를 깎아 내려가는 공정 이라고 정의할 수 있다 . 포토 공정 이후 진행되어 PR 로 보호되지 않은 영역을 제거 하는 용도로 많이 사용되며 , 미세 회로 패턴을 형성하는 중요한 공정 중 하나이다 . 가장 기본적인 식각 공정의 메커니즘은 1) 식각 물질 (Etchant) 의 식각 대상 표면까지의 확산 , 2) 화학적 반응 (Reaction), 3) 반응 부산물의 용액으로의 확산이다 . 식각 공정의 종류에는 용액을 이용하는 습식 식각 (Wet Etch) 와 플라즈마를 이용하는 건식 식각 (Dry Etch) 가 있다 . 일반적으로 Wet Etching 은 등방성 , Dry Etching 은 이방 성으로 이분화시키지만 , Dry Etching 방식 또한 여러가지 방법이 있기 때문에 , 단순히 Dry Etching 이 무조건 이방성 식각을 한다고 볼 수는 없다 . 오히려 Wet 과 Dry 를 나누 는 주요 기준은 플라즈마 방식을 이용하여 식각을 하는지 여부에 달려있다고 볼 수 있 다 . 특히 식각에서는 선택비 (Selectivity) 나 등방성 / 비등방성 등의 여러 주요 판단 기준 들이 존재하는데 , 이에 대한 정의는 앞서 증착 부분에 기술한반되는 공정이며 , 아래 그림과 같이 무수한 포토공정 횟수를 통해서 반도체 회로는 끊임없이 만들어지고 지워진다 . 포토 공정은 크게 7 개의 세부 공정으로 구분된다 . ① 웨이퍼 준비 (Surface Preparation) , ②PR 도포 (Spin Coating 방식 ) , ③ 소프트 베이크 (Soft Bake) , ④ 노광 (Lithography: Alignment and Exposure) , ⑤ 노광 후 베이크 (Postexposure bake) , ⑥ 현상 (Development) , ⑦ 하드 베이크 (Hard Bake)Ⅲ. 포토 공정 ① 웨이퍼 준비 공정 웨이퍼 표면에 HMDS( Hexa methylene disilazane ) 라는 물질을 도포 하여 수분을 제거 (Dehydration Baking) 하고 웨이퍼 표면을 소수성 (Hydrophobic) 으로 만듬 . 이러한 과정을 하는 이유는 감광액 (Photoresist, PR) 이 소수성 성질을 가지고 있기 때문에 , 웨이퍼와 PR 간의 접착력 향상을 위해 웨이퍼도 소수성 성질을 띠게 만들어주는 것이다 . ※ 감광액 (Photoresist, PR) 란 ? PR 이라는 물질은 1) 특정 파장대 영역의 빛을 통해 광화학 반응을 일으키는 물질로서 , (= 빛에 반응하여 분자구조가 바뀌게 됨 ) 2) 현상 (development) 공정을 통해 반도체 미세 패턴을 형성해주는 역할을 담당한다 . PR 은 3 가지 재료로 구성 , 1) Solvent, 2) Resin(polymer), 3) PAC Solvent: Resin(polymer) 를 녹여 액체 상태로 만드는 용매 역할을 하며 점도를 결정한다 . Resin(polymer): 단위 분자가 수천 개씩 결합한 상태로 현상 후 패턴으로 남아있는 resist 의 실체이다 . Photo Active Compound(PAC): sensitizer 라고도 불리며 , 현상 공정에서 resin 을 녹게 하거나 녹지 않게 하는 역할을 갖는다 . PAC 의 반응에 따라 Po}

경영/경제| 2024.06.09| 56페이지| 2,500원| 조회(305)

HBM, 실리콘결정, 반도체8대공정

미리보기

닫기
판매자 표지

2차전지 산업 분석

글로벌 EV 판매현황 전세계 EV 판매는 매년 예상치를 뛰어넘으며 증가해옴 2020 년 EV(PHEV + BEV) 판매량 300 만대 (11 월 253 만대 ) 수준 , 기존 170 만대 추정 (BNEF) 2021 년 500 만대 전망 전세계 EV 판매량이 20 년부터 급격히 증가 중 테슬라 16%, VW13%, 닛산 8%, HMG7%, GM6%, BMW6%... ■ 제조사별 EV MS 변화 ( 현대차 , 아우디폭스바겐의 MS 증가 확인 ) ■ 글로벌 EV 판매 추이 ■ 2020 년 MS지역별 EV 판매현황 중국과 유럽을 중심으로 고성장 미국의 부진은 최대 산유국으로 저유가 + 트럼프 영향이 큰 듯테슬라의 선점 중국 모델 Y 가격을 53.5 만위안  34 만 위안 으로 인하  중국 모델 Y 의 원통형배터리 공급사는 LG 화학  LG 화학은 2021 년 원통형전지 Capa 15GWh 를 증설 ■테슬라 현황 Tesla 의 2020 년 전기차 판매는 499,550 대 를 , 시장 점유율은 16% 사전 예약이 많아 CAPA 만 받쳐주면 매출은 증가는 순조로울 듯 ■ 테슬라 CAPA 증가 3Q20 기준 Tesla 의 전체 Capa 연간 84 만대 21 년 Capa 100 만대 : 중국 및 Berlin 공장의 Model Y 생산 , Texas 가동을 시작할 것  CAPA 부족으로 부진했던 판매가 폭발할 듯 . ■ 테슬라의 가격인하 정책으로 판매량 증가 예상 모델 Y 출시로 SUV 라인업도 가지게 됨 , 매출 증가에 기여 예정 (EV SUV 는 최근 유행하는 캠핑에 최적 ) 테슬라는 소프트웨어와 아키텍처 기술로 테슬라 생태계를 만들어 가고 있어 오토메이커보다 플랫폼의 성격이 강하고 기술시장 선도 이미지로 충성 고객이 많음 - 공장별 CAPA 현황 -EV 시장 전망 시장침투율 ’21 년 3.8%, 으로 아직 도입기이다 . ’ 30 년 30% 추측으로 성장 폭 충분 각 국가의 친환경 정책 강화 (‘ 유럽의 2050 탄소 중립‘ 규제 , 미국의 바이든 신정부 친환경 정책여러 종류의 첨가제가 더해진 복합물입니다 . 전해액은 2 차전지의 종류에도 영향을 줍니다 . 각형이라고 불리는 2 차전지는 소위 일반 리튬이온전지 ( LiB , 액상형 전해질 ) 이고 폴리머형의 정식 명칭은 리튬폴리머전지 ( LiPB ) 이며 젤타입 혹은 고체 분자 형태의 전해질를 사용합니다 . 전해액은 크게 리튬염 ( 전해질 ), 첨가제 , 유기용매로 구성됩니다 . LiPF6, LiBF4 등의 리튬염을 에틸렌이나 프로필렌 등 유기용매에 용해하면 전해액으로 사용할 수 있습니다 .원가구조EV 벨류체인배터리셀 벨류체인 ■국내 ■해외배터리셀 벨류체인국내 2 차 전지 관련 업체 양극재와 동박이 원가비중이 높음 부품과 장비는 이익률도 낮고 경쟁력도 낮음 ( 염승환 차장 ) 개인적으로 전고체배터리에서 사용되지 않는 분리막 , 전해액 기업은 매력도 낮음 ■ 국내 2 차 전지 관련 업체 ■ 국내 2 차전지 업체별 매출 비중글로벌 2 차전지 제조사와 고객사과거 주가 매출 추이 ( 주가와 매출이 동행 )과거 주요 종목 연도별 수익률 투자는 역시 시기가 중요 하고 , 시간을 이용할줄 알야야 하는듯 . 2017 년 1 차 랠리 2020 년 2 차 랠리 3 차랠리는 ?국내 2 차전지 기업 위기 ? EU 는 배터리 시장 선점 프로젝트인 ‘ 빅맵 (BIG-MAP)’ 가동선언 유럽 내 34 개 배 터리 관련 업체들을 파트너로 선정 테슬라의 배터리 내재화 BHP( 호주 광산업채체 ), Vale( 브라질 광산업체 ) 와의 니켈 공급 계약 체결 추진 ATW( 독일 배터리 업체 ) 인수를 통해 니켈 확보 배터리 데이를 통해서 제조기술 혁신에 따른 배터리 단가 56% 하락 (19 년 말 기준 $130/kWh → 22 년 $57/kWh) 을 발표했다 . 기존 2170 전지 대비 용량 5 배 , 출력 6 배 , 생산효율 7 배 향상된 원통형 4680 전지 ( 배터리 폼팩 터 ) 를 공개했다 . 자체 배터리 CAPA 를 22 년까지 100Gwh(100kwh 배터리 기준 약 100 만대 ) 확보할 것이며 : 102 만대를 판매 (YoY +83%) , 이는 강력한 정부정책과 소비자들의 환경인식의 결과 2021 년 : 134 만대 전망 ( YoY +31%) , 최근 더욱 강화된 정부 정책이 근거 ‘ 2050 탄소 중립’을 달성하기 위해 유럽은 2021 년에도 더욱 강도 높은 규제를 시행할 것 2021 년 부터 유럽의 21 년 CO2 규제치는 95g/Km 으로 1g 만 초과해도 일천억원 이상의 벌금을 내게 된다 ①영국 2030 년 부터 내연기관 자동차의 판매를 금지 ② 독일 2030 년 부터 내연기관 자동차의 판매를 금지 , 전기차 구매자를 보조금 지원기간 연장 (2022 년  2025 년 ) ③ 프랑스 2040 년부터 내연기관 자동차의 판매를 금지 , 현재 친환경차 구매 시 최대 7,000 유로의 보조금을 지급 중 .유럽의 정책 유럽의 자동차 배출가스 기준 : 유료 규제 유럽연합은 배기가스 배출량을 줄이기 위해 내연기관에서 발생하는 일산화탄소와 질소산화물 등 인체에 유해한 물질을 규제하는 통합적인 유럽 배출가스 기준을 두고 있다 . 1992 년 ‘유로 1’ 을 시작으로 현재 ‘유로 6d’ 에 이르기까지 그 기준은 점차 강화되었는데 , 현재 2025 년에 시행 될 ‘유로 7’ 을 두고 규제 기준에 대한 논의가 활발히 진행 중이다 . ‘ 유로 7’ 의 명확한 기준은 공표 되지 않았지만 , 신차의 배출가스에서 나오는 NOx( 질소산화물 ) 의 양을 현행 60mg/km( 가솔린 차량 ), 80mg/km( 디젤 차량 ) 에서 30mg/km 으로 감축하는 내용을 담고 있다 . 2020 년부터 유럽은 자동차 이산화탄소 평균 배출량은 대당 95g 까지 내리지 않으면 자동차 제 조사에 강도 높은 벌금을 부과하는 법의 시행 . 2020 년 유럽 전기차 판매량 비중은 급격히 늘어 나고 있음 .중국의 정책EV 업체별 MS 와 신규 라인업 ■ 2021 년 BEV 신차 출시 예정 ■ 제조사별 BEV 모델 출시계획과 투자규모 21 년 전기차 전용 플랫폼을 장착한 BEV 들이 대거 출시되망한다 . ③ 배터리 공급 부족 이슈는 항상 존재하고 전기차 시장 성장에 따라 공급부족은 심화될 전망 단기적으로는 아니지만 각 전기차업체의 배터리 내재화가 추진되면 공급과잉이 오고 치킨게임이 벌어질 것 배터리 제조사보다 기술력있는 양극재 음극제 업체를 보유하고 있는것이 좋지 않을까 ?  테슬라의 배터리 내재화는 단기적으로 쉽지 않다 . 내재화 하더라도 물량의 일부분이고 수요가 더 커지므로 걱정할 필요는 없다 .2 차전지의 발전 로드맵 ■ 완성차 업체들이 원하는 4 가지 개선 사항 / 개발방안 / 관련업체 ■ 위 요구사항을 개선하기 위한 소재별 기술 발전 로드맵 하이니켈은 이미 911 까지 개발되어 임계점 도달 남은 건 결국 첨가제 3 개 ( 실리콘 음극활물질 , CNT 도전재 , 전해액첨가제 ) 결국 끝판왕은 전고체 배터리 퀀텀스케이프가 2024 년 양산 목표 도요타가 2023~4 년 목표 삼성 SDI 가 2027 년 양산 목표 현대차 2030 년 양산 계획 BMW 2025∼2026 년 출시할 예정 ( 솔리드파워와 협업 )2 차전지의 발전 로드맵 1. 실리콘 음극활물질 ■ 3 가지 첨가제 실리콘은 흑연 대비 리튬 저장 용량이 10 배 가량 큼 (LI 1 C 6 , LI 4.4 SI 1 ) 그러나 리튬과 결합시 팽창됨 이로 인한 아래 2 가지 문제 발생 1) 동박이 갈라짐 2)Sei 층 ( 전자와 분리막을 차단하는 역할 ) 을 깨뜨림 팽창문제 해결방안 1) 기본적으로 실리콘 파티클을 작게 만든다 ., 2) 실리콘 산화막 ( 대주전자재료 , LG 화학 SKI 에 납품 전망 ) 3) 실리콘 탄소복합체 코팅 ( 삼성 sdi 와 종기원이 기술개발 , 중국 BTR 과 한솔케미컬에 기술 이전 ) 3 번 보다 2 번 기술이 실리콘과 산화막의 결합력이 코팅보다 강해 퍼포먼스가 더 좋음 1 번을 기본으로 2 번 3 번 중 하나를 선택 2. CNT 도전재2 차전지의 발전 로드맵 ■ 완성차 업체들이 원하는 4 가지 개선 사항 / 개발방안 / 관련업체 ■ 위 요구사항을 개선하기 위들어감2 차 전지 기초 ■ 리튬이온 배터리 셀의 4 대요소 양극 리튬 산화물로 구성 배터리의 용량과 사용시간에 큰 영향 알루미늄에 양극활물질 ( 니켈 , 코발트 , 망간 , 알루미늄 등 ) 이 발라져 만들어짐 3. 전해액 리튬이온이 이동하는 매개체 역할 2. 음극 배터리 수명에 큰 영향 동박 ( 구리 ) 에 음극활물질 ( 흑연 , 리튬이온을 보관함 ) 이 발라져 만들어짐 4. 분리막 양극과 음극을 분리시키는 역할 양극과 음극이 만나면 화재 발생 충전 : 리튬이온 (Li+) 과 전자 (-) 양극에서 음극으로 이동 방전 : 반대로 다시 음극에서 양극으로 이동 1. 양극재 (Cathode) 당사의 주력 제품인 양극소재는 리튬이온전지의 4 가지 핵심소재 중 가장 큰 비중을 차지하는 요소로 리튬이 주원료입니다 . 리튬이온전지에서 양극재는 전지의 충전 , 방전 시 양극재의 결정격자로부터 리튬을 방출 , 흡수하여 전지 내에 전기에너지를 저장 , 방출할 수 있게 해주는 역할을 합니다 . 양극재는 배터리의 특성을 결정짓는 핵심 요소입니다 . 리튬을 많이 포함한 양극재를 사용할수록 용량이 커지게 되고 , 음극재와 양극재의 전위차가 크면 전압이 커집니다 . 양극재는 상대적으로 전위차가 크기 때문에 배터리 전압을 결정짓는 중요한 역할을 합니다 . 2. 음극재 (Anode) 음극재는 양극재에서 생성된 리튬이온을 전달받고 저장하는 역할을 하는 필수 소재입니다 . 음극재의 원료는 흑연입니다 . 천연흑연 , 인조흑연 ( 코크스 분말에 피치를 혼합해 3,000 도 이상의 고온소성과정을 거쳐 인공적으로 결정을 발달시킨 흑연 ), 금속 등이 사용되며 이 중 천연과 인조흑연이 가장 흔하게 사용됩니다 . 3. 분리막 양극에서 발생한 리튬이온이 제대로 된 역할을 할 수 있도록 전달하며 양극간의 접촉을 방지하는 기능을 합니다 . 즉 , 양극과 음극이 물리적으로 접촉하여 생기는 전기적인 단락을 방지하는 동시에 리튬이온의 전극간 이동도 가능하게 해주는 필수 소재입니다 . 전체 생산원가에서 차지하는 비중이how}

경영/경제| 2024.06.09| 24페이지| 2,500원| 조회(155)

산업분석, 2차전지, EV판매

미리보기

닫기
부의 추월차선(엠제이 드마코) 정리

부의 추월차선-엠제이 드마코이 책은 부를 향해 달려과는 과정을 자동1차 운전에 빗대어 표현한다.예컨데, 추월차선=빠르게 부자를 이루는 방법, 서행차선=천천히 부를 이루는 법, 속도,부채=트렁크의 짐, 엔진오일=교육에 매칭 된다.빠른 부를 이루기 위한 추월차선 5계명이 있다.추월차선 5계명1)욕구의 계명욕구(문제점이나 서비스 결함,정서적 불만족 등)를 해결하는 사업이 성공한다. 100만명의 욕구를 해소시켜주면 당신은 부자가 될수있다.(기분을 좋게 해주어라, 문제를 해결해주어라, 교육해 주어라, 외모를 발전시켜라, 안전을 제공하라, 긍정적인 정서를 유발하라, 기본적인 욕구 부터 외설적인 욕구까지 충족시켜라, 삶을 편하게 해주어라, 꿈과 희망을 고취하라)2)진입의 계명진입장벽이 낮아질수록 경쟁은 치열해지고 길은 열등해진다. 접근성이 높은 길은 통행량이 많다, 진입장벽이 낮은 곳에서 성공할려면 탁월함없이는 힘들다.3)통제의 계명4)규모의 계명고객의 규모가 시장을 결정한다. 시장이 클수록 잠재적 부도 커진다. 사업의 힘은 규모에서 나오고 규모는 시장에 의해 결정된다. 범위(판매개수)와 중요도(단가) 중 하나 혹은 둘 모두가 충족되면 규모가 실현된다.5)시간의 계명시간과 분리되지 않은 사업은 직업이다.인터넷은 위 5계명을 압도적으로 만족시킨다.강력한 추월차선1 : 인터넷인터넷은 지난 10년간 다른 어떤 것보다도 많은 백만장자들을 양산했다. 자동적으로 전 세계인을 대상으로 확장 가능하며 컴퓨터를 통해 자동화가 가능하고 당신이 통제권을 가질수도있다. 진입 장벽 또한 아직 튼튼하다. 인터넷 사업 모델은 다음과 같이 7개 범주로 나뉜다.1)가입자 기반사용자들에게 데이터, 정보, 소프트웨어를 제공하고 매달 이용료를 받는 모델ex)영업정보,독점데이터베이스포르노,유흥탐정2)콘텐츠 기반특정 틈새나 산업을 대상으로 정보를 제공하는 온라인 뉴스, 잡지 및 블로그 무료로 콘텐츠를 제공며 광고 수익을 올린다. 진입장벽이 매우 낮아졌고 방문자가 많아야 성공할수있기 때문에 어렵다. 또한 제휴 사업과도 밀접한 관련을 갖는데, 제휴사업은 구조적으로 편승 사업이라 통제의 계명을 위반한다.3)고객발굴 서비스소비자들에게 서비스를 제공하는 동시에 비동종업게를 결집, 돈과 시간을 절약하고자 하는 고객의 욕구와 크지 않은 돈으로 고객을 찾길 원하는 사업가의 욕구가 맞물림 ex)저자의 리무진 사업4)소셜 네트워크콘텐츠 시스템의 산물로 불특정 다수에게 콘텐츠를 제공하기 보다는 사람들을 그룹이나 동호회로 묶는것이 소셜네트워크의 핵심 ex)페이스북,마이스페이스,링크드인5)중개시스템구매자와 판매자를 연결시켜 용이하개 하는 자들, 거래당 수수료를 받는다. ex)페이팔,이랜스,카즈다이렉트6)광고중개사업과 비슷하게 구매자와 판매자를 연결하고 수수료 대신 광고비를 받는다7)전자상거래인터넷을 통해 재화나 서비스 ,그리고 정보를 파는 행위 ex)아마존, CSNstores.com강력한 추월차선2 : 혁신혁신적인 제품 혹은 서비스 정보를 발명해 제조하고 유통하는 방법강력한 추월차선3 : 의도적 되풀이단타성 돈벌이를, 규모의 계명을 실행하기 위한 의도적 되풀이 ex)프랜차이즈 확장,자판기 확장어록-내가 생각한 아이디어를 누군가 이미 하고있다면? 내가 더 잘할수 있으면 시작하라. 경쟁은 어디에나 있다. 단지 잘 할 수 있는 시장&경쟁이 심하지 않은 시장이면 된다.-대단한 아이디어에 집착하지말고 기존의 콘셉트를 개선하라. 구글은 야후, 스냅 알타비스타 등 검색엔진이 넘처나는 시기에 시작했다.-홈런 한번으로 당신과 후손들의 삶까지 재정적으로 안정시킬 수 있다.-완벽한 타이밍이란 존재 하지 않으며 '언젠가'를 기다리는 것은 시간 낭비일 뿐이다-다른 사람들처럼 살지 않으려면 다른 사람들이 하지 않을 것을 해야한다.-가난해지기로 결정한 사람은 없다 단지 잘못된 결정이 모여 가난을 완성할 뿐이다.-중요한 문제는 가중평균의사결정 매트리스를 활용하라(helpmydecision.com을 사용하면 편리)-회의론자들의 말을 듣지 말아라-사회의 중력은 내가 평범한 사람이 되길 원한다.-트렁크의 짐(부채)를 버려라-추월차선을 달리는 사람들은 시간을 모든 자산 중 으뜸으로 여긴다.-시간=자유시간+노동시간 으로 구분된다.-차에서는 경제뉴스 혹은 유익한 영상을 시청해라, 교통체증이라는 골칫거리가 교육의 장으로 바뀐다.-TV를 포기할 수 없다면 틀어놓고 추월차선 계획을 실행해라, 저자 역시 TV를 앞에서 책을 쓰고있다.-무한한 지식은 도처(도서관,서점,인터넷)에 있고 무료이다. 나는 모든분야의 전문가가 될 수 있다.-훌륭한 세미나와 그렇지 못한 세미나를 구분해라-아이디어의 주인은 가지고만 있는 사람이 아닌 실행하는 사람이다.-아이디어가 최대가능 속도를 결정한다.-사업계획이 아닌 실행으로 자금 지원을 받아라. 실적은 계획보다 투자받기에 더욱 효과적이다.-불만과 불편은 기회의 요소이다.-구글 알람서비스는 내 회사가 언급되면 알람을 제공한다.-예상밖의 서비스는 고객의 재이용과 고객스스로 팬이되어 내 회사를 전도할것이고 이는 그어떤 광고보다 효과적이다.

독후감/창작| 2018.09.18| 4페이지| 1,000원| 조회(124)

부, 부의추월차선, 엠제이드마코

미리보기

닫기
현대자동차 주요그룹사조사

목차 2 /12 Ⅰ. 기업개요 Ⅱ. 연혁 Ⅲ. 사업영역 , 제품 Ⅳ. 사업장기아자동차 정식명칭 기아자동차주식회사 (KIA MOTORS CORPORATION) 사업 분야 자동차용 엔진 및 자동차 제조업 핵심 인물 정몽구 ( 회장 ) 박한우 ( 사장 ) 총자산 2 조 1393 억 원 매출액 52 조 7129 억 원 임직원 수 3 만 4 천 명 3 /16 기업개요4 /16 기아자동차의 연혁 1944 경성정공 ㈜ 설립 기아산업으로 상호 변경 삼륜 화물차 K-360 생산 소하리 공장 준공 국산 가솔린 엔진 생산 개시 국내 최초 소형 승용차 ‘ 브리사 ’ 생산 아세아자동차 인수 ( 광주공장 ) 미니버스 ‘ 봉고 ‘ 생산 수출 전략형 소형차 ‘ 프라이드 ‘ 생산 기아자동차로 사명변경 화성공장 준공 현대그룹에 인수 현대기아차그룹으로 계열 분리 수출 500 만대 달성 미국 디자인센터 준공 수출 1,000 만대 돌파 1952 1962 1970 1974 1976 1981 1988 1990 1998 2000 2005 2008 20115 기아자동차의 생산공장 멕시코 미국 중국 슬로바키아 소하리 화성 광주 국내 해외6 기아자동차의 생산차종 승용 RV 상용 / 택시 / 버스현대로템 정식명칭 현대로템 주식회사 HYUNDAI ROTEM COMPANY 사업 분야 철도 , 지상무기 , 플랜트 핵심 인물 김승탁 ( 대표이사 사장 (CEO)) 총자산 44,008 억원 매출액 3 조 1,911 억원 임직원 수 3 만 4 천 명 7 /12 기업개요8 현대로템의 연혁 1977 현대정공㈜ 창립 국내 최초 디젤 기관차 플랜트 사업 한국형 K1 전차 개발 도시형 자기부상열차 개발 KTX 국산화 생산 현대자동차그룹 편입 KTX 산천 수주 현대로템으로 사명변경 K2 전차 개발 루마니아 프레스라인 수주 한국형발사체 시험설비 수주 현재까지 인도 , 터키 등 전동차 납품 1979 1984 1988 1998 2001 2006 2007 2008 2011 2014 20179 현대로템의 사업장 당진공장 창원공장 의왕 본사 ( 기술연구소 ) 국내 해외 미국 , 터키 , 브라질 법인 , 중국유한공사 전세계 11 개국 지사10 현대로템의 사업분야 1. 철도 차량 제작 2. 방위 사업 3. 플랜트 기계 사업 전동차 , 고속전철 , 경전철 , 디젤동차 , 기관차 공급 철도 핵심 전장품 국산화 철도시스템 , 유지보수 등 Aftermarket 서비스 분야로 사업영역 확대 지상무기체계의 연구개발 및 생산체계 구축 , 최적화 성능개량 미래무기체계 개발 철강 , 자동차 , 발전 및 환경산업분야 인프라 구축 설비 엔지니어링 , 제작 , 조달 , 설치 및 시운전 최근 재생 에너지 분야 진출종합 철도 시스템 기업으로 성장 중 - 고속전철 KTX 경부선 (2003) KTX 산천 (2009~2012) 차세대 고속전철 (HEMU) 개발 - 경전철 부산 - 김해 무인운전 (2011) 서울 , 인천 , 터키 , 캐나다 - 전동차 국내 및 해외 전동차 납품 터키 이즈미르에서 촬영 - 철도시스템 신호 , 통신 , 전력 , PSD 등 - 철도서비스 유지보수 , 차량개조 , 부품 납품 - 자기부상열차 인천국제공항 (2013) 대전중앙과학관 (2005) 철도 차량 제작 현대로템의 제품 비전- 전차 K1 전차 (1986) K2 전차 (2014) - 미래무기체 계 미래형 전투차량 웨어러블 로봇 독자적 연구개발로 국민 안전과 평화에 기여 - 시험설비 한국형발사체 추진기관시스템 (2017) - 프레스 설비 현대자동차 , 현대제철 외 전세계 다양한 기업 납품 - 자동차 생산 설비 현대모비스 , 포드 , 르노 - 제철 , 시멘트 , 물류 , 발전 , 공항 , 환경 설비 - 재생 에너지 분야 진출 친환경 종합 플랜트 기업으로 변화 현대로템의 제품 방위 산업 플랜트 기계현대위아 정식명칭 현대위아 주식회사 Hyundai Wia Corporation 사업 분야 자동차 부품 , 기계 핵심 인물 유준모 대표이사 자본금 약 1,360 억 매출액 약 7 조 9 천억 임직원 수 3,447 명 13 /12 기업개요14 현대위아의 연혁 1976 기아기공 설립 공작기계 생산실시 자동차용 변속기 생산 기아중공업으로 상호변경 항공기 랜딩기어 국산화 국내 최초 머시닝센터 개발 위아로 상호변경 현대자동차 공작기계 사업부 인수 위아에서 현대위아로 상호변경 인도 현지법인 설립 1977 1979 1996 1994 1997 2000 2005 2009 2010 현대자동차 계열사로 편입 200215 현대위아의 사업소 국내 창원 1~5 공장 , 안산 1~2 공장 , 광주공장 서산 1~2 공장 , 평택공장 , 울산 1~3 공장 경상남도 창원시 성산구 정동로 153 본사 해외 생산공장 - 미국 , 멕시코 , 중국 , 유럽 , 인도법인16 현대위아의 사업분야 자동차 부품 사업 공작기계 사업 기계 사업 자동차엔진 모듈 자동차 부품 소재 ( 주조 / 단조 ) CNC 선반 머시닝 센터 자동화 설비 프레스 설비 플랜트 설비 방위산업{nameOfApplication=Show}

독후감/창작| 2017.05.02| 16페이지| 2,000원| 조회(149)

현대자동차, 자동차, 자동차산업, 그룹사, HMC

미리보기

닫기
모터스튜디오 방문기

2017 상반기 현대자동차 신입사원 입문교육현장방문기차수 : 작성자 :[서울 현대자동차 모터스튜디오 방문]2017년 2월 12일 입사일 하루 전 현대자동차 모터 스튜디오에 방문하였습니다. 현대자동차는 현재 오픈 준비중에 있는 고양 모터스튜디오를 포함해 총 3개의 모터 스튜디오를 운영하여 시민들에게 사회적 문화적 다양성을 제공하고 현대자동차 브랜의 품격을 향상시키고 있었습니다. 3개의 모터스튜디오 중 저는 서울시 강남구 언주로 738에 위치한 서울 모터스튜디오를 방문하였습니다. 서울 모터스튜디오까지는 숙소에서부터 도보로 이동하였는데 수입차 거리라는 명성에 답게 주위에 메르세데스-벤츠와 BMW 등 타 자동차 업체들의 전시장 또한 많이 위치해 있는 것을 목격할 수 있었습니다. 그리고 목적지였던 현대자동차 서울모터스튜디오에 도착했을 떄는 약간 의아했습니다. 당연히 보여야할 H혹은 현대라는 글자가 건물 외관 어디에도 보이지 않아 잘못찾아온 것이 아닌가 하는 의구심이 들었습니다. 대신 외벽이 유리로 이루어 져있고 창가 마다 한 대씩 총 9대의 현대차들이 전시 되어있어서 여기가 현대자동차 모터스튜디오임을 나타내주고 있었습니다.건물 1층에 입장하자 큐레이터 분들이 밝은 얼굴로 안내책자를 건네주며 건물 층별 구성에 대해 설명해주셔서 기분 좋은 첫인상을 가지고 모터스튜디오를 돌아 볼 수 있었습니다.5FRV, i20 WRC 갤러리현대자동차 쇼케이스4F준중형, 중형 갤러리3F제네시스 갤러리2F오토 라이브러리&카페서재와 폴 바셋 카페1F스튜디오엘리베이터를 타고 5층으로 올라간 다음 한 층씩 내려 오는 방식으로 체험했습니다. 5층은 RV차량 들이 전시 되어있었습니다. 평소에 제가 주로 타던 싼타페를 포함해 투싼과 맥스크루즈 뿐만 아니라 WRC i20 또한 체험해볼 수 있었습니다. 그리고 4층은 중형과 준중형 차량인 소나타, i30 그리고 현대자동차의 야심작 그랜져IG를 체험할 수 있었습니다. 그 중 개인적으로 소나타는 국민 패밀리카라는 명성에 맞게 디자인, 실내공간, 가성비적인 면에서 가장 우수다는 생각이 들었습니다. 3층은 제네시스 전용 층으로 G80 3.3 SPORTS, G80 3.8 FINEST, EQ900 5.0 PRESTIGE에 전시 되어있었습니다. 제네시스라인들은 탑승할 때 마다 품격과 자부심이 느껴졌습니다.2층은 자동차 마니아들을 위해 세계 곳곳에서 수집된 자동차 관련 서적과 여행, 패션, 스포츠 아트 등 자동차에서 파생된 라이프스타일에 대한 서적들을 보유하고 있었고 같은 층에 폴 바셋 카페에서 프리미엄 커피를 판매하고 있어 자동차 매니아들이 커피를 즐기면서 관련 서적을 감상할 수 있는 최적의 장소를 제공 하고 있었습니다.후에 알게 된 사실로 방문 하루 전에 예약을 하면 시승도 할 수 있었는데 미리 알았더라면 제네시스 풀 옵션의 제네시스 G80 3.3 SPORTS를 시승 해볼 수 있었을 텐데 하는 아쉬움이 많이 남았습니다. 이번 모토 스튜디오 방문은 현대자동차의 직원으로서의 자부심과 애사심을 느낄 수 있는 계기가 된 것 같습니다.

독후감/창작| 2017.05.02| 2페이지| 1,000원| 조회(114)

현대자동차, 신입사원, 모터스튜디오

미리보기

닫기