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고양력 장치와 고항력 장치

날개의 공력 보조 장치정의: 양력이나 항력을 목적에 따라 변화시키기 위해 날 개면이나 동체에 덧붙인 장치를 일반적으로 공력 보조 장치라고 한다.종류: 양력을 증가시키는 장치를 고양력 장치라 하는데, 보통 이륙할 때에는 큰 양력을 필요로 하기 때문에 이륙 시에 고양력 장치를 많이 사용하고 있다. 특히, 단거리 이착륙기에는 특별히 설계된 고양력 장치가 사용된다.또, 이와 다른 장치로서 항력을 크게 하는 장치를 고항력 장치라고 한다. 고항력장치는 공중에서 사용하는 고항력 장치와 착륙할 때 사용하는 고항력 장치가 있다. 공중에서 급강하하거나 착륙 진입할 때 비행기 속도를 줄이기 위해서 이 장치가 사용되고, 또 착륙 거리를 단축하기 위해서 지상에 바퀴가 접지하는 순간에 고항력 장치가 사용된다.(1). 고양력 장치고양력 장치의 정의는 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치이다. 옛날의 저속 항공기에 사용하던 날개는 날개 자체의 캠버가 커서 양력 계수값이 크기 때문에 고양력을 얻을 수 있었으나, 최근의 항공기들은 고속 성능을 향상시키기 위해서 날개나 기체에 작용하는 항력을 최소로 할 목적으로 날개의 두께와 캠버가 작고, 날개 하중이 큰 날개를 출현시켰다. 이 때문에 저속 성능이나 감속 성능을 나쁘게 하는 결과를 초래 하였다. 비행기는 활주거리가 짧고 저속으로 안전하게 이륙 또는 착륙하여야 한다. 그러기 위해서는 속도를 줄이고 받음각을 높여야하는데, 이것을 날개 자체만을 가지고 해결할 경우 몇 가지 난항이 발생한다.1.첫째, 날개의 에어포일의 최대 양력계수는 1.2정도로 한계가 있다.2.날개 면적을 크게 할 경우 고속비행이 불리해진다.그래서 고안된 것이 고양력 장치이다.고양력장치의 핵심은, 고속성능과 저속 성능을 동시에 만족시키기 위해서는, 정상 비행을 할 때에는 항력이 작은 날개여야 하고, 저속 비행일 때에는 실속 속도가 작아야 한다. 이러한 목적으로 설계된 장치가 고양력 장치이다.이 고양력장치는 크게 앞전 플랩과 뒷전 플랩으로 나뉜다. 이 고양력장치들은 양력발생률을 높이는 동시에 저속에서의 실속을 막으며, 에어브레이크 역할을 해 공중에서의 속도를 늦추는 효과를 준다.그러나 플랩사용에도 단점이 있다. 플랩을 펼친 채 착륙을 할 경우 예기치 못한 측면이나 전면에서 불어오는 바람에 의해 더 많은 양력과 항력을 발생시켜 결과적으로 기체가 롤링이나 요잉,피칭을 겪기 쉬우며, 심하면 조종 성을 잃게 될 수도 있다.또한, 기어가 땅에 닿아 활주할 때 플랩에 의해 발생하는 양력 때문에 바퀴에 기체의 모든 무게가 작용되지 않아 휠 브레이크의 효율을 끌어올리지 못하게 된다.플랩의 종류-뒷전 플랩과 앞전플랩플랩은 크게 두 가지로 나누어 분류한다. 바로, 뒷전 플랩과 앞전 플랩이다. 먼저 뒷전 플랩에 대해서 알아보자.[1].뒷전플랩최대 양력 계수를 크게 하는 방법으로, 날개 뒷전을 아래로 굽혀 캠버를 증가시키는 장치가 뒷전 플랩이다. 이것은 구조의 형식에 따라 다음과 같은 종류로 분류함단순 플랩, 스플릿 플랩, 슬롯 플랩, 파울러 플랩, 잽 플랩, 더블 슬롯 파울러 플랩이 있다. 이외에도 여러 가지 종류가 있으며 그중에서 대표적인 것을 알아보자.(가)단순플랩(가)의 그림과 같이, 날개 뒷전을 단순히 밑으로 굽힌 것으로 소형 저 속기에 많이 사용된다. 단, 큰 각도로 굽히게 되면 흐름의 떨어짐이 생기므로 각도가 제한된다. 따라서 최대 양력 계수는 그다지 커지지 않는다.(나)스플릿플랩(나)의 그림과 같이, 날개 뒷전 밑면의 일부를 내림으로써 날개 윗면의 흐름을 강제적으로 빨아들여, 흐름의 떨어짐을 지연시키는 것이다. 이것은 구조가 간단하며, 날개의 일부가 쪼개진 모양이 되므로 이 이름이 붙여졌다. 단순 플랩과 비교하여 최대 양력 계수의 증가는 단순 플랩과 같은 정도이나, 뒷전에 심한 흐름의 떨어짐이 생기게 되므로 항력이 두드러지게 증가한다.(다)슬롯플랩(다)그림과 같이, 플랩을 내렸을 때에 플랩의 앞에 틈이 생겨 이를 통하여 날개 밑면의 흐름을 윗면으로 올려 뒷전 부분에서 흐름의 떨어짐을 방지하기 위한 것이다. 이것은 플랩을 큰 각도로 내릴 수 있으므로 최대 양력 계수가 커진다.슬롯 플랩을 이용할 경우 플랩과 날개사이의 공간에서 양력계수가 증가한다.(라)파울러플랩(라)와 같이 플랩을 내리면 우선 날개 뒷전과 플랩 앞전 사이에 틈을 만들면서 밑으로 굽히도록 만들어진 것이다.단, 플랩이 뻗었을 모양에서 알 수 있는 바와 같이, 시위의 길이에 대한 플랩길이의 비가 슬롯 플랩에 비해 작아지므로 큰 각도로 굽힐 수 없다. 그러나 이 플랩은 날개 면적을 증가시키고, 틈의 효과와 캠버 증가의 효과로 다른 플랩들보다 최대 양력 계수 값이 가장 크게 증가한다. 또, 항력증가가 작기 때문에 이륙 시에도 사용된다.(마)잽 플랩잽 플랩은 스플릿 플랩과 얼추 비슷하게 보이나, 날개면적을 넓게 하여 더 많은 양력 증가를 얻게 된다. 또한 스플릿 플랩을 뒤쪽으로 이동시키면서 내리도록 하여 급격한 항력 증가를 방지하기 위한 것이다.(바)더블 슬롯 파울러 플랩슬롯 플랩을 개량한 것으로 이중, 또는 삼중 슬롯 플랩이 있다. 이것은 플랩 앞쪽의 틈에 베인을 설치하여 틈이 두 개,또는 세 개 생기도록 한 것이다. 이 때문에 흐름의 떨어짐을 일으키지 않고 큰 플랩 각을 취할 수가 있으며, 덧붙여 파울러 플랩과 같이 날개 면적도 증가시키므로 최대 양력 계수는 아주 커진다. 그러나 구조적으로 복잡하여 장착을 위해 충분한 강도를 필요로 한다. 더욱이 이들을 움직일 장치나 무게 증가 등에 문제가 발생하므로 주로 최대 양력 계수가 작은 작은 기본 날 개골을 사용한 고속 대형기에 사용된다.[2].앞전 플랩제트기에 사용하는 고속용 날 개골은 두께도 얇고 앞전 반지름이 작으므로, 큰 받음각을 취할 경우에 날개 앞전부터 실속으로 들어가서 갑자기 양력이 떨어지기 때문에 위험한 비행 상태로 될 위험이 있다. 따라서 받음각을 크게 할 수 없어서 최대 양력 계수도 상당히 작은 값이 된다. 이와 같은날 개골 에는 뒷전 플랩만을 붙여서는 실속 속도를 충분히 작게 할 수 없으므로 강력한 고양력 장치가 필요하게 된다. 일반적으로 날개의 앞전 반지름을 크게 하면 흐름의 떨어짐이 날개의 뒷전부터 시작되므로, 양력이 서서히 감소하여 안정된 실속 특성을 가지게 된다. 따라서 앞전 반지름이 작은 고속형 날개에는 실속특성이 나빠지므로 이를 해결할 방법으로 날개의 앞전 반지름을 크게 하는 것과 같은 효과를 내고, 큰 받음각에서도 흐름의 떨어짐이 일어나지 않는 장치가 연구되었다. 이 장치를 앞전 플랩이라고 한다. 이 플랩의 종류로 크루거 플랩, 그리고 날개 앞전이 밑으로 꺾여 굽혀지는 모양의 드루프 앞전 등이 있다. 또. 슬롯과 슬랫이 있다.(가)크루거 플랩(가)의 그림에서 5번에 해당하는 것이 크루거 플랩이다. 앞전 플랩에는 일반적으로 이 플랩이 사용된다. 이것은 날개 밑면에 접혀져 날개의 일부를 구성하고 있으나, 조작하면 앞쪽으로 꺾여 구부러지고 앞전 반지름을 크게 하여 효과를 얻는 것이다. 이것을 다시 개량해서 앞전 플랩부를 크게 하고, 또 곡률을 주어 날개 면적을 증가시키고, 동시에 흐름이 순조롭도록 한 가변 캠버 앞전 플랩도 있다. 이 형식은 공기 역학적으로는 슬랫 등과 같은 효과를 가지나, 구조적으로 복잡해지고, 작동 장치가 커지기 때문에 소형 항공기에는 별로 사용되지 않고, 대형 제트기에서도 날개 두께가 두꺼운 날개 뿌리 부분에 사용되는 예가 많다.(나)슬롯과 슬랫이 크루거 플랩과 슬랫같은 앞전플랩들의 가장 큰 장점은 날개 앞부분에 새로운 경계층을 만듦으로써 처음 날개에 작용하는 공기의 박리를 제거 해준다는 것이다.(나)의 그림에서 두 번째의 플랩이 슬랫임을 알 수 있고 세 번째 그림이 슬롯임을 알수가 있다. 슬롯은 길고 가는 통이나 홈으로, 주익 아랫면의 공기를 슬롯을 통하여 윗면으로 보내어 기류가 이탈하는 것을 방지한다. 이 틈은 벌어지거나 닫히지 않는다.슬랫은 본래 블라인드의 가로 창살과 같이 단층모양의 판자를 표현하는 단어로, 비행기에서는 주익 앞에 장비하여 필요에 따라 전 하방으로 내밀 수 있는 장치를 가리킨다. 슬랫이 작동되었을 경우 이것은 슬롯과 같은 역할을 한다.(다)드루프 앞전: 앞전 반지름과 그 부분의 캠버의 증가 효과를 얻을 수 있는 장치이상 설명한 앞전 플랩은 삼각 날개 항공기처럼 수평 꼬리 날개가 없는 항공기에 단독으로 사용되는 것 이외는 일반적으로 뒷전 플랩과 연결, 작동하도록 되어 있다.이 앞전 플랩은 받음각이 커도 실속을 지연시키는 효과가 있지만, 이것을 단독으로 사용하면 이륙 또는 착륙시 기수가 지나치게 올라가 아래 방향의 시계가 충분히 확보되지 않고, 또 착륙 장치의 설계가 복잡해진다. 이 결점을 보완하기 위해서 앞전 플랩을 뒷전 플랩과 사용하면 받음각을 작게 할 뿐만 아니라, 단독으로 사용할 때보다 큰 최대 양력 계수를 얻는다.[3].경계층 제어 장치최대 양력 계수를 증가시키는 방법으로서, 기본 날 개골을 변형시킬 뿐 아니라 받음각이 클 때 흐름의 떨어짐을 직접 방지하는 방법이 경계층 제어 장치이다. 경계층 제어 장치에는 날개 윗면에서 흐름을 강제적으로 빨아들임 방식과 고압 공기를 날개면 뒤쪽으로 분사하여 경계층을 불어 날리는 불어 날림 방식이 있다.일반적으로 불어 날림 방식이 제트 기관의 압축기에서 빠져 나온 공기를 이용할 수 있어 실용적이다. 특히, 플랩을 내렸을 때 플랩 윗면에 이 고속 공기를 불어 주면 효과는 현저하게 커진다. 경계층 제어 장치는 양력의 증가는 물론이고, 항력을 감소시키는 효과를 가지고 있어서 우수하기는 하나 장치가 복잡하다.출력이 큰 기관을 장비해야 하고, 또 강도의 확보나 무게 증가 등을 수반하므로 일반적으로 민간 항공기에는 이용하지 않는다. 그러나 최근에는 팬 제트의 개발로 배기 온도가 낮아졌고, 내열제의 개발로 직접 제트 후류를 이용하는 비행기도 출현하게 되었다.

공학/기술| 2016.11.20| 9페이지| 1,000원| 조회(191)

플랩, 고양력 장치, 플랩의 종류, 항공 선박 공과, 날개의 공력 보조 장치, 항..

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가스동력사이클의 종류와 특성

목차서론................2가스동력사이클의 개념......2공기 표준 사이클..............2정적(定績)사이클(오토사이클)............3,4정압(定壓)사이클...............5복합(複合)사이클...............6밀러 사이클......7결론.8,9참고자료............9서론가장먼저 가스동력사이클에 대한 개념을 설명한뒤에 가스동력사이클에 대한 종류를 설명하고 결론부분에선 각 사이클을 비교를 하겠다.가스동력사이클의 개념가스동력사이클은 작동유체로서 이상기체를 사용하고 각종 상태변화를 하면서 열을 기계적 일로 변환하는 열기관 사이클이다. 우리들 주위에 존재하는 것 중에 자동차로 대표되는 내연기관이나 가스터빈, 용기압축기 등은 흐름의 (渦), 마찰열 등에 의한 손실이 있지만 작동유체로서 사용되고 있는 연소가스, 공기 등은 거의 이상기체로 취급해도 무방하다. 여기서 이들 사이클의 성능을 이해하는 것이 필요하다.공기 표준 사이클① 동작유체는 일정한 질량의 공기이며, 이 공기는 이상기체법칙을 만족하고 비열은 온도에 관계없이 일정하다.② 급열은 실린더 내부에서 연소에 의해 행해지는 것이 아니라 외부의 고온열원으로부터의 열전달에 의해서 이루어지며, 연소생성물의 배출과정(방열과정)은 저온열원으로의 열전달로 가정한다.③ 압축과 팽창은 단열(등 엔트로피) 과정이며 이때의 단열지수는 서로 같고 또 일정하다.④ 펌프일은 무시하며 흡, 배기가 진행되는 동안 실린더 내의 압력은 대기압과 평형을 이룬다. 따라서 원칙적으로 흡, 배기과정은 생략된다.⑤ 사이클의 각 과정은 마찰이 없는 이상적인 과정이며, 운동에너지와 위치에너지는 무시된다.⑥ 사이클이 진행되는 동안, 동작유체의 분자수 변화나 열해리 현상은 없는 것으로 본다.이와 같은 가정 하에서 작성된 공기표준사이클은 실제 기관에서는 실현이 불가능한 가상적인 사이클로서 실제 기관에서 행해지는 사이클과는 큰 차이가 있다. 그러므로 공기표준사이클로 기관의 성능이나 사이클을 정확히 파악할 수는 없다. 그러나 열효율, 압력, 온도 등 기관의 성능에 관계되는 각 인자의 영향은 최소한 정성적(定性的)으로 파악할 수 있다. 따라서 사이클 해석의 제 1단계로서 공기표준사이클을 주로 이용한다.-2-정적(定績)사이클(오토사이클)SI-기관에 적용되는 기본 사이클로서 로사(Beau de Rochas)의 4원칙에 근거한다. 그러나 이 사이클을 창안하고 이 사이클로 운전되는 실제 기관을 최초로 제작한 오토(Nikolaus August Otto, 1832-1891, 독일)의 이름을 붙여, 오토사이클(Otto cycle)이라고도 한다.오토(Otto)는 실린더에 공급된 공기-연료 혼합기를 먼저 상사점까지 압축하고, 압축 상사점에서 외부로부터 불꽃을 공급하는 순간에 공기-연료 혼합기가 모두 완전 연소되도록 한다는 개념을 도입하였다.공급된 연료가 모두 순간적으로 완전 연소된다는 것은 연소에 시간이 소요되지 않는다는 점을 가정한 것으로서, 피스톤의 위치 변화가 없는 상태 즉, 체적이 일정한 상태에서 순간적으로 연소가 이루어진다는 것을 의미한다. ← 정적연소또 연소(폭발) 시 피스톤의 위치가 상사점이므로 팽창의 최초에 압력은 최대가 된다. 위와 같은 가정 하에서 작성된 이 사이클의 P-v 선도와 T-S 선도는 아래 그림 과 같다.공기표준 정적사이클(오토사이클)-3-정적사이클은0 → 1 흡기과정1 → 2 가역 단열압축(등엔트로피 압축)2 → 3 정적상태에서 열량 Q1을 공급(정적급열)3 → 4 가역 단열팽창(등엔트로피 팽창)4 → 1 정적상태에서 열량 Q2를 방출(정적방열)1 → 0 배기과정으로 구성되어 있다.그림 1-11의 각 점에서의 압력(P), 온도(T), 체적(v) 등을 각각 하첨자 1, 2, 3, 4를 붙여서 표시하고 정압비열을 Cp, 정적비열을 Cv, 비열비 k＝Cp/ Cv라 하고,공기 ma[kg]에 대해서 생각하면공기열방출열-4-정압(定壓)사이클(constantpressurecycle：Gleichdruckprozess)정압사이클은 압축점화기관의 이론사이클이나 현재 이 사이클로 운전되는 기관은 없다. 초기의 공기분사식 저속 디젤기관은 정압사이클기관이지만, 현재의 무기분사식 디젤기관은 복합사이클기관이다. 디젤(Diesel)은 카르노 사이클(Carnotcycle)로 작동되는 미분탄(微紛炭)기관을 제작하여 등온연소과정을 실현하고자 의도하였으나, 실제로 제작된 기관에서는 정압연소(팽창)가 이루어짐을 발견하였다. 따라서 정압사이클을 창안자 디젤의 이름을 붙여 디젤사이클(Dieselcycle)이라고도 한다.정압사이클의 특징은 급열과정이 정압이며, 압축과정에서는 공기만을 압축하고, 압축 말기에 연료를 분사하여 연료가 자기착화(selfignition)하도록 한다는 점이다.정압사이클은0 → 1 흡기과정1 → 2 단열(등 엔트로피)압축 과정2 → 3 정압상태에서 열량 Q1을 공급(정압 급열)3 → 4 최초의 체적(V1)까지 단열(등 엔트로피) 팽창4 → 1 정적상태에서 열량 Q2를 방출(정적방열)1 → 0 배기과정으로 구성되어 있다.공기표준 정압사이클(디젤사이클)-5-3) 복합(複合)사이클(dualcycleorSabathecycle：gemischterProzess)스파크점화기관이나 압축점화기관의 실제 P-v선도를 보면, 연소과정이 단순히 정적 또는 정압 하에서 진행되는 것이 아니라 정적과정과 정압과정이 복합된 것으로 볼 수 있다.즉, 연소초기에는 정적연소를 하다가 이어서 피스톤의 하향행정과 동시에 정압연소를 하는 형태로 볼 수 있다. 그러나 실제로 기관운전 중에는 정적 또는 정압 연소과정이 각각 독립적으로 나타나는 것이 아니라 복합적인 형태로 나타난다.복합사이클은 무기분사식 디젤기관 특히, 고속 디젤기관과 소구기관의 이론사이클이다.복합사이클은0 → 1 흡기과정1 → 2 단열(등 엔트로피)압축 과정2 → x 정적상태에서 열량 QV를 공급(정적 급열)x → 3 정압상태에서 열량 Qp를 공급(정압 급열)3 → 4 최초의 체적(V1)까지 단열(등 엔트로피) 팽창4 → 1 정적상태에서 열량 Q2를 방출(정적방열)1 → 0 배기과정으로 구성되어 있다.공기표준 복합사이클-6-밀러 사이클(Millercycle：Miller-Prozess)밀러사이클은 1885년 아트킨슨(JamesAtkinson, 1846~1914, 영국)이 오토사이클을 수정하여 발표한 사이클을 1947년 밀러(RalphMiller, 1890-1967, 미국)가 이를 다시 수정하여 발표한 사이클이다. 즉, 오토사이클 → 아트킨슨사이클 → 밀러사이클의 순서로 수정되었다.밀러사이클은 팽창비가 압축비보다 큰 사이클이다. 이 사이클은 여러 가지 방법으로 실현시킬 수 있다. 아트킨슨사이클 기관은 여러 가지 복잡한 링크기구를 필요로 하지만, 밀러사이클기관은 특별한 링크기구를 필요로 하지 않는다. 밀러사이클기관의 기본구조는 오토사이클기관과 같으나, 흡기를 교축(throttling)시키지 않으며, 슈퍼차저나 터보차저를 사용하며, 독특한 밸브 타이밍을 사용한다는 점이 다르다.① BDC 전에 흡기밸브를 닫을 경우 → 가변 밀러 방식(무과급, 무교축)] 피스톤이 BDC에 이르기 훨씬 전에 흡기밸브를 닫아 각 실린더에 흡입되는 공기의 양을 제어한다.[그림 1-18에서 점 7]. 잔여 흡기행정을 진행하는 동안 피스톤은 BDC를 향해 계속 운동하므로 실린더 내 압력은 과정 7 → 1을 따라 감소한다. 피스톤이 하사점에 도달했다가 상사점을 향해 운동을 시작하면 실린더압력은 과정 1 → 7에서 다시 상승한다. 결과적으로 사이클은 6 → 7 → 1 → 7 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6이 된다. 그리고 흡기과정 6 → 7에 소비된 일은 배기과정 7 → 6에 의해 서로 상쇄된다. 따라서 사이클의 유효지시일은 P-v 선도에서 7 → 2 → 3 → 4 → 5 → 7에 의해 형성되는 폐곡선 면적이 된다. 즉, 근본적으로 펌프일이 없다.② BDC 후에 흡기밸브를 닫을 경우 → 고정 밀러 방식공기표준 밀러사이클(무과급, 무교축) 경우에는 공기는 흡기행정 전 기간을 통해 흡입된다. 그러나 피스톤이 BDC를 지나 상향행정을 시작하여 흡기밸브가 닫힐 때까지 흡기 중의 일부가 다시 흡기다기관으로 역류하게 된다. 이 경우에 사이클은 6 → 7 → 5 → 7 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6이 된다. 그리고 사이클의 유효지시일은 7 → 2 → 3 → 4 → 5 → 7에 의해 형성되는 폐곡선 면적이 된다.

공학/기술| 2016.11.20| 10페이지| 1,000원| 조회(276)

밀러 사이클, 가스동력사이클, 공기 표준 사이클, 항공 선박 공과

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qr코드 만들기 (pc 활용)

PC 활용 과제아 이 디과 목 명PC 활용이 름제 출 일 :2016-05-11과 제 주 제 : QR코드란 무엇(정의)이고, 유용성과 역기능은 어떠한 것이 있는지 조사하고, 본인의 이름과 아이디(학번)이 포함된 텍스트가 들어있는 QR 코드를 만들어서 주어진 문서(표) 양식에 작성하시오.서 론 : 오늘 나는 qr코드의 정의에 대해서 설명한후에 유용성과 역기능에 대한 것을 설명할 것이고 QR 코드를 만들어서 주어진 문서에 다가 작성을 할것이다!본 론 :사각형의 가로세로 격자무늬에 다양한 정보를 담고 있는 2차원(매트릭스) 형식의 코드로, ‘QR’이란 ‘Quick Response’의 머리글자이다. 1994년 일본 덴소웨이브사(社)가 개발하였으며, 덴소웨이브사가 특허권을 행사하지 않겠다고 선언하여 다양한 분야에서 널리 활용되고 있다.유용성▶ 기존의 1차원 바코드가 20자 내외의 숫자 정보만 저장할 수 있는 반면 QR코드는 숫자 최대 7,089자, 문자(ASCII) 최대 4,296자, 이진(8비트) 최대 2,953바이트, 한자 최대 1,817자를 저장할 수 있으며, 일반 바코드보다 인식속도와 인식률, 복원력이 뛰어나다. 바코드가 주로 계산이나 재고관리, 상품확인 등을 위해 사용된다면 QR코드는 마케팅이나 홍보, PR 수단으로 많이 사용된다.또 기존 바코드를 읽을 수 있는 전용단말기는 상품 판매자만 소유할 수 있어 소비자들이 바코드를 이용하여 정보를 파악하는 것이 불가능했지만, QR코드의 경우 스마트폰만 있으면 소비자들이 직접 상품 정보를 파악할 수 있다.QR코드는 스마트폰이 보급되면서 활용도가 높아졌다. 스마트폰 사용자들은 무료로 제공되는 QR코드 스캔 애플리케이션을 다운받은 후, 스마트폰으로 광고판·홍보지·포스터·잡지·인터넷 등에 게재된 QR코드를 스캔하기만 하면 각종 정보를 손쉽게 얻을 수 있다.QR코드의 정보 제공은 오프라인과 온라인을 넘나들며 이루어진다. 예를 들어 종이잡지에 나온 모 제품의 QR코드에 스마트폰을 갖다 대면 그 제품의 웹사이트로 연결되어 생산·유통·가격 정보 등 각종 상품 정보와 이벤트 정보, 쿠폰 혜택 등을 얻을 수 있고, 스포츠 경기나 영화 포스터의 QR코드를 스캔하면 홍보동영상 및 사진 정보, 할인권 및 입장권 정보, 영화관 또는 경기장 정보 등을 받을 수 있는 식이다.은행이나 신용카드 회사, 항공사 등은 QR카드를 활용하여 결제서비스를 제공할 수 있고, 백화점이나 할인마트 등 유통업체는 가정으로 배송하던 할인쿠폰 대신 전단지나 신문광고, 홈페이지에 게재한 QR코드를 통해 할인쿠폰은 물론 행사품목이나 프로모션 내용까지 제공할 수 있다. 비석에 QR코드를 새겨 고인의 사진이나 생전의 기록을 볼 수 있는 모델을 출시한 비석회사도 있을 정도로 다양하게 활용된다.또 QR코드 만들기 사이트를 이용하면 누구나 자신만의 QR코드를 만들 수 있다. 즉 개인사업자 또는 무엇인가를 홍보하고 싶은 사람은 명함에 고유의 QR코드를 부착함으로써 자신을 소개할 수 있고, 블로그·트위터 또는 오프라인 광고지에 삽입함으로써 자신이 알리고 싶은 것을 홍보할 수 있다역기능▶ 아무나 손쉽게 만들 수 있기 때문에 유해 정보 배포용으로 사용될 수가 있다.

공학/기술| 2016.11.20| 3페이지| 1,000원| 조회(187)

바코드, QR코드, QR코드의 정의, 항공 선박 공과, PC 활용

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자이로 계기 목 차1.자이로의 원리...............11.강직성(Rigidity)과 편위...........1,22.섭동성(Precession).1,22.자이로 회전자의 동력원31.진공 계통(Vacuum system)........32.공기압 계통33.전기 계통...33.방향 자이로 지시계(Directional Gyro Indicator)........41.공기 구동식 자이로의 자립 장치............Indicator)..........71.선회계........72.경사계........86.자이로 계기의 장비......81.계기의 취급................82.시험 및 작동 점검......9◆자이로의 원리한 점이 고정되어 있는 축 주위를 회전하는 것을 팽이라 하며 그 고정점이 회전체의 중심인 것을 자이로 스코프(gyroscope) 줄여서 자이로(gyro)라 한다. 회전체가 3축에 대해 모두 자유롭게 움직일 수 있으면 자유도가 3인 3축 자이로이며 정침의(directional gyro)와 인공 수평의(gyro horizon 또는 vertical gyro)에 사용된다. 3축 중 한축이 고정된 자이로를 자유도가 2인 2축 자이로라 하며 선회계(trun indicator)에 사용한다부의 힘이 주어졌을 때 반응으로써 기울임(tilting) 혹은 회전(Turn)등을 말한다.그런데 이 반응은 외부의 힘이 주어진 그 지점에서 발생하는 것이 아니라, 회전방향으로 90도 지난지점에서 발생한다. 이런 원리를 통해, 항공기가 방향을 바꿀 때 생성되는 힘의 양을 측정하여 선회율(Turn Rate)를 알아맞히는 데 사용할 수 있다. 섭동성의 핵심은 로터의 무게가 증가하거나 회전각속도가 크면 감소하고 로터를 기울이려는 외력에 비례하며 강직성은 섭동성과 반대의 성질이 있다.자전거의 예에서도 이 원리를 찾을 수 있다. 자전거가 일정한 속도 이상으로 달린다면, 굳이 핸들을 어느 한쪽으로 돌리지 않아도 몸을 어느 한쪽으로 살짝 기울임으로써 자전거의 진행방향을 바꿀 수 있을 것이다. 만일 달리는 자전거를 우측에서 바라보고 있고 자전거 바퀴가 시계방향으로 회전하고 있다고 하자. 자전거를 탄 사람이 몸을 좌측으로 살짝 기울인다면, 회전하는 자전거 바퀴의 윗부분에 대해 좌측으로 미는 힘을 제공하는 것이고, 결국 90도를 회전하고 난 지점인 자전거 바퀴의 앞부분에서 좌측으로 밀리는 힘의 결과가 발생할 것이다. 이로 인해 자전거가 좌측으로 방향을 틀 수 있는 것이다◆섭동원리◆자이로 회전자의 동력원강직성과 섭동성을 나타내려면 자이로 회전자는 고속으로 계속 회전해야 하는데, 자이로 회전자의 회전 동력원으로는 진공 계통, 공기압 계통, 전기 계통, 등이 있다.◆진공 계통(vaccum system)1.벤튜리 계통(venturi tube):벤튜리관 목 부분의 부압을 이용하여 공기를 배출시킨다. 동력이 필요하지 않는 장점이 있지만 벤튜리 관이 직접 외부공기와 닿기 때문에 결빙의 우려가 있다.◆2.진공 펌프 계통(vaccum pump):기관에 의해 구동되는 베인식 진공 펌프에 의해서 진공압을 얻는다. 진공 계통의 압력은 압력릴리프 밸브에 의해 4 +0.25"[Hg], - 0.25“[Hg]로 조절되며 선회 경사계는 흐름 제한기(restrictor valve)에 의해 2 -0.1"[Hg] 연결하여 원격지시 컴퍼스로 발전하게 된다. 방향 자이로 지시계는 자이로의 성질만을 이용하므로 자기 컴퍼스와 같은 복각이나 자차의 영향은 없으나 회전축은 우주공간에 대하여 일정한 방향을 유지하므로 계기는 계기 내부의 마찰 등에 의한 영향과 지구 자전 등의 영향에 의한 편위가 발생한다. 따라서 시간에 따라 오차가 커지므로 자기 컴퍼스를 기준으로 하여 15분마다 지시 값을 수정해야 한다.방향 자이로 지시계의 구조는 360도 전 방위에 대한 눈금이 표시되어 있는 눈금카드, 3축 자이로와 짐벌, 기준선이 표시된 케이스, 계기의 앞면에는 케이싱 노브가 있어, 이것을 누르면 수평 짐벌이 고정되어 섭동현상을 방지할 수 있다. 노브를 돌리면 케이스 내부의 자이로 전체가 회전하여 눈 금값을 다시 맞출 수 있고, 이 맞춤이 끝나면 다시 노브를 잡아당겨 계기가 정상 작동을 하도록 한다. 또한 중요한 부품 중 자이로 회전축이 항상 기체 축과 수평이 유지될 수 있도록 해주는 공기 구공 또는 전기 구동 자립장치가 있다.◆공기 구동식 방향 자이로 로터◆공기 구동식 자이로의 자립 장치공기 구동식 자립 장치는 섭동성을 이용하여 자립시키기 위한 방법으로서, 아래 그림과 같이 공기 받침대 즉 플로우(plow)를 이용한다. 수직 짐벌 아래쪽으로 쐐기 모양의 플로우(plow)를 설치하여 공기가 두 갈래로 나뉘게 된다. 자이로 스코프가 수평이 되면 공기의 양이 서로 같게 된다. 그러나 자이로가 기울어지면 공기 기류가 받침대의 한 면으로 치우쳐 비균형된 힘이 외부 짐벌을 움직이게 한다. 이 힘은 섭동성 때문에 회전 방향으로 90도 전진한 점에 자이로를 복원시켜 주는 힘으로 나타난다. 이렇게 됨으로써 기울어진 자이로의 회전축은 수평으로 복귀된다. 공기 구동식 방향 자이로 지시계의 정상 작동 범위는 피치(pitch)와 경사(rolling)가 모두 55도이다.◆전기 구동식 자이로의 자립 장치전기 구동식 자이로의 자립 장치는 외부 짐벌 위에 위치한 토큐모터에 의하여 수평이 된다. 이 모터의 회전으로 수직 짐이로의 직립장치직립 장치는 자이로 회전자축이 비행 자세의 변화와 지구의 자전 등의 영향에 구애됨이 없이 지구 중심을 향하도록 하는 장치이다. 공기 구동식 직립 장치는 자이로의 아래쪽의 4개의 진 자식 베인이 달려 있다. 자이로가 수직일 때에는 4개의 진자식 베인이 달려 있다. 자이로가 수직일 때에는 4개의 베인이 동시에 구멍을 반씩 막고 있어, 자이로 회전자를 통과한 공기가 이들 구멍을 통하여 같은 양으로 배출되므로 공기에 의한 반작용력은 평형을 이룬다, 그러나 자이로가 기울어지게 되면 베인을 중력은 중력에 의하여 움직여 공기 흐름이 변화하며 공기의 반작용력에 의해 외력이 생기고 이 힘에 의한 섭동은 90도 전진한 힘으로 나타나므로 자이로 축은 다시 수직으로 복귀한다.◆전기 구동식 자이로의 직립장치전기구동식 자이로의 직립 장치는 섭동을 이용하여 자이로 회전자를 수직으로 복귀시키는 것으로서, 볼식(ball type), 맴돌이 전류식(eddy current type), 전자식(pendulum type), 액체 스위치식(liquid switch type)이 있다.볼식은 자이로 회전자 상단의 반원형 홈에 강철 볼을 넣어 회전자가 기울어지면 이 볼에 의해 발생하는 모멘트를 이용한 것이다. 맴돌이 전류식은 자이로 회전자 하단에 콘(erection cone)과 자성체의 진자를 두어 회전자가 기울어지면 전자기적인 맴돌이 전류 효과에 의한 모멘트를 발생시켜, 회전자의 축을 수직으로 복귀시키는 방식이다.한편, 전자식과 액체 스위치식은 짐벌에 각각 전자식 또는 액체식 스위치를 설치하여 회전자의 축이 기울어지면, 이들 스위치가 ON으로 작동되어 토크 모터에 전류가 흘러 모터가 회전하므로, 이로 인한 섭동 작용에 의해 회전자의 회전축을 수직으로 복귀시킨다.◆자이로 수평 지시계 지시 장치수평바가 있고 항공기의 위치가 수평선에 대하여 위치한 것을 지시하여 조종사가 항공기의 자세를 쉽게 판독할 수 있다.◆선회 경사계(Turn & Bank Indicator)선회 경사계는 선회계와 경사계가 .

공학/기술| 2016.11.20| 10페이지| 1,000원| 조회(1,131)

자이로, 자이로 계기, 자이로 회전자, 항공 선박 공과, 방향 자이로

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ip의 정의

2015학년도 제( 1 )학기 과제물교과목명인터넷활용1ID성 명제 목인터넷활용1 과제물-1-(1)IP주소의 정의편지는 받는 사람의 주소를 토대로 정확하게 배송된다. 이메일도 마찬가지로, 이메일 주소가 있어야 원하는 내용을 원하는 사용자에게 보낼 수 있다. 컴퓨터 네트워크에서 IP(Internet Protocol) 주소는 전 세계 컴퓨터에 부여된 고유의 식별 주소다. 기본적으로 네트워크(인터넷 등)에 연결된 모든 컴퓨터(또는 네트워크 기기)는 중복되지 않는 IP 주소를 가지고 있어야 한다. 그래야 상호 충돌 없이 네트워크에 연결될 수 있기 때문이다. 따라서 IP 주소는 컴퓨터끼리 서로 통신하기 위한 '전화번호'라 생각하면 이해가 쉽다.(2)TCP/IP의 4계층의 정의와 분류- 1계층 : 네트워크 접속계층 (=물리/데이터링크 계층)= 하드웨어적인 요소와 관련되는 것을 지원하는 계층= 특정 프로토콜을 지정하지 않음 -> 여러가지 네트워크 기술에 접목 가능= 데이터링크 계층의 역할을 하는 TCP/IP프로토콜에는 이더넷, 802.11 등이 있음- 2계층 : 네트워크 계층= 네트워크 상의 패킷 전송을 제어= IP(Internet Protocol)를 사용하며, 기타 프로토콜(ARP, ICMP등) 도 지원함* IP : 1) 신뢰성 없는 비연결형 - 데이터가 순서무시/손실/중복될수 있음2) 최선의 노력으로 전달 제공 - 오류검사, 추적 제공하지 않음- 3계층 : 전송계층= 네트워크 양단의 송수신 호스트 사이에서 신뢰성있는 전송기능을 제공= TCP와 UDP 프로토콜을 사용* TCP : 정확한 패킷전송을 위해 패킷헤더 부분에 일련번호와 추가적인 정보 포함-> 연결 확인후 주고 받으므로 속도 면에서는 UDP에 비해 느림패킷들은 상호 연관성을 가지므로, 순서대로 전달손실이 발생하면 재전송* UDP : 패킷 헤더에 추가적인 정보가 없으므로, 정확한 전송을 보장하지 않음-> 무조건 전송하므로 속도 면에서는 TCP에 비해 빠름- 4계층 : 응용계층= OSI 모델에서 세션, 표현, 응용 계층을 통합한 개념= FTP, SMTP, SNMP 등의 프로토콜이 사용됨ipv4(internet protocol version 4)1.네트워크를 구분하기 위한 네트워크 id 부분과 호스트를 구분하기 위한 호스트 id 부분으로 나뉜다.ip주소=네트워크 id + 호스트 id2.사용되는 네트워크 크기와 컴퓨터 수에 따라 a,b,c,d,e, 5개의 클래스로 구분A, B, C클래스:실제 사용되는 클래스D클래스 :멀티캐스트용E클래스 :향후 사용을 위해 남겨둠제일 중요한 실제 사용되는 클래스의 특징인 A, B, C에 대해 알아보자A클래스N.H.H.H로 구성첮 번째 1바이트:클래스 구분 비트+ 네트워크 식별자(N)클래스를 구분하는 1비트:A클래스는 “0”으로 표시네트워크 ID: 나머지 7비트0~127까지 사용가능하지만 ,0과 127은 특수한 목적으로 사용됨1.0.0.0~ 126.0.0.0

공학/기술| 2016.11.20| 5페이지| 1,000원| 조회(126)

IP주소, 인터넷활용, 네트워크 접속, 항공 선박 공과

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