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기체 1차조종면 2차조종면3

-목차-서론)본론)1) 항공기 1차 조종면의 종류와 기능2) 항공기 2차 조종면의 종류와 기능결론)참고자료)서론)비행기에는 3축 운동이 일어난다. 3축운동이라 하면은 X축, Y축, Z축이 있는데 이 조종면들이 하는 역할에 대해서 알아 볼 것이다.조사방법은 인터넷과 항공관련책을 통해서 할 것이다.본론) 항공기 1차 조종면의 종류와 기능항공기 1차 조종면에는 승강키(Elevator), 방향키(Rudder), 보조 날개(Aileron) 이 있다. 이때 승강키는 피치 운동을 하고 보조날개는 롤 운동 방향키는 요잉 운동을 한다. 또 승강키는 가로 축 보조 날개는 세로 축 방향키는 수직 축으로 이루어진다.표로 나타내자면주요 조종면항공기 운동회전 축안정성 종류보조 날개롤 운동세로 축가로 안정성승강키피치 운동가로 축세로 안정성방향키요잉 운동수직 축방향 안정성승강키 기능승강키는 수평안정판의 후방에 설치가 되어있고 상하로 움직여서 기체에 기수 상향, 또는 기수 하향 모멘트를 발생시킨다.Y축을 중심으로 비행기가 움직이는 것을 피칭이라 하고 이러한 운동을 조종하는 것은 수평꼬리날개에 붙어 있는 엘리베이터이다. 엘리베이터 뒤끝단의 움직임이 아래로 향하게 될 때는비행기의 기수는 아래로 향하게 되고, 엘리베이터 뒤끝단의 움직임이 위로 향하게 될 때는 비행기 기수는 위로 향하게 되어 진행방향을 바꿀 수 있게 한다.방향키 기능방향키는 보통 수직 안정판의 후방에 설치되어 방향키 페달을 밟는 것에 의해 좌우로 움직여 기수를 좌우로 회전시켜 항공기를 다른 위치로 이동 또는 선회한다.Z축을 중심으로 비행기가 움직이는 것을 요잉이라 하고 이러한 운동을 조종하는 것은 수직꼬리날개에 붙어 있는 러더이다. 러더 뒤끝단의 움직임이 왼쪽으로 향하게 될 때는 비행기의 기수는 왼쪽으로 향하게 되고, 러더 뒤끝단의 움직임이 오른쪽으로 향하게 될 때는 비행기 기수는 오른쪽으로 향하게 되어 진행방향을 바꿀 수 있게 한다.도움날개 기능보조날개는 1차 조종면의 일부로써 미리 설계된 원호에 따라서 움직이도록 날개의 후방 날개보에 힌지로 장착이 되어 있다. 보조날개는 조종 바퀴를 좌우로 회전시키거나 혹은 조종간을 좌우로 밀어서 작동시킨다.X축을 중심으로 비행기가 움직이는 것을 롤링이라 하고 이러한 운동을 조종하는 것은 주 날개의 양 끝 부분에 붙어있는 에일러론이다. 에일러론의 움직임의 방향에 따라 회전축을 중심으로 왼쪽과 오른쪽으로 비행기는 회전을 하게 된다.항공기 2차 조종면의 종류와 기능2차 조종면에는 플랩, 슬랫, 스포일러, 탭 이 있다.플랩(Flap)에는 앞전플랩 뒷전플랩이 있는데앞전플랩에는 슬롯과 슬랫, 크루거 플랩, 드루프 앞전 이 있고 앞전 플랩은 단순 플랩과 같이 캠버를 증가시켜 고양력을 발생시키고 앞전 플랩은 단독으로 사용되는 경우가 없고 다른 형식의 뒷전 플랩과 같이 사용이 된다.뒷전플랩에는 플레인 플랩, 스플릿 플랩, 슬롯플랩, 파울러플랩이 있다.뒷전플랩의 수 나 형식은 항공기의 크기와 형식에 의해 여러 가지가 사용이 되고있고 항공기의 양력을 일시적으로 증가시켜서 이륙 또는 착륙 속도를 감소시켜 이착륙 활주 거리를 짧게 한다.슬랫(Slat)슬랫은 날개 앞전에 슬롯을 설치해 날개 윗면의 공기 흐름의 박리를 방지 =함으로써 양력의 증가를 더한 것이다. 슬랫에는 고정슬랫과 가동슬랫이 있고 가동슬랫은 날개 윗면의 부압을 이용해서 자동적으로 슬롯을 만드는 것과 동력에 의한 뒷전플랩과 연동해서 열리는 것이다.

공학/기술| 2016.09.08| 4페이지| 1,000원| 조회(712)

기체역학, 항공기 기체, 1차조종면 2차조종면

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문화 대한민국대표

목차)서론)본론)가) 선정대상과 선정대상에 대한 일반적 설명나) 선정이유다) 현재 문제점과 반드시 문제점에 대한 개선 방안결론)서론)매년이 지날수록 외국인들이 우리나라를 방문하는 횟수가 증가하고 있다.그 만큼 외국인들이 우리나라에 관심이 많고 볼거리와 먹을거리가 다양하는 것을 나타낸다.만약 누군가 나에게 외국인한테 한국에 대한 소개를 해주라고 한다면 나는 우리나라의 전통과 멋을 가진 한복을 설명해 줄 것이다.본론-가) 선정대상과 선정대상에 대한 일반적 설명외국인들에게 우리나라에 대표적인 관광자원을 말하라면 한복이라고 할 것이다.한복이란 일단 대한민국의 옛 전통 옷 이다. 직선과 곡선으로 이루어져 있으며 특히 여성의 한복은 저고리와 치마로 구성되어 있어서 아름다움을 나타낸다. 또한 다양한 오방색을 이용한 색깔이 있어서 아름다움을 나타내고 평상시 입는 옷이 있고 결혼이나 행사시 입는 예복이 있다.한복의 역사를 알아보자면 고대 동북아시아의 스키타이-시베리아 문화에서 건너온 것으로 유목민의 다양한 의상 중의 하나로 볼 수 가 있다. 한복의 디자인과 관련해서 가장 오래된 증거로 기원전 3세기 전 고구려 벽화에 담겨져 있다고 한다.생활하면서의 편리함을 원했던 유목민의 복식과 비슷하게 한복은 움직임의 편리성을 강조했었기에 한복 바지는 모내기 또는 씨름 할 때 에 착용이 가능하였다.21세기에는 한복의 불편성을 덜하고자 개량한복이라는 것이 나오곤 하였다.남자한복은 마고자, 두루마기, 행전으로 구성이 되며 입는 순서는 바지, 저고리, 조끼, 마고자 순 이 였다. 외출이나 의례에는 실내이더라도 두루마기를 입는 것이 예의였다.여자한복은 저고리와 치마로 구성이 되며, 치마 속에는 속바지와 속치마를 겹쳐서 입었다.아이들을 위한 한복이 있었는데 이때 바지를 풍차바지라 불렀다. 이 바지는 남녀성을 가리지 않고 입혀서 유아기부터 4~5세까지 입히곤 했다. 남자바지와 비슷하지만 앞은 막히게 하고 뒤는 트게 하여서 용변을 가리지 못하는 아이들에게 특별하게 만들어 졌다.한복하면 빼뜨릴 수 없는 게 바로 버선이다. 버선은 남녀누구나 신던 양말이다. 여성의 버선은 앞쪽 끝이 뾰족하게 올라간 것이 특징 이였다.한복의 장점을 나타내면1) “가슴 위는 차게, 배꼽 아래는 따뜻하게 하여야 건강하다”는 한방의 이론이 있는데 이 이론을 잘 맞게나온 옷이고 목 부위는 시원하고 허리끈과 대님으로 겨울의 추위를 막아준다.2) 넉넉한 옷으로 신체적인 체형을 감춰줄수 있고 체형이 비슷하다면 서로간의 옷을 입을 수 있는 장점이 있다.3) 서양의 옷처럼 몸을 조이지 않고 여유롭게 하여 몸에 무리가 가하지 않게 한다.4) 다양한 오색빛깔로 색의 아름다움을 표현한다.(한복을 입은 외국인들)본론-나) 한복을 선정한 이유우리나라의 대표적인 관광자원을 한복이라 정한 이유는 관광이라 하면 그 나라의 문화와 풍습, 생활방식을 보는 것인데 한복에 이 모든 것이 포함이 되어있다고 생각한다.우리 조상님들이 멋과 건강과 철학을 고려해서 만드신 옷이라는 이유를 설명하자면직선과 곡선의 조화와 조금하고 앙증맞은 버선과 오색빛깔을 이용한 색감 한방적 이론에 맞게 제작하고 이웃들과의 더불어 사는 정을 나눠주는 옷이라고 생각한다. 그래서 외국인들이 한복을 입으면 우리 조상님들의 전통과 멋을 느끼기에 충분한 관광자원이라고 생각하여서 선정하게 되었다.본론-다) 한복의 문제점한복의 문제점을 쓰자면첫 번째 먼저 가격이 매우 비싸다. 한복을 맞추려면 맞춤제작을 하여야 하는데 비단의 비용이 너무나 값비싸다는 점이다.

독후감/창작| 2016.09.08| 4페이지| 1,000원| 조회(126)

한복, 개량한복, 대한민국 대표, 선정대상, 한복의 문제점

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법규 항공법 제2조 정의

목 차1. 서 론)2. 본 론) - 항공법에서 정한 용어의 정의가) 항공기관련 용어나) 항공종사자관련 용어다) 항공기운항관련 용어라) 항공운송사업관련 용어마) 항공시설관련 용어3. 결 론)4. 참고자료)서론)사람들이 세상을 살아가는데 에 있어서 질서와 규칙이 필요하다고 생각한다. 만약 이 질서와 규칙들이 없다면 많은 범죄와 사고들이 끊임없이 일어날 것 이다.이렇게 누군가의 정해진 약속을 지키듯이 하늘을 나는 항공기에도 안전과 사고를 도모하기 위해서 항공법을 만들었다.항공법은 제1조(목적) 이 법은 「국제민간항공조약」 및 같은 조약의 부속서에서 채택된 표준과 방식에 따라 항공기 등이 안전하게 항행하기 위한 방법을 정하고, 항공시설을 효율적으로 설치·관리하도록 하며, 항공운송사업 등의 질서를 확립함으로써 항공의 발전과 공공복리의 증진에 이바지함을 목적으로 한다. 라고 나와 있다.이렇게 항공법을 알아보기 위해서 항공관련 책과 인터넷을 이용하여 조사를 할 것이다.본론)가) 항공기관련 용어"항공기"란 비행기, 비행선, 활공기, 회전익항공기, 그 밖에 대통령령으로 정하는 것으로서 항공에 사용할 수 있는 기기를 말한다.- 항공기에는 비행기, 비행선, 활공기, 회전익항공기, 우주왕복선 등이 있다."국가기관등항공기"란 국가, 지방자치단체, 그 밖에 「공공기관의 운영에 관한 법률」에 따른 공공기관으로서 대통령령으로 정하는 공공기관(이하 "국가기관등"이라 한다)이 소유하거나 임)한 항공기로서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 업무를 수행하기 위하여 사용되는 항공기를 말한다. 다만, 군용·경찰용·세관용 항공기는 제외한다.가. 재난·재해 등으로 인한 수색·구조나. 산불의 진화 및 예방다. 응급환자의 후송 등 구조·구급활동라. 그 밖에 공공의 안녕과 질서유지를 위하여 필요한 업무"경량항공기"란 항공기 외에 비행할 수 있는 것으로서 국토교통부령으로 정하는 타면조종형비행기, 체중이동형비행기 및 회전익경량항공기 등을 말한다."초경량비행장치"란 항공기와 경량항공기 외에 비행할 수 있는 장치로서 국토교통부령으로 정하는 동력비행장치, 인력활공기, 기구류 및 무인비행장치 등을 말한다.나) 항공종사자관련 용어"항공종사자"란 제25조제1항에 따른 항공종사자 자격증명을 받은 사람을 말한다.- 항공관련 자격증을 취득한 사람이다."객실승무원"이란 항공기에 탑승하여 비상시 승객을 탈출시키는 등 안전업무를 수행하는 승무원을 말한다.- 비상시 안전을 위해 승객들을 대피시키는 등 안전을 위해 수행하는 승무원이다.다) 항공기운항관련 용어"비행정보구역"이란 항공기의 안전하고 효율적인 비행과 항공기의 수색 또는 구조에 필요한 정보를 제공하기 위한 공역으로서 「국제민간항공조약」 및 같은 조약 부속서에 따라 국토교통부장관이 그 명칭, 수직 및 수평 범위를 지정·공고한 공역을 말한다."항공기사고"란 사람이 항공기에 비행을 목적으로 탑승한 때부터 탑승한 모든 사람이 항공기에서 내릴 때까지 항공기의 운항과 관련하여 발생한 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.가. 사람의 사망·중상 또는 행방불명나. 항공기의 중대한 손상·파손 또는 구조상의 결함다. 항공기의 위치를 확인할 수 없거나 항공기에 접근이 불가능한 경우“항공기 준사고“란 항공기사고 외에 항공기사고로 발전할 수 있었던 것으로서국토교통부령으로 정하는 것을 말한다.*항공기 준사고에 간단한 예를 들자면1. 항공기의 위치, 속도 및 거리가 다른 항공기와 충돌위험이 있었던 것으로 판단되는 근접비행이 발생한 경우 (다른 항공기와의 거리가 500피트 미만으로 근접하였던 경우를 말한다)2. 항공기, 차량, 사람 등이 허가 없이 또는 잘못된 허가로 항공기 이륙ㆍ착륙을 위해 지정된 보호구역에 진입하여 다른 항공기의 안전운항에 지장을 준 경우3. 항공기가 유도로에서 무단으로 이륙ㆍ착륙을 한 경우"항공안전장애"란 항공기사고, 항공기준사고 외에 항공기 운항 및 항행안전시설과 관련하여 항공안전에 영향을 미치거나 미칠 우려가 있었던 것으로서 국토교통부령으로 정하는 것을 말한다."관제권"이란 비행장과 그 주변의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정한 공역을 말한다."관제구"란 지표면 또는 수면으로부터 200미터 이상 높이의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정한 공역을 말한다."항공로"란 국토교통부장관이 항공기의 항행에 적합하다고 지정한 지구의 표면상에 표시한 공간의 길을 말한다.-지상에서 다니는 도로처럼 항공기가 다니는 길을 말한다."시계비행 기상상태"란 항공기가 항행할 때의 가시거리 및 구름 상황을 고려하여 국토교통부령으로 정하는 시계상 양호한 기상상태를 말한다."계기비행 기상상태"란 시계비행 기상상태 외의 기상상태를 말한다."계기비행"이란 항공기의 자세·고도 위치 및 비행방향의 측정을 항공기에 장착된 계기에만 의존하여 비행하는 것을 말한다.라) 항공운송사업관련 용어"항공운송사업"이란 타인의 수요에 맞추어 항공기를 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 사업을 말한다."국내항공운송사업"이란 국토교통부령으로 정하는 일정 규모 이상의 항공기를 이용하여 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 운항을 하는 항공운송사업을 말한다.가. 국내 정기편 운항: 국내공항과 국내공항 사이에 일정한 노선을 정하고 정기적인 운항계획에 따라 운항하는 항공기 운항나. 국내 부정기편 운항: 국내에서 이루어지는 가목 외의 항공기 운항"국제항공운송사업"이란 국토교통부령으로 정하는 일정 규모 이상의 항공기를 이용하여 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 운항을 하는 항공운송사업을 말한다.가. 국제 정기편 운항: 국내공항과 외국공항 사이 또는 외국공항과 외국공항 사이에 일정한 노선을 정하고 정기적인 운항계획에 따라 운항하는 항공기 운항나. 국제 부정기편 운항: 국내공항과 외국공항 사이 또는 외국공항과 외국공항 사이에 이루어지는 가목 외의 항공기 운항"소형항공운송사업"이란 국내항공운송사업 및 국제항공운송사업 외의 항공운송사업을 말한다."상업서류 송달업"이란 타인의 수요에 맞추어 유상으로 「우편법」 제2조제2항 단서에 해당하는 수출입 등에 관한 서류와 그에 딸린 견본품을 항공기를 이용하여 송달하는 사업을 말한다."항공운송 총대리점업"이란 항공운송사업을 경영하는 자를 위하여 유상으로 항공기를 이용한 여객 또는 화물의 국제운송계약 체결을 대리하는 사업을 말한다."도심공항터미널업"이란 공항구역이 아닌 곳에서 항공여객 및 항공화물의 수송 및 처리에 관한 편의를 제공하기 위하여 이에 필요한 시설을 설치·운영하는 사업을 말한다."항공교통사업자"란 공항 또는 항공기를 사용하여 여객 또는 화물의 운송과 관련된 유상서비스를 제공하는 공항운영자 또는 항공운송사업자를 말한다.마) 항공시설관련 용어

공학/기술| 2016.09.08| 6페이지| 1,000원| 조회(195)

항공운송사업, 항공법, 항공종사자, 항공법 제 2조정의, 항공시설

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정비실무 연료계통과 고장탐구

서론)본론)1. 연료계통이란?2. 연료계통의 구성부분과 역할가. 연료탱크(Fuel tank)의 역할나. 부스터펌프의 역할다. 선택 및 차단밸브 의 역할라. 연료필터(Fuel Filters)의 역할마. 연료노즐(Fuel Nozzles)의 역할바. 연료가압과 덤프밸브(Fuel Pressurizing and Dump Valve)의 역할사. 연소실 드레인밸브(Combustor Drain Valve)의 역할3. 연료계통의 고장 탐구결론)참고자료)서론)연료계통을 공부를 하면서 엔진을 돌릴 수 있는 연료가 필요하다는 것을 알게 될 것이다. 그러면 이 연료를 원활하게 움직일 수 있는 주요구성품 들이 있는데 그 구성 품들의 역할을 알아 볼 것이다. 고장탐구를 조사할 것이다.조사방법은 항공관려 책과 인터넷을 통하여 찾을 것 이다.본론)항공기 연료계통은 연료를 저장하고 엔진의 적당한 압력으로 청결한 연료를 공급을 하여야 한다. 그래야 안전한 운항을 할 수 가 있다. 또 비행 중 증기폐색의 증상이 일어나서는 안된다.항공기에서 일어나는 연료계통의 순서를 알아보자면 가스터빈에서는연료탱크→ 부스터펌프(승압)→ 주 연료펌프(MFP)→ 연료 여과기(Filter) → 주 연료조정장치(MFC) → 연료 유량계(FFT : Fuel Flow Transmitter/ FFM : Fuel Flowmeter) → 연료가열기(Fuel Oil Cooler) → P&D(Pressurizing & Dump) 밸브 → 연료다기관(Fuel Manifold) → 연료노즐(Fuel Nozzle) → 연소실 (Combustion Chamber) 로 이루어진다.왕복엔진에서는 연료탱크→ 부스터펌프→ 선택 및 차단밸브→ 여과기→ 주연료펌프→ 기화기 →연료노즐 로 이루어진다.항공기 연료계통에 사용되는 구성성분을 알아보자면가. 주 연료펌프(Main Fuel Pump)의 역할주 연료펌프는 엔진에 의해서 움직여지는 구성품 이다. 즉 엔진의 속도가 빨라지면 펌프의 속도도 빨라져서 더 많은 연료를 공급해 준다.연료펌프는 1개 또는 2개의 스퍼기어식과 원심 부스터식 으로 구성 되어있다.나. 연료탱크(Fuel tank)의 역할연료탱크는 항공기의 형태 및 역할에 따라 연료탱크의 위치, 크기, 형태, 구조들이 달라질 수 가 있다. 연료탱크는 연료를 저장할 수 있는 공간이다. 어떤 연료탱크에는 덤프밸브가 장착되어 있어서 무게를 감소시켜야할 때 비행중에 연료를 투하시킬 수 있다.다. 부스터펌프의 역할부스터펌프는 탱크 연료 이송 시, 공기 시동 시, 이륙 시, 연료공급과 주연료 펌프 고장 시 사용되어 지며 증기폐색 방지 기능도 한다.라. 선택 및 차단밸브 의 역할선택 및 차단밸브는 엔진이 비상시 엔진에 연료를 공급이 불가능하게 할 수 있다.마. 연료필터(Fuel Filters)의 역할연료필터는 여과기라고 생각하면 된다. 여과기는 불순물들을 걸러내는 것이다. 이와 같이 연료필터는 연료내 불순물을 걸러낸다. 불순물을 걸려내려면은 미세한여과기의 종류가 있는데 종이 카트리지 형, (종이로 제작하고 주기적으로 교체가 필요 하다.) 스크린형, (분해가능한 스테인레스 강철만으로 만들었다.) 스크린-디스크형이 있다.바. 연료노즐(Fuel Nozzles)의 역할연료노즐은 연료계통의 마지막 구성품이다. 연료노즐은 연소실 라이너의 입구에 위치해 정해진 양의 연료를 공급을 한다.연료노즐의 종류에는 분무식(단식,복식)과 증발식이 있다.사. 연료가압과 덤프밸브(Fuel Pressurizing and Dump Valve)의 역할P&D밸브는 이중 입구 라인 형식의 복식 연료노즐에 사용된다.연료조정 장치와 매니폴드 중간에 위치하여 1차연료와 2차 연료를 분배하는 역할을 한다. 이 밸브는 엔진이 정지 시 매니폴드와 연료노즐에 있던 연료를 외부로 방출한다. 화재와 과열시동을 예방하기 위해서 이다.일정한 연료가 될 때까지 연료의 흐름을 차단한다.아. 연소실 드레인밸브(Combustor Drain Valve)의 역할드레인밸브는 엔진이 정지한 후 매니폴드 안에 연료가 남아있다면 그것을 드레인 탱크 안으로 내보낸다. 이유는 연소실 내에 연소의 위험이 있고 화학전 변화를 발생 시키기 하기 때문이다.과거에 드레인 탱크 내부의 연료를 이륙 중에 배출 시켰는데 최근에는 대기오염의 위험이 있으므로 드레인 탱크의 연료를 수동으로 배출하거나 저장 탱크 덤프 밸브의 배출구를 막는다.3) 연료계통의 고장탐구연료계통의 고장탐구에는 누설부분과 결함의 위치탐구와 가스켓, 실, 패팅의 교환이 있다.누설부분과 결함의 위치탐구를 보자면 연료계통의 내부에서는 누설과 결함의 위치는 보통 어디가 고장이 났는지 결정하기 위한 작동과 압력계의 관찰로부터 알 수 가 있다. 내부연료계통의 고장탐구는 연료탱크로부터 연료계측기까지 펌프, 선택날름쇠, 비상 차단 날름쇠 등의 위치를 주의해가며 도움을 받울 수 있다.

공학/기술| 2016.09.08| 5페이지| 1,000원| 조회(193)

부스터펌프, 연료탱크, 연료계통, Fuel Tank, 덤프밸브

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기관 가스터빈의 종류와 특징

-목차-서론)본론)1. 가스터빈엔진이란?2. 터보 팬 엔진(Turbo fan Engine) 특징3. 터보 샤프트 엔진(Turbo shaft Engine) 특징4. 터보 프롭 엔진(Turboprop Engine) 특징5. 터보 제트 엔진(Turbo Jet Engine) 특징결론)참고자료)서론)항공기에 중요한 부분을 찾으라고 한다면 나는 엔진을 선택할 것 이다.이글을 쓰면서 가스터빈기관을 설명할 것이다. 그리고 가스터빈기관의 특징과 종류 들을 인터넷과 항공관련 책을 통하여 찾을 것 이다.본론)1. 가스터빈기관이란?가스터빈기관은 압축기(Compressor), 연소실(Combustion), 터빈(Turbine), 배기노즐(Exhaust) 로 구성되어 있다.대기에서 공기를 흡입하여 흡입구를 통한 공기를 압축기를 통하여 연소실에서 높은 온도와 압력으로 터빈으로 공급한다. 그리고 그 힘을 배기노즐을 팽창시켜서 빠른 속도의 추력을 발생 시킨다.가스터빈기관의 종류에는 4가지가 있다.터보 팬 엔진, 터보 샤프트 엔진, 터보 프롭 엔진, 터보 제트 엔진이 있다.2. 터보 팬 엔진(Turbo fan Engine)터보 팬 엔진은 터보제트엔진과 터보프롭엔진의 절충적인 성능을 가지도록 만든 것 이다. 즉, 터보제트엔진과 비슷한 순항속도를 가지고 있고 터보프롭엔진의 단거리 이착륙이 가능한 것 이다.또 터보팬엔진은 저바이패스와 고바이패스로 나누어진다.저바이패스는 연비가 높지만 추력이 높아서 고속비행으로 적합하다. 하지만 소음이 크다.고바이패스는 연비가 낮지만 추력이 낮아서 여객기에 적합하다. 대신에 소음이 적다는 장점이 있다.장점단점1. 경제성이 우수하다.: 현대에 제작되는 제트기는 대부분 터보팬엔진을 장착한다.1. 고속 영역에서 불리하다.2. 소음을 줄여준다.:더 낮은 속도의 바이패스 공기가 더 높은 속도의 배기가스 분사를 감싸기 때문에 소음이 줄어든다.2. 엔진의 직경이 커진다.:큰 팬이 장착이 되므로 저익구조의 민항기의 경우 착륙시 엔진카울이 활주로 에 긁힐 확률이 높아진다.3. 같은 연료소모량에 높은 추력을 발생시킨다.3. 터보제트보다 구조가 복잡하다.3. 터보 샤프트 엔진(Turbo shaft Engine)터보 샤프트 엔진은 만들어진 힘을 축을 통해 프로펠러 이외의 다른 것들을 작용시키기 때문에 터보축엔진 이라고 부른다.터보 샤프트 엔진은 터보프롭엔진과 유사하지만 다르다. 터보프롭엔진의 추진축이 터빈과 이어져 있는 것과 달리 터보 샤프트 엔진에는 압축기용 터빈과 동력용 터빈이 기계적으로 이어져 있지 않다.터보 샤프트 엔진은 가스터빈의 출력을 100% 모두 축동력으로 발생시킬 수 있도록 설계된 기관이다. 주로 헬리콥터용 동력장치로도 사용되어진다.압축기용 터빈과 기계적으로 독립된 자유터빈에 의하여 감속기어를 거쳐 회전동력을 얻게 된다.장점단점1. 고속운전이 가능하다.1. 가격이 비싸다.2. 다양한 연료를 쓸 수 있다.2. 이물질이 많이 들어오는 환경에서는 터빈 손상이 쉬워 정비요소가 늘어난다.3. 빠르게 가속 가능하다.4. 시동이 빠르다.4. 터보프롭엔진(Turboprop Engine)터보프롭엔진은 위에 설명한 터보축엔진과 비슷하다. 하지만 위의 차이점을 설명했듯이 터보프롭의 경우 감속기어장치가 터보프롭 흡입구에 위치한다는 점이 서로 다르다.터보프롭엔진은 가스터빈을 이용하여 프로펠러를 돌린다. 이 회전하는 프로펠러가 공기를 밀어내면서 추력을 발생시키는 엔진이다.민항기의 고바이패스 터보팬 엔진의 경우 약 70% 정도의 추력은 팬에서 압축되어 연소실을 거치지 않은 채 바이패스된 공기에서 만들어지지만 나머지 약 30% 정도의 추력은 연소실에서 만들어진 배기가스에서 만들어진다. 그러나 터보프롭 엔진의 경우 배기가스로 만들어지는 추력은 전체의 10%가 채 되지 않으며, 90% 이상의 추력이 터빈에 연동된 프로펠러에서 얻어진다.장점단점1. 측풍에 강하다.1. 소음이 심하다.2. 왕복엔진에 비해서 부품이 적고 출력, 최고속도등에서 우월하다.2. 음속에 가까워질수록 효율이 떨어진다.5. 터보 제트 엔진(Turbo Jet Engine)터보제트엔진은 추력 노즐을 통해 분출되는 공기의 반작용에 의해 추력을 발생시킨다. 즉, 공기를 흡입하여 압축하고 연료를 분사시켜 발생시킨 높은 온도와 높은 압력의 연소가스를 분출시켜 이것의 반작용으로 추력을 얻는다.

공학/기술| 2016.09.08| 6페이지| 1,000원| 조회(732)

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