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안녕하세요 자동차SW 개발자 입니다.

전문분야 공학/기술

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현대모비스 SW개발

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현대자동차 2021년 전자제어시스템 합격PT

당시 전자공학과에서 명확한 미래를 설계하지 못하여 (반도체, 회로, 디스플레이, SW등) 방황그나마 관심이 있던 회로 수업 이외, 타 과목의 중요성을 느끼지 못함공학설계 데이터 통신 자료구조 및알고리즘 디지털 시스템설계 컴퓨터 구조 전자회로 실험 논리회로 실험 반도체 소자전자공학 응용실험 디지털 공학 컴퓨터 네트워크 회로이론 SOC구조 및설계-프로그래밍 및실습기초회로 실험 회로망 해석SW개발자를 꿈꾸게 된 계기‘전자공학 응용실험’ 수업 당시, 프로그래밍을 통해 FPGA보드를 제어하며 큰 성취감을 느끼게 되었음전자회로 전자기학이를 계기로 졸업작품으로 웨어러블 마우스를 제작하게 되었고, 이후 SW개발자를 확신하게 됨너무 늦은 시기(4학년 2학기)에 진로를 정한 탓에 지식과 경험이 부족하였음논리회로 실험디지털 신호처리 선형대수물리전자물리2및 실험 기초공학 수학물리1및 실험기초공학 수학2SW개발자를 목표로 삼은 이후 지금까지스마트 디바이스 프로그래밍 전문가 과정을 이수하며, RTOS 기반 FW를 개발하는 역량을 쌓음 SW개발자가 된 지금도 평일 주말 가리지 않고 틈틈이 알고리즘 공부 및 C++ 공부를 진행하고 있음 부족한 전공지식을 메우기 위해 최근 정보처리기사 자격증을 취득함

면접준비| 2022.10.18| 5페이지| 5,000원| 조회(519)

현대자동차, 자기소개서, SW

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원익아이피에스 2019년 SW 합격 자소서

1. 본인이 해당 업무를 지원한 이유와 지원 직무를 위해 했던 노력에 대해서 서술해 주세요. (최소 200자, 최대 1,000자 입력가능)[마우스와 스마트키를 만들며 얻은 확신]졸업작품으로 웨어러블 마우스를 제작하며, 독창적인 알고리즘을 만들어 클릭이 되지 않던 문제를 개선한 적이 있습니다. 이 경험으로, 프로그래밍을 통해 HW를 제어하는 것에 큰 흥미를 느끼게 되었습니다. 당시, 클릭 조건에 고정값을 사용하는 기존 방식을 갱신하는 쪽으로 바꾸게 되었습니다. 그 이유는 클릭여부를 판단하는 변수의 값이 FLEX 센서와 저항에 의해 분배된 전압으로 결정되는 원리 때문이었습니다. 그래서 회로 구성이나 소자가 변경되면 변수도 따라 바뀌어, 고정된 조건이 무의미해졌습니다. 이를 위해 칼만 필터의 재귀적 자료 처리방식을 변형하여, 입력마다 조건값을 갱신하는 알고리즘을 만들었습니다. 덕분에 소자 변경에도 클릭에 문제없는 마우스를 만들 수 있었습니다.이후 멀티캠퍼스 '스마트 디바이스 전문가' 교육을 이수하며, 임베디드 SW로 HW를 제어하는 역량을 키우게 되었습니다. 자세한 내용으로는 RTOS(uC/OS-ii) 표준코드를 이용하여 Cortex - M3보드를 제어했고, 기기 간 통신 방법과 프로토콜을 숙지했습니다. 이후 IoT 팀 프로젝트를 수행하며 배웠던 것을 실전적으로 사용했고, 문제가 있던 동작도 개선했습니다. 당시 '카쉐어링 스마트키'의 펌웨어를 개발했는데, 차량대여 기능을 활성화 시키면 대여시간이 만료될 동안 다른 동작이 멈춰 버리는 문제가 있었습니다. 특정 함수에서 타이머가 만료될 때까지 대기상태에 빠졌던 것임을 알 수 있었고, 인터럽트가 발생할 때만 대여만료를 알리는 방식으로 수정해 이를 해결했습니다. 완성한 두 시스템을 이더넷으로 연결하고, MQTT를 이용해 자동차와 열쇠 모두 데이터를 송/수신할 수 있게 했습니다. 이를 토대로 탑승인식 및 내부옵션 변경, 차량대여 기능이 있는 '카쉐어링 스마트키'를 제작할 수 있었습니다.위 경험을 통해 'SW 엔지니어'로서 여러 기기를 제어하는 업무에 확신을 가지게 되었고, 당사에서 가진 역량을 펼쳐 제어기술 개발에 기여하고자 지원하였습니다.2. 앞으로 10년 안에 개인적으로 가장 크게 이루고 싶은 부분은 무엇인가요? (최소 200자, 최대 1,000자 입력가능)[신기술을 적용시킨 사람]반도체 장비에 IoT, 빅데이터, AI와 같은 신기술들을 적용하는 것이 10년 안에 가장 이루고 싶은 목표입니다. 현재4차산업의 영향으로 인해, 위에 언급한 기술들이 여러 산업군과 융합되어 엄청난 시너지를 만들어 내고 있습니다. 이 때문에 위에 언급한 기술들을 어떻게 접목시키느냐에 따라서, 경쟁력이 좌우된다고 생각합니다.평소 새로운 기술에 관심이 많고, 이를 실제로 사용해보기 위해 노력하는 편입니다. 이래야 빠르게 이해하고 습득할 수 있다고 생각하기 때문입니다. 그 예로 2년 전, '머신러닝 응용'이라는 목표를 세우고 이에 도전한 경험이 있습니다. 우선, 이 분야에 도전하기로 마음먹은 이유는 알파고 때문이었습니다. 알파고는 3,000만 개가 넘는 대국 정보를 스스로 학습하며 최고의 전략을 가지게 되었고, 이를 토대로 명성 높은 바둑 기사들을 차례로 이기며 많은 주목을 받았습니다. 이 알파고의 능력에 매료된 저는, 그 근간이 되는 '머신러닝을 다루어 보자'고 결심했습니다.이후 구글 머신러닝 단기집중과정을 통해 머신러닝에 기초가 되는 선형회귀법의 원리와 텐서플로우를 공부하였습니다. 이후 익혔던 것을 응용하고자, 날씨와 온도의 변화로 사과 가격을 예측하는 학습모델을 만들기로 하였습니다. 이들이 선형관계라는 가설을 세우고 경사하강법 알고리즘을 적용하여, 학습 모델이 높은 신뢰성을 가지도록 하였습니다. 하지만 여러번의 학습에도 손실이 최소화되지 않는 문제가 발생하여, 원인을 파악하고자 관련 자료를 찾아보게 되었습니다. 알고 보니, 학습 수치가 높아 손실을 최소화하지 못하는 '오버슈팅' 현상이 발생한 것이었습니다. 적당한 학습치로 이 문제를 해결하고 최적의 학습모델을 만들며, 사전에 수립한 목표를 달성할 수 있었습니다.위 경험처럼, 새로운 기술에 대한 이해도를 높혀, 장비성능 개선을 위해 다양한 시도를 추진하는 사원이 될 것을 약속드립니다.3. 본인이 경험했던 가장 어려운 일과 그 것을 어떻게 극복하였는지 소개해 주세요. (최소 200자, 최대 1,000자 입력가능)[사실, 넌 대한민국 사람이야]유년시절 대부분을 일본에서 생활했던 저는, 집안 결정으로 인하여 어떤 마음의 준비도 하지 못한 채 한국으로 오게 되었습니다. 이후 먹거리, 예절 등 여러 면에서 어려움을 겪었는데, 그 중 ‘편견'은 저를 가장 힘들게 하였고, 이를 이겨내는 것이 일생에서 제일 어려웠던 일이었습니다.당시 사람들은 ‘이중국적자는 외국인’이라는 편견을 가지고 저를 멀리하였습니다. 그래서 새로 전학 간 초등학교에서 교우관계를 맺지 못해 소외되고, 한마디 말도 하지 못하고 집으로 돌아오는 일도 종종 있었습니다. 이렇다 보니, ‘도대체 난 어느 나라 사람이지?’ 라고 되묻기를 반복하며 방황하였고, 나날이 어두워지는 제 모습을 보며 부모님도 같이 속상해하셨습니다. 이에, 전처럼 밝은 모습을 되찾자는 결심을 하게 되었고, 편견이 인간관계에 가장 큰 걸림돌이라 생각한 저는 '한글 정복하기'라는 목표를 세웠습니다. 이 목표를 세운 이유는 대부분의 사람이 "쟤는 말하고 들을 줄 몰라." 같은 언어적인 편견을 가지고 있었기 때문입니다. 그 날 이후, 하루도 빠짐없이 교과서 내 문학작품을 따라 쓰는 연습을 시작했습니다. 또한, 실제로 적었던 내용을 말로 내뱉는 연습을 병행했습니다. 방과 후 선생님, 부모님과 함께 교과서를 읽는 연습을 했고, 실제 목소리를 녹음해서 들어보며 억양이나 발음을 꾸준히 교정했습니다. 이런 노력을 게을리하지 않았더니, 배웠던 단어들을 일상 대화 듣고 쓸 수 있는 수준까지 끌어올릴 수 있었습니다. 이를 바탕으로 소원했던 교우관계도 회복하게 되었습니다.위 경험을 통해 '끈기'가 어떤 어려움이라도 극복할 수 있는 덕목임을 알게 되었고, 이때 느낀 성취감은 새로운 환경에 망설임 없이 뛰어드는 '도전 정신'을 가지게 했습니다. 입사 후, 위 덕목을 토대로 새로운 업무환경에 빠르게 적응하고, 끈기있는 자세로 어려운 문제에 대처하는 사원이 될 것을 약속드립니다.4. 다른 사람들과 원활한 의사소통을 하기 위해, 본인이 갖고 있는 효과적인 방법을 경험을 바탕으로 소개해주세요. (최소 200자, 최대 1,000자 입력가능)[쿠션 화법의 힘]원활한 의사소통을 위해 제가 주로 사용하는 방법은 '쿠션 화법'입니다. 이를 적절히 사용하면 상대에게 불쾌감을 주지 않으면서 부드러운 대화 분위기를 끌어내는데, 이는 여러 사람과 협업하는 데 중요한 요소입니다. 위 능력을 통해 Quartus 팀 프로젝트 수행 중 발생한 갈등을 해결하고, '현 공기청정기의 단점을 보완한 시스템 개발'이란 목표를 달성한 적이 있습니다. 당시 많은 사람이 느끼는 '단점'을 다루기 위한 회의를 진행했는데, 공기청정기의 오존발생과 공간제약 문제 중 하나를 선정하는 과정에서 견해차가 생겼습니다. 양측 모두 '사용자들이 대부분 느끼는 문제'라고 확신하였기 때문입니다. 저는 중재를 위해 설문조사를 통해 사람들의 의견을 듣자고 제안했고, 그래서 동기들을 대상으로 조사해보니, 대부분이 공간제약 문제에 손을 들었습니다. 이에 반대한 팀원의 기분이 상하게 되었고, 이를 대처하기 위해 '쿠션 화법'을 이용하기 시작했습니다. 우선, 그가 느낀 불만을 끝까지 듣는 것으로 시작하였습니다. 또한, 공감한다는 언급과 함께 오존발생 보완 시스템의 한계를 조심스럽게 설명하며 불만을 없앨 수 있었습니다.이후 공간제약을 극복한 '자율주행 공기청정기'를 만들기로 했고, 자율주행, 공기청정 모듈별로 업무를 분담하여 개발을 시작했습니다. 하지만 갈등을 막 봉합한 팀의 분위기는 아직 얼어있었습니다. 그래서 저는 '협력'을 통해 팀에 활력을 불어넣고자, 수시로 각 파트의 결과물을 피드백하는 활동을 추진했습니다. 그러자 처음에 반대한 팀원도 적극적으로 활동하게 되면서, 개발에 박차를 가하게 됐습니다. 결국, 기간 내에 완성된 모듈을 결합해 FPGA 보드에 시스템을 구현하였고, 이 결과로 저희는 반 1등이 될 수 있었습니다. 이 경험을 토대로 입사 후, 팀이 같은 목적을 보고 업무에 몰두할 수 있도록 하겠습니다.

취업| 2022.10.18| 4페이지| 3,000원| 조회(136)

자기소개서, 자소서, SW, 원익, 원익아이피에스

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현대모비스 2021년 SW전형 합격 자기소개서

1. 본인의 지원직무를 어떻게 이해하고 있는지 구체적으로 기술하고, 해당 분야에 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 근거를 사례 및 경험을 바탕으로 기재해 주세요. (최소 500자, 최대 1,000자 입력가능)[자동차의 기본이 되는 3가지 동작]샤시안전-BSW개발 직무는 어떠한 환경에서도 '잘 달리고, 잘 멈추고, 잘 회전하는' 샤시 시스템을 개발하는 직무입니다. 구체적으로 말씀드리면 조향, 제동, 현가장치를 올바르게 제어하기 위해 파츠 내 존재하는 MCU 특성에 맞춰 다양한 Device driver를 개발 및 테스트하는 업무를 수행합니다. 그리고 아래 2가지 이유를 토대로 해당 분야에 제가 적합하다고 판단하였습니다.첫 번째, '드라이버' 개발 역량입니다. 현재 저는 유관부서와 New Engine Platform을 토대로 반도체 장비-모듈 간 데이터 교환을 위한 드라이버 SW를 개발하는 업무를 수행하고 있습니다. 이를 위해 송신 데이터 구축, 통신 트랜잭션 처리, 수신 데이터 버퍼 처리, I/O Update Thread, 수신 데이터를 Parsing하는 매소드를 만들어 Serial 통신 기반 드라이버, ModBus-TCP 통신 기반 드라이버를 개발하였습니다. 개발한 드라이버는SerialPortMon(Debug), VMS(Release)로 검증하고 있습니다.또한, '임베디드SW 기반 HW제어' 역량을 가지고 있습니다. 해당 전문성을 획득하기 위해 약 2달간 멀티캠퍼스에서 주관하는 '스마트 디바이스 프로그래밍 전문가 과정'교육을 이수하였습니다. 교육 초기 C, RTOS, 자료구조, OSI 모델 및 MQTT 프로토콜 이론을 학습한 후, RTOS(uC/OS-ii) 표준코드를 통해 ARM Cortex-M3 보드를 제어하는 방법을 배웠습니다. 이 실습을 통해 RCC로 클락을 제공한 후, GPIO, EXTI, AFIO 레지스터들을 제어하는 역량을 쌓았습니다. 또한, UART, TCP/IP, MQTT, WIFI 환경에서 데이터를 송/수신하는 실습을 진행하며 Data 교환을 토대로 Board를 제어하는 역량을 키울 수 있었습니다. 이 강점들을 통해, 어떠한 상황에도 제동 가능한 샤시 안전 시스템을 만들 수 있도록, 최선을 다하는 사원이 될 것을 약속드립니다.2. 목표를 달성하는 과정에서 힘들고 어려운 문제가 발생하였음에도 포기하지 않고 임무를 완수한 사례를 작성해 주세요. (최소 500자, 최대 1,000자 입력가능)[HW 제어의 꽃, 드라이버]'최고의 드라이버 개발자'라는 목표를 위해 현재도 열심히 노력하고 있습니다. 학부 시절, 카쉐어링 스마트키 개발 당시 MQTT 프로토콜을 이용하여 차량-열쇠 보드 간 데이터 교환을 가능케 하였습니다. 이때부터 어떠한 통신 방식이나 프로토콜에도 효율적인 데이터 교환을 가능케 하는 드라이버 개발자가 되자고 결심하였습니다.우선 반도체 장비와 Serial 통신을 하는 모듈 드라이버를 개발하기로 결정하였습니다. 처리할 IO도 적을뿐더러, 통신 방식도 단순했기 때문입니다. 이에 저는 Data Make/Transaction/Data Verification/Data Parsing Method를 만들어 RF Filter, Pressure, Chuck Motor 드라이버를 개발하였습니다. 하지만 Matcher 드라이버를 개발 중 큰 어려움을 겪었습니다. 통신 트랜잭션이 단순 Command/Response 형식이 아닌 Matcher가 통신할 수 있는 상태인지, 데이터가 올바르게 송/수신되었는지 ACK/NAK로 확인하는 방식이었기 때문입니다. 이에 Thread에서 트랜잭션을 처리하여 주기적으로 I/O Value를 Reading하였습니다. 그러나 Test 중 특정 I/O를 Set하는 과정에서 드라이버가 죽는 현상이 발생하였습니다. 원인을 파악하고자 선배님께 여쭈어 보았더니, 둘 이상의 Thread가 한 자원에 동시에 접근하여 생긴 문제임을 알 수 있었습니다. 이에 Critical Section을 지정하여 Read/Write 시, 여러 Thread가 동시에 접근하지 않도록 처리하여 문제를 해결하였습니다. 덕분에 Virtual Machine System을 이용한 Release Test까지 잘 마칠 수 있었습니다.현재 저는 DeviceNet 통신 기반 드라이버를 개발하기 시작했습니다. 데이터 형식, 통신 방식 등 Serial 통신에 없었던 새로운 요소를 잘 숙지하여, 이번에도 드라이버 개발에 성공하겠습니다.3. 공동의 목표를 달성하기 위해 다른 사람들과 힘을 합쳐 노력했던 경험을 구체적으로 기술하고, 그 경험을 통해 배운 점을 작성해 주세요. (최소 500자, 최대 1,000자 입력가능)[동료와 함께 드라이버를 개발하다]VMS(Virtual Machine System) 개발자인 동료와 팀을 꾸려, 개발 중 발생한 문제를 해결하고 Line Heater Driver 개발을 성공적으로 끝마쳤던 적이 있습니다. 저는 드라이버 개발자로서, ModBus-TCP 프로토콜로 Line Heater와 통신하여 약 400개의 I/O를 Read/Write를 해야 했습니다. 이를 위해선 전장 팀에서 받은 ModBus Register Address Map을 토대로 Line Heater Register에 접근하여 값을 읽고 쓸 필요가 있었습니다. 우선, Function Code, Register Address를 포함한 PDU를 만들고 이를 MBAP Header와 결합하는 메소드를 만들어 송신 프레임을 만들었습니다. 그리고 Socket 통신을 위한 트랜잭션 매소드를 만들어 Line Heater와 통신하였습니다. 해당 매소드 개발 중, 동료의 조언을 받아 Connection 종료를 감지하면 주기적으로 통신을 재요청하는 로직을 추가하였습니다. 마지막으로 수신한 프레임을 Parsing 하여 값을 추출한 후, 각 I/O Type(정수, 실수)에 맞도록 변환하는 방식으로 드라이버를 개발하였습니다.하지만 개발한 Driver를 통해 Line Heater VMS와 데이터 통신 중, Client와 Server가 ESTABLISHED 상태임에도 통신이 되지 않는 문제가 발생하였습니다. 해당 문제를 해결하기 위해 동료 개발자와 서로 데이터를 보내고 받으면서 어디에 문제가 있었는지 테스트하였고, Accept 처리가 되지 않음에도 ESTABLISHED 상태가 되어 통신이 되지 않음을 파악하게 되었습니다. 이에 주기적으로 Accept 처리를 반복하여 문제를 해결할 수 있었습니다.이처럼 타인과 힘을 합치면 제가 간과한 점을 짚어줄 뿐 아니라, 문제에 부딪혀도 같이 고민하면 해결의 실마리를 더욱 빠르게 찾을 수 있음을 다시 한 번 실감하게 되었습니다.

취업| 2022.10.17| 3페이지| 3,000원| 조회(228)

자기소개서, 현대모비스, SW, 모비스

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현대오토에버 2021년 네트워크/인프라 합격 자기소개서 평가A+최고예요

지원 직무를 희망하는 이유와 해당 직무에 대해 본인이 이해하고 있는 내용을 상세하게 기술 바랍니다.(300자 이상)[네트워크 수업으로부터 시작된 꿈]학부 시절 '컴퓨터네트워크' 과목을 수강하며, 네트워크 직무에서 일하는 것에 확신을 가지게 되었습니다. 당시 컴퓨터 네트워크의 요소를 물리적으로 연결하는 네트워크 토폴로지 방법과 데이터링크 계층에서 ACK ,NAK를 이용한 오류 및 흐름제어 원리를 익혔습니다. 또한, 이더넷의 원리와 프레임의 구조를 배웠으며, 프레임 내 Checksum에 CRC, 패리티 비트 방식을 적용하여 데이터에 오류가 있는지 분석하는 실습을 수행하였습니다. 이는 대학생활 3년 동안 직업에 대한 확고한 목표가 없던 저에게, `네트워크 엔지니어`를 미래의 업으로 삼자고 결심하는 계기가 되었습니다.해당 직무는 '현대오토에버를 잇는 업무'를 합니다. 오토에버 내 모든 직원을 연결하고 상호 간의 대화가 가능한 환경을 조성하기 위해 네트워크 인프라를 관리 및 개선하기 때문입니다. 사람들이 네트워크 이용에 있어, 불만이 없도록 일하는 엔지니어가 되겠습니다.업(業)에 대한 본인의 가치관과 신념은 무엇이며, 입사 후 이를 어떻게 지켜나갈 것인지 구체적으로 기술 바랍니다.(300자 이상)[공항에서 얻은 신뢰]평소 '신뢰는 책임감 있는 행동에서 온다'라는 업의 신념을 가지고 있는데, 이는 여러 사람과 협업하는 회사에서 매우 중요한 요소라고 생각합니다. 그리고 인천공항에서 일한 경험은 위 신념에 확신을 가지게 해주었습니다. 당시, 영어로 손님을 응대하는 것에 미숙하여 팀원에게 피해를 주는 일이 생겼습니다. 이에 팀원에게 더는 피해가 가지 않도록, 예상질문에 대한 답을 끊임없이 연습하며 주어진 일에 끝까지 책임지려 노력했습니다. 덕분에 영어 응대 실력이 쌓이면서 일처리가 깔끔해졌으며, 팀원들도 저를 신뢰하기 시작했습니다. 신뢰가 쌓일수록 일에 대한 자신감이 커졌고, 결과적으로 고객이 만족할 수 있는 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.위 신념을 토대로, 입사 후 주어진 업무들을 피하지 않고 적극적으로 수행하겠습니다. 업무와 관련된 공부를 지속하며, 제가 맡은 업무에 책임을 다하겠습니다. '신뢰를 요구하는 것이 아닌, 얻을 수 있는 사람'이 되겠습니다.지원 직무를 수행함에 있어 본인만의 강점과 핵심역량은 무엇인지 기술 바랍니다. (300자 이상)[스마트키와 웨어러블 마우스를 만들며]핵심역량은 '네트워크/OS 기반 SW 개발' 역량입니다. 우선, IoT 팀 프로젝트를 수행하며 `카쉐어링 스마트키`를 개발한 적이 있습니다. 당시 Cortex-M3 보드에 이식할 RTOS(uC/OS-ii)기반 FW를 인터럽트가 발생하면 기능이 동작하는 이벤트 기반으로 설계하였습니다. 완성된 두 시스템을 이더넷으로 연결하고, MQTT를 이용해 기기 간 데이터 교환이 이뤄지게 하였습니다. 이를 토대로 사고알림 및 내부옵션 변경, 차량대여 기능이 있는 '카쉐어링 스마트키'를 제작할 수 있었습니다.그리고 강점은 '유연함'입니다. 어떤 문제가 발생하면, 여러 가능성을 두고 해결책을 찾곤 합니다. 웨어러블 마우스 제작 당시, 클릭이 되지 않던 문제를 '재귀적 자료처리'라는 새로운 방식을 토대로 알고리즘을 만들어 위 문제를 해결한 적이 있습니다. 위 역량과 강점을 통해, 네트워크 운영 및 개발 시 발생하는 문제를 슬기롭게 해결할 것을 약속드립니다.현대오토에버 입사 후 해당 분야에서 이루고자 하는 (직무 관점에서의) 궁극적인 목표와 실행 계획은 무엇인지 기술 바랍니다.(300자 이상)[네트워크 관리 기술의 발전을 위해]현대오토에버에서 이루고 싶은 목표는 '네트워크 자동화 시스템'을 구축하는 것입니다. 반도체 장비의 네트워크를 관리하면서 위와 같은 목표를 삼게 되었습니다. 당시, Device Net 및 Host-Slave간 IP 설정을 수작업으로 수행해야 했기 때문에 출장을 자주 가야 했고, 이에 본 업무인 SW 개발에 집중하지 못하는 불편함을 겪었습니다. 해당 업무를 통해 네트워크 자동화 시스템의 필요성을 절실히 느끼게 되었으며, 비록 같은 산업군은 아니지만, 네트워크 관리 시 수작업 절차를 제거하는 것은 인력 낭비 및 휴먼에러를 없애는 데 도움이 될 것입니다.이를 위해 입사 후, 네트워크 자동화 시스템 개발 업무에 기초를 다질 계획입니다. 구체적으로 말씀드리자면, 실무에 쓰일 시스템, 네트워크, 데이터센터에 대한 인프라 지식을 우선하여 숙지하겠습니다. 이후 유관부서와 함께 협력하여, 대한민국을 대표하는 네트워크 자동화 시스템을 구축하도록 노력하겠습니다.

취업| 2022.10.17| 2페이지| 3,000원| 조회(174)

네트워크, 자기소개서, 인프라, 현대오토에버, SW

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현대오토에버 2021년 전장 SW 합격 자기소개서

현대오토에버의 해당 직무에 지원한 이유와 앞으로 현대오토에버에서 키워 나갈 커리어 계획을 작성해주시기 바랍니다.(500자 이상 1,000자 이하)[제 꿈은 자동차를 만드는 사람입니다]자동차 업계에서 일하는 것은 제가 ‘오래전부터 꿈꿔온 일'입니다. 어릴 적, 일본 농기계업체 쿠보타의 일원이었던 아버지의 영향으로 트랙터를 자주 접했고, 자연스럽게 사륜구동에 흥미를 느끼게 되었습니다. 덕분에 자동차 이름 외우기나 RC카 조종을 즐기며 꿈이 뭐냐고 물으면 '자동차를 만드는 사람'이라고 외칠 정도로 차에 대한 애착이 강했습니다. 이후 대학에서 차량 디스플레이 시스템을 Verilog로 제어하거나 스마트키 FW를 개발하며, '자동차를 제어하는 SW 엔지니어'를 미래의 업으로 삼자고 확신하게 되었습니다.그러던 어느날, 넥쏘가 서울에서 평창까지 약 190km에 달하는 거리를 자율주행하는 영상을 접하게 되었습니다. ADAS를 통해 스스로 추월, 차선변경까지 하며 주행하는 것에 큰 감명을 받게 되었고, 사람들이 이 기술을 일상적으로 누렸으면 하는 마음이 커지게 되었습니다. 이에 '자율주행차 상용화'를 목표로 삼고, 국내 최고의 자동차 SW 회사가 될 현대오토에버 차량 전장 SW 개발 직무에 지원하게 되었습니다.위와 같은 목표를 달성하기 위해 해당 직무에서 다음과 같은 커리어를 만들어 나가고자 합니다. 우선, 어떠한 환경에서도 정상 동작하는 ADAS 플랫폼을 구축하겠습니다. 현재 쓰이는 ADAS는 완벽한 기술이 아닙니다. 테슬라의 ADAS가 역광으로 인해 트레일러를 오인하여 사고를 일으킨 사례가 존재하며, 악천후에도 ADAS가 취약하다는 보고가 있습니다. 그래서 유관부서와 함께 레이더/라이다 센서를 토대로 한 SW를 개발하여 더욱 정확하게 차량을 제어할 수 있는 ADAS 플랫폼을 구축하겠습니다. 나아가 개발한 ADAS와 V2X를 결합하여 '완전 자율주행'을 실현하는 것이 저의 계획입니다. 이 마음가짐을 잊지 않고 입사 후, 매사에 최선을 다하는 사원이 될 것을 약속 드립니다.지원 직무와 관련하여 어떠한 역량을(지식/기술 등) 강점으로 가지고 있는지, 그 역량을 갖추기 위해 무슨 노력과 경험을 했는지 구체적으로 작성해주시기 바랍니다. (학내외 활동/프로젝트/교육 이수 과정 등 본인의 경험을 기반으로 작성해주시기 바랍니다.) (500자 이상 1,500자 이하)[전장 SW 개발 직무에서 발휘할 4가지 역량]우선, 임베디드 SW 개발 역량을 키우기 위해, 약 2달간 멀티캠퍼스에서 주관하는 스마트 디바이스 프로그래밍 전문가 과정 교육을 이수하였습니다. 교육 초기 C, RTOS, 자료구조, OSI 모델 및 MQTT 프로토콜 이론을 학습한 후, RTOS(uC/OS-ii) 표준코드를 통해 ARM Cortex-M3 보드를 제어하는 방법을 배웠습니다. 이 실습을 통해 RCC로 클락을 제공한 후, GPIO, EXTI, AFIO 레지스터들을 제어하는 역량을 쌓았습니다. 또한, UART, TCP/IP, MQTT, WIFI 환경에서 데이터를 송/수신하는 실습을 진행하며 SW로 Board를 제어하는 역량을 키울 수 있었습니다. 이후 IoT 팀 프로젝트를 수행하며 `카쉐어링 스마트키`를 개발하였습니다. 당시 Cortex-M3 보드에 이식할 RTOS(uC/OS-ii)기반 FW를 인터럽트가 발생하면 기능이 동작하는 이벤트 기반으로 설계하였습니다. 완성된 두 시스템을 이더넷으로 연결하고, MQTT를 이용해 기기 간 데이터 교환이 이뤄지게 하였습니다. 이를 토대로 사고알림 및 내부옵션 변경, 차량대여 기능이 있는 '카쉐어링 스마트키'를 제작할 수 있었습니다.두 번째로 드라이버 개발 역량입니다. 현재 저는 반도체 장비-모듈 간 데이터 교환을 위한 드라이버 개발 업무를 담당하고 있습니다. 구체적으로 말씀드리자면, 유관부서와 NEW SW 플랫폼을 토대로 통신, 버퍼, 데이터를 어떻게 처리할지 협의하고 결정된 사안을 토대로 드라이버 SW를 개발하고 있습니다. 최근에는 Serial 통신을 이용하는 HF Matcher의 드라이버를 만들기 위해 송신 데이터 구축, 트랜잭션 처리, 수신 데이터를 Parsing하는 매소드를 구현하고 Thread를 통해 지속적 I/O를 Reading하도록 하였습니다. 개발한 드라이버는SerialPortMon(Debug), VMS(Release)로 검증하고 있습니다.세 번째는 센서 기반 알고리즘 개발 역량입니다. 학부 시절, 웨어러블 마우스를 제작하며 발생한 클릭 문제를 해결한 경험이 있습니다. 당시, 클릭 기능이 FLEX 센서와 저항에 의해 분배된 전압의 수치로 결정되는 원리 때문에, 소자가 바뀜에 따라 수치도 바뀌어 클릭이 되지 않았습니다. 클릭을 위한 조건값을 매번 갱신할 필요가 있음을 느낀 저는, 해결책으로 재귀적 자료 처리방식이라는 방법을 채택하였습니다. 이를 통해 마우스가 스스로 조건값을 갱신할 수 있게 하여, 클릭에 문제없는 마우스를 만들었습니다.마지막으로 디지털 로직 제어 역량입니다. 학부 시절 팀 프로젝트로 자율주행 공기청정기 디지털 시스템을 설계한 적이 있습니다. 당시, 저는 Quartus를 이용해 공기청정 모듈을 설계하는 역을 맡았습니다. 그래서 비교기를 통해 미세먼지 농도 수치를 '상태화'하였고, 이 상태에 따라 FSM을 동작시켜 모터를 제어했습니다. 이를 자율주행모듈과 결합하여 Modelsim으로 분석한 후, FPGA 보드에 해당 시스템을 구현하였습니다.

취업| 2022.10.17| 2페이지| 3,000원| 조회(164)

자기소개서, 자소서, 현대오토에버, SW, 2021년

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