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A+ 자료) 배치 생산(Batch Production)

Batch ProductionWhat is batch process? Many different jobs through the production system at the same time in groups or batches Sequence At a same time Office Loading dock Machine 5 Machine 4 Machine 2 Machine 3 Machine 1 Machine 5 Machine 4 Machine 2 Machine 3 Machine 1 Finished ‘5’ WIP ‘4’ WIP ‘2’ WIP ‘3’ WIP ‘1’What is batch process? Example of Batch : Coffee Volume VarietyPositioning batch in production processes Mass Continuous Batch Job shop Volume Product variety Volume and Variety‘Volume’ characteristic in batch production Moderate Larger than job shop Smaller than continuous Economy of scale Materials be bought in bulk Production in batch size Capital Investment Storage facility Material, Component, Finished Job shop Batch Continuous‘Variety’ characteristic in batch production Seasonal Suitable For seasonal demand Fluctuation One rises while another fall Redeploy process Multipurpose Flexible equipment Continuous‘A few stage’ characteristic in batch production Semi-skilled N ote flow Easily to track process Continuous‘Logistics’ characteristic in batch production Transportation Frequency VS economies of scale Batch size Facility To store inventory E quipments I.T Track specific lots Rather than individual parts Inventory Materials inventory Work-in-process inventory Finished-good inventoryComparison to other production processes Job shop Batch production Continuous production Demand volume Very low Low to medium Very high Products variety Infinite variety Many, varied Very few Flexibility High Moderate less Material volume Very small Moderate mass Level of capital investment Low Medium High Equipment Varied General-purpose Highly automated Worker skills Experts Semi-skilled Equipment monitorsWhat is biodiesel? Renewable energy V egetable oil or animal fat T ransesterification reaction T echnical design aspects, seasonal variation of feedstock, transportation costs and storage costs of material. Case study - BiodieselCase study - Biodiesel Characteristics of actor Batch processes Size Smaller throughput Product quality Must be verified and certified Operational flexibility The same equipment can be used for multiple operations Feedstock availability When limited. Ex) seasonality Seasonality Seasonal demand or supply for products Rate of reaction Very slow reaction rates and long residence times Equipment Fouling Cleaning of equipment is a standard operating procedure in batch processCase study - Biodiesel SCM of Biodiesel Feedstock production : land availability, seeding, growing, yield and environmental impact of growing the feedstock Feedstock logistic : harvesting, storing, preprocessing and transportation of the feedstock Biofuel production : the feedstock is converted to biofuel 4,5. Biofuel distribution and end use : related to the transportation and end use of the biofuelCase study - Biodiesel The feedstock logistic stage Transportation : the cost of feedstock transportation and risk of supply instability can be affected due to the e the construction of large biomass refineries. Storage location : this aspect will depend on the feedstock, the planted, and harvest season. Capital cost of inventories : the storing location of inventories is one of the key decisions in the design of a supply chain for biofuels. This aspect will evaluate convenient way to store the inventories.Case study - Biodiesel Basically 4 steps Reactor Separator Methanol separator Water wasting : Biodiesel purification Source : Benavides, P. T., Salazar, J., Diwekar , U. (2013)Case study - Biodiesel Batch model for Biodiesel production Uses batch reactor and batch distillation columns Source : Benavides, P. T., Salazar, J., Diwekar , U. (2013)Case study - Biodiesel Continuous model for Biodiesel production Source : Benavides, P. T., Salazar, J., Diwekar , U. (2013)Case study - Biodiesel Continuous VS Batch The operation labor cost was higher in the batch due to equipment cleaning, preparation time and operation of each unit. The total capital iplant due to equipment cost and storage facility cost.Conclusion Cost Fixed cost : lower Manufacturing cost : higher Flexibility Demand fluctuation Seasonal supply Profitable Economies of scope Risk Material propertyReference Benavides, P. T., Salazar, J., Diwekar , U. (2013). Economic comparison of continuous and batch production of biodiesel using soybean oil. Environmental Progress Sustainable Energy , 32 (1), 11-24 . Choudhari , S. C., Adil , G. K., Ananthakumar , U. (2012). Choices in manufacturing strategy decision areas in batch production system–six case studies. International Journal of Production Research , 50 (14), 3698-3717. Operations Management – Along the supply chain, Russell Taylor Operations Management – A value-driven apporach , MELNYK DENZLER Analysis, Synthesis and design of chemical processes, Richard Turnton , Richard C. Bailie , Wallace B. Whiting, Joseph A. Shaeiwitz GMCR Factory tour http :// www.youtube.com/watch?v=fasw0-4VbXY http:// www.technologystudent.coow}

경영/경제| 2015.11.23| 19페이지| 3,000원| 조회(195)

생산관리, SCM, 공급사슬관리, Supply Chain Managem, 배치생..

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A+자료)공급사슬관리 표준화 전략 (지연전략, 모듈화, CODP)

StandardizationIntroduction Standardization - postponement - modularization - The customer order decoupling point conclusion conceptMass production → Mass customization “ standardization” relevant to postponement, modularization and customer order decoupling point(CODP) Standardization is the major driver in mass customization Why “Standardization” is important?“Delaying specific processes in value chain of that product to the latest possible time to take the customer orders and be able to customize”-Van Hoek (2001) PostponementPostponement Ex) 베네통의 프로세스 재구축Postponement Figure I – Standardization trade-off (extracted from Yang Burns 2003)Modularization “The basis of the product modularity is formed around breaking down the product into standardized components or group of components”- Caglar (2008)Modularization examplecustomer order decoupling point(CODP) “The point in value chain of a product, where the product is linked to the customer order”- J. Olhager (2012)Fig. 1 Different customer order decoupling points (based on Sharman, 1984 ). An optimized position for decoupling point can contribute a lot to reduction of dependence on forecast and make the supply chain demand-drivenproviding an opportunity to postponement of the product and enhance its variety. bring economies of scale Standardization of product partscost effective flexibility Improving utilization of resource simplification of the supply chain management = total cost reduction, quality improvement, flexibility and responsiveness for the companies. Conclusion{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2015.11.23| 13페이지| 3,000원| 조회(168)

생산관리, 공급사슬관리, 지연전략, 모듈화, 표준화 전략, standardizat..

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A+ 자료) 항공사 이윤전략 (Price and Profit)

Profit strategy : Case A380Introduction Objective Three key variables Cost related vs market pricing Passenger tariff and cost Case studyObject Understand how factors in pricing and profit is related each other Understand how this supports a strategy Research on airlines caseThree key variablesCost related or market pricing Cost related pricing – to related each tariff to the costs incurred in providing the services Market pricing – demand related, to base tariff on what consumers are able and willing to pay To maximise revenue market pricing is better than cost-related In practical, there are many constraints in doing market pricing Markup pricing = average cost(1+*margin)Passenger tariff and cost Maximise total revenue, minimise the loss Fare has a close relationship with the costs of each cabin Ex. Singapore airlines fare and cost for each cabin Fares reflect cost relationship between cabin classes Economy Business First Fare index 1 3.9 7.6 Unit cost index 1 4.1 7.7A380 Case study Gap Economy(555) 301 417 116 Business 94 66 28 First 12 12 - Total 407 495 88Korean airline Asiana airlineA380 KAL vs AAR Fare KAL AAR Fare index KAL AAR Econmy 1,370,800 1,370,800 1 1 Business 3,272,700 3,807,300 4,121,700 3,125,800 3,251,800 4,197,800 3,733,900 3,525,133 2.72 2.57 First 6,057,900 4,718,800 6,120,800 4.42 5,419,800 3.95 Average 3,726,080 3,797,633 Source : kr.koreanair.com, www.flyasiana.comEstimation of income Load factor(%) KAL AAR Gap 100 ₩ 836,292,200 ₩ 860,907,978 ₩ 24,615,778 Airline average LF ₩ 627,079,768 (0.7485) ₩ 644,389,622 (0.74983) ₩ 17,309,854 ICN-LAX route LF PLF AAR KAL 12 년 3 월 70.8 71.8 12 년 2 월 73.5 76.6 12 년 1 월 86.2 83.3 11 년 12 월 78.6 75.5 11 년 11 월 68.6 71.5 11 년 10 월 71.4 71.2 Average 74.85 74.98333 Source : www.airportal.go.krIncomes with LF scenarios In most cases AAR has better income From economy LF 0.7, business 0.9, first 0.5 KAL has higher incomeCost Korean Air – KE018(ICN-LAX) Airbus A380 = 390 billion ₩ Korean Air A380 “ Fixed cost” hts ☞ 15 flights per month(Over 15 years) ☞ 390 billion ₩ / 2,700 flights = 145 million ₩ for each flights Copyright ⓒ 박재홍 ByFlight crew(3 Pilots, 24 crews) : 3 Pilots – 3.8 million ₩ : 24 Crews – 4.8 million ₩ : Total – 8.6 million ₩ (per flight) Marketing + Rental + Maintenance + Training + Tax : 125 billion ₩ + 30 billion ₩ + 50 billion ₩ + 9.9 billion ₩ + 24.7 billion ₩ = 1 month – 20 billion ₩ ☞ 7,000,000 ₩ each flight . Korean Air financial statements, http://finance.naver.com/item/coinfo.nhn?code=003490 ) Copyright ⓒ 박재홍 ByKorean Air A380 “ Variable cost” : Expense proportional with Sales = Drink service + Inflight bar + Inflight duty-free shop + etc ☞ about 10,000,000 ₩ : Fuel cost 1 Barrel(1Barrel=159L) – 99.35 dollars Fuel efficiency – 1km / 10L Distance( Incheon -LA) – 9636 km ☞ 9,636 * 10L = 96,360 L 96,360 / 159 = 1928 barrels 1928 barrels * $99.35 = $191,574(21,357,000 ₩) Total cost 144,444,444 + 21,357,000 + 8,600,000 + 7,000,000 + 10,000,000 = 191,401,444 ₩ Copyright ⓒ all Economy ₩ 470,274 2 Seats pitch(inch) 83 74 34 3 Seat cost index allowing for seat pitch 2.44 2.18 1 4 Number of seats abreast 4 6 10 5 Seat cost index allowing for pitch plus seats abreast 6.10 3.63 1 6 Planning load factor 0.55 0.8 0.9 7 Cost per passenger adjusted for load factor ₩ 5,218,279 ₩ 2,132,369 ₩ 522,526 8 Passenger-specific costs ₩ 50,000 ₩ 25,000 ₩ 10,000 9 Cost per passenger including passenger-specific costs ₩ 5,268,279 ₩ 2,157,369 ₩ 532,526 10 Index of cost per passenger 9.89 4.05 1Unit costs of different class on a380 of AAR First Business Economy 1 Cost per seat if all Economy ₩ 386,670 2 Seats pitch(inch) 83 80.4 34 3 Seat cost index allowing for seat pitch 2.44 2.36 1 4 Number of seats abreast 4 4 10 5 Seat cost index allowing for pitch plus seats abreast 6.10 5.91 1 6 Planning load factor 0.55 0.8 0.9 7 Cost per passenger adjusted for load factor ₩ 4,290,585 ₩ 2,857,375 ₩ 429,633 8 Passenger-specific costs ₩ 50,000 ₩ 25,000 ₩ 10,000 9 Cost per passenger includ for classesFare and Cost for classes Comparison of index in cost and fare of KAL Class Cost index Fare index First 9.89 4.42 Business 4.05 2.72 Economy 1 1 Comparison of index in cost and fare of AAR Class Cost index Fare index First 9.87 3.95 Business 6.56 2.57 Economy 1 1Profit estimation Profits with LF scenarios In airlines’ average LF, profit is about 453 million won In most cases AAR has better profit From economy LF 0.7, business 0.9, first 0.5 KAL has higher incomeConclusion Load factor is the most important issue in profit Two airlines have a significant difference between economy class and others in cost than fare In cost, compared with economy, first and business have higher proportional number than fare economy class has a expensive fare versus cost ☞ Economy is profitable class for airlines Increasing economy seats is desirable strategy for supplier Asiana airline has a more profitable strategy In most cases Asiana airline has comparative advantage in terms of profit The how}

경영/경제| 2015.11.23| 21페이지| 3,000원| 조회(120)

항공, 항공사, 가격정책, price, 이윤, Profit, 항공사 경영, 이윤전략, A380 case

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A+ 자료) 항공수요예측 (Forecasting Demand)

Forecasting DemandTime-series projections Econometric model Case Summary 01 Introduction02 Time-series ProjectionTime-series projections A time series is a collection of observation of well-defined data items obtained through repeated measurements over time Time series analysis is to find out a pattern between data and time, and apply it to future demand to forecast Independent variable is the time Need less cost and waste of times Hard to manage uncertainty, for example, change of a market structure and breaking out of a crisis and strike Hard to predict turing point of demand and phenomenonTrend projection 출처 : 청주공항 활주로 확장사업 타당성 조사Trend projection 출처 : 청주공항 활주로 확장사업 타당성 조사Example 출처 : 항공수요 예측에 관한 연구03 Econometric modelEconometric model By looking at past relationship between demand and factors, econometric model can be constructed. Assume causality between demand and factors Various factors It need much time and cost than time-series model Gravity model/ Regression The most common method to forecast aviation demandGravity model It can be meaningful when historical data do not exist, For example, brand new air route. It can estimate demands which arise from a region to a region Being proportional to population in cities and inversely proportional to distanceGravity model T=Traffic between i city and j city K=Constant P=Population D=DistanceRegression Estimate relationship between independent variables and dependent variables It is possible to set the number of and kind of independent variables It is more comfortable to manage uncertainty, using diverse variables and factors It need much time than other methods The most common method to forecast demandRegression Estimate coefficients a, b, c which mean relationship between factors with past data After making equation, using the equation, we can get future demand Adjusted R^2 - indicator of How well does your regression equation truly represent your set of data (SSR/SST) Durbin-Watson test - test statistic used to detect the presence of autocorrelation in the residuals from a regression analysis Rho - coefficient of correlationFactors in aviation GDP Potential factorsExample Long-term forecast of air cargo Depedent var : Ton of outbound freight Indepedent var : GDP(G), Trade(T), Depression(D:Dummy)04 CaseHKIA Master plan 2030 Process Method Econometric model(Regression)Hong Kong International Airport(HKIA) statistics Passengers 60,000,000 Cargo(ton) 4,062,261 Economic impact $28.3 billionGDP Factor Relationship between Air traffic and GDP (Fig 3.2) Validation of forecasting based on GDP(Fig 3.3 - Pax, Fig 3.4 -Cargo)Adjustment Factors To forecast demand as actual Regulation Demand Substitution Circumstance CompetitionForecasting Demand Based on 3 scenerio Passenger (Incremental Impact to Regression Based Forecast in 2030) Cargo (Incremental Impact to Regression Based Forecast in 2030) Direct Links (Negative 1.3 Million) Direct Links (Negative 0.7 Million Tonnes) N/A Intensification of competition on the Transhipment market (Negative 0.3 Million Tonnes) N/A Relocation of UPS and FedEx hubs to PRD from the Philippines (Negative 0.2 Million Tonnes)Airbus Case Industry Aerospace Parent EADS Revenue €33.10 billion ( FY 2011) Net income €1.597 billion ( FY 2008) employees 63,000 Market shareForecasting Demand Based on two type of GDPForecasting Demand RPK(Revenue Passenger Kilometers) - Measure of sales volume of passenger trafficBombardier Case Industry Aerospace rail Parent Bombardier.Inc Revenue $8.2 billion Net income employees 37,700 Market shareMethodology Factors Econometric modelling of historic relationshipFactorsForecasting Demand Market drivers that influence aircraft demand Fleet growth forecast05 SummarySummary Understanding of application of forecasting method If we have historical data, we can use quantative method Time-series model Econometric model Many cases in aviation industry use the econometric model to forecast demandReference 이정호, 1997, 국내선 항공여객교통 수요예측, 경상대학교 김미숙, 2001, 항공여객 수요예측에 관한 연구, 항공진흥협회 국토해양부, 2011, 청주공항 활주로 확장사업 타당성 조사 HKIA, 2011, Hong Kong International Airport Master Plan 2030 HKIA, 2011, HKIA Master Plan 2030 Technical Report Airports Commission UK, 2013, Aviation Demand Forecasting Airbus, 2014, Global Market Forecast 2014-2033 Bombardier, 2014, Market Forecast 2014-2033Thank you{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2015.11.23| 37페이지| 3,000원| 조회(167)

항공, 수요, 수요예측, 공항, demand, forecasting, FORECAS..

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A+자료) 철학의 이해 (아름다움이란 무엇인가?)

역사적으로 인간은 항상 불확실성과 싸워왔고 이것은 현대문명을 이룩하게 된 밑바탕이 되었다. 지금도 역시 금융, 경제, 국방 등 불확실성을 극복하기 위해 노력하고 있다. 인간이 불확실성을 극복과 관리의 대상으로 여기는 것은 두려움 때문이다. 다가올 미래에 무슨 일이 일어날지 모른다는 두려움이 작용하며 이것은 특히 생존과 관련하였을 때 더 크게 작용하는 것이다. 그렇다면 이러한 감정은 아름다움과는 거리가 멀다고 할 수 있다. 기본적으로 인간은 아름다움에서 호감을 느끼기 때문이다. 따라서 아름다움이라는 것은 불확실성이 아닌 기존의 경험에서 보증된 확실성을 바탕으로 한 것이라고 할 수 있다. 여기서 경험은 직접 체험한 경험에 국한되지 않는다. 인간은 자신을 둘러싼 문화 그리고 교육 등 간접적 경험에 의해서도 충분한 확실성을 얻을 수 있기 때문이다.아름다움은 감정을 느끼는 주체의 경험적 범주 내에서 존재할 수 있는 개념이다. 즉, 아름다움을 느끼기 위해서는 대상을 보고 ‘있을법한’ 것이라고 생각해야 한다는 것이다. 아무리 창조적이고 새로운 것이라도 그것이 전혀 현실성이 없어서 지구 상에서 그 실마리조차 찾아볼 수 없을 정도로 생소하다면 대상에서 아름다움을 느낄 수 없다. 기존에 없었던 것이라는 불확실성을 어느 정도 포함하고 있는 창의성과 의외성 역시 인간이라는 범주 내에서 성립되었기 때문에 경험적인 측면이 있다고 할 수 있다. 예를 들어 마르셸 뒤샹의 ‘샘’이라는 작품은 처음 나왔을 당시 많은 사람들에게 충격을 줄 정도로 새로웠고 의외성이 있었다. 그러나 이것 역시 실제 변기라는 물건이 존재하고 기본적으로 ‘저런 생각을 할 수도 있구나’라는 인간의 범주 안에서 판단이 가능하기 때문에 아름답다고 말하는 사람도 있으며 작품 역시 예술이라고 인정받는 것이다. 이러한 경험적 전제 때문에 아름다움을 느끼는데 있어서 보편성과 상대성이 존재 하는 것이다. 기본적으로 인간이기 때문에 가지고 있는 공통적 경험을 토대로 아름다움의 보편성이 성립할 수 있는 반면에 개인이 살아오면서 겪었던 개별적 경험에 따라 상대적으로 어떤 대상에 대하여 아름다움을 느끼지 못할 수도 있다.이러한 보편적 아름다움은 주로 개념상의 아름다움을 판단할 때 주로 나타난다. 어떠한 상태나 개념을 아름다움과 연결시켜 표현할 때 이러한 보편성이 성립이 되는 것이다. 예를 들어 우리는 쉽게 “꽃은 아름답다”라고 표현한다. 하지만 실제로는 모든 꽃을 아름답다고 느끼지는 않는다. 좋아 하는 꽃에 따라 아름다움을 느끼기도 하고 그렇지 않을 수도 있다. 여기서 사용된 꽃은 실제 꽃을 의미하기 보다는 꽃이 가지는 개념적 성질을 의미한다. 관용적으로 꽃이라는 단어는 인간을 위협할 만한 두려움의 대상으로서의 성질을 가지고 있지 않으면서 심미적 아름다움이라는 개념을 포함하고 있다. 이러한 개념은 모든 인간이 교육, 문학 등을 통해서 공통적으로 접해 보았기 때문에 보편적으로 가지고 있다. 영화 ‘인생은 아름다워’와 헤르만 헤세의 ‘청춘은 아름다워라’에서도 이러한 것들이 나타난다. 두 가지 작품에서 공통적으로 아름답다고 표현하는 것은 작품 안에 등장하는 행복 때문이다. 개인의 인생은 모두 다르지만 근본적으로 그 안에서 행복을 추구하고 느끼며 살아가기 때문에 아름답다고 말하는 것이다. 그래서 두 작품의 제목에 나타난 아름다움은 보편적인 측면이 있는 것이다. ‘인생은 아름다워’에서 주인공은 고된 삶 속에서 언제나 미소를 잃지 않으며 유쾌하게 살아간다. 그 속에서 주인공은 사랑하는 사람을 만나 가족을 꾸리고 행복을 느낀다. 그리고 그것을 지키기 위해 노력한다. ‘인생은 아름다워’라는 제목의 의미도 이러한 맥락에서 이해 할 수 있다. ‘청춘은 아름다워라’에서는 화자가 청년기에 고향으로 휴가를 갔을 때를 회상하며 그때의 순수했던 감정들을 떠올리며 만족과 행복을 느낀다. 화자 역시 잊고 있었던 사실을 기억을 떠올리며 그때의 감정들을 다시 한 번 공감하고 이것들을 바탕으로 추억의 아름다움을 느끼는 것이다. 두 작품에서 공통적으로 나타나는 아름다움은 행복이라는 상태에 대한 감정이다.그러나 이 두 가지 작품을 보고 느끼는 아름다움은 상대성 또한 포함하고 있다. 두 작품 다 그 속에서 나타나는 행복을 아름답다고 표현 했지만 모든 이들이 다 이 작품들을 보고 ‘아름답다’라고 생각 하지는 않는다. 이는 공감의 차이 때문이다. 두 작품 다 행복에 의한 아름다움을 설명하고 있긴 하지만 각각 주인공이 행복감을 느끼는 이유와 과정은 다르다고 할 수 있다. ‘인생은 아름다워’는 고난이 있어도 행복을 지키기 위해 노력하는 것과 그 속에서 느끼는 행복, 만족감을 나타내고 있다. ‘청춘은 아름다워라’는 고향에서 느끼는 안락함과 과거의 순수함을 떠올리며 만족감과 행복감을 느끼는 것을 나타냈다. 하지만 개별적 독자가 작품 속의 주인공이 이러한 과정을 통해 최종적으로 행복감을 느끼는 것을 공감하지 못한다면 각 작품에서 드러낸 아름다움의 의미를 파악하지 못하고 ‘아름답다’라는 생각도 하지 못한다. 이러한 상황은 개인이 살아오면서 겪었던 경험들의 개별성과 고유성으로 인해 발생한다. 그래서 이 때문에 아름다움의 상대성이 존재하는 것이다. 개인은 공감의 정도를 들어 대상에 대하여 ‘더 아름답다’거나 ‘덜 아름답다’를 비교 할 수 있다. 예를 들어 어떤 사람은 ‘인생은 아름다워’를 보고 개인적인 경험으로 형성된 가치관으로 “저렇게 힘든 상황에도 불구하고 웃음을 잃지 않고 끝까지 노력하는 것이 얼마나 고귀한가!”라고 생각하는 반면 다른 사람은 “저렇게 힘든 상황에서 아들까지 챙겨야하고 힘들다는 말 한마디 못한다는 것이 얼마나 괴로울까!”라고 생각할 수도 있다는 것이다. 또한 ‘청춘은 아름다워라’를 읽고 “나에게도 저렇게 순수하고 안락했던 순간이 있었지”라는 생각과 “예전에 겪었던 평범한 일상이 왜 그립고 좋게 느껴지는 걸까? 오히려 후회스럽고 지루하지 않은가”라고 생각할 수도 있다. 이러한 생각의 차이 때문에 공감의 정도가 발생하고 결과적으로 ‘아름답다고 생각하는 사람’과 ‘덜 아름답다고 생각하는 사람’, ‘아름답다는 생각을 하지 않는 사람’이 발생하는 것이다.

인문/어학| 2015.11.23| 3페이지| 1,000원| 조회(327)

인하대학교, 아름다움, 철학의 이해, 아름다움이란, 아름다움이란 무엇인가

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