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항공정비사 자격증명(면장) 구술평가 항목에 따른 구술정리자료 평가A+최고예요

작성원칙1. 내용은 표준교재를 기준2. 표준교재에 없는 내용은한방, 협회, 카페, 유튜브 등3. 질문의 핵심내용은 파란색기타 참고사항은 검정색4. 기본순서 : 정의→특징→종류→기타항공정비사 자격증명구술 정리(18.08.08)1 - 1PART 1, 항공기체 항공발동기① 법규 및 관계 규정과 목세 부 과 목평 가 항 목 / 내 용1.정비작업범위1.항공종사자의 자격1. 항공업무 종류의 한정- 업무범위는 제 36조(업무범위)에 의거 32조 1항(항공기등의 정비등의 확인)과108조 4항(경량항공기 안정성 인증)에 따라 정비한 항공기에 대해서 확인하는행위를 말한다.- 시행규칙 81조 6항에 의거기체, 왕복발동기, 터빈발동기, 프로펠러, 전자 전기 계기 관련 분야로 나뉨2. 항공기 종류와 등급구분- 시행규칙 81조 2항에 의거비행기, 비행선, 활공기, 헬리콥터, 항공우주선으로 구분※ 항공기 종류별 정의비행기는 엔진(동력)과 날개의 양력을 이용해서 비행하는 기기비행선은 공기보다 가벼운 물질로 부력을 이용해서 비행하는 기기활공기는 동력없이 날개의 양력으로만 비행하는 기기헬리콥터는 회전하는 날개로 양력을 발생시켜 비행하는 기기항공우주선은 지구대기권 내외를 비행할 수 있는 기기- 시행규칙 81조 3항에 의거육상 단발 및 육상 다발, 수상 단발 및 수상 다발로 구분활공기의 경우에는 상급과 중급으로 구분3. 정비확인 행위- 항공안전법 32조(항공기등의 정비등의 확인)에 의거소유자등은 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 정비등(경미한 정비 및 수리ㆍ개조는 제외)을 한 경우에는 항공정비사 자격증명을 받은 사람으로서 국토교통부령으로 정하는 자격요건을 갖춘 자로부터 그 항공기등, 장비품 또는 부품에대하여 감항성을 확인받는 경우에는 이를 운항 또는 항공기등에 사용할 수 있다는 내용* 항공기등 : 항공기, 프로펠러, 발동기* 정비등 : 정비, 수리, 개조※ 경미한 정비란?1. 간단한 보수를 하는 예방작업으로서 리깅(Rigging) 또는 간극의 조정작업 등복잡한 결합작용을 필요로 하지 아니하는 있지 않으면 대부분 더블랩을 실시하며 최대 3개볼트를 연결할 수 있으며, 볼트 사이의 거리는 6인치를 초과해서는 안된다.※ 사용 와이어의 종류 : 20(0.020"), 32(0.032"), 40(0.040") 사용하며 보통 구멍의75%가 가장 적당하다4.토크 작업1. 토크의 확인목적과 확인 시 주의사항- 토크의 확인 목적은 토크가 약할 경우 진동으로 인해 풀리거나 마모가 생길 수있으며, 토크가 강할 경우에는 나사산이 손상되거나 절단 될 수 있어 확인한다.- 확인 시에는 신뢰성 있는 토크렌치를 사용하며 수치를 읽을 때 시차가 없도록수직으로 봐야하고 볼트나 너트의 손상, 이물질, 기름 등이 없도록 주의한다.2. 익스텐션 사용 시 토크 환산법- Te(지시값) = T(실 토크값)*토크렌치길이 / (토크렌치길이 + 연장바 길이)* 원리는 양쪽의 모멘트를 일치시키는 것이다.3. 턱트 클램프 장착작업- (카페자료)덕트 클램프는 덕트와 덕트를 연결시켜주는 장치로 클램프나 매뉴얼에 써져있는 토크 값으로 조인 후 멜릿해머로 여러 번 두드리고 다시 토크렌치로 조이고 한번더 멜릿해머로 두드리고 다시 토크렌치로 조인다.4. 코터핀 장착작업- 코터핀 장착방법에는 우선식과 차선식이 있으며 특별한 지시가 없는 경우 우선식으로 해야하며 차선식은 설치장소에 다른 부분들이 걸려서 손상을 입거나 작동에 영향을 줄 경우 사용합니다. 코터핀의 구부러진 가닥은 볼트 지름을 초과해서는 안되며 아래쪽으로 구부러진 가닥은 표면이나 와셔에 닿아서는 안된다.5.볼트, 너트, 와셔1. 형상, 재질, 종류 분류○ 볼트- 종류에는 육각머리, 정밀공차, 클레비스, 아이볼트, 렌치볼트가 있으며, 재질은머리에 표시하는데 내식강(-), 합금강(+), 정밀공차(△), 알루미늄 합금(--) 등으로 표시한다.○ 너트- 종류에는 Self locking nut와 Non-self locking nut로 나뉘며 셀프락킹은 금속형과 파이버형, 난셀프락킹은 평육각너트, 캐슬너트, 캐슬전단너트, 체크너트(잼너트), 나비너트로 나뉜다. 재를비우고 내부의 가스를 확실히 제거하여한다. 이후 이상부분을 확인하여 부위에맞는 적절한 조치를 취한다.- 누설 부위 타입은 누설부위를 닦고 30분 후 누설면적으로 분류하며,얼룩진 상태(3/4인치 이하)는 stain, 젖어있는 상태(3/4~1.5인치)는 seep,젖어서 방울이 맺힌 상태(1.5~4인치)는 heavy seep, 흐르는 상태는 runningleak로 비행을 즉시 중단해야 한다.3. 탱크작업 시 안전 주의사항- 탱크내부에 진입전 반드시 내부에 연료 유증기나 독성가스를 제거해줘야하며적절한 보호장비를 반드시 착용하며, 밖에는 안전감독자가 배치되어 2인 1조로작업이 되도록 해야한다. 또한 항공기의 접지, 전자장비 off, 경고판 설치 등의조치도 사전에 취해져야 한다. 작업시에는 탱크 내부가 손상되지 않게 매트를깔아야하며 사용 장비는 청결상태를 유지하여 오물이나 먼지 등이 탱크의 오염을 유발하지 않도록 해야한다.※ Cross Feed 시스템- 보통 왼쪽 탱크는 왼쪽 엔진, 오른쪽 탱크는 오른쪽 엔진에 연료를 공급하는데양탱크의 불균형을 해소하고 서로 교차해서 공급해 줄 수 있도록 하는 시스템※ Tank to tank : 지상에서 정비목적으로 탱크와 탱크사이의 연료를 이송9.유압계통1.주요 부품의 교환 작업1. 구성품의 장탈착 작업 시 안전 주의사항 준수여부- 장탈시 누설되는 작동유를 받기 위한 용기가 준비계통내 유압을 제거(유압펌프 off, 조종면 등 작동기를 중립, 축압기 압력제거)분해된 장비의 시일과 가스켓은 새것으로 교환2. 작업의 실시요령2. 작동유 및 축압기 air 보충1. 작동유의 종류 및 취급 요령- 종류에는 식물성유, 광물성유, 합성유가 있으며,식물성은 파란색으로, 천연고무 seal에 사용하며, 부식과 산화성이 있다.광물성은 케로신 계열로 적색으로, 인화점이 낮아 과열 시 화재 위험이 있으며,주로 랜딩기어의 완충장치나 소형항공기 브레이크 계통 등에 사용한다.합성유는 자주색으로, 합성고무 또는 테프론 seal에 사용, 독성이 있어 인체에접촉을 금하 더 증가하고 압축기의 효율은 증가하게 된다. 터보팬 엔진의 경우 공기의 흐름이 두 가지로 나뉘게 되는데 팬을 통과하는2차 공기와 엔진 코어로 들어가는 1차 공기로 나누어지며 이 두 공기의 비를바이패스비(BPR)라고 한다.7. Exhaust 및 Reverser 시스템- 배기 부분은 배기가스의 흐름을 정류하고 추진력을 얻을 수 있도록 배기가스를배출하는 역할을 한다. 터빈을 지나온 빠르고 일정하지 않은 흐름의 배기가스는제대로 된 추력을 내기위해서는 정류과정이 필요한대 이 과정이 테일콘에서 이루어진다. 테일파이프와 테일콘 사이에 공간이 넓어져 확산효과로 빠른 속도의배기가스는 속도가 조금 줄어들면서 흐름이 유연해지고 다시 수축형의 배기노즐을 통해서 속도가 빨라져서 추진력을 내며 배출이 용이해진다.- 리버서는 점점 착륙속도는 높아지고 무거워지는 항공기의 착륙시 제동을 더 이상 스피드 브레이크만으로는 감당할 수 없어 항공기를 정지시키기 위하여 사용되는 장치이다. 종류에는 기계적 차단식과 공기역학적 차단식이 있다. 기계적차단식은 배기부에 조개나 반원모양의 차단장치로 배기가스의 추력을 무력화시키고 흐름을 밖으로 역류시켜서 제동시키는 장치이다. 공기역학적 차단식은 주로 터보팬 엔진에서 리버서를 작동하면 트랜스레이팅 카울이 열리고 블록커도어가 팬에어를 차단하고 케스케이드베인을 통해서 역으로 공기가 흐르도록 작동한다. 리버서 레버는 2단계로 작동하며 1단계는 리버서만 작동하고 작동이되지 않았을 때는 lock걸리도록 되어있으며 2단계시에는 테이크오프 파워에80%를 낼 수 있도록 작동한다.8. 세척과 방부처리 절차- 케로신 또는 솔벤트 스프레이를 이용하여 엔진 상부에서부터 엔진과 액세서리를 씻어 내리며 일부 장소에서는 효과적인 세척작업을 위해 뻣뻣한 붓을 활용하기도 한다. 로터 깃과 프로펠러를 세척하기 위해 깨끗한 물, 비누 그리고 승인된 세척용 솔벤트를 활용하여 세척한다. 고열부위에 심한 탄소찌꺼기 등 화학적 세척으로 제한된 곳은 블라스트와 같은 기계적 세척을 실시한다.* 블라스트 납땜 방법이 있다.3. 터미널 크림핑 방법- 터미널은 전선 끝 피복을 벗겨서 터미널 배럴에 끼운 후 클램핑으로 압착시킨뒤 스터드에 끼고 너트를 이용해 체결한다. 1개의 스터드에는 총 4개까지만 장착이 가능하며 다른 재질의 터미널을 같이 장착하려면 와셔를 사용해야한다.4. 스플라이스 크림핑 방법- 스플라이스는 전선 양쪽을 피복을 벗겨서 스플라이스에 넣고 압착시키는 방법이며 번들에서 여러 선을 연결시에 번들의 지름이 변하지 않게 하기 위해서 엇갈리게 장착하며 이를 스태거 접속법이라고 한다.5. 전기회로 스위치 및 전기회로 보호장치 장착- 스위치는 회로를 연결하거나 개방하는 장치로 종류에는 토글, 로터리, 마이크로스위치, 릴레이 등이 있다.토글 스위치는 항공기의 대부분의 스위치에 사용되며로터리 스위치는 회전시켜서 2개 이상의 작동을 조절할 때 사용되며마이크로 스위치는 아주 적은 압력으로 스프링으로 연결되어 있는 스위치를 작동시키며 압력이 제거되면 원래 상태로 돌아간다.릴레이는 적은 전류로 큰 전류를 제어할 때 사용하며 즉, 릴레이를 작동시키는회로와 연결시키려는 회로가 구분되어 있어서 적은 전류로 릴레이를 작동시키고 큰 전류가 연결되는 회로를 연결하는 방식이다.- 전기회로 보호장치는 과전류가 흘러서 회로나 전기기기의 손상을 방지하는 장치로 장치를 보호하기 위하여 일반적으로 전원에서 가까운 곳에 설치된다. 종류에는 퓨즈와 서킷브레이커, 전류제한기가 있으며 퓨즈는 작동하면 재사용이 불가능하지만 서킷브레이커는 재사용이 가능한 차이가 있다. 전류제한기는 퓨즈의일종으로 볼 수 있으나 정격전류의 2배에서는 무한정 견디고 4~5배에서는 녹아끊어져 초기 시동시 많은 전류가 소요되는 장비의 회로 보호용으로 사용한다.2.솔리드저항, 권선 등의 저항측정1. 멀티미터 사용법- 멀티미터는 전압, 전류, 저항을 측정하는 장치로 사용법에는 저항은 전원을 인가하지 않고 측정범위를 설정 후에 측정하며, 전압과 전류는 전원을 인가하고측정하며, 전압은 멀티미터와 측정부위를 병렬로 연결하고, 전류는 불빛으

기타| 2019.06.26| 45페이지| 20,000원| 조회(2,540)

항공정비사, 한번에 합격한 자료, 평가항목외에 기출질문 포함, 항공정비사 구술..

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18년 하반기 진에어 항공정비사 자기소개서 평가A+최고예요

진에어"스마트&실용, 딜라이트(다양하고 차별화된 서비스와 즐거움), 안전하고 신뢰 / Fly, better fly"1. 진에어에 지원하게 된 동기와 자신이 왜 진에어에 적합한 인재인지 본인의 스토리를 바탕으로 서술해주십시오.600자 이내"[ 보답하고 싶은 항공사, 진에어 ]제 첫 해외여행의 편안함을 진에어가 선물하였습니다. 이제는 누군가의 첫 여행의 편안함을 제가 정비사로서 선물하여 진에어에 보답하고 싶습니다.팀워크에 있어서 사람과 사람간의 비슷한 성향이 중요하듯이 회사와 직원간의 성향도 중요합니다. 그런 측면에서 진에어와 저는 비슷한 성향을 가졌습니다.진에어에 처음 탑승했을 때 놀랬던 점이 바로 승무원들이 청바지를 입고 있었던 점이 였습니다. 승무원 이미지에 대한 기존의 고정관념을 깨고 승무원의 활동성과 서비스를 위한 실용적인 선택이 매우 인상적이였습니다. 저도 일을 하거나 물건을 구매할 때 이것이 실제적으로 적용할 수 있고 사용할 수 있는 것인가를 가장 많이 고려합니다.안전과 신뢰는 항공사가 기본적으로 추구하는 것이고 저도 정비사로서 가장 중요시하는 부분입니다. 7년 동안 군대에서 장교로서 작전계통에서 근무하면서 계획 작성과 전체적인 통제를 담당하는 업무를 하였고, 가장 중요시 하는 것이 안전이였습니다. 적게는 80명, 많게는 400명이상의 인원들이 움직이는 일에 안전에 대해서 고려하지 않을 수 없었고 그 책임감과 안전의식이 몸에 밸 수 밖에 없었습니다."글자 수589"2. 협업, 팀워크 시 주로 어떠한 역할을 맡아서 활동하였는지 사례를 들어 서술해주십시오."600자 이내"[ 불완전한 개인이 모여 완전한 하나를 이룬다 ]군에서 장교의 특성상 주로 리더나 담당자의 역할을 많이 했습니다.제가 사단장님이 평가를 받는 훈련을 앞두고 있었을 때 였습니다. 평가항목 중 중요한 사항으로 사단에서 사용할 수 있는 주요 무기인 대포, 장애물, 공군, 감시자산 등을 통합하여 효율적으로 사용하는 통합화력운용이 있었습니다.그러나 훈련전 각 분야의 담당자들이 자신의 해야 할 일에 대해서 잘 모르고 있었고 담당자들이 바뀌어서 한번도 서로 맞춰본 적이 없었습니다. 그래서 저희 부서가 주축이 되었고 제가 담당 실무자로 자료도 만들어서 교육도 하였습니다. 그러나 무엇보다 어려운 것이 바로 실제적으로 서로의 호흡을 맞춰봐야 하는 것인데, 각 부서의 사람들이 훈련준비 뿐만 아니라 평소의 업무로 인해서 시간을 내어 한자리에 모여서 연습하기란 쉽지 않았습니다. 그래도 저는 포기하지 않고 서로의 스케쥴을 확인하여 가장 적합한 시간을 선정하여 추진하였고, 필요에 따라서는 제가 직접 찾아가서 부탁도 하면서, 그렇게 한달을 준비하였습니다. 결국 연습한대로 좋은 평가 결과를 받을 수 있었고 저는 그 훈련으로 사단장님께 표창도 받을 수 있었습니다."글자 수591"3. 일과 직장생활에서 본인이 최우선적으로 추구하는 가치는 무엇이며, 그 이유나 계기에 대해서 서술해주십시오."600자 이내"[ 직업의식, 자부심과 전문성 ]직업의식에는 여러가지가 있겠지만 그 중에 제가 최우선적으로 추구하는 가치는 자부심과 전문성입니다. 저는 뭐든지 무엇무엇답다라는 말을 좋아합니다. 즉 기본에 충실하며 자신의 직업에 대한 자부심을 통해 올바른 생각과 가치관을 가지며, 전문성을 가지고 있어 의사는 의사답고 정비사는 정비사다운 것이 가장 멋있다고 생각합니다.안타깝게 많은 사람들이 직업을 단순한 생계의 수단으로만 생각하는 것 같습니다. 더군다나 자신의 직업에 대한 자부심이나 일말의 직업정신조차 없는 사람들은 자신의 일에 대한 책임은 물론, 성실함마저 잃어 주변의 사람들과 고객들을 힘들게 하는 것을 많이 보았고 경험하였습니다.전문성은 그 사람을 더욱 그 직업에 적합한 사람답게 만들어주며, 일하는 것을 두려워 하지않고 자신감을 가지고 진취적으로 나아갈 수 있게 해주는 무기입니다. 제가 군생활하면서 가장 힘들었던 것이 바로 장교의 특성상 부대와 직무가 자주 바뀌다보니 전문성이 떨어지는 것이였습니다. 새롭게 적응하고 공부하고 익히는 것도 힘든 일이지만 무엇보다 나름의 노하우가 생길 때 쯤에 옮겨야 했기에 내 일에 대한 전문성이 항상 부족할 수 밖에 없었습니다."글자 수5974. 항공정비 직무를 효과적으로 수행할 수 있는 이유를 본인의 경험과 역량을 바탕으로 상세히 서술해주십시오.600자 이내"[ 경력자 같은 신입 정비사 ]물론 저는 해당 직종이나 직무에 경력자는 아닙니다. 하지만 항공정비를 위한 경력자에 부족하지 않는 자질을 갖췄다고 생각합니다.직무를 위한 여러요소 중 안전, 팀워크, 체력이 중요하다고 생각합니다. 7년 동안 군대에서 장교로서 작전계통에서 근무하면서 계획 작성과 전체적인 통제를 담당하는 업무를 하였고, 가장 중요시 하는 것이 안전이였습니다. 7년은 안전이 몸에 밸 수 있는 충분한 시간이였습니다.팀워크는 5개의 부대와 7개의 직무를 수행하면서 때로는 리더로서, 때로는 팀의 일원으로서 다양한 역할과 경험을 통해서 각각의 역할과 자세, 책임감에 대해서 배우고 익혔습니다. 입사하면 팀원으로 성실하며, 무엇보다 리더의 고충과 마음을 잘 이해하여 팀의 유기적인 단합과 직무 수행에 이바지 하겠습니다.체력은 군생활을 통해서 20대 때부터 기본적인 체력을 단련했고, 수많은 야간당직근무를 통해서 교대근무도 자신 있습니다. 또한 전역 후에도 조깅이나 축구, 최근에는 유도도 시작하여 체력단련에 힘쓰고 있습니다.그리고 이를 7년의 군생활 만기제대와 12개의 부대 및 개인 표창으로 검증될 수 있다는 것이 가장 큰 강점입니다."글자 수5935. 항공정비 관련 교육 이수 내역 또는 자격 취득 진행 현황600자 이내"[ 쉼없이 달려온 1년 반 ]직업전문학교에서 1년 반만에 항공정비공학 공학사 학위와 항공정비사, 항공산업기사 자격증 취득, C172 기종교육을 이수하였습니다.진로에 대한 고민 끝에 군대를 전역하고, 대학교 전공이나 그 동안했던 업무들이 정비와는 무관하여 정비에 대해 작게나마 경험하고자 전문학교 입교전에 자동차정비 기능사를 취득하였습니다. 이를 통해 정비의 매력에 대해서 직접 경험할 수 있었고, 항공기에 대해 공부하면서 항공기의 첨단기술과 안전성의 경이로움에 점점 빠져들었습니다.공부를 시작한 첫 해에는 정비사와 산업기사 필기시험에 합격하였으며, 그 다음 해인 올해에는 산업기사를 최종합격하고 8월에 정비사도 한번에 취득할 수 있었습니다. 항공정비사 자격증명이 가장 우선적인 목표였지만 학교 수업도 게을리 하지않아 3학기내내 장학금을 받으면서 평점 4.5를 유지하였고, 공학사 자격요건을 조기에 충족시켜 3학기만에 학위를 취득할 수 있었습니다.또한 올해 여름방학 때에는 정비사 실기시험 준비와 더불어 C172 기종교육을 이수하여 실질적인 항공기 기종에 대한 교육과 경험을 쌓을 수 있었고, 10월에는 학교에서 실시하는 B737 기종교육에 입교할 예정입니다."글자 수600

취업| 2019.06.26| 1페이지| 3,000원| 조회(1,046)

진에어, 서류합격, 항공정비사

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항공기 정비방식(정비기법) 평가B괜찮아요

항공기 정비방식(정비기법)에 관하여 논하시오.정비방식의 분류와 구성항공기에 있어서 정비란 고장의 발생 요인을 미리 발견하여 제거함으로서 항상 지속적으로 완전한 기능을 유지할 수 있도록 하는 것이라는 특징을 가지고 있고 또한 항공기는 수많은 구성품과 부품으로 이루어져 있어 정비방식에 있어서 다양한 방법이 존재한다. 정비방식은 크게 운항정비와 공장정비로 나눠지며 구성은 그림 1을 참조하고 각 방식에 대해서 자세히 알아보도록 하자.그림 1. 정비방식 구성도운항정비(Line Maintenance)운항정비란 항공기 운항을 직접 지원하는 정비로 간단한 일상의 점검, 유류의 보급, 비행 중의 결함처리, 이륙 준비를 위한 확인 작업 등이 있으며 운항정비에는 PR(Pre-flight inspection), TR(Thru-flight inspection), PO(Post-flight inspection), 주간점검(Weekly check), ONS(Over Night Service) 그리고 정시점검으로 A, B check가 있다.PR점검은 당일 첫 비행 전 항공기의 출발태세를 확인하는 점검으로 청결, 기체/액체 보급상태 등을 확인하고 경미한 결함을 수행하며 탑재물의 하역 등을 수행하는 점검을 말한다. PO점검은 항공기가 당일 스케줄 된 최종 비행 후 하는 점검으로 외부 육안점검, 기체/액체류 보급상태, 계통 기능점검, 결함교정, 기내청소 등이 포함되며 출발시간이 24시간 경과 시마다 수행한다. TR점검은 다음 스케줄 된 비행을 하기 전 하는 점검으로 PO점검이랑 비슷한 수행을 한다. 주간점검은 1주의 주기를 두고 하는 점검을 말하며 항공기의 내외부 손상, 누설, 부분품의 손실, 마모 등의 상태점검을 수행한다. ONS는 항공기가 출발하여 모기지를 기준으로 24시간이 경과하는 시점에 하는 점검으로 PR+PO+TR이 모두 합쳐진 점검을 말한다. 정시점검이란 일정 주기마다 항공기를 점검하는 방식으로 주기의 기준은 비행시간, 캘린더 주기, 비행횟수 등을 사용하며 방식으로는 A, B, C, D check와 ISI(Internal Structure Inspection)으로 구성된다. 운항정비에는 이 중 A, B check가 해당한다. A check는 항공기에서 가장 빈도 높은 점검을 말하며 PR점검 사항을 포함하고 항공기 기종별 추가항목 점검사항도 포함하여 WAI(Walk Around Inspection)와 VC(Visual Check)점검도 포함되어 있다. B check는 A check 포함 항공기 내외부 VC, 특정 구성품의 상태점검 또는 작동점검, 액체/기체류 보급, 기관 관련된 점검을 위주로 한다.공장정비(Shop Maintenance)공장정비란 항공기 정비에 있어 많은 시설과 오랜 정비 시간이 요구되는 경우에 부품을 떼어 전문 공장에서 하는 정비이다. 공장정비는 기체점검정비, 발동기정비 부분품정비, 보기정비로 나뉜다. 기체점검정비는 C, D, ISI로 구성되어 있으며 C check는 A, B check 포함 감항성 유지를 위한 제한된 범위 내에서의 검사와 작동점검, 기체구조 외부점검, 작동부위 윤활 및 TRP(Time Replacement Part)교환을 하는 작업이다. Dcheck는 항공기의 오버홀정비 단계라고도 하며, A, B, C check를 포함 감항성 유지를 위한 기체 점검의 최고단계로 기체 구조점검을 주로 수행하며 부분품의 기능점검 및 계획된 부품의 교환, 잠재적 결함교정 등을 시행한다. ISI는 감항성에 일차적인 영향을 미치는 기체구조를 중심으로 검사하여 항공기의 감항성 확보를 위해 기체 내부구조에 대한 표본검사(Sampling Inspection)를 하는 것이다. 발동기정비는 HSI(Hot Section Inspection)와 CSI가 있는데 둘 다 주기점검으로, HSI는 연소실, 터빈, 배기로 구성되어 있으며 열을 가장 많이 받고 금속피로도가 가장 강한 곳으로 과열시동, 과도한 EGT, FOD의 경우에 보어스코프를 이용해 검사를 한다. CSI는 Inlet, compressor, diffuser를 말하며 열을 적게 받는 부분으로 압축기 실속, 결핍시동, FOD 등의 경우에 보어스코프 검사를 실시한다. 보기정비방식은 bench check, part overhaul, repair 가 있다. Bench check는 shop에서 부품 또는 구성품의 작동점검이나 기능점검으로 serviceable 가능 여부 도는 adjustment, repair, overhaul이 가능한지 결정하기 위한 점검이다. Overhaul는 shop에서 최고단계의 정비이며 제작회사 매뉴얼에 따라 분해, 세척, 수리, 교환, 조립, 기능시험 등의 전 과정을 수행함으로써 사용시간을 “0”으로 환원하는 작업을 말한다. Repair란 bench check의 결과 고장 혹은 불만족한 부분을 정비 또는 service로 그 기능을 복귀시키는 작업을 말한다. 마지막으로 부분품 정비방식은 HT(Hard Time), OC(On Condition), CM(Condition Monitoring)이 있다. HT는 시한성 정비방식이라고도하며 장비품, 부분품에 사용시간 또는 비행시간의 한계나 기간의 한계를 설정해두고 그 시간이나 기간에 도달하면 장탈하여 분해, 교환, 수리, 오버홀 등의 정비를 하거나 폐기하는 방식을 말한다. OC는 상태점검방식이라고 말하며 HT의 단점을 보완하고 항공기의 안전성은 확보하면서 시간과 비용을 줄이기 위해 나온 방식으로 오랜 정비 경험이 축적되면서 HT로 정해놓은 시간이 지나도 일정 시간동안은 어떤 부품은 구지 교환하거나 장탈하지 않아도 그 신뢰성이 유지된다는 것을 알게되어 항공기 장비와 부품을 주기적으로 기체

공학/기술| 2019.06.24| 4페이지| 3,000원| 조회(646)

운항정비, 항공기 정비방식, 항공기 정비기법, 공장정비, 정비방식의 분류와 구성

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영작하는 방법(평서문, 부정문)

◆영작하는 방법(평서문, 부정문)◆주어★동사목적어,수식어예시ⓐ부사?①명사대명사부정사동명사명사절?ⓑ조동사?ⓒ부사?②자동사완전 자동사??ⓔ전치사구◆The sun①/rises②/in the eastⓔ불완전자동사(be동사, feel, look, sound 등)?ⓓ부사?③(주격)보어?ⓔ부사, 전치사구,부정사(부)◆It①/is②/reallyⓓ/easy③/(for me)ⓔ/to study English in the schoolⓔ◆To study English in the school①/is②/easy③/for meⓔ명사형용사부정사(형)동명사명사절형용사구②타동사3형식 동사(like, know, take 등)?③목적어?ⓔ부사, 전치사구,부정사(형,부)◆Lucklyⓐ/he①/didⓑ/notⓒ/kill②/the woman③◆I①/haveⓑ/alreadyⓒ/met②/him③/at workⓔ◆They①/wanted②/to buy my car③명사대명사부정사(명)동명사명사절4형식 동사(주는 동사)?③목적어(대상)?④목적어(물건)?ⓔ부사, 전치사구,부정사(형,부)◆I①/willⓑ/give②/you③/an apple④5형식 동사(시키는 동사)(make, name, let 등)?③목적어?④(목적)보어?◆you①/alwaysⓑ/make②/me③/smile④◆He①/appointed②/Mr. Parker③/the winner④◆We①/saw②/her③/reading a book④/on the benchⓔ명사대명사명사형용사부정사(형)현재분사과거분사↑↑ⓐ 문장 전체를 꾸며줄 때 문장 앞이나 뒤에 위치하여 사용ⓒ,ⓓ 동사를 꾸며줄 때 사용.위치는 조동사와 be동사 뒤, 일반동사 앞: 이것만 쓰면 문법적으로 완벽하다. 나머지는 꾸며주는 말일 뿐있어도 그만 없어도 그만이다. 특히, 동사가 가장 중요!!!※ 참 고부사(副詞)(도움 부, 말씀 사) : 꾸밈계(수식어)의 멀티플레이어명사계(명사, 대명사 등)를 제외한 거의 모든 단어나 문장을 꾸며준다부정사(不定詞)(아닐 부, 정할 정, 말씀 사) : 흔히 to부정사라 부르며 쓰임(형용사,부사, 명사)에 따라 뜻이 달라져 부정사라 부른다동명사(動名詞)(움직일 동, 이름 명, 말씀 사) : 동사와 명사가 결합된 형태로움직임을 나타내는 명사로써 쓰이지만 동사의 특징(자ㆍ타동사)을 가지고 있다4형식 동사(수여동사) : 주는 의미가 많아서 수여동사라고도 불린다. 대표적으로give, tell, teach, send, lend, show 등이 있다조동사(助動詞)(도울 조, 움직일 동, 말씀 사) : 동사를 도와주는 더 다양한 표현을할 수 있게 하며 동사대신에 시제에 영향을 받아서 형태가 변한다자동사(自動詞)(스스로 자, 동사) : 뒤에 목적어가 있으면 안되는 동사타동사(他動詞)(다른 타, 동사) : 뒤에 목적어가 반드시 있어야 하는 동사(현재ㆍ과거)분사(分司)(나눌 분, 말씀 사) : 동사에서 나눠졌다고하여 분사라고 하며

기타| 2019.06.24| 1페이지| 2,000원| 조회(179)

영작, 부정문, 평서문, 표를 활용한 쉬운 영작 방법

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항법 시스템의 종류 및 특징 평가A+최고예요

목 차제 1장 서 론제 2장 본 론 항법 시스템의 종류 및 특징제 1절 전파항법제 2절 자립항법제 3절 위성항법제 3장 결 론참고 자료제 1장 서 론항법이란 이동체가 어느 한 지점에서 다른 지점으로 이동하는 경우 현재 위치, 이동 거리, 방위 등 그 이동체의 진로에 대한 정보를 제공하는 기술이다. 항법은 크게 두 개의 기술 분야로 구성된다. 그 중 하나는 현재 어디에 있는가 라는 위치 측정 기술 분야이고, 다른 하나로는 현재 측정한 위치에서 목적지로 향하게 하는, 즉 항로를 결정하고 항공기로 하여금 목적지로 이탈하지 않고 나아갈 수 있게 하는 비행 제어 기술로, 이 두가지 기술 요소가 반영된 시스템이 항공기 항법시스템이다.현대 항법시스템인 전자 항법시스템을 현재 항공분야에서 주로 이용되는 시스템을 기준으로 전파항법, 자립항법, 위성항법으로 나누고 있으며, 각각의 종류 및 특징에 대해서 설명하고자 한다.제 2장 본 론 항법 시스템의 종류 및 특징제 1절 전파항법자동방향탐지기(ADF, Automatic Direction Finder)는 전자파의 직진성을 이용하여 항공기의 루프 안테나를 이용하여 전파를 수신하고 도래방향을 파악하여 항공기의 기체 축을 기준으로 항공기와 선택한 전파 송신 지상국과의 상대 방위를 찾게 된다. 이때 지상국으로 이용되는 설비는 ADF용으로 구축한 NDB국(Non-Directional radio Beacon) 또는 일반 중파 방속국이 이용된다. 전리층 반사파를 이용하는 시설로 특성 상 야간에 전리층에서 반사되는 반사율의 차이로 발생되는 야간 효과, 해상과 육상에서의 전파 전달 소도의 차로 발생되는 해안선 오차 등과 ADF의 특성 상 발생되는 오차인 NDB국과 항공기 안테나의 위치, 형상 등과의 문제로 발생되는 2주기 오차 등 여러 오차가 발생되기도 한다.초단파 전방향 무선표시(VOR, VHF Omni-directional Range)는 NDB와 같이 장파나 중파를 사용하는 단점을 보완하고 VHF 대역의 전파의 특성인 가시거리 직진성을 이용한 단거리용 항법 시설로 1946년 개발되어 여타 다른 전파 항법시설보다 정밀성과 안전성이 우수하여 단거리용 주항법 시설로 지정되어 전 세계적으로 널리 이용되고 있다. VOR의 특성은 VHF 대역의 주파수를 이용하여 VOR 지상국을 기준으로 항공기에서 본 VOR국 방위 정보를 제공하는 전파 항법시스템이다. VOR국은 전방향 동일 위상을 갖는 30Hz로 주파수 변조된 기준 위상 신호와 방위각이 시계 방향으로 변화면서 위상도 한 주기씩 늦어지는 30Hz, AM 가변 위상 신호를 송신하고 항공기에서는 이 두 신호의 위상차를 측정하여 자북을 기준으로 방위를 나타내는 방식이다.(그림 1)그림 1. VOR 신호거리 측정 장치(DME, Distance Measuring Equipment)는 UHF 전파대역을 사용 주파수 대역으로 하여 전파 속도의 균일성 및 직진성을 이용하여 항공기의 질문기와 지상국의 응답기간의 펄스 신호의 왕복 소요 시간을 계산하여 경사 거리로 나타내는 거리 측정 방식이다. 현재에는 군용단거리 항법장치인 TACAN의 거리 측정 방식이 DME 방식과 완전히 동일하기 때문에 VOR 지상국 안테나 중앙에 TACAN 안테나를 설치하여 민, 군이 함께 사용하도록 구성한 VOR/TAC이 주로 권고되고 있다.제 2절 자립항법도플러 항법장치는 도플러 효과를 이용하는데 도플러 효과란 소리나 전파나 상대 운동에 따라 다르게 측정되는 것을 의미하는 것으로 이를 이용하여 항공기의 대지속도 그에 따른 현재 위치 및 편류각 등을 측정하는 항법시스템이다. 그러나 대양 상에서 주로 해면 상태에 따른 오차와 미약한 반사 전파 문제 등 여러 문제점들로 그 용도가 상당히 줄어들게 되었다.관성항법시스템(INS, Inertial Navigation System)은 뉴턴의 운동에 대한 제1 법칙과 제2 법칙을 적용한 것으로 항공기의 운동을 알게 되면 운동 가속도를 검출하여 한 번 적분하여 속도를 구하고, 그 속도를 다시 적분하여 이동거리를 구하는 방식이다. 관성항법장치는 날씨, 지형, 해면상태, 전파 방해 등 외적 조건의 영향을 받지 않고 지상의 지원시설도 필요 없는 완전한 자립장치이지만, 사용되는 자이로의 특성상 고위도 지방 비행시 국지 수평유지가 어렵고, 장거리 비행시 오차가 누적되는 등 단점으로 전파 항법이나 위성 항법과 서로 결점을 보완하고 장점을 살리는 방식으로 이용되고 있다.제 3절 위성항법위성항법시스템은 미국 주도 하의 GPS와 구소련의 GLONASS가 군용으로 개발되었고, 1983년에는 사용 코드의 구별을 두고 민간에도 개방하게되었고, 1991년 제10차 ICAO 국제회의 이후 민간 항공기에 본격적으로 사용되기 시작하였다. 비교적 정확한 항법정보와 전 세계적으로 연속적 서비스, 사용자 수에 거의 제한이 없다는 커다란 장점 때문에 위성을 이용한 항법서비스는 GPS, GLONASS 외에 유럽의 갈릴레오나 국지적으로 자국위주로 운영되는 일본의 QZSS, 중국의 북두 등과 같이 다양하고 급속하게 발전되고 있다.

공학/기술| 2019.06.24| 4페이지| 3,000원| 조회(393)

전파항법, 위성항법, 자립항법, 항법 시스템

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