hyeon11 스토어

hyeon11

개인인증

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

7개
전체 판매량

105개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균C
자료문의 응답률

0%

전체자료 7개

아산지역문화답사(아산학A+)

아산지역 문화관광지 답사1이름 :학번 :학과 :중간고사 리포트아산학 수업을 통하여 아산의 명소를 둘러볼 기회를 얻게 되었다. 코로나 사태로 직접 방문하지 않아도 되지만 아산에 대해 직접 느끼고 싶어 자차를 이용하고 방역수칙을 지키며 온양에 사는 여자친구와 함께 답사 겸 데이트 코스로 아산의 지역의 문화 답사를 다녀왔다. 아산은 산과 나무들이 많고 주변에 호수나 강, 계곡 등이 있어서 자연에서 주는 맑은 공기와 함께 힐링할 수 있으며 가족, 연인, 친구들과 함께 소풍 및 산책하기 좋은 곳이 많다. 유명 카페가 많이 입점해있는 신정호, 곡교천이 흐르고 가을엔 황금빛으로 물들 은행나무길, 130년 역사를 지닌 아산 공세리 성당, 늘 푸른 바다가 해안선을 따라 내려다보이고 함상 공원이 조성된 삽교호 등이 있다.아산은 우리나라의 문화와 역사에 대한 곳이 널려있다. 조선 시대 온양군의 관아 건물인 온주아문 및 동헌과 문화유산들이 많이 보존된 외암 민속마을, 조선 시대 충무공 이순신의 무덤인 이충무공 묘소와 사당인 현충사, 고종 8년 당시의 쇄국 의지를 전하는 신창척화비 등 많은 역사적인 장소가 있다.[현충사]아산의 현충사는 충무공 이순신 장군의 영정을 모신 사당이다. 이순신 장군의 사당은 여러 곳에 있는데 가장 크고 잘 정비된 사당이 아산의 현충사이다. 현충사에는 사당 외에도 이순신 장군의 고택과 활터, 기념관, 구 현충사, 정려 등이 있다. 현충사는 1706년 처음 세워졌으나 1865년 대원군의 서원 철폐령에 따라 철폐되었다. 그 후 일제강점기인 1932년 동아일보사가 주최가 되어 전 국민의 성금을 모아 현충사를 다시 세웠고, 1967년에 새 현충사 건물을 세우고 주변을 정비하여 지금의 현충사가 되었다고 한다. 현충사로 들어서면 가장 먼저 눈에 띄는 건물은 충무공 이순신 기념관이었다. 기념관 한쪽에 전시관이 있는데, 코로나로 인해 휴관 중이었다. 연못가에 있는 커다란 고목도 눈에 들어왔다. 역사와 함께 자연도 잘 보존된 것 같다. 사람이 없다 보니 고즈넉하게 아주 조용에서 발열체크를 하고 들어갔다. 아산 온양민속박물관은 총 64,800㎡ 규모로 한국인의 생활문화를 한눈에 보고, 듣고, 체험할 수 있는 복합문화공간이다. 실내전시관에는 우리 옛 선조들의 생활을 한눈에 살펴 볼 수 있었다. 그 중에서 기억에 남는 아이의 출산과 질병을 보호해 주었던 삼신할머니. 고려시대부터 지켜왔던 관혼상제. 우리 삶속에 담겨 있는 의식주 생활문화를 통해 선조들의 지혜를 살펴볼 수 있었다. 또한, 전통혼례를 치르는 모습과 장례문화를 재현·전시한 것을 볼 수 있었고 삼면이 바다로 둘러싸인 지리적 조건으로 어업이 점진적으로 발달하였는데, 작살이나 통발 등 간단히 고기를 잡는 도구부터 바다에서 다량의 고기를 잡을 때 사용한 떼배까지 다양한 어구들이 있었다.야외전시장에는 정자 우물, 삼층석탑, 비각, 석조여래입상, 고인돌, 너와집 등 다양한 유물들을 복원해서 그 시대의 생활상을 이해하는 데 도움이 되도록 전시해 놓은 것 같다. 온양민속박물관을 통해 선조들의 지혜와 역사 스토리텔링을 감상한 것 같아 다음에 또 오고 싶다는 생각이 들었다.[외암민속마을]외암민속마을은 국가지정 중요 민속문화재(236호)로 지정된 마을로 상류층가옥과 서민층가옥 등 전통한옥 60여 채가 조선 후기 중부지방의 향촌 모습을 잘 보존하고 있어서 살아있는 민속박물관 또는 도시인의 마음에 고향으로 불리고 있는 마을이다. 외암마을은 약 오백여년 전부터 형성되었다고 한다. 주민들은 모두 조상대대로 살아온 후손들로 대부분 농업에 종사하며 전통문화를 지키며 살아가고 계신다. 마을 안에는 사진과 같이 초가집부터 기와지붕을 얹은 한옥까지 그 풍경이 운치가 있는 곳이었다. 또한, 주택마다 이름이 있는데 가옥 주인의 관직명이나 출신지명을 따서 참판댁, 병사댁, 감찰댁, 참봉댁 등의 택호가 정해져 있었다. 외암마을 옆에는 조선시대 시장인 저잣거리가 조성되어 있어서 다양한 먹거리와 공연을 관람할 수 있고 지역특산물도 구매할 수 있다고 한다. 저잣거리에는 문화 체험 프로그램이 운영 중이지만 현재 코로나로 인 것 같은 느낌을 주었다.[당림미술관]당림미술관은 고 당림 이종무 화백의 호를 따다 만든 이름인데 현재 미술관의 관장을 이종무 화백의 아들인 이 경렬 전 전국 사립미술관 협회 수석부회장이 직접 운영하고 있다. 미술관 입구에 가보니 주차장 앞쪽 도로에 그림들이 그려져 있어서 관람 방향을 표시해 주고 있었고 관장님께서 직접 미술작품에 관해 설명도 해주셨다. 원래 미술관 같으면 관장과 설명해 주는 사람이 따로 있는데 관장님께서 직접 설명해 주시는 것이 매력적이라고 생각하였다. 코로나 시대로 인해 관장님께서 찾아오는 분들이 손꼽힐 만큼 줄었다고 한다. 체험관에 나오면 푸른 잔디 위에 사진을 찍을 수 있는 곳도 있는데 풍경이 보기에 좋았고 아이들이 뛰어놀기 좋아 보여 아이가 있는 가족이 오면 좋을 것 같다. 하지만 미술관 자체는 아주 작아 조금 아쉬운 마음이 들었다.[강당골 & 강당사]여행과 캠핑 및 차박을 좋아하는 나로서는 강당골 계곡은 학교에서부터 공부에 지쳐 힐링이 필요할 때 가끔 찾는 곳이었다. 강당골은 외암마을에서 조금만 더 들어가면 보이며 광덕산의 북쪽 계곡에 위치한다. 물이 매우 깨끗하여 물에 빠지고 싶은 충동이 들었다. 또한, 유교문화와 불교문화가 공존하는 절인 강당사가 있다. 영조 때의 서원이 사찰로 바뀐 곳이다. 광덕산에 있는 조계종 사찰 강당사는 조선 영조 때 경연관을 지낸 외암 이간 선생의 지기인 윤혼 선생과 학문을 강론하던 서원이라고 알려져 왔다. 1868년 대원군의 서원 철폐령이 있자 이를 모면하기 위해 마곡사에서 불상 하나를 모셔다 봉안하여 사찰의 시원이 되었다고 한다. 그 후 그 명맥을 겨우 유지하면서 오다가 1995년 조계종 비구니 월해, 종민 두 스님이 강당사와 인연이 닿아 1999년에 대웅전을 중창하고 2002년 고산대종사의 증언으로 삼존불과 후불탱화를 모시어 사찰의 면모를 갖추게 되었다고 한다.[신정호]신정호는 호수 둘레길과 습지, 연꽃단지 등이 있는 잘 꾸며진 수변공원으로 아산의 유명 관광지이다. 최근에는 유명 카페들이 많이 입점하카페가 많은 신정호에 있는 카페를 자주 다녔다. 또한, 신정호에는 이순신 동상과 조각공원 내에 있는 조각품과 야생화원이 조성되어 지역 주민과 청소년들을 위한 문화예술체험의 장으로 활용되고 있다. 신정호 공원을 매우 넓기에 맘먹고 둘러보려면 하루 이틀로는 부족할 것 같다. 호수 외곽으로는 야외 음악당, 잔디광장, 음악분수공원, 생활체육공원 및 생태 수상공원 등 친환경적인 테마별 공원으로 조성되어 있어 반려견과 함께 산책하면서 힐링의 공간으로 다음에 또 방문하고 싶다.[은행나무길]은행나무길은 학교와 차로 10분거리로 가깝기에 산책도 할 겸 다녀왔다. 이 길은 한국의 아름다운 길 100으로 선정되어 아름다움을 뽐내고 있었다. 아주 큰 은행나무들이 뜨거운 햇빛을 가려주고 내리는 비까지 막아줄 듯이 하늘을 가리고 있었다. 길이 얼마나 긴지 끝까지 보면 동굴에서 점만한 빛이 있는 것 같았다. 은행나무길 곳곳에는 걷다가 쉴 수 있는 벤치와 의자들도 참 많이 있었는데 은행잎 모양의 의자들도 너무 깜찍했다. 더울 때 앉으면 더 시원할 것 같은 대리석 은행잎 의자에는 노랗게 그림과 글이 쓰여 있었다. 은행나무의 장관에 은행나무길은 걷기 딱 좋은 장소이며, 가족과 연인 등 뜻깊은 사람과 추억을 함께 공유하고 싶을 정도로 좋았다.[온주아문 및 동헌]온주아문 및 동헌은 조선 후기 온양군의 관청으로 충남 유형문화재 제16호로 지정되어 있다. 조선시대 온양군의 관아 건물로 남향의 야산을 배경으로 2층 문루와 동헌이 있는데 아문은 1871년에 세워졌고 동헌은 여러 차례 변형되었으나 비슷한 시기에 건립된 건물이다. ‘온주아문’이라는 현판은 신라 문무왕 3년(663)에 온양군의 이름이 온주였던 것을 따서 붙인 듯하다. 이문은 아름다운 풍채의 문이었다. 아래층은 통로로 사용하고 위층은 올라가지 못하게 막혀있었다. 1.5m 높이의 사각뿔 모양 주춧돌을 세우고 그 위에 둥근 기둥을 세워 누마루를 설치하였으며, 4면에 난간을 둘렀다. 동헌은 아문에서 북으로 50m 떨어진 곳에 있다. 해방 후에는 파년에 수리·복원되었다고 한다.온주아문 입구가 막혀있어 동헌은 방문하지 못하였다. 아쉬운 마음으로 온주아문을 보고 아쉬운 발길을 돌렸다. 그리고 온주아문 앞에 중국집 하나가 있었는데 아산 유명 맛집이라고 하여 방문하였다.[신창척화비]척화비란 쇄국정책을 실시하던 흥선대원군이 병인양요, 신미양요를 치르면서 더욱 의지를 굳혀 서양사람들을 배척하고 그들의 침략을 국민에게 경고하기 위해 서울 및 전국 중요 도로변에 세우도록 한 비이다. 신창척화비를 찾아 갔을 때, 인터넷 검색을 했을 땐, 신창초 부근에 있다 했지만 아무리 찾아도 안보여서 주변 주민들에게 물어본 결과 신창현 역사공원에 얼마 전에 신창척화비를 옮겼다고 하여 찾아갔다. 신창척화비의 비문에는 강한 경고문구를 새겼다고 한다. 하지만, 척화비는 신미양요를 치른 후 같은 해에 일제히 세운 것으로, 고종 19년 임오군란이 일어나고 대원군이 러시아 공사관으로 납치되면서 대부분의 비들이 일제에 의해 철거되거나 훼손되었다. 하지만 신창척화비는 현재 남아 있는 몇 안 되는 비들 가운데 하나라고 한다. 이렇게 중요한 척화비 중 하나가 주변에 있는 것이 놀라웠다.[이충무공묘소]이곳은 입구부터 이충무공묘 종합정비사업으로 인해 향후 3년간 관람이 일시중지되어 차를 돌릴 수밖에 없었다. 그래도 이충무공묘 입구 근방에 이충무공 신도비가 있었다. 죽은 이의 사적을 기리는 석비라고 한다. 또한, 인터넷을 통하여 사진과 내부를 둘러보았다. 내부에는 홍살문이 있었으며 더 들어가 이순신 장군 묘가 있는 곳이 있다고 한다. 비각이 하나 묘소 옆쪽에 있었는데 그것은 정조 때 세워진 어제비를 보호하기 위한 비각이라고 한다. 비각 안에는 정조어제비가 있는데 이 비석엔 이순신 장군의 업적을 기르는 내용이 담겨져 있다고 한다. 이순신 장군의 묘소를 방문하니 이순신 장군의 ‘질적 우세, 양적 우세’가 떠 올랐다. ‘준비 없는 승리는 없다’라는 구절이다. 이순신 장군의 묘소를 직접 방문함으로써 이순신 장군님의 기운을 받아 지금 현 상황인 코로나로 인해 집에

독후감/창작| 2020.12.29| 8페이지| 2,000원| 조회(391)

선문대, 아산시, 상생방안, 아산학, 아산학특강

미리보기

닫기
기아자동차 K9 제원(동력원, 파워트레인, 조향, 제동, 현가장치)

THE K9INDEX 기본품목 소개 기업소개 제원 동력원 파워트레인 조향 , 제동 , 현가 장치 K 시리즈 소개 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ01. 기업소개 1944 기아자동차 설립 1967 현대자동차 설립 1998 현대자동차가 기아자동차 인수 - 기아자동차의 글로벌 시작 목표 고객은 ‘ 젊음을 추구하는 열정가 ’ - 타이거 노즈 통합 그릴 도입 - ‘ 패밀리 룩 ’ 강조5,389~9,159 만원 국산 대형 7.5-9.0 km/L 가솔린 3,269~3,917 만원 국산 대형 9.7-14.8km/L 가솔린 2,270~3,092 만원 국산 중형 11.6-16.1km/L 가솔린 가격 차종 연비 연료 사진 02. K 시리즈 소개 1,571~2,425 만원 국산 준 중형 12.2-15.2km/L 가솔린 K3 K5 K7 K9 K 의미 K ia K orea K ratos K inetic 기아차 대한민국 동적인 강함 , 지배 , 통치 - 그리스어■ Function/Features/Quality · 기아자동차에서 2012 년 출시한 후륜구동 고급 대형 세단 ■ Size · 가로 : 5120mm 세로 : 1915mm ■ weight · 2.165 ton ■ Variety 3.8 GDI 플래티넘 Ⅰ53,890,000 플래티넘 Ⅱ 58,410,000 플래티넘 Ⅲ 67,640,000 그랜드 플래티넘 76,080,000 3.3 T-GDI 마스터즈 Ⅱ 65,280,000 마스터즈 Ⅲ 72,350,000 그랜드 마스터즈 80,790,000 5.0 GDI 퀀 텀 91,590,000 ■ List Price 02. K9 이란 ?03. 기본품목 소개 ■ 외장 ■ 내장 ■ 시트 ■ 편의 ■ 안전시스템■ 외장 03. 기본품목 소개■ 외장 03. 기본품목 소개 FULL LED 헤드램프 빛의 궤적을 형상화한 Duplex DRL 과 입체적인 이미지의 시퀀셜 ( 순차점등 ) 턴시그널은 미래지향적인 고급스러움을 연출합니다 . LED 리어 콤비네이션 램프 빛의 궤적을 형상화한 Duplex LED 테일램프와 입체적인석 ) 틸팅 ( 우석 ) 뒷좌석 히티드 시트 / 냉방 통풍 시트 뒷좌석 윙아웃 헤드레스트 퀼팅 NAPPA 가죽시트■ 시트 03. 기본품목 소개 뒷좌석 에어셀 타입 허리지지대 리얼우드 내장재 운전석 전동 익스텐션 시트 아날로그 시계 ( 모리스 라크로와 )■ 편의 03. 기본품목 소개 전자식 파킹 브레이크 (EPB) 간단한 버튼 조작만으로 파킹 브레이크가 작동 및 해제되고 , 출발 시에는 자동으로 해제되어 더욱 편리한 드라이빙이 가능합니다 . 운전자 통합 시스템 (DIS) 조그다이얼을 조작하여 멀티미디어 시스템 및 각종 차량 설정 등을 쉽게 변경할 수 있습니다 . 전자식 변속레버 변속기와 변속레버가 전자통신제어로 작동하는 시스템으로 , 변속레버의 진동이 없고 적은 조작력과 동선만으로 변속이 가능하여 편의성이 뛰어납니다 . 인터랙티브 무드 조명 근접 센서 조명으로 사용자가 센터페시아의 AVN/ 공조 스위치의 조작을 위해 손을 가까이하면 조명이 밝아지는 감성 조명 시스템을 적용하였습니다 .■ 편의 03. 기본품목 소개 고급형 네비게이션 UVO 3.0 (12.3 인치 풀터치 스크린 ) 12.3 인치 와이드 디스플레이에 지도 및 각종 차량 정보를 한눈에 알기 쉽도록 사용자에게 제공하며 , 안전 보안 및 차량진단 등이 가능한 UVO 서비스를 이용하실 수 있습니다 . 서라운드 뷰 모니터 (SVM) 차량 외부에 장착된 4 대의 카메라가 주차공간과 주행공간을 모니터링하여 주차와 주행이 편리하도록 도와드립니다 . 슈퍼비전 클러스터 (12.3 인치 FULL TFT LCD 클러스터 ) 12.3 인치 대화면 풀컬러 LCD 창을 통해 사용자 친화적인 다양한 컨덴츠를 클러스터에 표시하여 운전을 안전하고 편리하게 해줍니다 . 헤드업 디스플레이 (HUD) 윈드쉘드 글라스에 입체감 있는 그래픽과 다양한 주행정보를 투영시켜 보여줌으로써 운전자의 시선 이동을 최소화하여 안전한 운전을 도와드립니다 .■ 편의 03. 기본품목 소개 앰비언트 라이트 THE K9 의 프리미엄 공간을 은은하게 물들여 나만의미러 위치를 추천해 드립니다 .■ 안전 시스템 03. 기본품목 소개 차로 유지 보조 (LFA) 전방 카메라로 실시간 차로 감지 및 스티어링 휠 제어를 통해 자동으로 차로 유지를 보조해 주며 , 스마트 크루즈 컨트롤 (SCC) 과 연계하여 전방 레이더로 선행 차와의 자동 거리 유지를 도와주어 장거리 운행이나 정체 상황에서 더욱 편리하고 안정적인 드라이빙 환경을 제공해 주는 첨단 시스템입니다 . 터널 연동 자동 제어 내비게이션과 연동하여 차량의 터널 진입 시 , 윈도우가 개방되어 있으면 자동으로 모든 도어 윈도우를 닫아주며 , 공조 시스템을 내기 순환 모드로 전환함으로써 쾌적한 실내 공기 유지에 도움을 드립니다 .■ 안전 시스템 03. 기본품목 소개 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 – 곡선구간 자동감속 (NSCC-C) 내비게이션의 도로 정보를 기반으로 스마트 크루즈 컨트롤 설정 주행 중 고속도로 또는 자동차 전용도로 본선의 곡선구간 진입 전 필요시 감속 제어를 통해 주행 안전성 및 편의성을 높여드립니다 . 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 – 곡선구간 자동감속 (NSCC-Z) 내비게이션의 도로 정보를 기반으로 스마트 크루즈 컨트롤 설정 주행 중 고속도로 또는 자동차 전용도로 본선의 과속위험구간 진입 전 필요시 감속 제어를 통해 주행 안전성 및 편의성을 높여드립니다 .■ 안전 시스템 03. 기본품목 소개 고속도로 주행 보조 (HAD) 고속도로 주행 시 스스로 속도를 조절하여 앞차와의 거리를 자동으로 유지합니다 . 장거리 주행이나 정체 상황에서 브레이크나 엑셀을 계속 밟아야 하는 피로감을 덜어주고 스티어링 휠 조종까지 보조하는 운전 편의성을 제공합니다 . 전방 충돌 방지 보조 (FCA) 전방 레이더와 전방 카메라에서 감지하는 신호를 종합적으로 판단하여 선행차량 , 보행자 및 자전거 탑승자와의 충돌 위험 상황이 감지될 경우 , 운전자에게 경고를 하고 필요시 브레이크 작동으로 운전자와 차량의 피해를 경감시켜 줍니다 .■ 안전 시스템 03. 기본품목 소개 초고장력자동제어함으로써 최적인 조종안정성과 승차감을 구현하였습니다 .■ 안전 시스템 03. 기본품목 소개 안전 하차 보조 (SEA) 차량 정차 후 탑승객이 도어를 오픈하는 상황에서 , 해당 방향 후방에서 위험 물체가 접근할 경우 클러스터 팝업 및 경고음으로 탑승자에게 후방 위험물체 접근을 알려줍니다 . 앞좌석 프리세이프 시트벨트 급제동 , 충돌 위험 상황 감지 시 시트벨트를 되감아 전방 및 측면 쏠림을 감소시켜 안전성을 높였습니다 . 스티어링 휠 진동 경고 시스템 차로 이탈 경고 , 후측방 충돌 경고 등 위험이 감지되면 스티어링 휠이 진동하여 촉각 정보를 경고함으로써 운전자의 인지성을 높여 안전한 주행 환경을 제공합니다 .04 . 동력원 ■ V6 람다 II 3.8 GDI 엔진 ■ V6 람다 II 3.3 T-GDI 엔진 ■ V8 타우 5.0 GDI 엔진■ V6 람다 II 3.8 GDI 엔진 04. 동력원 엔진형식 자연흡기 최고출력 315 PS / 6,000 RPM 최대토크 40.5 Kg.m / 5,000 RPM 배기량 3,778 cc 이산화탄소 배출량 ( 복합 CO 2 배출량 ) 2WD 18 인치 192 g/km (5 등급 ) 2WD 19 인치 196 g/km (5 등급 ) AWD 18 인치 204 g/km (5 등급 ) AWD 19 인치 207 g/km (5 등급 ) 연료탱크 부피 75 L■ V6 람다 II 3.3 T-GDI 엔진 04. 동력원 엔진형식 트윈터보 최고출력 370 PS / 6,000 RPM 최대토크 52.0 Kg.m / 1,300~4,500 RPM 배기량 3,342 cc 이산화탄소 배출량 ( 복합 CO 2 배출량 ) 2WD 19 인치 199 g/km (5 등급 ) AWD 19 인치 213 g/km (5 등급 ) 연료탱크 부피 75 L■ V8 타우 5.0 GDI 엔진 04. 동력원 엔진형식 자연흡기 최고출력 425 PS / 6,000 RPM 최대토크 53.0 Kg.m / 5,000 RPM 배기량 5,038 cc 이산화탄소 배출량 ( 복합 CO 2 배출량 단 전자식 변속레버 엔진형식 V6 V6 V8 연료 가솔린 가솔린 가솔린 브레이크 벤틸레이티드 디스크 벤틸레이티드 디스크 벤틸레이티드 디스크 서스펜션 멀티링크 전자제어 서스펜션 멀티링크 전자제어 서스펜션 멀티링크 전자제어 서스펜션 3.8 GDI 3.3 GDI 5.0 GDI05. 파워트레인 ■ 액티브 엔진 사운드 원리 : 차량 카울 안쪽의 진동 가진기 ( 진동 발생 장치 ) 를 통해 엔진의 토크 , 속도 등에 따라 일어난 차량의 진동을 실내에서 소리로 바꾸어 주는 것 이다 .06. 조향 , 제동 , 현가장치 ■ 제동장치 ■ 현가장치 ■ 조향장치 R-MDPS VGR06. 조향 , 제동 , 현가장치 ■ 제동장치 ( 벤틸레이티드 디스크 브레이크 ) 벤틸레이티드 디스크 특징 : 디스크 브레이크의 성능을 더욱 높인 것 으로 , 디스크 마찰 양쪽 면의 중심 부분에 지름 방향으로 구멍을 뚫어 냉각 을 더욱 좋게 한 디스크 브레이크 이다 . 벤틸레이티드 디스크 장점 : 안정된 브레이크 성능을 얻고 , 패드 수명도 길게 할 수 있다 . 또한 , 열을 배출 할 수 있게 제작되어 고속 주행이나 잦은 브레이크에서 디스크 변형을 줄일 수가 있다 .06. 조향 , 제동 , 현가장치 ■ 현가장치 ( 멀티링크 서스펜션 , 전자제어 서스펜션 ) 멀티링크 : 자동차의 바퀴를 여러 개의 링크로 지지 하는 서스펜션의 방식이다 . 바디와 노면의 다양한 변화에 대해 차륜을 적정하게 유지하는 능력 이 탁월하며 , 우리나라의 고급 차도 많이 사용하고 있다 . 전자제어 서스펜션 : 운전자의 조작이나 주행상황에 따라 서스펜션 감쇠력을 자동제어 함으로써 최적의 조종안정성과 승차감을 구현한다 .06. 조향 , 제동 , 현가장치 ■ 조향장치 [R-MDPS( 랙 구동형 전동식 파워 스티어링 )] R-MDPS 장점 : 모터의 진동과 소음을 최소화 할 수 있고 , 조향 감각이 뛰어나며 안정적 인 것이 장점이다 . R-MDPS 특징 : 모터가 바퀴의 조향축 , 엔진과 가깝게 장착되기 때문에 방수처리 를 해야 하며 열에 강how}

공학/기술| 2020.12.29| 32페이지| 2,000원| 조회(195)

조향, 기아자동차, 현가장치, 파워트레인, 동력원, 제동, k9, 제원

미리보기

닫기
신뢰성공학 자전거(기능부구성,신뢰성분석,FMEA,FTA,수명시험,내환경성시험,와이블분포,신뢰성블록도)

신뢰성공학 4조 팀 프로젝트계획서자전거 (윌리어 센토1 SR 사이클자전거)목 차7. 핵심 부품의 고장시간 와이블 분포7.1 고장시간 데이터 확보7.1.1 자동차 브레이크 패드 수명7.1.2 수명시험7.2 고장시간의 와이블 분포 결정8. 핵심 부품의 신뢰성 분석을 위한 시험 방법8.1 신뢰성 분석용 대상품8.2 대상품에 적용 가능한 시험방법 및 시험설비9. 제품의 보전 방법10. 팀 활동 서약11. 과제 수행 자체평가11.1 과제 수행의 목표 성과와 실제 수행성과 비교11.2 기계공학 전공자로서의 신뢰성공학 활용12. 참고문헌1. Term project 팀 구성 및 구성원역활2. 추진일정3. 팀 프로젝트 대상품3.1 주제 선정 배경3.2 대상품/제품/부품3.3 작동 종류 및 작동 방법4. 대상품 분석4.1 대상품의 기능부 구성4.2 대상품의 구성품/시스템 요소(부품)4.3 기능 블록 다이아그램4.4 신뢰성 블록도5. FMEA 작성5.1 설계 FEMA 작성에서 주요 기능 및 잠재적 고장형태 정의5.2 설계 FEMA 양식 작성 [2개의 고장]5.3 공정 FEMA 작성에서 주요 공정기능 및 잠재적 고장형태 정의6. FTA 작성6.1 대상품 용도에서 가장 심각한 고장 상황 정의6.2 고장 상황에 대한 FTA 작성1. Term project 팀 구성 및 구성원역활1) 팀의 구성 배경 : 모두 동기들로 이루어져 단합력이 높아 대상품조사/관리 및 보고서 제작/검토에 있어 수월할 것으로 판단되어 팀으로 구 성하였다.2) 구성원별 역할 및 역할 부여 근거이름선정한 대상품의 규격 및 자료조사후 보고서 초안 작성 및 발표이름대상품 조사, FTA, FMEA작성, 보고서 검토 및 피드백역할 부여 근거학교에서 거주지역이 가까운 두명씩 역할을 나눔3. 팀 프로젝트 대상품 - 자전거3.1 주제 선정 배경1. 고장이 나면 수리 또는 교체를 해야 하는 제품이다.2. 분해와 조립이 용이하고 가격이 비싸지 않다.2. 각 부품마다 고장 형태가 명확하여 부품마다 분석하기에 용이함3. 기계적인 요소들이어로 자전거를 작동▷ 변속기 : 체인을 하나의 체인링에서 다른 체인링으로 들어 올림으로써 기어를 바꿈▷ 변속 레버 : 변속기를 움직이는 케이블을 통해 앞, 뒤의 기어를 바꿈3. 제동 : 속도를 억제하여 필요한 상황에서 정지▷ 브레이크 패드 : 자전거를 멈출수 있도록 바퀴에 마찰을 줌▷ 패드 카트리지 : 브레이크 패드를 고정 시킴▷ 브레이크 암 : 브레이크를 조여 줌▷ 바나나관 : 브레이크를 조이도록 도와 줌▷ 퀵 릴리즈 : 휠을 빠르게 탈부착 할 수 있도록 도와 줌참고문헌 ? 네이버 지식백과(자전거 관련 용어)네이버 지식백과(자전거의 기계 요소)4. 대상품 분석4.1 대상품의 기능부 구성▷ 동력 전달부페달 ? 크랭크 ? 페달 회전축 ? 체인링 ? 체인 ? 프리휠▷ 기어 변속부변속 레버 ? 케이블 ? 뒷(앞) 기어변속기 ? 변속 롤러 ? 체인▷ 제동 부브레이크레버 ? 케이블 ? 바나나관 ? 퀵 릴리즈? 브레이크암 ? 패드 카트리지 ? 브레이크 패드 ? 휠동력 전달부부품 구성페달, 크랭크, 체인부품 기능페달을 밟아 체인으로부터 동력 전달을 하는 역할기어 변속부부품 구성변속레버, 케이블, 변속기부품 기능변속레버를 통해 변속기로 상황에 맞게 원하는 기어로 변속시키는 역할제동부부품 구성브레이크 레버, 브레이크 암,브레이크 패드부품 기능속도를 억제하여 필요한 상황에서 정지시키는 역할4.2 대상품의 구성품/시스템 요소(부품)동력전달부페달 : 발로 밟아 체인링을 회전 시킴크랭크 : 페달의 회전운동을 왕복운동으로 변환체인 : 스프로킷의 이와 맞물려 미끄러짐 없이 동력 전달기어변속부변속 레버 : 레버를 좌우로 움직임으로써 변속기 단수를 바꿔줌변속기 : 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달케이블 : 변속기와 브레이크를 운전자가 원하는 대로 조작 할 수 있게 함제동부브레이크 레버 : 레버를 안쪽으로 당김으로써 제동시킴브레이크 암 : 케이블로 브레이크 암 양 끝을 당겨 패드가 림에 닿게 함브레이크 패드 : 브레이크 디스크와 직접 접촉하여 회전을 멈추게 함x축 :. 공차가 고려되지 않은 부품 설계체인자전거의 동력 전달1. 지속적인 극한 충격 하중으로 인한 파손2. 관리 미흡으로 인한 이물질 끼임으로 인한 동력 전달 효율 감소3. 지속적인 체인과 스프로켓과 체인링의 이에 의한 마찰로 동력 전달 효율 감소부품의 조립1. 치수 오차2. 공차가 고려되지 않은 부품 설계5.2 설계 FMEA 작성에서 주요 기능 및 잠재적 고정 형태의 정의 (브레이크)FMEA NO설계책임구분일자주요개정내용작성검토승인양산제품완료예정일양산적용일상호기능 팀원품번품명자전거 브레이크부 품 명부품의 기능잠재적고장형태고장의잠재적 영향심각도고장의잠재적원인발생도현설계관리검출도RPN권고조치사항완료예정일조치결과조치내용심각도발생도검출도RPN브레이크 패드자전거를 멈춤마 모브레이크가작동되지 않음9오랜시간 마찰79567빠른시일 내 교체림이 파손될 수 있음패드 카트리지브레이크패드를 고정마 모브레이크가작동되지 않음8브레이크 패드를 교체하지 않음37168브레이크패드교체바나나관브레이크를 조이게한다부 식브레이크가작동되지 않음9잘못된 관리66324빠른시일 내 교체퀵 릴리즈휠을빠르게탈착 할 수 있게 함분 해휠이 빠짐9잘못된 사용방법78504올바른 사용방법 숙지브레이크암브레이크를 조임파 손브레이크가작동되지 않음8과한 충격67336빠른시일 내 교체5.3 공정 FMEA 작성에서 주요 공정기능 및 잠재적 고장형태 정의 (브레이크)FMEA NO설계책임구분일자주요개정내용작성검토승인양산제품완료예정일초도양산적용일상호기능팀원품번품명자전거 브레이크공 정 기 능잠재적고장형태고장의잠재적 영향심각도고장의잠재적 원인발생도현설계관리검출도RPN권고조치사항완료예정일조치결과조치내용심각도발생도검출도RPN열 성 형미성형외관 불량4작업표준 미준수333 6클램핑 및 열처리현상변형조립 불가6관리 공정 이상335 4그루빙/면취/연삭표면처리상태외관 불량4관리 공정 이상221 6스 코 칭표면처리상태마찰 불량8관리 공정 이상439 6분체도장 및 건조표면처리사태외관 불량4관리 공정 이상322 4조립불가조립불가8관리 공정 이상349 6 것이다. K사의 차량정비정보시스템에서 1997년에 생산된 차량을 대상으로 각 차량에 최초로 장착된 패드의 수명이 모두 관측 가능한 차량 6대를 임의 추출하였으며, 100km이하의 주행거리는 절삭하였다.1. 자동차 브레이크 수명(km)을 자동차의 속도 (약 70km/h)로 나누어 고장시간을 구한다.2. 자전거의 속도를 15km/h로 가정한 후, (자동차 브레이크의 고장시간)X(자전거의 속도) / (자동차의 속도) 비례식을 세운다.3. 위 식을 이용하여 자전거 브레이크의 고장시간을 구한다.4.F(t _{i} ) APPROX (i-0.3)/(n+0.4)식을 이용하여 24개의 표본값의 고장확률을 구한다. 참고문헌 ? 한국데이터정보과학지7.1.2 수명시험- 수명 평가 기준 시료 2개를 1 673시간까지 수명 시험하여 표 4의 평가기준을 만족하면, 신뢰수준 70 %에서 B10 수명 936시간을 보장한다.시험 항목시험 방법시험 조건평가 기준수험 시험a) 시험소 주변 온도는 KS A 0006의 상온?상습 상태를 유지한다.b) 자전거의 수명시험 장비는 그림 9와 같이 구성한다.c) 자전거의 핸들에는 20 kg의 부하물을 장착한다.d) 표 5를 1사이클로 하여, 1673시간동안 수명 시험을 실시한다.e) 수명 시험 중 성능 열화를 확인하기 위해서 그림 10과 같이 수명 시험 전과 완료 후에는 종합 성능 시험을 실시하 여 종합 성능 시험의 평가 기준을 모두 만족하여야 하며, 총 수명 시험 시간의 50 % 구간에서 제동 능력시험, 변속기 작동시험을 실시하여 평가 기준을 만족 하여야 한다.a) 자전거 핸들에 20 kg의 부하물을 장착한다.b) 자전거의 무게와 운전자의 체중, 시험용 적 재 기기 및 조정용 추의 합계는(80±1) kg 으로 한다.c) 표 5를 1사이클로 하여, 1673 시간 동안 시험을 실시한다.d) 수명 시험 전과 완료 후에 종합 성능 시험 을 실시한다.e) 총 수명 시험 시간의 50 % 구간에서 대표 성능시험을 실시한다.a) 종합 성능 시험 및 대표 성능 시험의 는 경유에는 최대값을 적용)과 자전거 무게의 합계가 100 kg을 초과한 경우는 전체무게의 1 %를 부하로 하여 시험을 실시한다.d) 제동 거리는 표 6를 만족하여야 한다.제동 거리는 표5 를 만족 하여야 한다.참고문헌 ? 한국기계연구원 신뢰성평가센터 RS-KIMM-2010-0078, 국가기술표준원 제2018-069호 안전확인대상 생활용품(이륜자전거)9. 제품의 보존 방법- 지정된 장소에 보관하여야 한다.- 자재 특성에 미치는 영향은 다음과 같다.1) 온/습도에서의 화학적 변화2) 낙하, 충격- 구분 저장관리(적합ㆍ부적합, 자재품명, 수량, 유효기간)다만, 부피나 중량 문제로 이동격리가 어려운 경우에는 별도로 표시하여 관리 할 수 있다.- 저장장소가 없을시는 자재 창고로 반송하여 제품 품질저하를 사전 예방한다.- 환경조건1) 온도: 26 ± 6℃2) 습도: 50 ± 20℃10. 팀 활동 서약팀 활동 준수 현황 분석개선 방안코로나로 인한 비대면 수업으로 다 같이 모여서 할 기회가 많지 않았음다같이 시간을 맞추기 보다는 각자 맡은 엄무를 수행하고 추후에 맞추기로 함역할 분담이 명확하게 이루어지지 않아 팀 프로젝트 추친이 느렸음역할 분담의 필요성을 느끼고 조장의 지휘 하에 각자의 임무를 수행함11. 과제 수행 자체평가11.1 과제 수행의 목표 성과와 실제 수행성과 비교- 기대하거나 목표한 성과에 대한 실제 수행 결과의 성과1. 목표 성과1) 자전거 브레이크에 대한 신뢰성 분석 경험을 통해 신뢰성 분석에 대한 경험과 지식 축적2) 신뢰성 평가를 위한 다양한 자료의 작성법 및 지식 터득2. 실제 성과1) 신뢰성 평가 센터의 RS규격을 직접 찾아 각종 신뢰성 시험에 대해 알 수 있었고 FMEA, FTA, 신뢰성 블록도, 기능 블록 다이어그램 등 다양한 자료의 작성법을 터득함2) FMEA, FTA, 신뢰성 블록도, 기능 블록 다이어그램을 완벽하게 그려낼 정도의 수준에는 못 미쳤다고 판단함3) 팀 프로젝트라는 의미에서 팀 활동 간에 분명한 역할 분담과 일정 조정이 중요하다는다.

공학/기술| 2020.12.29| 31페이지| 2,000원| 조회(515)

FTA, FMEA, 신뢰성공학, 신뢰성분석, 와이블분포, 수명시험, 신뢰성블록도, 내..

미리보기

닫기
신뢰성공학 자전거(체인) 신뢰성분석, 역설계, FEMA, FTA, 와이블분포, 시험방법

부품 조사 최종 보고서목차 Term project 팀 구성 및 구성원 역할 추진 일정 텀 프로젝트 대상품 주제 선정 배경 계획중인 대상품 / 제품 / 부품 작동 종류 및 작동 방법 대상품 분석 대상품의 기능부 구성 대상품의 구성품 / 시스템 요소 ( 부품 ) 기능 브록 다이아그램 신뢰성 블록도 FMEA 작성 계획 설계 FMEA 작성에서 주요 기능 및 잠재적 고정 형태 정의 및 FMEA 공정 FMEA 작성에서 주요 공정 기능 및 잠재적 고장 형태 정의 FTA 작성 계획 대상품 용도에서 가장 심각한 고장 상황 정의 및 FTA목차 7. 핵심 부품의 고장시간 와이플 분포 8. 핵심 부품의 신뢰성 분석을 위한 시험 방법 9. 제품의 보전 방법 10. 팀 활동 서약 11. 과제 수행 자체 평가 12. 참고 문헌1. Term project 팀 구성 및 구성원 역할 팀의 구성 배경 서로 친분이 있어 소통이 잘 이루어질 것이라고 판단 팀 프로젝트 진행 일정을 서로 맞출 수 있음 팀 프로젝트를 진행하고자 하는 방향성이 거의 일치2. 추진 일정3. 팀 프로젝트 대상품 대상품 : 자전거 주제 선정 배경 기계적인 요소들이 다양해서 분석에 적합하다고 판단 고장이 날 경우 수리를 필요로 하는 제품이므로 FMEA, FTA 작성이 필요하다고 판단 각 부품마다 고장 형태가 명확하여 부품마다 분석하기에 용이함 주변에서 쉽게 구할 수 있는 제품계획중인 대상품 / 제품 / 부품 제품명 : 자전거 제품 모델 : 700C FASSA7 제품 제작사 : 삼천리자전거 제품 용도 : 이동수단 제품 사진 및 작동 모습 3. 팀 프로젝트 대상품작동 종류 및 작동 방법 동력 전달 : 페달을 밟아 체인으로부터 동력 전달 페달 회전축 : 크랭크가 붙어 있는 파이프로 양쪽에 붙어 있으므로 한쪽이 올라갈 때 다른 쪽은 내려간다 . 크랭크 : 페달을 지지하고 페달 축 주위로 회전 동작이 이루어지게 한다 . 페달 : 크랭크에 부착된 부분으로 운전자가 회전시켜 자전거의 동력을 만든다 . 체인 링 : 톱니바퀴가 있는 링으로 체( 부품 )기능 블록 다이어그램 변속레버 제어케이블 뒷변속기 몸체 ( 프레임 ) 체인링 뒷바퀴 페달회전축 크랭크 페달 체인 조키롤러 프리휠 FC : Function connection IC : Indirect connection DC : Direct connection BC : Bolt Connection BDC : Bolt Direct Connection DFC : Direct Form Connection IDC : Induction direct connection DC DC DC DC BC DFC DFC FC FC IC BDC IDC FMEA 작성시 고장 발생 가능한 위치 FTA 작성시 고장 발생 가능한 위치 라쳇 DC신뢰성 블록도 FMEA 작성시 고장 발생 가능한 위치 FTA 작성시 고장 발생 가능한 위치 페달 크랭크 페달회전축 체인링 체인 뒷변속기 스프라켓 프리휠 라쳇 Input( 발 ) Output( 뒷바퀴 ) 동력 전달부 변속기 조절 레버 기어 케이블 뒷 변속기 텐션 폴리 기어 변속부 Input( 손 ) Output( 체인 ) 조키 롤러5. FMEA 작성 계획 설계 대상 : 체인 설계 FMEA 작성에서 주요 기능 및 잠재적 고장형태 정의 다른 부품과의 조립 치수 오류 부품간 공차가 고려되지 않은 설계 자전거의 동력 전달 강한 충격 하중으로 인한 파손 취급 불량으로 인해 이물질이 끼어 동력 전달 효율 감소 체인이 스프라켓이나 체인링의 톱니와의 마찰로 인해 닳아서 간격 넓어짐으로 인한 동력 전달 효율 감소조립 동력 전달 설계 치수 오류 공차가 고려되지 않은 설계 강한 충격 하중으로 인한 파손 및 늘어남 취급불량 , 이물질 끼임으로 인한 동력전달 효율 감소 1. 조립 불가능 2. 부품 헐렁거림 조립 불가능 뻑뻑한 움직임 1. 설계자의 실수 2. 단위 환산 오류 1. 설계자의 실수 2. 공정과정에서 오차 발생 제품 운용 불가 사용자의 부상 브라켓 마모 제품 운용 부품 마모 무리한 하중 난폭한 취급 지속적인 토크 윤활유 미교환 이물질 처리 미흡 제품 : 자전장시간 와이블 분포 고장시간 데이터 수명 시험 예시 최저단에서 10km/h 로 2 시간 주행 최고단에서 20km/h 로 2 시간 주행 위 과정을 평지 , 오르막 경사로 , 내리막 경사로에서 각 1 회 수행하는 것을 1 사이클로 하여 반복 1 회 2 회 3 회 4 회 5 회 6 회 7 회 8 회 2600 3400 3600 4800 5600 6300 7000 81007. 핵심 부품의 고장시간 와이블 분포 고장시간 와이블 분포 결정 형상 모수 b = 2.8 특성 수명 T = 6000km 주행 거리 t x 100 km T b8. 핵심 부품의 신뢰성 분석을 위한 시험 방법 핵심 부품 선정 부속서 1 자전거용 이붙이 벨트 1. 적용범위 이 부속서는 벨트 구동식의 일반용 자전거에 사용하는 이붙이 벨트에 대하여 규정한다 . 2. 성 능 2.1 인장 강도 이붙이 벨트에서 원형 그대로의 시험편을 채취하고 주위 온도 (20 ～ 30) ℃ 에서 물림구 사이의 거리를 250 mm 로 하여 50 mm/min 의 속도로 끌어당겼을 때 8 kN 이하의 하중에서 파단 되어서는 안 된다 . 그리고 물림구는 시험편을 완전히 잡을 수 있는 구조의 것을 사용한다 . 또 , 시험편이 물림 부분에서 절단 또는 고무 박리한 경우에는 그 시험을 무효로 하고 재시험을 한다 . 2.2 내온도성 길이 250 mm 이상의 이붙이 벨트의 시험편을 (60 ± 1) ℃ 에서 70 ～ 75 시간 지지하고 , 그 후 실온에서 2 시간 방치하여 바깥지름 50 mm 의 원통에 이를 안쪽으로 하여 감아 붙였을 때 균열이 생겨서는 안 된다 . 또 계속하여 같은 시험편을 -20 ℃ 에서 5 ～ 6 시간 지지한 후 바깥지름 50 mm 의 원통에 이를 안쪽으로 하여 감아 붙였을 때 균열이 생겨서는 안 된다 . 2.3 내유성 이붙이 벨트에서 원형 그대로의 시험편을 채취하고 KS M 6518 의 No.1 의 오일에 70 ～ 75 시간 침착한 후 오일 속에서 꺼내어 2.1 의 방법으로 인장 시험을 하였을 때 7.4 kN 이하의 하중에서 Step 시험 방법 1 변속레버를 앞 · 뒤 모두 1 단에 놓고 2 km/h 속도로 40 초 유지 2 변속레버를 앞 · 뒤 모두 1 단에 놓고 0km/h 의 속도로 최대 좌조향 → 중립 → 최대 우조향 → 중립의 순서로 40 초에 진행 3 15 km/h 의 속도로 최저단에서 최고단 , 다시 최고단에서 최저단까지 변속하되 , 각 단에서 20 초 동안 유지 4 180 N 의 힘으로 제동 , 제동이 종료되더라도 제동 시점부터 40 초 후 다음 step 진행 * Step 1, 3, 4 에는 진동을 가하지 않음 (1 초 ), 주파수 7 Hz, 가속도 2.4 m/s²(2 초 ), 주파수 3.5 Hz, 가속도 2.4 m/s²(2 초 ) 를 1 사이클로 하는 진동을 연속적으로 가함 * 변속기가 없는 경우에는 step 3 에서 1 080 초 간 유지 출처 : 체인 구동식 산악용 자전거 - 한국기계연구원 신뢰성평가센터 RS-KIMM-2010-0078수명 시험 방법 시험소 주변 온도는 KS A 0006 의 상온 ․ 상습 상태를 유지한다 . 자전거의 수명시험 장비는 그림과 같이 구성한다 . 자전거의 핸들에는 20 kg 의 부하물을 장착한다 . 슬라이드 22 를 1 사이클로 하여 , 5000km 동안 수명 시험을 실시한다 . 출처 : 체인 구동식 산악용 자전거 - 한국기계연구원 신뢰성평가센터 RS-KIMM-2010-00789. 제품의 보전 방법 유지 보수 매뉴얼 윤활유 도포 1. WD-40 보다는 자전거 체인 전용 오일을 이용하는게 좋다 . 2. 체인은 베어링이 아닌 부싱이라 링크마다 윤활유를 직접 도포해야 한다 . 3. 윤활유를 바르고 30 분 후 체인 겉에 묻은 오일을 닦아낸다 . 체인 교체 1. 통상적으로 5000km 를 타면 체인을 교체 한다 . 2. 5000km 를 채우지 못하더라도 체인이 파손 될 경우에도 교체할 수 있다 . 3. 체인을 너무 오래 사용할 경우 다른 부품을 마모 시킬 수 있으므로 주기적인 교체를 권장한다 .10. 팀 활동 서약팀 활동 준수 현황 분석 개인및 분석을 최소 평균 이상정도의 수준으로 올려야 한다 . 각 팀원 간의 소통과 협력을 좀 더 노력하여 완성도 높은 프로젝트를 수행할 수 있도록 각자의 노력이 필요하다 . 11. 과제 수행 자체평가 과제 수행의 목표 성과와 실제 수행성과 비교11. 과제 수행 자체평가 기계공학 전공자 로서의 신뢰성공학 활용 기계류 제품 개발 / 설계 , 제작 , 사용 및 유지보수 등에서 신뢰성공학을 활용할 수 있는 경우 또는 활용을 예시 졸업 작품을 설계할 때 신뢰성 공학에서 터득한 지식을 활용하여 조금이라도 신뢰성이라는 측면에서 고려할 수 있음 개발하고자 하는 제품에 대한 기능 블록 다이어그램 , 신뢰성 블록도를 머리속으로 개략적으로 작성하여 고장 상황 등을 미리 개선할 수 있음 사용 및 유지보수에서 각 부품에 대한 고장상황 등을 사전에 파악하여 사용 및 유지보수에 유의할 수 있음 직접 개발한 제품과 유사한 제품에 대한 신뢰성 정보를 이용하여 개략적인 신뢰수준 및 B 수명 등을 유추 가능 ( 가속 수명 시험 가능하면 더 좋음 )11. 과제 수행 자체평가 기계공학 전공자 로서의 신뢰성공학 활용 기계류 제품 개발 / 설계 시의 시험 평가 방법 (CAE, 실제 시험 등 ) 만들고자 하는 제품을 미리 CAE 로 시험하여 위험한 부위 ( 과도한 스트레스가 걸리는 등 ) 를 미리 파악하여 조치를 취한다 . 실제로 시험을 한 경우는 유사 부품의 신뢰성 자료를 토대로 시험을 평가한다 . 제품을 개발 할 때 내환경성 시험에 대해 학습한 것을 토대로 종류에 맞게 실시할 수 있는 방법을 터득하게 되었다 .12. 참고 문헌 1. 한국기계연구원 신뢰성평가센터 - RS-KIMM-2010-0078_ 체인 구동식 산악용 자전거 ( https://rac.kimm.re.kr/ ) 2. 국가 기술 표준원 - 안전확인대상생활용품의 안전기준 - 부속서 40- 이륜자전거 개정전문 ( http://www.kats.go.kr/ ) 3. 한국 쯔바키 모토 오토 모티브 – 드라이브 체인 스프라켓 ( http://www.tsw}

공학/기술| 2020.11.07| 37페이지| 3,000원| 조회(388)

FTA, 신뢰성공학, 역설계, 시험방법, FEMA, 신뢰성분석, 와이블분포, 수명시험, 자전거 체인

미리보기

닫기
한번뿐인 내 인생 어떻게 살것인가 독후감

‘한번뿐인 내 인생 어떻게 살 것인가’를 읽고이번엔 휴가 때 서점에서 20대가 읽어야 할 베스트 도서 중 눈에 뛰는 책이 있었다. 그 책은 바로 ‘한번뿐인 내 인생 어떻게 살 것인가?’ 라는 책이었다. 지금까지 군 생활을 하면서 앞으로 살아갈 인생에 대해서 많이 생각해 보아도 뚜렷한 답변을 구하기 힘들었고 갈팡질팡하며 미래를 고민하였기에 이 책이 내 미래를 생각하는데 도움이 될까 싶어 구매하여 읽게 되었다. 그리고 어렸을 때부터 책을 좋아했고 도서관에서 책을 읽다가 문득, “인생에서 진정한 성공이란 내가 원하는 삶을 살아가는 것이 아닐까?”라는 생각이 든 적이 있다. 이 책은 작가 ‘한창욱’이 대학을 졸업하고 기자 생활을 하면서 각계각층에서 성공한 사람들을 만나 수단과 방법을 가리지 않고 권력을 쥐거나 운이 좋아서 부자가 된 사람도 있었지만, 그런 사람보다는 남다른 열정으로 자신의 분야에서 성공을 거둔 사람들을 유심히 관찰했다. 오랜 세월에 걸쳐 그런 분들을 지켜보다 보니 몇 가지 공통점을 발견할 수 있었다.원하는 삶을 살아가는 사람들은 사두마차를 타고 달렸다. 물론 쌍두마차나 삼두마차도 있었지만 가장 많은 것은 사두마차였다. 반면 원치 않았던 인생을 살아가는 사람들은 하나같이 걸어가고 있었다. 한때는 마차를 갖고 있었으나 이런저런 이유로 마차를 잃어버린 채 인생이란 길 위에서 서성이고 있었다.원했던 인생을 살아가는 사람들은 사람들을 끌고 가는 네 필의 말에다가 제각각 이름을 붙인다면 목표, 시간, 인맥, 열정이 된다. 확실한 목표를 갖고, 시간을 관리하고, 인맥을 관리하며 열정적으로 하루하루를 살아갈 때 세상이란 무대에서 주인공이 되어 비로소 자신이 원하는 삶을 살아가게 된다.인생을 내 뜻대로 살고 싶다면 바람 부는 대로, 마음 내키는 대로 이리저리 살아가는 뚜벅이 생활부터 청산해야 한다. 세상은 빠르게 변화하고 있고, 세월 역시 빠른 속도로 흘러가고 있다. 터벅터벅 걸어서는 절대로 다른 사람을 따라갈 수 없을뿐더러 내가 원하는 삶을 살아갈 수 없다. 한 번뿐인 인생, 내 뜻대로 살아보고 싶다면 당장 목표,시간,인맥,열정이란 이름을 지닌 네 필의 말부터 마련해야 한다. 처음부터 좋은 말을 사서 관리를 잘한다면 ‘원하는 삶’을 살아가기란 그리 어렵지 않다.이 책에서는 이‘4가지 습관’을 77가지로 세분화하고 있다. 그중에서는 다소 철학적인 질문도 있고, 인생을 살아가며 하지 말아야 할 것들에 대한 경고도 있고, 세상을 살아가는데 필요한 기술도 있고, 어려움을 극복하는 지혜도 들어있다. 그중 1년을 투자하면 평생이 즐겁다는 부제가 눈에 들어왔다. 남들 잘 때 잠자고, 남들 식사할 때 식사하고, 남들 일할 때 일하고, 남들 쉴 때 쉬고, 남들 놀 때 놀고, 남들만큼 인터넷 서핑이나 게임을 하고, 남들만큼 텔레비전을 시청해서는 남들처럼 평범하게 인생을 마감할 수밖에 없다. 비범해지기 위해서는 평범함을 거부할 줄 알아야 한다. 남다른 삶을 살고 싶다면 남다른 시간을 살아야 한다. 우리가 소위 말하는 ‘인간답게 살아가기 위해서 필요한 시간’을 최대한 절약해서, 일년만 치열하게 살아라!다음은, 인맥관리가 중요한 5가지 이유이다. 독불장군은 결코 성공할 수 없다. 고독한 시간과의 싸움을 인내 해야 하는 예술가라 할지라도 성공하기 위해서는 음으로 양으로 도와주는 사람이 있어야 한다. 수많은 사람들의 손을 거쳐서 일을 성사시켜야 하는 사업가라면 두말할 나위 없다. 첫째, ‘정보의 습득’이다 둘째는 ‘원만한 직장 생활’을 위해서다. 셋째, ‘미래에 대한 투자’다 넷째, ‘현실적인 이득’을 위해서이다. 다섯째, ‘행복한 삶’을 위해서다.

독후감/창작| 2020.08.04| 2페이지| 1,000원| 조회(188)

독후감, 서평, 한번뿐인 내 인생 어떻게 살것인가

미리보기

닫기