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항공기 가스터빈기관 종류 및 특징

항공기 가스터빈 기관가스터빈 기관1.터보 제트 엔진 (Turbo Jet Engine)터보 제트 엔진은 1930년부터 개발, 사용된 제트엔진은 다량의 가스를 고속으로 분사하여 추력을 얻는 방식으로, 로켓엔진도 제트 엔진의 범주에 속 한다고 볼 수 있으나 일반적으로는 제트엔진은 공기중의 산소를 이용하여 연료를 연소시킨다. 따라서 제트엔진은 공기가 있는 대기 권 내에서만 비행할 수 있는 엔진을 말한다. 그 중 터보제트엔진은 가장 많이 사용되는 제트엔진이다.2.터보 팬 엔진 (Turbo Fan Engine)터보팬 엔진은 2종류의 기체를 뿜어낸다. 팬으로 가속된 공기(Bypass Air, 바이패스 공기, 분홍색)이 연료가 연소된 이후의 배기가스(Combusted Air, 연소된 공기, 붉은색)를 둘러싸는 형태로 되어 있다. 팬, 덕트와 팬 구동용 터빈을 제외하면 나머지는 터보제트 엔진과 동일하다. 주된 동력원은 연소된 공기이며, 이 공기가 연소되는 에너지를 이용해 엔진 앞쪽의 터보팬을 돌려 바이패스 공기를 만들어내는 것이다. 즉, 연소되는 에너지로 추가적인 출력을 내는 데 사용한다는 것이 골자인데, 역시나 단점이 존재하는게, 터보팬을 돌리느라 연소된 공기의 속도가 느려지게 된다는 것. 그래도 바이패스 공기를 발생시킴으로써 느리지만 출력은 좋은 구조가 된다. 바이패스 공기:연소된 공기의 비율을 Bypass Ratio라 부른다. 예를 들어 이 비율이 10:1 이라면 연소된 공기가 1일 때 그로 인해 발생되는 바이패스 공기가 10 이라는 의미이다.소음불만이 제기되었다고 할 정도이다. 동일 연료소모량에서 높은 추력을 얻을 수 있다.보다 많은 공기유량을 보다 낮은 속도로 분사할 경우 소모되는 에너지는 동일하더라도 추력은 높아진다.3.터보 프롭 엔진 (Turbo Prop Engine)얼핏 보면 터보팬 엔진에서 바깥쪽 카울을 제거하여 팬이 그대로 드러난 것과 비슷하게 보이지만, 몇 가지 차이점이 존재한다. 민항기의 하이바이패스 터보팬 엔진의 경우 약 70% 정도의 추진력은 팬에서 압축되어 연소실을 거치지 않은 채 바이패스된 공기에서, 나머지 약 30% 정도의 추진력은 연소실에서 만들어진 배기가스에서 만들어진다. 그러나 터보프롭 엔진의 경우 배기가스로 만들어지는 추력은 전체의 10%가 채 되지 않으며, 90% 이상의 추력이 터빈에 연동된 프로펠러에서 얻어진다. 원심식 압축기가 현대의 터보제트 및 터보팬에서 자취를 감춘 것과는 달리, 터보프롭에서는 최소 한 단계 이상 쓰이고 있다. 즉 터보프롭 엔진은 원심식 압축기와 축류식 압축기를 병용한다. 이렇게 만들면 모양은 날렵하지 못하지만 대신에 공정이 좀 더 간단해지며 기관중량도 줄일 수 있다. 감속기어(Reduction gear)가 존재한다. 터보팬 엔진에서도 팬과 터빈샤프트 사이에 감속기어를 설치하여 팬의 지나친 고속회전을 방지하여 효율을 높이는 기어드 터보팬(Geared turbofan)이라는 방식이 존재하지만 일반적인 것은 아니다. 그러나 터보프롭의 경우에는 지나치게 프로펠러가 고속으로 회전할 경우 프로펠러 날개 끝이 소닉붐을 일으키는 등, 효율이 극단적으로 떨어지기 때문에 반드시 있어야 한다.4.터보샤프트 엔진 (Turbo Shaft Engine)일단 배기가스의 폭발력을 회전운동으로 전환하는 내연기관이라는 점에서는 터보프롭과 다를 것이 없어 보인다. 그러나 터보프롭의 추진축이 터빈과 이어져 있는 것과 달리, 터보샤프트에는 압축기용 터빈과 동력용 터빈이 기계적으로 이어져 있지 않다. 이 일러스트에서 보듯, 동력축 터빈과 압축기 터빈은 기계적으로 이어져 있지 않으며 따라서 각각 돌아갈 뿐이다. 연소실과 압축기가 직결되지 않은 특이한 형태의 터보샤프트 엔진인 앨리슨 250-C20J의 경우를 보자. 동력축인 녹색 축은 압축기용 터빈의 축인 검은색 축과 아예 별개의 것이다.

공학/기술| 2018.01.05| 2페이지| 1,000원| 조회(237)

항공기, 터보샤프트, 가스터빈 기관, 항공기 가스터빈기관 종류및 특징

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기체수리 부식의종류와 방지법

과 목 명기체수리과 제 명부식의 종류와 방지법.목 차■ 서 론 ················································■ 본 론 ················································■ 결 론 ················································■ 참고자료 ················································■ 서 론부식(corrosion)이란 금속이 그 주위환경의 여러가지 물질과 화학적 반응이나 전기화학적 반응에 의해 발생되는 금속의 파괴 및 유효수명의 단축을 말한다. 즉, 금속의 대부분은 자연상태에 있는 광석에 많은 에너지를 가해 정련한 불안정한 물질이므로 금속의 부식에 의해 다시 안정한 자연상태로 되돌아가려는 본능을 가지고 있으며 이러한 성질을 재반응(React) 하려는 성질이라고 한다. 대부분의 금속이 금속덩어리 자체로서 보다는 이온(+ 이온 또는 ? 이온)으로서의 형태가 안정적이다. 따라서 혼합물로 되돌아 가려는 성질과 마찬가지로 금속은 조건만 갖추어진다면 이온화 하려는 경향이 있다. 그러므로 부식의 또 다른 과학적 표현으로 금속이 이온화하는 경향이라고 한다. 또한 모든 금속은 부식된다. 내식성 금속(백금, 금, 은, 구리, 스테인레스강)의 부식생성물(녹)은 피막이 치밀하여 공기나 물을 통과하지 못하게 함으로서 부식진행 을 차단한다. 즉 부동태 피막(passivation film)을 형성하는 금속은 마치 부식이 되지 않는 금속으로 오인 받는 경우가 많다. 사실상 부식은 금속이나 비금속에 공통적으로 발생하는 현상이나 비금속 물질은 공업의 용도로 사용되는 부분이 미미하므로 부식하면 우선 금속을 생각하게 되는 것이다. 이번 과제에서는 항공기의 부식의 종류와 방지법에대해 알아보겠다.■ 본 론1. 부식의 종류1)표면부식(surface corrosion)보호되지 않은 금속이 배터리 가스, 배기가스, 기타 불순물 등에 노출되면 전체 표면에 걸쳐서 일정한 부식이 형성된다. 이러한 표면상태는 금속이 갖고있는 미세한크기의 양이 부식염으로 전환되어 생긴 것이다. 만약 이런 찌꺼기를 제거하지 않고 그냥 놔두면 보호하려는 표면은 작용이 더 진행되어 부식자국(corrosion pits)과 같은 거친 표면을 형성한다.2)이질금속 간 부식=전식부식, 동전기 부식(galvanic corrosion)흔한 부식의 형태로서 어느 때이든지 아래의 두 가지 상태에 있으면 항상 발생한다.(1) 두 개의 다른 금속이 전자흐름이 가능하게 연결되었을 때(2) 두 금속 표면에 덮여진 물질이 전해질의 역할을 할 때이 작용은 두 개의 다른 금속 표면을 리벳작업하거나 알루미늄 검사판 을 강 스크류로 구조에 장착 할 때 등이다. 이러한 상태의 부식작용의 예민성에 의하여 금속을 몇 가지 군으로 나누어 놓았다. 따라서 다름의 각 군의 금속끼리는 그렇지 않지만, 서로 다른 군의 금속재료를 접촉시킬 경우에는 반드시 적당한 방법으로 내식장치를 해야한다.1군 -- 마그네슘 금속재료 2군 -- 납, 카드뮴, 아연, 철, 주석 3군 -- 동 및 동합금재료, 니켈 및 니켈합금재료, 크롬, 스테인리스 4군 -- 모든 알루미늄 합금재료알루미늄 합금은 다음과 같이 세분화한다.A군 -- 1100, 3003, 5052, 6061 B군 -- 2014, 2017, 2024, 7075정도에 따라 알루미늄 합금의 경우 A군과 B군으로 구분하며, 완전한 이질금속으로 취급함이 타탕하다.특히 넓은 면적의 A군 재료와, 좁은 면적의 B군 재료가 접촉할 때에는 완전히 이질 금속 재료로 간주하여 함께 사용해서는 안 된다. 그리고 니켈계 합금인 제품에 철제 부품을 사용하면 철제 부품이 심하게 부식되는 형상을 볼 수 있다. 따라서 이질금속 간 부식을 방지하기 위해서는 금속간에 절연물질을 끼우거나 도금 또는 도장처리를 하여 사용해야 한다.3)공식부식(pitting corrosion)일정한 표면부식의 점차적인 진행을 적절히 처리하지 않고 놔둔 상태를 피팅 이라고 부른다. 피트는 부분적으로 양극성을 띠는 곳 에서 형성된다. 부식작용은 금속간의 상당한 두께가 영으로 변화할 때 까지 계속되고 드물게는 금속 모두를 부식으로 없애는 수도 있다. 피팅부식은 표면에 흰색 가루덩어리가 생기고 국부적으로 생긴 깊은 홈을 보고 알 수 있다.4)입자부식(intergranular corrosion)현미경으로 알루미늄 합금을 보면 아주 미세한 입자가 화학적 결합에 의해 뭉쳐있는 것으로 여러 가지 원소들에 원자의 상호작용이 있다. 열처리 과정에서 금속은 이 합금원소들에 서로 녹는 상태의 온도로 가열한다. 일정하고 고른 상태로 온도에 이른 후에 금속을 열처리 용기에서 꺼내어 즉시 물속에 담금질 하면 이 작은 원소들이 극히 작은 입자로 남게 된다. 만약 담금질이 지연되면 어느 경우는 단지 몇 초만 지연되어도 입자가 성장하며 이 상태로 담금질을 하면 입자의 크기가 다르고 이 부분은 다른 금속이 되어 음극과 양극을 제공해서 부식이 형성된다.입자부식이 진행되면 강도가 저하되고 고기비늘모양으로 표면이 변하게 된다. 공기로 담금질한 2024를 완전히 방식처리 하는 방법은 표면을 알크래드 처리하는 방법밖에 없다.5)입자 경계층간 부식(exfoliation corrosion)이 형태의 부식은 입자간 부식의 극한적인 상태이다. 이 부식은 channel이나 앵글과 같은 압출 제작된 재료들로 입자구조가 압연으로 제작된 판이나 혹은 주조에 비해서 층을 이루고 있는 형태에서 주로 발생한다. 이 형태의 부식은 입자 경계층을 따라서 발생하고 재질이 분리 되거나 층의 분리현상을 일으킨다. 다른 입자간 부식과 마찬가지로 표면에서 알 수 있고 금속의 강도가 급격히 떨어진다.6)응력부식(stress corrosion)입자간부식의 또 다른 특수한 경우가 응력부식이다. 이것은 금속이 부식이 가능한 환경에서 인장응력을 받을 때 주로 관계된다. 금속의 응력은 열처리 후의 부적절한 담금질로 생기거나 패스너 등의 억지 끼워 맞춤 등으로 생긴다. 응력부식에 의해서 생기는 균열은 균열의 끝부분에 부식집중이 빨라지면서 급격히 성장한다. 응력부식은 오직 인장 응력을 받는 곳에서 발생하기 때문에, 이 형태의 부식을 방지하는 방법을 일부의 열처리한 알루미늄 합금 부품은 표면에 숏피닝 처리를 해서 일정한 압축응력을 받는 표면으로 만든다. 이런 응력은 부식이 발생하기 전에 인장력에 의해서 이 부식을 극복할 수 있다.응력부식이 흔히 발생하는 곳은 응력표피의 리벳, 눌러 끼운 부싱의 주변, 테이퍼 진 파이프 피팅 등 이다. 주의를 집중하면서 육안검사를 하면 이 형태의 부식을 발견할 수 있지만 실제 균열의 범위확인은 염색침투검사가 필요하다.7)마찰부식(fretting corrosion)두 표면이 움직이면서 꽉 조여진 상태이면 침식이 생긴다. 이 표면들은 산소를 차단할 만큼 충분히 밀착되어 있지 않아서 필요한 보호막을 만든다. 그러나 이 보호막은 연속적으로 문지르는 작용에 의해 파괴된다. 이 마모가 마찰 부식이다. 두 표면간의 움직임이 작으면 미세한 작은 조각들이 밖으로 나갈 기회가 없다. 이것이 문지르는 역할을 해서 표면에 더 심한 침식이 진행된다. 이 형태의 부식은 표면에 나타나고 이렇게 손상된 것은 부품을 교환해야 한다. 적절한 윤활제를 바르면 이런 손상은 최소화 할수 있다.마찰부식은 표피의 리벳주변에서 발생한다. 이것은 리벳머리 주변에 생긴 검은 찌꺼기를 보고 알 수 있다. 마치 리벳이 탄것처럼 보이게 되는데 이 표시가 나는 리벳은 가능한 빨리 교환한다.2.부식방지법1)알크래드(alclad)알루미늄 합금에 순수한 알루미늄(한쪽면당 약 5.5%)을 입히는 것이다. 순수 알루미늄은 공기중에 부식되어 대단히 강인한 산화물로 남게 되어 더 이상의 부식을 방지한다.2)양극처리법(anodizing)알루미늄이나 그 합금재료의 표면상에 수산화 물 (hydroxide)의 피막을 인공적으로 생성시켜 우수한 부식저항을 가지게 하며 이 방법은 도금과정과는 다르며 눈에 보일정도의 두께가 아니기 때문에 재료의 치수 에 영향을 미치지 않는다. 양극처리된 피막은 변하고 쉽게 흠이 가므로 프라이머 페인트로 칠하기 전에는 취급하는데 상당한 주의를 필요로 한다. 양극처리된 피막은 부식저항 특성뿐만 anodizing process아니라 페인트에 대해 우수한 접착력을 갖는다. 그러므로 거의 대부분의 경우 부분품들은 양극처리된 후 가능한 한 빨리 프라이머칠과 페인트칠을 한다. 양극피막은 전기에 대해 부도체 이므로 부분품이 본딩을 필요로 한다면 본딩와이어가 부착될 곳의 피막은 벗겨야 한다. 알크래드 표면에 페인트칠을 하고자 한다면 페인트와 잘 접착되도록 보통 양극처리를 한다.3)알로다이징=알로다인 처리법(alodizing)알로다이징은 모든 알루미늄 합금의 부식저항을 증가시키고 페인트 접착성을 개선키 위한 간단한 화학적 처리법이다. 과정은 침수시키거나 스프레이를 사용하여 산 또는 알칼리 금속세제로 먼저 세척한 다음 부분품들을 10초 내지 15초 동안 압력 분사되는 깨끗한 물로 씻어낸다. 완전히 씻은 후 dipping, spraying, brushing 등의 방법으로 알로다인을 바르면 얇고 단단한 피막을 갖는다. 이 알로다인은 처음 15내지 30초간 맑고 차거나 또는 따뜻한 물로 씻은 후 추가로 10내지 15초 동안 다옥실라이트 조(deoxylyte bath) 에 넣어서 씻는다. 이 조는 알칼리성 물질을 중화시켜 건조된 후 약간 산성을 띈 알로다이징 처리된 알루미늄 표면을 가지게 한다.4)도금처리(plating)철강재료의 표면에 내식성이 양호한 크롬, 아연, 주석 등과 같은 금속을 얇게 도금하여 수분이나 산소를 차단하여 부식을 방지하는 방법이다. 도금처리는 부식방지 효과와 더불어 아름답게 하는 효과도 얻을 수 있다. 일반적으로 철강재료에는 카드뮴이나 주석 도금을 하여 부식을 방지시킨다. 그러나 카드뮴의 공해문제로 인해 알루미늄의 진공증착도금이나, 니켈-아연 도금법도 개발되었다.

공학/기술| 2018.01.05| 7페이지| 2,000원| 조회(162)

부식, 부식방지, 부식의 종류, 기체수리, 기체수리 부식의종류와 처리방법

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항공기 윤환계통

과 목 명항공기관목차■ 서 론 ················································■ 본 론 ················································■ 결 론 ················································■ 참고자료 ················································■ 서 론비행을 마치고 시동을 끈 항공기의 엔진에서 엔진오일을 병에 담아 채취한다. 정밀 측정 검사의 경우에는 제트엔진의 시험운영 단계별로 오일을 채취한다. 육안이나 오일 분석기를 이용해 채취된 오일의 오염정도(철(Fe), 은(Ag), 구리(Cu), 마그네슘(Mg) 등 중금속의 함유여부)를 분석한다. 단계별로 분석결과 그래프를 그리고 정해진 운용한계치 내에 있는지 판독한다. 판독결과는 오일 분석 기록 카드에 표시하고 이상 여부를 기록한다. 오염 정도가 정해진 운용한계치를 벗어난 경우 항공기 오일을 교환하고, 필요에 따라서는 항공기 엔진을 떼어내어 정밀 작업을 실시하기도 한다. 이번과제에서는 가스터빈 기관 윤활계통에 대하여 알아보겠다.■ 본 론1.윤활계통윤활장치는 회전시에 생기는 마찰하중이나 가스통로에서 생기는 열하중 등이 걸리는 엔진 내의 여러 부품들에 오일을 제공한다. 이 윤활오일은 압력하에 주로터축을 따라 기어박스로 공급되어 마찰을 줄이고 냉각과 청정작용을 한 다음 소기장치에 의해 오일저장탱크로 동아와 계속해서 쓰일 수 있게 된다.피스톤엔지에 비해 가스터빈엔진의 오일소모는 적기 때문에 상대적으로 작은 오일저장탱크격실이 쓰이게 된다. 이것은 사업용 제트기 정도의 엔진에서는 3~5quart정도로 적고 대형 상업용 항공기의 엔진에서는 20~30quart 정도의 용량을 가진다.오일은 대량의 연소생성물에 노출되지 않고 필터를 통해 아주 깨끗한 상태로 남는다. 그러나 열은 오일을 빨리 변질시킬 수 있는 문제점이 있기 때문에 온도는 자동냉각장치에 의해 신중히 제어되며 엔진 운용자에 의해 세밀히 감시된다.이론에서 윤활유체는 표면의 모든 불큐칙면을 채워 유막을 형성함으로써 두 부품각가에 퍼져 금속과 금속이 직접 접촉하느 것을 방지해준다. 윤활제의 주된 목적은 움직이는 부품간의 마찰을 줄이는 것인데, 이 오일필름이 파괴되지 않는 한 금속간의 마찰은 유체내의 마찰로 대체된다. 이때 열을 받은 옹일은 다른 곳으로 보내져 냉각되고 다시 쓰인다.오일은 마찰을 감소시킬 뿐만 아니라 금속부품간에 완충 역할도 하며 엔진 내부를 순환하면서 이물질들을 거둬들여 여과장치 속으로 퇴적시킨다.-오일보급엔진오일계통에 오일을 보급하기 전에 기술자는 정확한 오일에 대한 엔진이나 항공기의 작동매뉴얼 또는 형식증명 데이터시트를 알아보아야한다.지상정비사들은 공급하는 동안 윤활유를 깨끗하게 유지해야하므로 청결함에 주의를 기울여야 한다. 이외에, 부주의로 인해 서로 다른 윤활유가 섞였을 경우, 오일계통에서 오일을 빼내고 씻어낸 후 재공급한다. 또, 다른 오일로 바꿀 때도 오일이 서로 다르다면 계통 내의 오일을 빼내고 씻어낸다.드레인은 보통 오일탱크, 보기류 기어박스 섬프, 주오일필터, 윤활계통의 낮은 지점에서 행해진다.새 오일이 사용되었다면 오일 주입구 근처의 명찰판이나 금속오일표시판을 변경시켜야한다.-윤활유의 요구조건오일은 충분히 높은 점성을 가져 하중전달능력이 좋아야 하는 반면 충분히 낮은 점성을 가져 흐름성능도 좋아야 한다. 이런 이유로 가스터빈엔진에서는 석유계 윤활유보다 합성제가 쓰인다.::합성윤활유의 특성*낮은 휘발성 : 높은 고도에서 증발을 막을 수 있게 하기 위해서*거품억제특성 : 윤활성능을 더 좋게 하기 위해서*적은 래커와 코크의 축적물 : 고체입자 형성을 최소로 유기*높은 인화점 : 가열되면 이 온도에서 가연성 증기가 발새해 주위에 불꽃이 있으면 점화*낮은 유동점 :오일이 중력으로 흐르는 가장 낮은 온도*유막의 강도 : 오일 분자들이 압력을 받을 때 서로 붙어 있고 원심력이 작용할 때 표면에 붙어 있으려는 특성인 점찹력이나 부착력의 우수한 성질*광범위한 온도범위 : 대략 -60~+400F 범위로 -40F 정도에서 예열이 필요 없음*높은 점도지수 : 오일이 작동온도에서 열을 받을 때 얼마나 점도를 잘 유지하는가-오일 샘플링엔진 정지 후 주오일탱크 내의 침전물이 없는 위치에서 오일 샘플을 채취하도록 요구된다. 이것으로부터 오일에 포함되어 있는 오염물질을 분석할 수 있게 된다. 즉 오일샘플을 분광계로 알려진 장치에서 분석할 때 이 오염물질은 엔진 손상의 좋은 지표가 되는 것이다.오염물질의 입자들을 백만분의 일 단위로 판독하는 이런 과정을 분광오일분석(spectrometric oil analysis)이라고 한다. 분광계에서 마모된 금속조각들과 실리콘에 의한 오염수준은 어떤 빛 스펙트럼에서 입자가 탈 때 밝기의 강도를 측정한다던가 색을 분석함으로써 자동으로 기록 된다.많은 민간회사에서 이런 작업들을 수행함으로써 얻은 정보로 엔진 내부마모의 경향을 분석한다. 이런 경향을 알면 운용자는 적절한 때에 조치를 취할 수 있으며 고가의 수리나 장비의 손실을 피할 수 있다.샘플링을 하는 주기는 기준이 없어 엔진마다 다르고 같은 종류의 엔진에서도 운용자에 따라 달라진다. 주기는 소형 엔지의 경우에 25시간의 엔진작동시간으로 낮을 수도 있고 대형 엔진의 경우 250 시간까지 올라갈 수도 있다. 그 주기가 어떻든 오일오염분석경향이 이상하기 시작하면 엔진의 오일 접촉 부분의 세밀한 첫 지시가 나타날 때 정비사는 과거 엔진의 상태 혹은 오일 분석에 대한 경험을 토대로 결정되어 진다.2.윤활계통의 구성부품(Lubrication System Components)오일탱크(Oil Tank)오일탱크는 각 엔진에 장착되어 있으며, 클렘프(Clamp Strap)에 의하여 고정되어 있다. 오일 탱크는 [그림]에서 보는 것과 같이 구성되어 있으며. 엔진 오일을 충분히 저장하고, 안전과 냉각을 위해 외부에 저장시키는 장치이다.탱크 내부의 배플(Baffle)은 탱크 안에서 오일이 요동(흔들림)치는 것을 방지(최소화시킴)시키는 역할을 한다.공기 분리기(De-aerator)는 탱크 안에 내장되어 엔진으로부터 귀환되는 오일을 원심력을 이용하여 오일로부터 공기방울(거품)을 분리시켜 분리된 공기는 밴트 관을 통하여 외부로 배출시킨다.압력 오일펌프(Pressure Oil Pump)압력오일펌프는 기어-형 펌프로서 엔진에 의하여 구동된다. 압력펌프는 엔진오일 분배계통에 포함되어 있으며, 오일계통 중에서 높은 압력을 만들어 엔진 베어 링 부분, 보기구동부분과 기타 엔진에 의해 구동되는 부품의 윤활유를 공급한다.오일의 압력은 엔진에 의해 구동되는 쌍으로 맞물려 회전하는 기어와 펌프의 케이스 사이로 오일이 흡입되어 이송되면서 압력이 만들어지며, 정압(Positive Pressure)는 40～100psi (275.8 ㎪～689.5 ㎪)로서 엔진 베어링에 분사시킨다.오일 배유계통(Scavenge Oil System)가스터빈엔진에서 오일 배유계통은 드라이-섬프(Dry-Sump)형 윤활계통으로 된 엔진에서 엔진을 윤활 시킨 오일을 엔진으로부터 엔진 외부에 장착된 오일 탱크로 귀환시키는 계통을 말한다.이 오일 배유계통은 펌프의 구성이 다단계(Multi- stage)로 되어 있어 간 단계의 펌프 요소는 엔진의 각 부분에 위치한 베어링 공방에 고여있는 오일을 흡입하 여 탱크로 귀환시킨다. 배유오일펌프(Scavenge Pump) 는 다단으로 구성되어 압력펌프보다 용량이 크며, 그 이유는 윤활을 시킨 오일은 온도가 뜨겁고, 오일에 공 기가 희석되어 체적이 커졌기 때문이다.배유펌프의 작동도 압력펌프와 같은 방법으로 되어진다.오일여과기(Oil Filter)주 오일펌프의 압력부분인 펌프의 출구로부터 나온 고압의 오일은 주 오일 필터로 들어간다. 가스터빈에 사용되는 필터는 압력오일필터(Pressure Filter)와 배유오일필터(Scavenge Filter)로 구성되어 있으며, 압력필터의 입구로 들어온 오일은 필터 카트리지(Cartridge)를 돌아 여과된다. 즉, 입구로 들어온 오일은 카트리지의 중앙을 거쳐 카트리지의 여과지 또는 망을 거쳐 밖으로 빠져 나오면서 여과되어 엔진 윤활 부분으로 간다. 만약 카트리지가 오물에 의하여 막히게 되면 필터몸체 상부에 위치한 압력 릴리프밸브(바이 패스밸브)통하여 오일은 카트리지를 거치지 않고 바이패스 되어 직접 엔진으로 들어간다. 이 릴리프밸브의 작동압력은 입구와 출구의 압력차가 14～16psi(96.53～110.32㎪)정도 작용하면 밸브는 열린다.필터의 망(mesh)의 크기는 미크론(microns)으로 측정되며, 아주 섬세한 망으로 되어 있 다. 예로서 적혈구의 직경이 약 8미크론의 크기이다. 이렇게 아주 작은 구멍을 통하여 오일 이 통과하므로 오일 속에 함유된 미세한 오물이라도 여과시킬 수 있는 능력을 가지고 있다.자석식 금속조각 검출기(Magnetic Chip Detector : MCD)자석식 금속검출기(MCD)는 배유관(Scavenge Line), 오일탱크하부, 보기구동 기어박스 섬프 부분 등에 장착되어 있으며, 만약에 필요하다면 엔진의 각각의 요소에 설치할 수 도 있다. 자석식 금속검출기는 [그림]에 도해되어 있으며, 이 도해는 오일필터 케이스에 장착된 것으로 펌프 치차의 마모 또는 엔진 베어링부분의 마모 등으로 자성체 금속 가루가 발생하면 이 영구자석에 붙게 된다. 일정한 주기마다 이 검출기를 장탈 하여 엔진의 상태를 점검하고, 필요하다면 필터를 장탈하여 검사를 한다. 일부의 항공기에는 이 검출기의 중심부인 영구자석에 감지 선을 연결하여 금속이 붙으면 접지 되도록 되어 있다. 이때 전기회로가 연결되어 조종석에 있는 경고등이 들어와 조종사에게 상태를 지시하도록 하는 계통이 마련되어 있기도 하다. 금속이 검출되면 엔진에 대한 세심한 점검이 요구된다.오일냉각기(Oil Cooler)오일냉각기는 냉각-연료를 이용하여 오일 을 냉각시키는 장치로 많은 종 류의 엔진에서 사용되어지고 있 다. 냉각 공기를 이용하는 항공 기도 있으나 아직은 널리 사용 되지 않고 있는 실정이며, 이렇 게 공기를 이용한 오일 냉각기 는 Hot-Tank 계통이 장착된 엔 진에서만 유용하다.

공학/기술| 2018.01.05| 9페이지| 1,500원| 조회(173)

비행, 가스터빈, 항공기관, 윤활계통, 가스터빈 윤활계통

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항공법 제2조 - 항공법 제2조에 대하여 논하시오

교과목명항공법규제 목항공법 제2조에 대하여 논하시오.목 차■ 서 론 ················································ 1■ 본 론 ················································ 2■ 결 론 ················································ 3■ 참고자료 ················································ 4■ 서 론항공정비사는 항공기를 안전하게 운용할수 있도록 여러 가지 정비 방식으로 항공기를 다뤄야한다.하지만 정비기술만 숙지한다고해서 항공기가 안전하다고는 할 수 없다. 항공정비를 배우는 학생으로서 정비 기술이 다라고 생각했지만 이번 항공법규 수업을 들으면서 모든 항공정비는 항공법규에 의거해 수행된다는 것을 알수 있었다. 그말은 아무리 정비를 잘하는 사람이라고해도항공법 을 모른다면 정비자체를 진행 할수 없다는 거다. 정비만큼 항공법규에 대해서도 많은 공부를 할필요가 있다. 이번 레포트는 항공법제1장~10장중 제2장을 주제로정하여 조사해보았다.■ 본 론항공법 제2장1. "항공기"란 비행기, 비행선, 활공기(滑空機), 회전익(回轉翼)항공기, 그 밖에 대통령령으로 정하는 것으로서 항공에 사용할 수 있는 기기(機器)를 말한다.2. "국가기관등항공기"란 국가, 지방자치단체, 그 밖에 「공공기관의 운영에 관한 법률」에 따른 공공기관으로서 대통령령으로 정하는 공공기관(이하 "국가기관등"이라 한다)이 소유하거나 임차(賃借)한 항공기로서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 업무를 수행하기 위하여 사용되는 항공기를 말한다. 다만, 군용·경찰용·세관용 항공기는 제외한다.가. 재난·재해 등으로 인한 수색(搜索)·구조나. 산불의 진화 및 예방다. 응급환자의 후송 등 구조·구급활동라. 그 밖에 공공의 안녕과 질서유지를 위하여 필요한 업무3. "항공업무"란 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.가. 항공기에 탑승하여 하는 항공조종연습은 제외한다)나. 항공교통관제(航空交通管制)다. 운항 관리 및 무선설비의 조작(操作)라. 정비·수리·개조(이하 "정비등"이라 한다)된 항공기·발동기·프로펠러(이하 "항공기등"이라 한다), 장비품 또는 부품에 대하여 제22조에 따라 안전성 여부를 확인하는 업무마. 항공기에 사람이 탑승하지 아니하고 원격·자동으로 비행할 수 있는 항공기(이하 "무인항공기"라 한다)의 운항4. "항공종사자"란 제25조제1항에 따른 항공종사자 자격증명을 받은 사람을 말한다.5. "객실승무원"이란 항공기에 탑승하여 비상시 승객을 탈출시키는 등 안전업무를 수행하는 승무원을 말한다.6. "비행장"이란 항공기·경량항공기·초경량비행장치의 이륙[이수(離水)를 포함한다. 이하 같다]·착륙[착수(着水)를 포함한다. 이하 같다]을 위하여 사용되는 육지 또는 수면(水面)의 일정한 구역으로서 대통령령으로 정하는 것을 말한다.7. "공항"이란 공항시설을 갖춘 공공용 비행장으로서 국토교통부장관이 그 명칭·위치 및 구역을 지정·고시한 것을 말한다.7의2. "공항운영자"란 「인천국제공항공사법」, 「한국공항공사법」 등 관련 법률에 따라 공항운영의 권한을 부여받은 자 또는 그 권한을 부여받은 자로부터 공항운영의 권한을 위탁·이전받은 자를 말한다.8. "공항시설"이란 항공기의 이륙·착륙 및 여객·화물의 운송을 위한 시설과 그 부대시설 및 지원시설로서 공항구역에 있는 시설과 공항구역 밖에 있는 시설 중 대통령령으로 정하는 시설로서 국토교통부장관이 지정한 시설을 말한다.9. "공항구역"이란 공항으로 사용되고 있는 지역으로서 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 제30조 및 제43조에 따라 도시계획시설로 결정된 지역을 말한다.9의2. "공항개발예정지역"이란 공항개발사업을 목적으로 제91조에 따라 국토교통부장관이 공항개발기본계획으로 고시한 지역을 말한다.10. "공항개발사업"이란 이 법에 따라 시행하는 공항시설의 신설·증설·정비 또는 개량에 관한 사업을 말한다.11. "착륙대"란 활주로와 항공기가 활주로를 이탈하는 자의 피해를 줄이기 위하여 활주로 주변에 설치하는 안전지대로서 국토교통부령으로 정하는 길이와 폭으로 이루어지는 활주로 중심선에 중심을 두는 직사각형의 지표면 또는 수면을 말한다.12. "비행정보구역"이란 항공기의 안전하고 효율적인 비행과 항공기의 수색 또는 구조에 필요한 정보를 제공하기 위한 공역(空域)으로서 「국제민간항공조약」 및 같은 조약 부속서에 따라 국토교통부장관이 그 명칭, 수직 및 수평 범위를 지정·공고한 공역을 말한다.13. "항공기사고"란 사람이 항공기에 비행을 목적으로 탑승한 때부터 탑승한 모든 사람이 항공기에서 내릴 때까지(무인항공기 운항의 경우에는 비행을 목적으로 움직이는 순간부터 비행이 종료되어 발동기가 정지되는 순간까지를 말한다) 항공기의 운항과 관련하여 발생한 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.가. 사람의 사망·중상(重傷) 또는 행방불명나. 항공기의 중대한 손상·파손 또는 구조상의 결함다. 항공기의 위치를 확인할 수 없거나 항공기에 접근이 불가능한 경우14. "항공기준사고(航空機準事故)"란 항공기사고 외에 항공기사고로 발전할 수 있었던 것으로서 국토교통부령으로 정하는 것을 말한다.15. "항공안전장애"란 항공기사고, 항공기준사고 외에 항공기 운항 및 항행안전시설과 관련하여 항공안전에 영향을 미치거나 미칠 우려가 있었던 것으로서 국토교통부령으로 정하는 것을 말한다.16. "장애물 제한표면"이란 항공기의 안전운항을 위하여 비행장 주변에 장애물(항공기의 안전운항을 방해하는 지형·지물 등을 말한다)의 설치 등이 제한되는 표면으로서 대통령령으로 정하는 것을 말한다.17. "항행안전시설"이란 유선통신, 무선통신, 불빛, 색채 또는 형상(形象)을 이용하여 항공기의 항행을 돕기 위한 시설로서 국토교통부령으로 정하는 시설을 말한다.18. "항공등화"란 불빛을 이용하여 항공기의 항행을 돕기 위한 항행안전시설로서 국토교통부령으로 정하는 시설을 말한다.19. "관제권(管制圈)"이란 비행장과 그 주변의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교공역을 말한다.20. "관제구(管制區)"란 지표면 또는 수면으로부터 200미터 이상 높이의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정한 공역을 말한다.21. "항공로"란 국토교통부장관이 항공기의 항행에 적합하다고 지정한 지구의 표면상에 표시한 공간의 길을 말한다.22. "시계비행 기상상태"란 항공기가 항행할 때의 가시거리 및 구름 상황을 고려하여 국토교통부령으로 정하는 시계상(視界上) 양호한 기상상태를 말한다.23. "계기비행 기상상태"란 시계비행(視界飛行) 기상상태 외의 기상상태를 말한다.24. "계기비행"이란 항공기의 자세·고도(高度)·위치 및 비행방향의 측정을 항공기에 장착된 계기에만 의존하여 비행하는 것을 말한다.25. "계기비행방식"이란 다음 각 목에 따른 비행방식을 말한다.가. 관제권에서의 이륙 및 이에 따른 상승비행(上昇飛行)과 착륙 및 이에 선행(先行)하는 강하비행(降下飛行)은 제38조에 따라 국토교통부장관이 지정하는 항공로 또는 제70조제1항에 따라 국토교통부장관이 지시하는 비행로에서 하고, 그 밖의 비행은 제70조제1항에 따라 국토교통부장관이 지시한 방법에 따라 하는 비행방식나. 가목에 따른 비행 외의 관제구에서의 비행을 제70조제1항에 따른 국토교통부장관의 지시에 따라 하는 비행방식26. "경량항공기"란 항공기 외에 비행할 수 있는 것으로서 국토교통부령으로 정하는 타면(舵面)조종형비행기, 체중이동형비행기 및 회전익경량항공기 등을 말한다.27. "경량항공기사고"란 경량항공기의 비행과 관련하여 발생한 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.가. 경량항공기에 의한 사람의 사망·중상 또는 행방불명나. 경량항공기의 추락·충돌 또는 화재 발생다. 경량항공기의 위치를 확인할 수 없거나 경량항공기에 접근이 불가능한 경우28. "초경량비행장치"란 항공기와 경량항공기 외에 비행할 수 있는 장치로서 국토교통부령으로 정하는 동력비행장치(動力飛行裝置), 인력활공기(人力滑空機), 기구류(氣球類) 및 무인비행장치 등을 말한다.29. "초경량비행비행장치(超輕量飛行裝置)의 비행과 관련하여 발생한 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.가. 초경량비행장치에 의한 사람의 사망·중상 또는 행방불명나. 초경량비행장치의 추락·충돌 또는 화재 발생다. 초경량비행장치의 위치를 확인할 수 없거나 초경량비행장치에 접근이 불가능한 경우30. "모의비행장치"란 항공기의 조종실을 모방하여 기계·전기·전자장치 등의 통제기능과 비행의 성능 및 특성 등을 실제의 항공기와 동일하게 재현할 수 있게 고안된 장치를 말한다.31. "항공운송사업"이란 타인의 수요에 맞추어 항공기를 사용하여 유상(有償)으로 여객이나 화물을 운송하는 사업을 말한다.32. "국내항공운송사업"이란 국토교통부령으로 정하는 일정 규모 이상의 항공기를 이용하여 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 운항을 하는 항공운송사업을 말한다.가. 국내 정기편 운항: 국내공항과 국내공항 사이에 일정한 노선을 정하고 정기적인 운항계획에 따라 운항하는 항공기 운항나. 국내 부정기편 운항: 국내에서 이루어지는 가목 외의 항공기 운항33. "국제항공운송사업"이란 국토교통부령으로 정하는 일정 규모 이상의 항공기를 이용하여 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 운항을 하는 항공운송사업을 말한다.가. 국제 정기편 운항: 국내공항과 외국공항 사이 또는 외국공항과 외국공항 사이에 일정한 노선을 정하고 정기적인 운항계획에 따라 운항하는 항공기 운항나. 국제 부정기편 운항: 국내공항과 외국공항 사이 또는 외국공항과 외국공항 사이에 이루어지는 가목 외의 항공기 운항34. "소형항공운송사업"이란 국내항공운송사업 및 국제항공운송사업 외의 항공운송사업을 말한다.35. "항공기사용사업"이란 항공운송사업 외의 사업으로서 타인의 수요에 맞추어 항공기를 사용하여 유상으로 농약 살포, 건설 또는 사진촬영 등 국토교통부령으로 정하는 업무를 하는 사업을 말한다.36. "항공기취급업"이란 항공기에 대한 급유(給油), 항공 화물 또는 수하물(手荷物)의 하역(荷役), 그 밖에 정비등을 제외한 지상조업(地上操業)을 하

공학/기술| 2018.01.05| 9페이지| 1,500원| 조회(192)

항공기, 항공법, 항공법규, 항공정비사, 항공법규 항공법 제2조

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공기 순환 냉각 장치

공기 순환 냉각 장치ACM 이란 ? -Air Cycle Machine 의 약어로서 Air Cooling Sys' 에 속해있는 핵심 부품을 말한다 . 목적 - 객실 내 여압과 적절한 온도 , 습기를 통해 승객들에게 좀 더 쾌적한 환경을 제공 해주기 위함 . 공기의 압축과 팽창의 원리를 통해 온도를 높이고 낮춘다 . ◎ 압축 압축을 하게되면 부피가 좁아져 분자간의 거리가 가까워 지기 때문에 더 많이 부딪혀 마찰로 인한 열이 발생한다 . ◎ 팽창 팽창을 하게되면 순간적으로 부피가 늘어나면서 분자들이 스스로의 열에너지를 소비하게 됨으로서 전체적인 온도가 내려가게 된다 . ( 단열팽창이라고도 한다 .)엔진에서 나온 블리드에어가 객실에 공급되기까지의 순서 1.ENG 에서 나온 블리드에어는 팩밸브 (FCSOV) 로 들어온다 . 2. FCSOV 로 들어온 블리드 에어는 가장먼저 1 차 열교환기로 들어가게 되는데 여기서는 램에어에 의해 1 차 냉각이 이루어진다 . 3. 이렇게 1 차 열교환기를 지난 블리드 에어는 압축기로 들어가 압축이 되는데 여기서 다시 압력과 온도가 상승하게 된 다 . ( 압축기의 목적은 말그대로 블리드에어의 압력을 높이기 위함 ) 4. 압력이 높아짐에 따라 온도가 상승한 블리드에어는 2 차 열교환기를 간다 . 여기서 온도를 다시 낮춰준다 . → 이렇게 되면 압축기에 의한 압력만 남아있게 된 다 . 5. 2 차열교환기를 지난 블리드에어는 팽창터빈으로 들어간다 . ( 이때 수분분리기에 의해 수분은 제거가 된 다 .) 6. 팽창터빈에 의해 압축된 고온의 블리드 에어를 순간적으로 과팽창 시켜주면서 온도가 급격하게 내려간다 . ( 이때 역시 수분이 생기는데 수분분리기를 통해 걸러짐 ) 7. 처음 블리드에어가 열교환기를 가기 전 세갈래로 나누어지는데 하나는 1 차 열교환기 , 다른하나는 팽창터빈 , 마지막하나는 건조공기쪽으로 가게 되는데팽창터빈으로 가는 블리드에어는 팽창을 통해 생성된 수분이 낮은 온도로 인해 빙결이 일어나는걸 방지해 준 다 . 건조공기쪽의 블리드에어는 혼합밸브를 통해 냉각된 공기를 만나 서로 적절히 섞어 줌으로서 온도와 습도조절을 통해 객실로 알맞은 공기를 보내준다 . ※ 쉽게말해 엔진을 통해 들어오는 블리드에어는 바로 객실에 공급할 경우 뜨겁기 때문에 들어오기전 팩밸브를 통해 공기의 양이 조절되고 두번의 열교환기를 거쳐 램에어와 수분분리기로 인해 냉각이 이루어진뒤 다시 압축기를 통해 압력을 높인 후 마지막으로 팽창터빈을 통해 과팽창을 시켜 차가운공기를 만들어 낸다 . 그리고 이러한 차가운공기를 조절해주는건 기존에 다른 배관으로 들어온 블리드에어가 혼합밸브와 만나 섞여주게 되는거다 . 수분분리기 (water separator) 의 경우 수분을 걸러주는 역할도 하지만 빙결방지와 , 냉각효과 증대를 위한 역할도 한다는 점 참고{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2018.01.05| 5페이지| 1,000원| 조회(450)

acm, 항공기 공기조화장치ACCS 설명, 공기 순환 냉각 장치, 팽창터빈, 블..

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