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[항공기정비실무A+] 항공기 연료계통의 구성과 고장탐구에 대하여 조사하시오

- 목 차 -Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 항공기 연료계통2. 연료계통의 고장탐구Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론항공기 연료계통은 연료를 저장하며 엔진의 수요에 맞추어 적당한 압력으로 깨끗한 연료를 적당한 양만큼 공급케 한다. 잘 설계된 연료계통은 고도의 변화, 급격한 기동비행, 갑작스런 가속 또는 감속 등의 모든 비행상태에서도 연료 보급에 대한 신뢰도가 아주 높다. 본 리포트는 항공기 연료계통, 연료계통의 고장탐구 순으로 서술할 것이다.Ⅱ. 본론1. 항공기 연료계통항공기 연료계통은 연료를 저장하며 엔진의 수요에 맞추어 적당한 압력으로 깨끗한 연료를 적당한 양만큼 공급케 한다. 잘 설계된 연료계통은 고도의 변화, 급격한 기동비행, 갑작스런 가속 또는 감속 등의 모든 비행상태에서도 연료보급에 대한 신뢰도가 아주 높다. 또 연료계통은 지상에서나 또는 비행중의 기상조건의 변화로 기인되는 증기폐색의 경향도 없어야 한다. 연료압력계기, 경보기, 탱크 연료량 계기 같은 지시계들은 연료계통이 어떻게 기능을 발휘하고 있는가를 계속적으로 알려준다.연료계통의 주요 구성부분에는 탱크, 연료관, 밸브, 펌프, 여과장치, 계기, 경보기, 연료주사기 등이 있다. 중앙급유장치, 연료 방출밸브, 연료운반장치 등을 포함하는 연료계통도 있다. 항공기의 복잡한 연료계통의 작동원리를 명확하게 알기위해 여러 가지 장치에 대해 각각 알아보기로 한다.(가)연료탱크항공기의 형태 및 역할에 따라 연료탱크의 위치, 크기, 형태, 구조들이 달라진다. 어떤 항공기에 있어서는 연료탱크가 날개의 한 부분으로 혹은 다른 구조물의 한 부분으로 결합되어 있다. 연료 탱크는 어떠한 항공연료와도 화학적으로 반응이 일어나지 않는 재료로 만들어진다. 알루마늄 합금이 가장 많이 이용되며, 인조고무로 만든 바람주머니형의 연료실이 사용되는 경우도 있다. 보통 고이개와 배출관은 연료탱크의 가장 낮은 부분에 장치한다. 이때 주 연료공급은 고이개의 바닥으로 부터가 아니라 탱크의 가장 높은점으로부터 공급된다. 탱크내의 압력이 대기압을 유지하도록 하기 위해 각각의 탱크의 꼭대기에 외부로 통하는 통기구멍이 있다. 통기구멍은 먼지나 빙결에 의해 구멍이 막히는 가능성이 적게 하도록 설계한다. 내부의 공기압력을 빨리 변화시켜 주기 위해 통기구멍의 크기는 탱크의 크기에 비례한다. 그러므로써 급강하 또는 급강하활공시에 탱크의 파괴를 방지해 준다. 아주 작은 탱크를 제외한 모든 탱크는 항공기의 고도의 변화에 기인하는 연료 진동을 방지하기 위해 내부방지 장치가 설치되어 있다. 연료의 팽창에 의한 연료 체적의 증가를 허용하기 위해 탱크에는 팽창공간이 보통 마련되어 있다. 부으개 목과 뚜껑은 배출구가 장치된 우묵한 곳에 위치한다. 배출구는 연료가 날개나 동체구조 속으로 넘쳐 흘려들어가는 것을 방지하도록 설계한다. 연료뚜껑은 비행중 불의의 손실을 막기 위해 잠그는 장치가 되어있다. 부으개 통로에는 FUEL이라는 글자와 탱크 용량, 사용되는 연료의 종류가 명확히 표시된다 .각기 탱크 용량은 부으개 뚜껑위에나 연료선택밸브 가까이에 표시된다. 어ㄸ?ㄴ 연료 탱크에는 덤프밸브가 장치됭 ㅓ있어 지정된 최대 착률중량까지 항공기의 무게를 감소시켜야 할 때, 비행중에 연료를 투하시킬 수 있다. 덤프 밸브가 장치된 항공기에 있어서는 그것이 작동조절장치는 조종사, 부조종사 또는 비행정비사의 손이 닫는 곳에 장치된다. 덤프 밸브는 빠르고 안전하게 연료를 배출할 수 있도록 설계해서 장치한다.(나)연료실현대의 항공기들은 하나 또는 둘 이상의 부레형 연료실이나 통합 연료실을 장치할 수 있다.①부레형 연료실 : 부레형 연료실은 무게를 줄이기 위해 사용되는 반자동방루식연료실이다. 이 연료실은 내부의 연료의 무게를 지지하기위해 이것이 장치되는 캐비티의 구조에 전적으로 관계한다. 이러한 이유 때문에 이 연료실은 캐비티보다 조금 더 크게 만든 부레형 연료실은 고무나 나일론으로 만든다.②통합 연료실 : 통합연료실은 보통 항공기 날개 구조의 내부에 만들어지기 때문에 이동시킬 수 없다. 통합연료실은 항공기 구조의 한 부분이며 이곳은 구조고착장치, 보살핌뚜껑들을 완전히 밀폐한 후에 연료실에 연료를 누출없이 담도록 만든다. 이러한 형태의 구조는 보통 젖은 날개라고 불리운다.(다)연료관과 부품항공기 연료계통에서 여러 개의 탱크와 다른 구성부분들은 보통 연료관에 의해서로 연결된다. 연료관은 유연성이 필요한 곳에는 유연호스로 연결된 금속관으로 만들어져 있다. 금속관은 알루미늄합금으로 만들어지며 유연호스는 인조고무 또는 테프론으로 만들어진다. 관의 직경은 엔진의 요구되는 연료유량에 의해 결정된다. 각각의 연료관은 끝 부분에 의해 결정된다 . 각각의 연료관은 끝 부분에 색이 칠해져 있는 띠로 식별된다. 유연한 연결부분 사이의 짧은 연료관을 제외하고는 관은 전적으로 조임쇠에 의해 항공기 구조상의 부재에 지지된다. 유연한 연료관이 강한 열에 노출되는 부분에는 특별한 열저항호스가 사용된다. 방화벽 앞쪽에 위치하는 모든 유연호스는 내화성 호스가 사용된다. 많은 경우, 연료관은 탱크속에 위치하도록 설계한다. 따라서 탱크 내에서 일어나는 미소량의 연료누출은 내부누출로 분류되며 화재의 원인이 되지 않는다.(라)연료여과기(여과기)여과기는 탱크 출구와 흔히 탱크의 부으개 목에 장치된다 .이들은 아주 거친 그물로 되어 있지 단지 커다란 입자가 연료계통에 들어가는 것을 방지해준다. 고운 그물로 되어 있어 다른 여과기들은 기화기 연료입구와 연료관에 장치된다. 주 여과기의 기능은 매우 중요하다. 이것은 단지 외부의 입자 기화기에 들어가는 것을 방지해 줄 뿐만 아니라, 이것이 연료계통에 있어서 가장 낮은 곳에 위치하고 있기 때문에, 연료계통속에 존재하는 어떤 미소량의 수분이라도 제거할 수 있다.(마)연료펌프전기로 작동되는 원심형 부스터 펌프는 엔진구동 연료펌프 입구에 연료를 압력을 가해 공급해준다. 이러한 형의 펌프는 특히 높은 고도에서 연료계통에 필수적인 부분으로서, 엔진구동 펌프의 흡입면 쪽에 압력을 유지시켜 연료의 비등이 생기게하는 충분히 낮은 압력이 되는 것을 방지해준다. 이러한 부스터 펌프는 연료를 한 탱크에서 다른 탱크로 운반할 때, 엔진시동시에 적당한 압력하에서 연료주사를 위해 연료를 공급할 때, 또 비상 장치로서 엔진구동펌프가 작동되지 않을 경우 기화기에 연료를 공급하기 위해 사용된다. 비상상태에서 펌프의 용량을 증가시키기 위해 많은 펌프들은 2단계 속도 조절장치 또는 가변 속도조절장치가 장치되어 기화기에 대한 요구되는 연료흡입압력을 유지하도록 해준다. 예방 점검을 위해 부스터 펌프를 이륙과 착륙시에 항상 작동시켜 연료의 정확한 공급을 확인한다. 부스터 펌프는 분리할 수 있는 고이개 내부에 있는 탱크 출구에 장착되거나 또는 연료탱크의 밑바닥에 있는 연료속에 잠겨지게 한다. 임펠러와 펌프의 출력부분 사이의 밀폐는 연료의 누출을 방지하거나 또는 증기가 모터속에 들어가는 것을 방지해준다. 만일 어ㄸ?ㄴ 액체나 증기가 밀폐된 부분을 지날 때 누출된다면 그것은 배출관을 통해서 위쪽으로 배출된다. 연료속에 잠겨지지 않는 형의 펌프에 있어서는 도 하나의 예방조치로 공기가 모터 둘레를 순환하도록 하여 위험한 연료증기를 제거한다. 연료가 탱크로부터 펌프에 들어오면 고속의 임펠러가 아주 빠른 속도로 모든 방향을 향해 연료를 바깥쪽으로 배출한다. 아주 빠른 회전속도가 연료를 소용돌이 치게하여 원심분리기의 역할을 하게 되어 연료가 기화기로 향한 연료관에 들어가기전에 연료로부터 공기와 증기를 분리시킨다. 이리하여 실제적으로 증기가 없는 연료를 기화기에 공급하며, 분리된 증기는 연료탱크를 통해 뜨게 하여 탱크 통기구멍으로 빠져나간다. 원심형 펌프는 정 변위 펌프가 아니기 때문에 안전밸브가 필요없다. 원심형 펌프가 부스터펌프로는 가장 널리 이용되는 종류이나, 베인형 펌프도 약간 사용되고 있다. 이것도 역시 전기모터에 의해 작동된다. 원심력 펌프와는 달리, 이것은 연료로부터 증기를 분리하는데 원심형 분리기의 역할을 하지 못한다. 또 정 변위형의 펌프이기 때문에 과다한 압력을 방지하기 위해 안전밸브가 꼭 필요하다. 이것의 구조가 작동은(펌프) 엔진 구동펌프와 동일하다.

공학/기술| 2018.05.02| 7페이지| 1,500원| 조회(192)

항공기연료, 연료탱크, 항공기 연료계통의 구성과 고장탐구에, 연료실, 항공정비과, 항공기정비실무

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[항공기동력장치A+] 가스터빈 엔진의 종류및 특징을 설명하세요 평가A+최고예요

- 목 차 -Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 터보 제트 엔진(Turbojet Engine)2. 터보 팬 엔진(Turbofan Engine)3. 터보 프롭 엔진(Turboprop Engine)4. 터보 샤프트 엔진(Turboshaft Engine)Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론가스터빈 기관에는 터보 제트, 터보 팬, 터보 프롭, 터보 샤프트 4가지 종류가 있다. 터보 제트 엔진은 뜨거운 가스의 흐름을 가속시킴으로써 추력을 생산하는 방식이다. 터보 팬은 터보 제트와 프롭의 좋은 특징들을 절충하여 만들어진 기관으로, 현대의 대부분의 여객기에 사용되고 있다. 터보 프롭 엔진은 터보 프롭과 샤프트는 축 엔진으로써, 프로펠러가 돌아감으로써 추력을 생산한다. 본 리포트에서는 이 4가지의 기관들에 대해 서술할 것이다.Ⅱ. 본론1. 터보 제트 엔진(Turbojet Engine)터보제트엔진은 엔진 앞부분에서 빨아들인 공기를 처음 압력에 비해 3배에서 12배정도 압축기에서 압축한다. 압축된 공기는 연료와 섞여 연소실에서 연소된다. 연소돼 뜨거워진 기체는 터빈을 통과하고 그렇게 함으로써 터빈과 축으로 연결돼 있는 압축기가 돌게 된다. 이 공기가 노즐을 통과하면서 높은 속도의 가스압력을 만들어내고 이때 생긴 반작용으로 추력을 발생시킨다. 터보제트엔진은 고속에서 훨씬 높은 효율을 발생한다.2. 터보 팬 엔진(Turbofan Engine)터보팬엔진은 앞부분에 커다란 팬을 가지고 있어 이 팬이 공기를 빨아들인다. 터보제트엔진은 빨아들인 모든 공기가 엔진을 통과하는데 터보팬엔진에서는 들어온 공기의 일정부분만 연소실로 들어가고 나머지는 엔진을 그대로 통과한다. 이런 특징을 바이패스라고 부는데 차가운 상태로 엔진의 뒷부분으로 배출된다. 이렇게 하면 연소실로 들어온 적은 양의 공기만을 연소시키면 되기 때문에 연료를 절약할 수 있다. 대부분의 공기가 엔진 바깥으로 흐르고 그래서 조용하고 낮은 속도로 더 큰 추력을 얻을 수 있다. 요즘 사용하는 대부분의 비행기는 터보팬 엔진을 사용한다.3. 터보 프롭 엔진(Turboprop Engine)프로펠러에 제트엔진을 단 제트엔진을 터보프롭이라 부른다. 터보프롭엔진은 터보제트엔진과 같은 방식으로 작동한다. 연소실에 공기가 들어오면 연료와 섞여 연소하고 그 공기가 뒤로 빠져나가면서 터빈을 돌린다. 이때 뜨거운 공기가 터빈과 압축기의 축 뿐만 아니라 함께 연결된 압부분의 프로펠러도 돌린다. 작은 비행기나 수송선이 터보프롭을 엔진으로 사용한다.터보제트엔진과 마찬가지로 터보프롭도 압축기와 연소실, 터빈으로 구성되어 있으나 공기로 터빈 외에도 앞부분에 달린 프로펠러도 회전시킨다. 시속 800㎞ 이하로 나는 작은 수송기나 여객기에서는 터보엔진보다 더 높은 효율로 추진력을 발생시킨다. 그러므로 작은 지역수송기는 대부분 터보프롭엔진을 사용한다.4. 터보 샤프트 엔진(Turboshaft Engine)프로펠러 이외의 다른 어떤 것들을 구동시키기 위하여 축(Shaft)을 통하여 힘을 전달하는 가스터빈 엔진을 터보샤프트 엔진이라고 한다. 이것은 전력을 생산하는 설비와 지상 운반 계통과 같은 산업용에 널리 사용되어지고 있다. 항공에 있어서는 터보 샤프트 엔진은 헬리콥터를 구동시키는데 사용되고 있다. 터보 샤프트의 동력을 방생 시키는 것은 압축기를 고동 시키는 터빈과 결합되어 직접 구동되어 질수도 있지만, 터빈 자신에 의해서 구동 되어질 수도 는데, 동력 발생을 위한 분리된 터빈을 사용하는 엔진을 프리 터빈 엔진이라고도 한다. 프리터빈 엔진은 가스 제너레이터와 프리터빈 부분으로 구분되는데, 가스 제너레이터의 기능은 프리터빈 시스템을 구동시키기 위해 요구되는 에너지를 생산하는 것이며, 연소과전으로부터 약 2/3전도가 이용 가능한 에너지를 추출해낸다. 개기가스에 의한 추력은 거의 없고, 기관에서 발생되는 모든 동력을 축을 총해 다른 작동부에 전달하는 기관이다.

공학/기술| 2018.05.02| 5페이지| 1,500원| 조회(297)

항공기엔진, 터보 팬 엔진, 항공기동력장치, 항공정비과, 가스터빈 엔진의 종류및..

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[전기전자개론A+] 플레밍의 왼손법칙과 오른손법칙의 원리 및 특징에 대하여 설명하고, 응용부품에 대해 설명하여라

- 목 차 -Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 전자력2. 오른손 법칙(1)플레밍의 오른손법칙(2)발전기의 원리3. 왼손 법칙(1)플레밍의 왼손법칙(2)전동기의 원리4. 발전기의 종류(1)직류발전기(2)교류발전기5. 전동기의 종류(1)직류전동기(2)교류전동기Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론항공기에는 기체나 기관 외에도 여러 가지 전자기기가 있고, 항공정비사는 때때로 그것을 다뤄야 한다. 또한 자격증 시험에도 전자기기 파트가 있기도 하다. 본 리포트에서는 플레밍의 왼손법칙과 오른손법칙의 원리 및 특징에 대하여 설명하고, 응용부품에 대해 서술하려고 한다. 플레밍의 왼손법칙과 오른손 법칙은 각각 전동기와 발전기의 법칙이다. 전동기는 전기적 에너지를 기계적 에너지로 바꾸어주는 대표적인 전자기기다. 종류에는 교류전동기와 직류전동기가 있고, 좀 더 단적으로 말하자면 전기의 힘으로 움직이는 모든 것은 모터라고 말할 수 있다. 소형에서 초대형에 이르기까지, 가정용 선풍기, 드라이기, 믹서기, 냉장고, 에어컨 등 모든 공장기계에 까지 전기에 의한 동력을 얻는 모든 장치와 기계에 쓰인다. 또한 발전기는 기계적 에너지를 전기적 에너지로 바꾸어 주는 대표적인 전자기기다. 종류에는 크게 직류발전기와 교류발전기로 분류한다. 직류발전기의 출력전압이 직류라 하더라도 전기자가 회전할 때 유도되는 전압은 근본적으로 교류전압이고 직류발전기는 단지 정류과정을 통해 교류전압을 직류전압으로 정류시킨 것이다. 이번 조사에는 기본원리를 알기위해 전자력, 플레밍의 법칙들을 찾고 응용부품을 조사한 후, 확실성을 기하기 위해 전공서적과 참고문헌을 통해 검증하는 방법을 택했다. 이번 조사를 통해 전자장비 강의에 도움이 되길 바란다.Ⅱ. 본론1. 전자력일정한 크기의 자기장 내에 하나의 도선을 놓아두고 이 도선에 전류를 흘리면 자기장과 전류의 상호작용에 의해서 도선에 힘이 작용하게 되는데, 이 힘을 전자력(electromagnetic force)라고 한다. 자기장 내에서 도체가 받는 힘 F[N]는 자속밀도 B[T]와 전류의 세기 I다. 그리고 도체와 자기력선의 방향이 θ의 각을 이룰 때, 전자력 F[N]은F=BIlsinθ[N]2. 오른손 법칙(1)플레밍의 오른손법칙자기장 속에서 도선을 자기장에 대해 수직으로 움직일 경우, 오른손의 엄지는 도선이 운동하는 방향, 검지는 자속(자기력선)의 방향으로 정하면 도선 속에 발생하는 유도전류는 이것들에 대해 수직으로 구부린 중지 방향으로 흐르게 된다. 이와 같이 도체 운동에 의한 유도 기전력의 방향을 결정하는 법칙을 플레밍의 오른손법칙(Fleming`s right-hard rule)이라고 한다.(2)발전기의 원리터빈의 역학 에너지를 전기 에너지로 변환시키는 발전기는 중심의 회전자(전자석)와 외부를 감싸는 고정자(철심)에 의해 자기장을 형성하면서 전기를 생산한다. 이때 받는 힘의 방향은 플레밍의 오른손 법칙으로 알 수 있다. 발전기의 구조를 살펴보면, 코일이 감긴 회전자가 있으며, 회전자 밖으로 고정 자석(전자석), 회전자에 전류를 연결하는 브러시가 있다.3. 왼손 법칙(1)플레밍의 왼손법칙자기장 내에 있는 도선에 작용하는 힘은 전류의 방향이 자기력선의 방향과 수직일 때에 최대로 되고 평행하면 0이 된다. 전류가 자기장에서 받는 힘의 방향은 왼손의 엄지, 검지, 중지를 수직하게 폈을 때 검지를 자기장, 중지를 전류의 방향, 그리고 엄지가 가리키는 방향은 힘의 방향이 된다. 이것을 플레밍의 왼손법칙(Fleming`s left-hand rule)이라 하고 이 법칙은 전동기(motor)의 원리로서 회전 방향을 구하는 데 유용하다.(2)전동기의 원리자석(자기장) 속에 놓여 있는 도선에 전류가 흐르면 도선은 힘을 받아 움직인다. 이때 받는 힘의 방향은 플레밍의 왼손 법칙으로 알 수 있다. 자기장 속에 사각형 모양의 코일을 넣고 전류를 흐르게 하면 코일은 힘을 받아 회전하는데, 이것을 전동기(모터)라고 한다. 전동기의 회전력은 코일의 감은 수와 코일에 흐르는 전류의 세기에 비례한다. 전동기의 구조를 살펴보면, 코일이 감긴 회전자가 있으며, 회전자 밖으로 고정 자종류(1)직류발전기직류발전기에서는 교류를 정류하여 직류로 변환시키기 때문에, 자기장을 고정시키고 코일을 회전시키는 방법을 쓴다. 이때 자기장을 형성시키는 부분의 고정자를 계자(exciting magnetic field)라 하고 전압이 유기되는 회전자 코일을 전기자(armature)라 한다. 직류발전기의 회전 부분의 각 코일에 발생한 기전력이 정류자와 브러시를 통해서 직류로서 나오게 된다. 고정측의 계자 코일에 직류를 보내는 방식에는 다른 직류전원, 예를 들면 전지나 그 밖의 직류발전기 등을 사용하는 타여식(他勵式)과, 자체에서 생긴 직류전압을 사용하는 자여식(自勵式)이 있다. 자여식은 전원을 준비하지 않아도 되는 간편성이 있기 때문에 널리 사용되고 있다. 자여식에는 계자저항이라고 하는 가감저항이 사용되는데, 이 저항에 의해 여자전류를 가감하여 발전기단자의 전압을 바꾼다.(2)교류발전기직류발전기에서 설명한 바와 같이 자기장내에서 도선을 운동시키면 자력선과 상대운동을 하게 되므로 유도 기전력이 발생한다. 교류를 발생시키는 상대운동의 방법에는 두 가지가 있다. 그 한 가지는 주로 직류발전기에서 사용하는 방법으로서 자기장이 고정되어 있고 도선이 운동하는 것이며 다른 한 가지는 주로 교류발전기에서 사용하고 있는 방법으로서 전기자인 도선이 고정되어있고 자기장이 운동하는 것이다. 이때 기전력의 크기와 방향은 플레밍의 오른손 법칙과 패러데이의 법칙에 따른다. 교류의 발생원리는 전기자가 자력선을 끊지 못하므로 기전력이 0이다. 전기자가 오른쪽으로 회전할수록 코일이 자력선을 끊으므로 기전력이 유도되기 시작한다. 기전력이 90˚회전하면 기전력은 가장 크게 유도되고 더 회전하면 점점 낮아져 다시 0이되어 한번의 회전을 마친다.5. 전동기의 종류(1)직류전동기직류전류가 회전자와 고정자를 흐르며 자계를 형성하게 되고 토크를 발생시켜 전동기를 작동시킨다. 정류자는 전기자 권선과 결합되어 있는 장치이고, 위치에 관계없이 동일한 방향으로 전기자 전류를 항상 순환되도록 한다. 즉, 전기자를 직류의 방향을 전환시켜 같은 방향의 토크를 계속 얻게 해야 하며, 이러한 역할을 하는 것은 정류자와 브러쉬다. 공급되는 직류가 브러쉬를 거쳐 전기자 권선을 흐르면 전기자의 각 코일에서 교류로 전환된다. 고정된 브러쉬에 정류자가 면접촉을 하면서 회전하기 때문에 브러쉬와 정류자의 마모, 오염이 발생하고 소음이 발생하게 된다. 직류전동기는 크게 직권, 분권, 복권 등으로 나누어진다. 직권 전동기는 시동에 흐르는 전류랑을 적게 해도 큰 힘을 내는 성질을 가지고 있어, 전기철도나 항공기에 사용된다. 분권 전동기는 분권 계자권선과 전기자가 병렬로 연결되어 있는 형태로 정속도 특성을 갖는다. 전압 변동률이 작아 전원 한 개로 가동이 가능하여 간편하고, 가장 많이 사용되고 있다. 또한 계자 저항기로 전압 조정이 가능하여 전기 화학 공업용 전원, 축전지의 충전용, 일반 직류 전원용 등으로 사용되고 있다. 복권전동기는 전기자권선과 계자극권선이 직렬 및 병렬로 연결되어 있으므로 부하에 따른 속도의 변화가 거의 없다. 그러나 교류 전동기에 비해 구조가 복잡하고 가격이 비싸다는 단점이 있다. 브러쉬나 정류기 또한 정기적으로 점검을 해야 하고 정류나 기계적인 강도의 문제로 고속 가동에 제한이 있다.(2)교류전동기교류전원으로 작동되며, 생활 주변에서 가장 널리 쓰인다. 교류 전동기는 기본적으로 외부 고정자와 내부 회전자로 구성된다. 교류전류가 고정자 권선에 공급되면 전자기유도에 의해 자기장이 변화한다. 이 때 회전자에서 회전하는 자기장에 의해 유도전류가 생기고 토크에 의해 회전자에 있는 축에서 전력이 발생한다. 보통 낮은 주파수의 교류전원을 사용하지만 높은 회전속도를 얻으려 높은 주파수의 교류전원을 이용하기도 한다. 소형 전동기의 회전자에는 단락된 권선을 이용하고 대형 교류 모터에는 권선을 감아서 사용한다. 교류 전동기는 크게 단상식과 삼상식으로 나뉘며 회전자의 유형에 따라 유도 전동기, 동기 전동기, 정류자 전동기로 분류한다. 일정한 주파수 전원으로 운전할 경우 유도 전동기는 대체적으동기는 광범위한 영역에서도 속도 조절이 가능하다. 교류전동기의 용량은 크기마다 다르며, 선풍기, 세탁기, 냉장고, 펌프, 크레인 등 가정과 산업 현장 전반에서 널리 사용되고 있다. 또한 교류전동기는 구조가 간단하고 브러시나 정류자와 같은 부분이 없고 고속에서 순간 최대 토크를 출력할 수 있어 응답이 빠르며, 무게당 토크가 크므로 소형화 할 수 있다. 그러나 직류전동기에 비해 제어 방법이 복잡하다는 단점이 있다.Ⅲ. 결론발전기는 전류가 흐르는 도체가 자기장 속에서 받는 힘을 역이용하여 기계적에너지를 전기에너지로 바꾸는 장치다. 종류에는 직류발전기와 교류발전기가 있고, 각각 직류전압과 교류전압을 방출하지만 사실 직류라 하더라도 전기자가 회전할 때 유도되는 전압은 근본적으로 교류전압이고, 직류발전기는 단지 정류과정을 통하여 전기자 코일에 유도된 교류전압을 직류전압으로 정류시킨 것이다. 자기장 속에 사각형 모양의 코일을 넣고 코일을 회전하게 하면 전류가 흐른다. 이것은 플레밍의 오른손법칙에 의해 설명이 가능하다. 전동기(motor)는 전류가 흐르는 도체가 자기장 속에서 받는 힘을 이용하여 전기에너지를 기계적에너지로 바꾸는 장치다. 전원의 종류에 따라 직류전동기와 교류전동기로 분류하고, 직류전동기엔 직권형, 분권형, 복권형이 있고 교류전동기에는 유도전동기 동기전동기, 정류자 전동기 등이 있다. 외에도 내부 구조나 동작원에 따라 분류되는 많은 전동기 들이 있다. 전동기의 작동원리는 자석 속에 놓여 있는 도선에 전류가 흐르면 도선은 힘을 받아 움직인다. 자기장 속에 사각형 모양의 코일을 넣고 전류를 흐르게 하면 코일은 회전한다. 이것은 플레밍의 왼손법칙에 의해 설명이 가능하다. 발전기와 전동기는 고등학교 물리키트 시간에 만들어 보아서 알고 있었다. 그땐 플레밍의 법칙들의 존재만 알았지, 왜 저렇게 되는가를 알지 못하고 있었다. 하지만 본 리포트를 통해 심도 깊게 알게 되었다. 예를 들면 발전기와 전동기엔 어떤 종류가 있고, 작동방법과 쓰임새가 다른 것 등을 말이다. 본 리.

공학/기술| 2018.05.02| 9페이지| 1,500원| 조회(490)

직류, 전동기, 교류, 발전기, 전기전자개론, 전자장치, 플레밍의 왼손법칙과 오른손..

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[광고학A+] 촉진 믹스 중 PR과 다이렉트 마케팅에 대하여 사례를 찾아 분석하시오 평가A+최고예요

- 목 차 -Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. PR(1)PR의 정의(2)PR의 사례2. 다이렉트 마케팅(1)다이렉트 마케팅의 정의(2)다이렉트 마케팅의 사례Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론촉진 믹스는 소비자에게 판매를 유도할 목적으로 잠재 소비자에게 물건에 대한 정보를 제공하거나 설득하는 마케팅 노력을 통칭하는 개념으로, 촉진의 프로모션(promotion)은 ‘밀어붙이다’(push－forward)는 뜻이며 ‘설득’과 같은 의미로 사용된다. 그 종류에는 광고, 퍼블리시티, PR 등이 있다. 본 리포트에서는 PR과 다이렉트 마케팅의 정의, 그리고 사례 등을 순서대로 서술할 것이다. 마케팅은 판매자나 소비자에게 모두 필요한 것이다. 판매자에겐 자신들의 물건의 장점을 설명할 수 있고, 알릴 수 있으며 소비자에겐 선택의 폭이 넓어짐과 동시에, 자신에게 필요한 것이 어떤것인지를 다시 한 번 생각할 시간을 가지게 된다. 그럼 본론으로 들어가서 PR과 다이렉트 마케팅에 대해 알아보자.Ⅱ. 본론1. PR(1)PR의 정의PR은 (Public Relations)라는 뜻으로써 대중 관계, 공중 관계 등을 뜻하는 단어다. 정부, 정당, 기업, 개인 등의 마케팅 주체가 대중(공중)과의 호의적인 관계를 위해 하는 모든 활동을 지칭한다. 마케팅 주체가 대중 매체를 이용하여 마케팅 활동을 하는 홍보는 PR의 수단이다. 마케팅 주체는 현대 사회에서 가장 영향력 있는 정치 집단이자 소비 집단인 대중에게 호의를 얻기 위해 여러 가지 활동을 펼치는데, 기업이 직접적인 이익이 없어 보이는 자선 행사를 주최하거나 비영리 단체에 기부금을 납부하거나 또는 단체 봉사 활동을 실시하는 것도 모두 대중의 호의를 얻기 위한 행동이다.(2)PR의 사례①피자헛의 우주선 프로젝트우주프로젝트 후원이라는 혁신적인 아이디어를 근간으로 회사의 이미지 개선 작업을 진행하였고, 우주가 갖는 미래에 대한 기대, 꿈 혁신성을 피자헛에 접목시키려는 노력을 하였다. 인류의 사회공익적 프로그램 후원을 통해 PR적인 접근으로 소비자에 대한 집중적 관심을 유도하고 이를 세부 커뮤니케이션 활동에 연계한 대표적인 사례이다.1995년 9월에 5개년 우주선 스폰서십캠페인 프로젝트에 착수.1) 피자헛의 시장위치나 기업 혁신 노력을 알리기 위해 “지붕을 높여라(RAISE THE ROOF)”캠페인 계획. 피자헛을 새로운 혁신 마인드를 가진 현대적인 기업으로 만들기 위해 새로운 로고를 도입.2)2000년 7월 1일 카자흐스탄 우주기지에서 발사가 된 ‘즈베즈다’에 피자헛 로고를 삽입.3)2001년 5월 22일 세계 최초로 우주인에게 피자배달 완료.PR의 타겟은 기존의 피자헛 고객, 잠재고객, 관련업계, 각 체인점 및 전세계의 종업원이었다. 언론목표로는 미국의 신문, TV, 라디오 및 전세계 매체들에게 뉴스가 보도될 수 있는 것. 결과적으로 2500만 달러 이상의 가치를 창출하였고, 우주와 과학을 기업 이미지에 연계함으로ㅆ 현대적이고 미래지향적인 기업으로 이미지를 구축하는데 성공하였다.②삼성과 올림픽 성화봉송삼성은 스폰서로 나서 성화봉송의 일부 주자들을 선발하고 로고 휘장 등을 사용해 판촉과 홍보를 할 수 있는 권리를 확보했다. 삼성은 호주의 육상 영웅이자 세계적 스타인 캐시 프리만을 홍보대사로 선정해 성화봉송 1호 주자로 활용하였고, 세계의 주요 도시들을 돌며 삼성과 올림픽 정신의 메신저로 활약하게 하였다. 전세계 5억 5000만 명이 성화봉송 방송을 시청하였고, 전세계에 3000여건 이상의 이사를 창출하였다. 그리고 삼성의 소비자 브랜드 호감도와 제품 구매의향을 증가시켰다.③KFC광고의 커넬 할랜드 샌더 할아버지KFC의 창립자인 커넬 할랜드 샌더를 광고에 컴백시켰다. (커낼 할랜드 샌더는 경쟁사와 KFC를 차별화 시켜주는 요소이자, 긍정적인 반응을 가지고 있음.) 커낼 할랜드 샌더에 대한 소비자들의 긍정적인 태도를 통해 KFC의 이미지를 강화하고, 관련된 활동을 통해 KFC 제품에 대한 소비자의 인지도를 강화하는것에 성공하였다.2. 다이렉트 마케팅(1)다이렉트 마케팅의 정의다이렉트 마케팅은 잠재적인 고객 또는 기존의 고객정보를 확보해 고객에게 1:1로 수행하는 마케팅이다. 좀 더 설명하자면, 정밀하게 표적된 각 소비자와의 직접적인 연결로 구성이 되며 고객에게 즉각적인 반응을 확보, 지속적인 고객관계를 이어나가기 위한 것으로 주로 1:1의 상호작용 방식을 기반으로 고객과 직접 소통하는 마케팅 방식이다. 다이렉트 마케팅에는 여러 가지 형태가 있는데, 메일 마케팅, 카탈로그 마케팅, 텔레마케팅, 텔레비전 마케팅, 키오스크 마케팅 등이 있다.(2)다이렉트 마케팅의 사례①맥도날드와 롯데리아 등의 무인기계(키오스크 마케팅)요즘은 맥도날드와 롯데리아를 가면 무인기계들이 보인다. 카운터에서 줄을 서서 기다리며 주문하는 불편함을 해소하고자, 개발된 무인기기(키오스크)는 바쁜 현대사회에 맞춰져 개발된 키오스크 기기들은 점점 사회의 각 분야로 퍼져가고 있는 중이다.

사회과학| 2018.05.02| 7페이지| 1,000원| 조회(746)

교양, 광고학, 광고학개론, 항공정비과, 촉진 믹스 중 PR과 다이렉트 마케팅

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[유압공학A+] 항공기 유압장치계통의 구성품과 기능에 대하여 설명하시오

- 목 차 -Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 유압장치계통2. 구성품과 기능(1)레저버(2)펌프(3)제어 밸브(4)장치Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론항공기에는 여러 가지 계통들이 있다. 그 종류로는 공유압, 계기, 전기, 전자 등등이 있는데, 본 리포트에서는 공유압 계통에서도 유압계통에 대해 설명할 것이다. 공유압 계통/시스템은 장치의 체적당 출력이 매우 크고, 우수한 동적 응답성을 발휘하는 동력전달 시스템이다. 즉 항공기 엔진의 동력을 직접 신뢰하기 어려운 부분에 대한 동력전달 매체로서 적합한 방법의 하나이며 신뢰성, 경제성 및 경량성이라는 점에서 가장 보편적으로 이용되고 있다. 필자는 먼저 유압장치계통에 대해 간략하게 설명하고 그 구성품과 기능에 대하여 설명할 것이다. 본 리포트를 통해 앞으로의 자격증 시험에 큰 도움이 되기를 바란다.Ⅱ. 본론1. 유압장치계통①파스칼의 법칙프랑스의 수학자 파스칼은 제한된 용기 안에 있는 액체의 압력이 증가하면 용기안에 힘이 골고루 전달되며 용기 벽에 90˚의 각도로 힘이 작동한다는 사실을 발견하였다. 즉 “용기 안에 액체를 가득 채우고 압력을 올리기 위하여 용기에 연결된 피스톤에 힘을 가하면 용기 내에 어느 곳이나 같은 압력을 갖게 된다.”단면적 A1인 피스톤에 작용하는 작은 힘 F1에 의한 압력을 단면적 A2인 큰 피스톤에 전달한다. 두 피스톤이 받은 압력은 동일하다. 이를 간단하게 표현해보면 다음과 같다. F1/F2 = A1/A2 ------> F1 = F2?A1/A2 위 식에서 알 수 있듯이 단면적 A1을 작게 하고, A2를 크게 하면 작은 힘 F1으로 큰 힘F2를 들어 올릴 수 있다.2. 구성품과 기능유압 동력 계통은 작동유에 압력을 가하여, 기계적인 에너지를 압력 에너지로 변환시키는 계통이다. 이 계통은 작동유를 저장하는 레저버, 압력을 가하는 펌프, 계통 내의 압력을 안정시키거나 비상시의 동력 공급을 위한 축압기 및 작동유의 청결 정도를 위한 여과기 등으로 구성되어 있다.유압계통은 보통 여섯가지의 기본 요소로 구성된다. 여섯가지는 바로 ①작동유를 저장하고 일정량을 유지, 보충하기위한 레저버 ②작동유를 장치 내로 가압하여 공급하는 펌프 ③펌프를 구동시키는 전기 모터나 그 밖의 동력원 ④유체의 방향, 압력 및 유량을 조절하는 각종 제어 밸브 ⑤유체의 에너지를 필요한 작업을 위해서 힘 또는 토크 등의 기계적인 일로 변화시키는 장치 ⑥유체가 통과하고 이송되는 관이다.(1)레저버(Reservoir)레저버(Reservoir)는 작동유를 펌프에 공급하고, 계통으로부터 귀환하는 작동유를 저장하는 동시에, 공기 및 각종 불순물을 제거하는 장소의 역할을 한다. 또, 계통 내에서 열팽창에 의한 작동유의 증가량을 축적시키는 역할도 하며, 레저버(Reservoir)는 착륙 장치, 플랩 및 그 밖의 모든 유압 작동 장치를 작동시키는 구성 부품에서부터 유압 계통으로 되돌아오는 모든 작동유를 저장할 수 있는 충분한 용량이어야 한다. 배플(Baffle)과 핀(Fin)은 레저버 내에 있는 작동유가 심하게 흔들리거나 귀환되는 작동유에 의하여 소용돌이 치는 불규칙한 동요로 작동유에 거품이 발생하거나 펌프 안에 공기가 유입되는 것을 방지한다.(2)펌프유압 펌프는 기계적 에너지를 유압 에너지로 바꾸는 것으로서, 유체에 압력을 가하는 장치이다. 펌프에는 동력 펌프와 수동 펌프가 있는데, 동력 펌프는 기관, 공기 터빈, 전동기 및 유압 모터에 의하여 구동된다. 유압 펌프는 크게 강제식 펌프와 비강제식 펌프로 나눈다. 강제식 펌프는 동작이 1주기가 되면 일정한 양의 유체가 유압 장치로 밀려들어가게 하는 것이고, 비강제식 펌프는 원심식 펌프와 같이 회전하면서 일정한 유량을 일정한 압력 사이에서 흐르게 한다. 유압 장치에서는 높은 압력이 요구되기 때문에 강제식 펌프가 주로 사용되며, 강제식 펌프를 체적형 펌프라고도 한다. 체적형 펌프에는 고정형(일정 용량식)과 가변형(가변 용량식)의 두가지가 있다. 고정형은 펌프가 1주기 작동시 배출되는 유량이 일정하며, 유량을 변화시키려면 펌프의 회전 속도를 바꾸어야 한다. 이에 대하여, 가변형은 작동 중에서 속도를 바꾸지 않더라도 행정을 조절하여 유량을 바꿀 수 있다. 펌프의 종류에는 기어형, 지로터형, 베인형, 피스톤 형 등이 있다.(3)제어 밸브[1]압력 조절기압력 조절기는 일정 용량식 펌프를 사용하는 유압 계통에 필요한 장치로서, 불규칙한 배출 압력을 규정 범위로 조절하고, 계통에서 압력이 요구되지 않을 때에는 펌프에 부하가 걸리지 않도록 한다.[2]릴리프 밸브릴리프 밸브는 작동유에 의한 계통 내의 압력을 규정된 값 이하로 제한하는데 사용하는 것으로서, 과도한 압력으로 인하여 계통 내의 관이나 부품이 파손될 수 있는 것을 방지하는 장치이다.[3]퍼지 밸브항공기 비행 자세의 흔들림과 온도의 상승으로 인하여 펌프의 공급관과 펌프 출구 쪽에 거품이 생기게 되는데, 이때에는 펌프의 배출 압력이 낮아지게 된다. 이때 퍼지밸브는 이 작동유를 다시 레저버로 보낸다.[4]감압밸브감압밸브는 계통의 압력보다 낮은 압력이 필요한 일부 계통을 위하여 설치한다. 일부 계통의 압력을 요구 수준ㄲㆍ지 낮추고, 이 계통 내에 갇힌 작동유의 열팽창에 의한 압력증가를 막는다.[5]디부스터 밸브디부스터 밸브는 피스톤형으로서 브레이크의 작동을 신속히 하기위한 밸브이다. 브레이크를 작동할 때 일시적으로 작동유의 공급량을 증가시켜 신속히 제동되도록 하며, 브레이크를 풀 때에도 작동유의 기환이 신속하게 이루어 지도록 한다. 피스톤의 양쪽 단면적을 다르게 하여, 브레이크 계통의 작용압력은 감소되더라도 작동유의 공급량이 증가되도록 한다. 브레이크가 파열되었을 때 주 계통 내의 작동유가 새지 않게 하는 역할도 한다.[6]프라이오리티 밸브프라이오리티 밸브는 작동유의 압력이 일정 압력 이하로 떨어지면 유로를 막아 작동 기구의 중요도에 따라 우선 필요한 계통만을 작동시키는 밸브이다.[7]선택 밸브선택 밸브는 작동 실린더의 운동방향을 결정하는 밸브로서, 중앙열림계통은 선택 밸브 중립 위치에 있을 때 펌프에서 공급되는 작동유가 곧바로 레저버로 귀환되도록 함으로써 펌프가 무부하 상태에 놓이게 한다. 중앙닫힘계통은 선택밸브가 중립위치에 있을 때, 펌프 쪽의 통로와 귀환관 쪽의 통로가 모두 막혀 펌프에서 공급되는 작동유는 압력조절기나 릴리프밸브를 통해서만 레저버로 귀환되므로, 계통의 압력은 항상 일정한 압력 하에 있게 된다.[8]오리피스, 체크 밸브, 오리피스 체크 밸브 미터링 체크 밸브오리피스는 흐름률을 제한하므로 흐름제한기라고도 한다. 체크 밸브는 한쪽 방향으로만 작동유의 흐름을 허용하고, 반대 방향의 흐름을 차단하는 밸브이다. 오리피스 체크 밸브는 오리피스와 체크 밸브의 기능을 합한것인데, 한 방향으로는 정상적으로 작동유가 흐르게 하고 다른 방향으로는 흐름을 제한한다. 미터링 체크 밸브는 기능과 목적은 오리피스 체크 밸브와 같으나 오리피스 체크 밸브는 유량을 ㅤㅗㅈ절할 수 없지만, 이 밸브는 유량을 조절할 수 있다.[9]시퀸스 밸브시퀸스 밸브는 착륙 장치, 도어 등과 같이 2개 이상의 작동기를 정해진 순서에 따라 작동된도록 유압을 공급하기 위한 밸브로서 타이밍 밸브라고도 한다.[10]셔틀 밸브셔틀 밸브는 정상 유압 계통에 고장이 생겼을 때 비상 계통을 사용할 수 있도록 하는 밸브이다.[11]흐름 평형기흐름 평형기는 2개의 작동기가 동일하게 움직이게 하기 위하여 작동기에 공급되거나 작동기로부터 귀환되는 작동유의 유량을 같게하는 장치이다.[12]흐름 조절기흐름 조절기는 흐름 제어 밸브라고도 하며, 계통의 압력 변화에 관계없이 작동유의 흐름을 일정하게 유지하는 장치이다.(4)장치동력 계통에서 기계적인 에너지가 유체의 압력 에너지로 변환된 작동유는 여러 가지 제어 장치에 의하여 압력과 유량이 조절된다. 먼저 유압 작동기와 유압 기밀 장치가 있는데, 유압 작동기는 방식에 따라 직선 운동 작동기와 모터를 사용한 회전 운동 작동기로 분류한다. 직선 운동 작동기에는 작동 방식에 따라 싱글 액팅 작동기와 더블 액팅 작동기 그리고 래크와 피니언 작동기가 있다. 회전 운동 작동기는 유압 모터를 말하는 것이며 그 기능으 ㅍ머프와 반대가 된다. 펌프는 기계적인 운동으로 작동유에 압력을 발생시키지만, 유압 모터는 작동유를 공급받아 회전축을 회전시킨다. 유압 기밀 장치는 항공기의 유압 장비품은 무게가 가볍고 높은 유체 압력에 견뎌야 하므로 알루미늄 합금이 많이 쓰인다. 그러나 고압 계통이나 외부 손상을 받기 쉬운 부분에는 스테인리스강이 사용되기도 한다. 진동을 받기 쉬운 곳은 합소성 고무나 테플론으로 만들어진 유연성 있는 유압 호스가 이용되며, 부식의 염려가 있는 곳은 몰리브덴강이나 스테인리스강을 사용한다.

공학/기술| 2018.05.02| 9페이지| 1,500원| 조회(338)

유압공학, 공유압, 레저버, 제어 밸브, 항공기 유압장치계통의 구성품과 기능에, 항공정비과

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