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생활예절 레포트 -이미지 메이킹 조사-

제목: 이미지메이킹 조사REPORT과 목 명 :생활 예절담당교수 :성 명 :제 출 일 :2021-01-25목 차Ⅰ서론Ⅱ본론Ⅰ.ImageⅡ.이미지메이킹의 5단계Ⅲ이미지메이킹의 성공사례Ⅲ결론Ⅳ자료출처Ⅰ서론이미지(Image)란 어떤 시각적인 요소에 의해 만들어진 정보가 다른 정보매체로 그대로 기억되는 주관적인 상(想)을 말한다. 이미지 메이킹(Image making)이란 말투, 목소리, 얼굴 표정, 매너, 옷차림 등 누구나 가지고 있는 자기 모습을 통해 상대방에게 자기 자신을 멋있고 개성 있게 보이도록 자신만의 모습을 만드는 것을 말한다. 이미지가 상대방에게 전달되는 어떠한 느낌을 머릿속에 재현한 허상이라면, 이미지 메이킹은 자신의 모습을 자기가 원하는 감각으로 매력적이고 긍정적이게 이미지화하여 표현하는 기술인 것이다. 즉 자신이 표현하고자 하는 모습을 가장 자기답고 호의적인 이미지로 부각시키기 위한 노력이며, 이에 따른 총체적인 연출법을 이미지 메이킹이라 볼 수 있다.이미지 메이킹은 상대방에게 호감을 줄 수 있도록 자신의 외형은 물론 마음까지 바꿔가는 과정이며, 자신의 개성과 본질을 바탕으로 어떠한 상황에 걸맞은 최상의 이미지를 만들어내는 일련의 과정이라고 할 수 있다. 따라서 이미지 메이킹은 겉만 그럴듯하게 치장하는 것도 아니고 포장만 하는 위장술도 아니다. 오히려 자신의 참 자아를 찾아가는 과정인 것이다. 자신의 참 자아를 제대로 알지 못하면, 자신에 대한 부정적인 이미지를 가지게 되고, 이는 곧 타인에게 보이는 자신의 모습이 투영되기 때문이다. 자기 자신에 대해 객관적으로 분석하고, 남들에게 어떻게 보이는지 분별하여, "나는 상대방에게 이런 사람이고 싶다"를 보이지 않는 언어 이미지로 어필해야 할 것이다.자신의 이미지를 많은 다른 사람들에게 호감이 가도록 메이킹하여 변화시키는 것은 사회생활과 인간관계를 성공적으로 이끌어가길 원하는 모든 사람들에게 매우 중요한 일이다. 특히 현대사회에서의 이미지의 영향력은 엄청나다. 방송, 광고, 영화, 개인 PR 등 시각적 아일즈(Roger Ailes)는 "당신 자신이 바로 메시지다(You are the message)"라고 했다. 우리 각 개인이 자신의 이미지를 어떻게 창출하느냐에 따라 상대방에게 전달되는 메시지가 결정되고, 그 메시지를 전달하는 매체는 바로 우리 자신이라는 뜻이다.헝가리의 라슬로 모호이너지(1895-1947)는 "미래의 문맹은 글을 모르는 사람이 아니라 이미지를 모르는 사람"이라고 했다. 성공적이고 효과적인 인간관계를 달하여 이제부터라도 자신만의 긍정적인 이미지를 가꾸어야 할 것이다.자신의 이미지를 긍정적으로 가꾸면 바람직한 대인관계가 이루어질 것이고 그것은 자기 성취로 이어진다. 하지만 부정적으로 가꿀 경우에는 부적절한 대인관계가 이루어질 것이고, 그것은 인간관계의 고립과 실패를 초래하게 됩니다.Ⅱ 본론Ⅰ .Image1. 내적 이미지내적 이미지란 인간의 심리적 ? 정신적 ? 정서적인 특성 등이 고유하고 독특하게 개인의 내면에 형성되어 있는 상태로써, 심성, 생각, 습관, 욕구, 감정, 의식, 정서 등을 포함한 본질적인 이미지를 의미한다. 따라서 내적 이미지는 한 사람의 이미지를 구축하고 형성해 나가는 근간이며 본질이다.내적 이미지가 중요성을 갖게 되는 이유는 내적 이미지가 행동을 일으키는 잠재적인 힘을 가지고 있기 때문이다. 내적 이미지는 추상적이고 관념적인 것 같이 보이지만 실제에 있어서는 행동을 좌우하는 요인이 된다. 이는 태도, 선입관, 가치관 등에 영향을 미친다. 또한 인간의 내적 이미지는 외적인 이미지로 표출되고, 이것은 곧 사회적인 이미지로 형성된다. 내적 이미지는 품위를 만들고 인성을 형성하게 되며 좋은 인품을 보여주게 된다. 내적 이미지를 만들지 않고는, 좋은 외적 이미지를 연출하기는 어렵다.2. 외적 이미지얼굴이란 의미는 '혼(얼)을 내다볼 수 있는 통로(굴)'이다. 즉 외적 이미지란 인간의 외부로 나타나는 종합적인 이미지로써 내면의 본질이 종합적으로 외부로 표출되어 나타나는 현상적인 이미지를 의미한다. 외적인 이미지는 외모, 스타일, 언행,상은 5초 만에 결정된다고 한다. 또한 첫인상을 결정하는 요소로 외모 ? 표정 ? 제스처가 80%를 차지하고 목소리의 들과 말하는 방법이 13%, 그리고 나머지 7%는 인격이라고 한다. 즉 처음 만나는 경우는 외적인 이미지로 상대를 파악하게 되는 것이다. 몇 초로 외적 이미지가 결정 나는 첫인상은 결코 무시하지 못할 요소인 것이다. 따라서 외적 이미지는 T. O. P(Time, Occasion, People, Place)에 맞는 외적인 관리(용모, 목장, 표정, 자세, 태도, 대화법)를 해야 한다.3. 관계적 이미지(relational image)"자리가 사람을 만든다.", "부부는 살아가며 서로 닮아간다", "친구를 보면 그 사람을 알 수 있다"고 한다. 우리는 사람을 판단할 때 외모나 내면뿐 아니라 사회적 지위나 직업, 가족관계, 인맥관계 등으로 그 사람을 평가하게 된다. 관계적 이미지란 개인의 본질과 현상이 대인관계에서 상대적 교류로 나타나고 형성되는 사회적인 이미지를 의미한다. 개인 이미지의 관점에서 볼 때 대인관계란 독특한 개체 간의 현상적'충돌에서 오고 가는 정서적 ? 물리적 교류를 의미한다. 이러한 의미에서 대인관계는 교류 경영이라고 할 수 있다.Ⅱ 이미지메이킹의 5단계이미지메이킹은 선천적이기보다는 후천적인 노력에 의하여 만들어지는 것이다. 따라서 이미지메이킹을 통해 원하는 목표를 달성하기 위해서는 부단한 연습이 필요하다. 성공하는 이미지메이킹을 위해서는 다음의 5단계를 거친다.1. 1단계 : 자신을 알라(Know yourself)성공적인 이미지메이킹을 위해서 가장 먼저 해야 할 것은 자신에 대하여 정확히 아는 것이다. 내가 가진 장점과 단점을 분류해서 장점은 살리고 단점은 보완해 나가야 한다.2. 2단계 : 자신의 모델을 설정한다.(Model yourself)이미지 형성의 목표를 세움으로써 자신이 나아갈 방향 구체화 자신이 선택한 모델을 모방하는 것도 전략이다.3. 3단계 : 자신을 계발한다.(Develop yourself)자신이 설정한 목표의 토대로 자신의 이미지와 상황과 대상에 맞도록 표현해야 한다. 상대에게 호감을 주고 신뢰감을 심어줄 수 있는 긍정적인 이미지의 연출이어야 한다5. 5단계 : 자신을 팔아야 한다.(Market yourself)자신의 가치를 상대에게 인식시키고 높을 평가를 받을 수 있도록 노력하는 것이다. 다시 말하면 자신의 능력과 정체성을 상품화하거나 브랜드화하여야 한다.Ⅲ 이미지메이킹의 성공사례①코카콜라코카콜라는 세계 1등 브랜드로 명성이 있지만 배경에는 일관성과 혁신이 있습니다. 코카콜라 브랜드 로고는 단 한 번도 변한 적이 없고 광고내용과 맛 또한 세계적으로 동일합니다. 코카콜라는 산타를 광고에 등장시키는 등의 혁신을 통하여 탄탄한 브랜드 이미지를 구축하였고 현재는 산타만 있는 것이 아니라 멸종 위기인 북극곰까지도 애니메이션으로 만들어서 북극곰의 멸종 위기인 것을 알리는 슬로건 형태로 만들어 광고를 하고 있다. 코카콜라의 성공 비결은 역시 산타와 북극곰을 통한 홍보와 소비자들의 커뮤니케이션이 큰 공을 세웠다고 생각합니다. 세계 어디든 산타와 북극곰을 보게 되면 자연스럽게 코카콜라를 떠올리게 할 수 있다는 것이 큰 비결이라고 생각합니다.②버락 오바마(미국 전 대통령)버락 오바마 대통령은 44대 미국 대통령이었으며 선거에서 민주당 소속으로 대통령 후보에 출마하였습니다. 예비 선거에서 힐러리 클린턴과 치열한 유세 끝에 대선에서 성공하여 미국 최초로 아프리카계 미국인이자 하와이 혼혈인 출신으로 당선되었습니다. 오바마 대통령의 이미지메이킹은 평범하고 소탈한 패션 감각의 심플한 베이지 스타일로 ‘슈트 5벌의 전략’으로 승리를 맛보았습니다. 멋을 내지 않는 듯한 슈트차림과 세계의 경제 위기였기 때문에 가끔 젊은 층과 중산층을 흡수하는 청바지 차림으로 유세를 하여 호평도 받습니다. 이러한 재킷과 넥타이 없이 셔츠 차림의 청렴한 이미지와 경기 불황을 이기기 위해 열심히 일하는 모습을 보여주려는 서민적이고 검소한 이미지에 추가도 그의 외모는 잘생긴 얼굴에 남다른 매력을 갖추어 패션리더로서 도 연예인의 이름을 형용사로 사용하고 있다. '혜자스럽다'는 어떤 상품의 가성비가 뛰어남을 뜻하고, '창렬스럽다'는 반대로 상품이 비싸기만 하고 품질이 형편없다는 것을 뜻하는 신조어다. 김창렬이 세븐일레븐의 즉석식품 광고 모델로 나서면서부터다. 당시 '김창렬의 포장마차'라는 시리즈르 순대곱창, 족발, 닭도리탕 등을 출시헀다. 하지만 하나같이 비싼 가격에, 양과 맛이 형편없다는 이유로 소비자들로부터 혹평을 받았다. 편육 6조각에 뼈 세조각이 7000원에 판매되는 등 바가지가 심각했고, 심지어 일부 제품에서 대장균이 검출 되는 등, 위생 문제까지 붉어졌다. 반면 1년 뒤인 2010년, GS25에서는 여러 종류의 도시락을 출시하면서, '국민 엄마'라고 불리는 김혜자 씨를 광고 모델로 발탁했다. 그리고 엄마라는 이미지에 걸맞게 싼 가격, 푸짐한 양과 맛으로 편의점 열풍을 불러일으켰다. 그 인기는 엄청났는데, 그 해 편의점 도시락의 매출을 전년 대비 2.5배나 뛰게 만들었다. 그리고 지난 5년 내내 GS25 도시락 판매순위 5위권 중 3개는 김혜자 시리즈 도시락이 차지했다. 그러면서 두 제품은 서로 대조되며 사람들 입에 오르내렸다. 이것이 형용사로 사용된 때는 3년 뒤였는데, 국내 과자 제품들이 과대 포장으로 비판을 받으면서 '창렬스럽다'라는 말이 유행했고, 과자 대신 질소를 넣는 회사를 조롱하는 의미로 사용되었다. 심각한 수준의 가성비로 외면받은 김창렬의 포장마차 시리즈는, 현재 모두 판매가 중단됐다. 한 애플리케이션 개발자는 편의점 상품의 가성비를 일명 '창렬지수'로 점수를 매겨 알려주는 어플까지 출시하며, '창렬'은 바가지 가격의 대명사로 굳어졌다. 사태를 뒤늦게 알게 된 김창렬 씨는 즉석식품을 만든 회사가 자신의 이미지를 실수시켰다며 소송하기까지 했다. 반면 김혜자씨는 현재까지도 신제품의 광고 모델로 나서며 인기 몰이를 하고 있고, '갓(God)혜자', '마더 혜레사'등 긍정적인 별명까지 얻게 되었다. 단순히 김창렬 씨가 운이 없었고 김혜자 씨가 운이 좋았던 것었다.

생활/환경| 2021.12.09| 8페이지| 3,500원| 조회(279)

이미지 메이킹, 생활예절, 생활예절 레포트, 한사평 레포트, 이미지 메이킹 조사

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식생활 관리 레포트-코로나 19와 식생활

REPORT제목: 코로나19와 식생활관리과 목 명 :식생활관리담당교수 :성 명 :제 출 일 :2021.01.25목 차Ⅰ서론Ⅱ본론1. 코로나의 위험과 예방법2. 코로나 19의 예방과 식품과의 관계Ⅲ결론Ⅳ자료출처서론코로나바이러스 감염증-19(COVID-19)는 SARS-CoV-2 바이러스 감염에 의한 호흡기 전염병으로 코로나19(COVID-19) 바이러스는 주로 감염된 사람과의 밀접한 접촉을 통하여 확산되었습니다. 코로나19바이러스는 재채기, 대화 시에 생성되는 호흡기 방울들이 근처에 있는 사람들의 입이나 코 안으로 들어감으로써 전파가 되는 것인데 12월 27일 현재까지 전 세계적으로 확진환자 79,841,165명 사망자 1,750,593명이 되는 엄청난 전파력과 감염성을 가지고 있는 바이러스입니다. 코로나19 바이러스의 전파력은 또 다른 코로나 바이러스인 사스나 2015년 우리나라에서 유행했던 메르스보다도 높은 것으로 추정됩니다. 더 우려스러운 것은 현재 백신은 만들어졌다고 하지만 변종 바이러스도 출몰되는 것이고 또한 상반기와 하반기에 걸쳐 다시 재확산이 되고 있다는 점입니다. 코로나19는 백신의 효과에 대한 확신이 없으며 혹여 백신을 투여하더라고 변종 코로나 바이러스에 대한 대비책이 없습니다. 그리하여 코로나19라는 전염병 창궐로 인하여 우리들의 생활은 많은 변화를 경험하고 있으며 추후 더 많은 변화를 겪을 것으로 전망되고 있습니다.본론1. 코로나의 위험과 예방법코로나 바이러스가 위험한 이유는 일부 환자들에게 중증 폐렴을 일으킬 수 있기 때문입니다. 중증 폐렴은 치료가 어려울 수 있고 사망률(치사율)이 높은 심한 중증 감염입니다. 중증 폐렴이 발생하면 자가 호흡으로 산소와 이산화탄소 교환이 어려워서 기도삽관 후 인공호흡기 치료와 중환자실 치료가 필요할 수 있습니다. 중증 폐렴 때 발생하는 많은 염증성 물질들로 폐 조직의 대부분이 손상되는 경우를 급성폐손상(acute lung injury)이라고 하는데 이는 급성호흡곤란증후군(Acute Respiratory Distress Syndrome; ARDS)을 유발합니다. 또한, 사이토카인이라고 불리는 염증성 물질들이 많이 생성되면서 중증패혈증/패혈증쇼크가 동반될 수 있습니다. 급성호흡곤란증후군과 중증패혈증으로 호흡부전을 포함한 다발성 장기 부전(multi-organ failure)이 발생하여 집중 치료에도 불구하고 사망할 수 있습니다.일반적으로 호흡기바이러스의 감염과 유사하게 2019 신종 코로나 바이러스 감염으로 중증 폐렴이 발생할 위험성이 비교적 높은 경우는 고령, 조절되지 않는 당뇨, 심장질환 등의 만성 내과적 질환이 있는 경우로 생각되고 있습니다. 그러나 신종 코로나 바이러스만의 위험 요소가 있는지에 대해서는 추가 역학 연구가 필요하다고 대한감염학회에서의 발표가 있었습니다. 코로나 바이러스는 앞서 이야기 하였듯이 호흡기에 대한 감염이 진행되는 바이러스로 재채기, 대화 시에 생성되는 호흡기 방울들이 근처에 있는 사람들의 입이나 코 안으로 들어감으로서 전파가 되고 있습니다.코로나 바이러스에 대한 예방방법은 우선 현재 백신은 만들어서 사람들에게 접종을 하고는 있지만 전 세계에 있는 사람들이 맞을 만큼의 백신의 양이 많지 않고 일부의 나라에서 개발에 완료된 백신을 맞고 있습니다. 그리하여 머지않아 코로나도 종말 할 것으로 보이지만 현재까지는 아직도 개인의 예방이 더 확실한 방법이라고 생각합니다. 우선 예방방법으로는 항상 식약처에서 인증한 마스크를 착용하여 상대방과의 접촉에서 최소한 예방을 해야 합니다. 또한 외출 시 비누로 손을 자주 씻어야 합니다. 비누에 함유된 계면활성제 성분이 코로나19를 비롯한 코로나 바이러스의 가장 바깥쪽을 구성하는 지방층 일부를 녹여 구멍을 낸다며 "막에 구멍이 뚫리면 그 바이러스는 죽은 것이나 다름없다고 설명하고 있습니다.중증급성호흡기증후군(SARS·사스)이나 중동호흡기증후군(MERS·메르스), 코로나19 등을 유발한 코로나 바이러스는 모두 표면에 돌기 형태의 '스파이크 단백질'이 있다. 이 돌기 중 감염 가능성이 높은 주요 부위가 야생동물 등 중간 숙주나 사람 세포의 '리셉터'와 달라붙어 감염병을 일으킵니다. 스파이크 단백질은 '엔벨로프'로 불리는 지방층 막에 꽂혀 있는데, 비누의 계면활성제가 지방질 일부를 녹여 형태를 파괴하기 때문에 바이러스가 증폭하지 못하고 사멸합니다. 계면활성제는 물과 기름처럼 섞이지 않은 서로 다른 성질의 경계면에서 활동할 수 있는 분자를 뜻한다. 이 특성으로 코로나 바이러스의 지방층에도 잘 달라붙고, 물 분자를 좋아하는 '친수성' 때문에 비누거품을 제거할 때는 사멸한 바이러스가 물에 잘 씻겨 내려가게 합니다.알코올 성분의 소독제로도 바이러스를 사멸할 수는 있지만 비누를 사용하는 것이 흐르는 물에 손을 씻는 과정을 한 번 더 거치기 때문에 바이러스를 완벽히 제거하는데 훨씬 효과적이라고 강조합니다. 국내외 임상전문가들은 코로나 바이러스를 접촉한 손으로 눈이나 코, 입을 만지면서 바이러스가 체내에 침투한다며 감염병을 예방하기 위해서는 흐르는 물에 비누로 손을 꼼꼼하게 씻는 습관이 중요하다고 강조한다. 손톱 안쪽 같은 미세한 부위까지는 어렵겠지만 손등이나 손바닥, 손가락 등을 비누와 물로 잘 씻는다면 바이러스의 99%는 제거할 수 있다또한 기침 또는 재채기하는 사람으로부터 안전한 거리를 유지하고 물리적 거리두기가 불가능할 땐 마스크를 착용하는 것이 좋으며 .눈, 코 또는 입을 만지면 안됩니다. 기침 또는 재채기를 할 때는 화장지를 이용하거나 팔꿈치를 구부려 코와 입을 가리고 하여야 합니다. 또한 본인의 몸이 좋지 않다면 집에서 휴식을 취하여 열, 기침, 호흡 곤란 증상이 있다면 의사의 진료를 받아야 합니다.2. 코로나 19의 예방과 식품과의 관계코로나 19 바이러스는 음식을 섭취한다고 하여서 완치를 할 수 없지만 사람들의 관심은 면역력에 쏠려 있습니다. 그리하여 “푸드백신”이라는 단어가 만들어 졌을 정도입니다. 코로나19 시대 ‘푸드백신’으로 통하는 계란이 면역력 강화에 도움을 주는 ‘7가지 영양소’를 포함한 가성비가 가장 좋은 식품이라는 주장을 제기했습니다.“계란에 면역력 강화를 돕는 7가지 영양소가 듬뿍 들어 있다”며 “적절한 영양·적절한 운동·적절한 휴식이 신체의 방어체계(면역)를 강화하는 가장 쉽고 효과적인 방법”이라고 소개했습니다. 실제로 올해 영국의 영양 관련 국제 학술지(BMJ Nutrition, Prevention and Health)지에는 면역력 강화 성분으로 비타민A 등 14가지가 지목됐는데, 이 중 계란에는 양질의 단백질을 포함해 7가지 영양소가 함유돼 있다. 계란이 면역력 강화에 이로운 첫 번째 성분으로 필수 아미노산을 소개했다. 계란 1개당 필수 아미노산이 약 6g이 있는 것으로 나왔습니다. “우리 몸은 코로나19·인플루엔자 등 바이러스나 세균 같은 외부 병원체가 침입하면 여기에 대응하기 위해 항체를 만든다”며 “항체는 단백질로 구성돼 신체의 면역력을 높이기 위해서는 양질의 단백질을 충분히 섭취하는 것이 중요하다”고 강조했습니다. 이어 “단백질 섭취가 부족하면 신체 면역에서 중요한 역할을 하는 대식세포와 T세포의 기능도 약화되기 때문에 가성비 높은 계란을 섭취해 양질의 단백질을 보충해야 한다”고 덧붙였다.

생활/환경| 2021.12.09| 6페이지| 3,500원| 조회(120)

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가스터빈엔진에 대한 조사

1. 가스터빈 엔진 일반항공기는 필요한 양력을 만들기 위해 날개에 충분한 속도를 주기 위한 추력이 필요하며 수직 이륙 시 항공기 무게를 이겨내기 위해서도 충분한 추력이 있어야 한다. 항공기가 수평비행을 유지하려면 항공기 항력과 반대 방향으로 동일한 추력이 제공되어야 한다. 추진력은 작동 유체(공기)를 다시 대기로 배출시킴으로써 얻어진다. 이 공기는 엔진 내에서 사용되는 공기와 동일할 필요는 없다. 항공기가 추진되는 반대 방향으로 공기를 방출함으로써 추력이 발생된다. 이것은 뉴턴의 운동 제 3법칙의 적용이다.모든 항공기 엔진은 효율성, 경제성 그리고 신뢰성과 같은 일반적인 요구 조건을 충족시켜야 한다. 연비에서 경제적이어야 할 뿐만 아니라, 항공기 엔진은 초기 조달비용과 유지비가 경제적이어야 하며 효율과 낮은 마력당 중량비가 엄격히 부합되어야 한다. 신뢰성을 손상하지 않고 고동력 출력을 유지할 수 있어야 하며 오버홀 사이의 장기간 동안 작동할 수 있는 내구성을 갖추어야 한다.1-1. 연료 경제성항공기 엔진의 연료 경제성을 나타내는 기본적인 변수는 일반적으로 비연료 소모율이다.가스터빈의 비연료 소모율은 소모된 연료 유량(lb/hr)을 추력(lb)으로 나눈 것이고, 왕복엔진에서는 소모된 연료유량(lb/hr)을 제동 마력으로 나눈 것이다. 저속 비행에서는 왕복엔진과 터보프롭엔진은 순수 터보제트엔진 또는 터보팬엔진보다 더 경제적이다. 그러나 고속에서는 프로펠러효율에서의 손실 때문에 400 mph 이상에서는 왕복엔진이나 터보프롭엔진의 소모율이 터보팬의 소모율보다 낮다.1-2. 내구성과 신뢰성항공기 엔진은 광범위하게 변하는 다양한 비행 자세와 악천후 상태에서 지정된 정력(rating)으로 비행할 수 있을 때 신뢰성이 있는 것이다. 동력장치의 신뢰성에 대한 표준은 미연방항공청(FAA), 엔진 제작사 그리고 기체 제작사에 의해서 공인된다.내구성이란 요구된 신뢰성이 유지되는 범위에서 얻어지는 엔진 수명을 말한다, 엔진이 형식 시험 또는 보증 시험을 성공적으로 마쳤다는 것은 오버, 디퓨저, 보기류, 바이패스의 각부분 등등으로 구성되어 있다.① 공기 흡입구(Air Inlet)공기 흡입구는 압축기에 공기가 유입될 때에 발생되는 항력이나 램압력 손실에 의한 에너지의 손실이 최소치가 되도록 설계되어 있다. 즉 압축기로 들어가는 공기의 흐름은 최대의 작동효율을 얻을 수 있도록 난류(turbulence)가 없어야 한다. 적절한 흡입구 설계는 압축기의 덕트 입구 압력에 대한 압축기 출구압력의 비를 증가시킴으로써 실질적으로 항공기 성능에 기여한다. 이것을 압축기의 압력비라고 말한다. 엔진의 통과하여 지나가는 공기의 양은 다음 3가지 요소에 달려 있다.① 압축기 회전속도(rpm) ② 항공기 전진속도 ③ 대기 밀도공기가 접촉되는 항공기의 첫 부분이며, 결빙 방지 장치(방빙)가 반드시 구비되야 한다. 흡입구 앞전(leading edge)에 형성된 얼음이 떨어져 나와 던져져서 팬을 손상시키는 것을 방지한다. 엔진 압축기로부터 공급된 따듯한 공기(bleed air)는 얼음이 생성이 방지되도록 흡입구를 지나는 덕트(duct)가 있다. 만약 공기 흐름을 바르게 하기 위한 흡입구 안내익(inlet guide vane)이 사용되고 역시 방빙을 위한 공기는 안내익을 통과하여 흐른다. 터보프롭과 터보샤프트 엔진은 엔진으로 들어가는 얼음이나 조각을 걸러내는 것을 도와주기 위해 흡입구 스크린(inlet screen)을 사용할 수 있다. 덕트는 수축형(convergent)과 확산형(divergent) 덕트를 사용함으로써 공기 흐름은 엔진으로 들어가기 전에 아음속으로 떨어지도록 조절된다. 아음속 항공기 경우 흡입구는 확산형 덕트를 사용하며 초음속 항공기 경구 수축-확산형(가변 면적형) 덕트를 사용하고 있다.② 압축기 부분(Compressor Section)1차 목적: 흡입구로 들어오는 공기의 압력을 증가시켜 적당한 속도와 온도 및 압력의 공기를 연소실로 보내는 것가스터빈엔진의 압축기 부분은 많은 기능을 가지고 있다. 첫째 기능은 연소기의 필요조건을 위한 충분한 양의 공기를 하다. ④ 무게가 가볍다. ⑤ 시동에 필요한 동력이 작다. ⑥ 견고하여 이물질(F0D) 흡입에 의한 손상이 적다.단점: ① 주어진 공기 흐름에 대한 전면면적이 크다. ② 단 사이의 방향 전환에 따른 손실이 있다. ③ 대량의 공기를 처리할 수 없다.2-2 축류 압축기축류 압축기는 2개의 중요한 부분인 로터와 스테이터로 구성되어 있다. 고속으로 회전하는 로터는 압축기 입구에서 공기를 받아서 일련의 단을 통해서 공기를 밀어 보낸다. 로터의 역할은 각 단에서 공기의 압축을 증가시키고 몇 개의 단을 관통하여 공기를 가속해서 뒤쪽으로 보낸다. 스테이터 블레이드는 각 간에서 디퓨저로 작용하고 부분적으로 빠른 속도를 압력으로 변환시킨다. 스테이터 베인의 기능은 공기흡입 덕트나 각 앞의 단에서 공기를 받아들여 압력을 상승시켜서 다음 단에 적절한 속도와 압력으로 보내준다. 고정 또는 가변 흡입구 안내익(inlet guide vane)이 첫째 단 로터 블레이드의 앞에 장착될 수 있다. 또한 로터 블레이드들은 보통 스테인리스강으로 제작되고 후방 단에서는 티타늄으로 제작된다. 로터 디스크 테두리에 블레이드를 고정시키는 방법은 설계에 따라 다르지만, 전구형태(bulb type) 또는 전나무 형태(fir-tree type)에 의해서 고정된다.축류 압축기는 2가지 형태가 존재하며 단축식 구조와 다축식(2축식) 구조가 있다.단축 압축기의 한가지 형태는 가변 흡입구 안내익을 사용한다. 처음 몇 열은 가변 스테이터 베인이다. 다축식(2축식)구조는 N1: LPC-LPT 자체 속도유지와 N2: HPC-HPT 엔진 속도 제어 가 있다.장점: ① 높은 압력에서 효율이 좋다. ② 주어진 공기 흐름에 대한 전면면적이 작다. ③직선 흐름으로 램 효율이 좋다. ④ 무시할 수 있는 손실로 단 수를 증가하여 압력을 상승시킬 수 있다. ⑤ 대량의 공기를 처리할 수 있다.단점: ① 좁은 회전속도 범위에서만 효율이 좋다. ② 제작이 어렵고 가격이 비싸다. ③ 비교적 무게가 무겁다. ④ 시동 시 필요한 동력이 크다.(% 필요로 쓴다. ⑤ 출구 온도 분포 균일단점: ① 구조 취약 ② 정비가 불편하다.③ 캔-애뉼러형(Can-Annular Type)캔형 연소실과 같이 연소실은 엔진 시동 과정을 용이하게 해주는 돌출된 화염관으로 서로가 연결되어 있다. 하지만 최신 엔진에 사용되지 않는다.④ 터빈 부분(Turbine Section)터빈은 연소가스의 운동에너지를 가스 제너레이터 압축기와 보기를 구동시키는 기계적인 에너지(회전동력)로 변환시킨다. 연소가스로부터 전체 압력에너지의 약 60~70%를 흡수하는 것이 터빈의 유일한 목적이다. 터빈 어셈블리는 터빈 인렛 가이드 베인(inlet guide vane)과 터빈 블레이드라는 두가지 기본요소로 구성되어 있다.터빈 구비 필요조건: ① 효율이 높아야 한다. ② 단 당 팽창비가 커야한다. ③ 신뢰성이 높고 수명이 길어야 한다. ④ 제작이 용이하고 제작비가 낮아야 한다. ⑤ 정비성이 좋아야 한다.터빈 인렛 노즐 베인은 엔진에서 금속성분과 접촉하는 가장 뜨거운 온도이다. 터빈 입구 온도(TIT)는 조절되어야 하며 그렇지 않다면 터빈 인렛 베인에서 손상이 발생한다.터빈노즐은 다양한 열에너지 및 압력에너지가 터빈 블레이드를 지나면서 기계적 에너지로 변환될 수 있도록 속도에너지로 바꿔주는 역할을 한다.터빈부분의 로터 요소는 기본적으로 축과 휠이다. 터빈 휠은 회전하는 디스크에 장착된 블레이드들로 구성된 동적 균형이 맞춰진 구성품이다. 터빈 인렛노즐베인을 지난 배기가스는 터빈 휠의 블레이드에 작용하여 로터가 매우 빠른 속도로 회전하도록 한다. 고속 회전은 터빈휠에 극심한 원심 하중으로 작용하며 동시에 상승된 온도는 재질의 강도를 저하시키는 결과를 초래한다.(크리프 현상: 일정한 외력이 가해졌을 때 시간의 경과와 더불어 발생하는 영구적인 변형)터빈 깃 냉각 방법 4가지① 대류 냉각(convection cooling): 블레이드와 베인 내부의 다수의 공기통로에 냉각공기를 지나가게 하여 뜨거운 공기와 차가운 공기를 대류에 의해서 냉각시킨다. 가장 간단 널리쓰 된다. 가변 면적 배기노즐은 추력증가장치나 후기연소기를 작동시켰을 때 흐름이 증가되기 때문에 사용하고 있다.⑥ 보기 부분(Accessory Section)가스터빈엔진의 액세사리 부분은 여러 가지 기능을 가지고 있다. 첫째 기능은 엔진을 작동하고 제어하는데 필요한 보기를 장착하기 위한 공간을 제공해준다. 일반적으로 항공기에 관련된 전기 발전기, 유압펌프와 같은 보기들이 포함된다, 둘째 기능은 오일 저장소나 오일 섬프로서의 역할과 보기 구동기어와 감속기어의 하우징 기능이다.2-1. 가스터빈엔진 베어링과 씰주 베어링은 엔진 회전축을 지지하는 아주 중요한 기능을 한다. (하중의 지지+마찰감소) 추력:수평 방향, 방사형: 수직 방향주요 결점으로는 외부 물질에 의해 손상되기 쉽고, 주목할 만한 경고도 없이 고장을 일으키는 경향이 있다. 보통 볼 베어링은 반경하중 또는 추력하중을 흡수하도록 압축기나 터빈축에 장착되어 있다. 롤러 베어링은 넓은 자리를 차지 하기 때문에 추력하중보다는 반경하중을 지지하는 곳에 장착된다.오일씰은 미로형(labyrinth type)이나 나사형(thread type)이다. 미로형 씰은 보통 여압이 되지만, 나사형 씰은 역방향의 나사에 의존하여 오일 누설을 방지하고 있다. 근래 개발된 엔진에는 다른 형태의 오일씰인 카본씰(carbon seal)을 쓰고 있는 항공기도 있다.2-2. 터보 프롭 엔진터보 프롭 엔진은 가스터빈엔진, 감속기어, 프로펠러를 조합시킨 것이다.그렇지만 차이점은 보통 터보 프롭 엔진의 터빈은 프로펠러를 구동시키기 위하여 에너지를 추출하는 별도의 단을 가지고 있다는 것이다. 현재 사용되는 터보 프롭엔진의 두자기 기본적인 형태는 고정터빈(fixed turbine)과 자유터빈(free turbine)이다.조립체의 구분① 동력 부분 어셈블리: 터빈엔진의 주요부품들이다.(ex. 압축기, 연소실, 터빈 배기부분)② 감속기어 또는 기어박스 어셈블리: 이 부분은 특별히 터보 프롭 엔진에만 있다.③ 토크미터 어셈블리: 엔진에서부터 감속 부분의 기.

공학/기술| 2020.12.10| 9페이지| 5,000원| 조회(181)

가스터빈엔진, 동력장치, 구조 및 원리

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자이로계기에 대한 조사

1. 자이로의 원리자이로 스코프(Gyroscope)는 그리스어로 ‘회전’이라는 의미의 ‘Gyro’와 본다는 의미의 ‘Skopein’의 합성어로 ‘회전을 본다’라는 의미를 가지고 있으며 오늘날에는 자이로 스코프를 줄여 자이로 및 자세 측정 장치로 통칭하여 부르고 있다.항공기의 자세를 자이로에서 생성된 신호를 이용해 항공기를 제어하고 해당 정보를 계기를 통해 조종사에게 제공해 줌으로써 가능한 것이다.위 그림과 같이 자이로를 비행기에 임의방향으로 장착하여 비행기가 기준 좌표계에서 기울어진 정도를 감지하는 것을 나타내었다.1. 강직성(Rigidity)자이로스코프는 자신이 회전하고 있는 면(Plane)의 어느 고정된 위치에 계속 남아 있으려고 하는데 이를 강직성(Rigidity)이라고 한다. 자유자이로가 3개의 회전축으로 연결되어 항공기 어느 위치에 어떻게 장착되어 있든 관계없이 내부 자이로는 회전을 계속하는 한 일정한 방향을 향해서 넘어지거나 기울어지지 않고 유지하고 있는 성질을 말한다. 결국 자이로(Gyro)는 모든 방향으로 자유롭게 회전할 수 있다. 따라서 짐벌(Gimbal) 링이 기울어지는, 꼬이든, 움직이든 간에 자이로는 원래의 회전면안에서 남아있으려고 할 것이다. 무게가 클수록, 각속도가 빠를수록, 무게중심이 바깥에 있을수록 강직성은 강하다.1.2 섭동성(Precession)섭동성(Precession)이란 자이로에 외부의 힘이 주어졌을 때 반응으로써 기울임(tilting) 혹은 회전(Turn)등을 말한다. 그런데 이 반응은 외부의 힘이 주어진 그 지점에서 발생하는 것이 아니라, 회전방향으로 90도 지난 지점에서 발생한다. 이런 원리를 통해, 항공기가 방향을 바꿀 때 생성되는 힘의 양을 측정하여 선회율(Turn Rate)를 알아맞추는 데 사용할 수 있다.섭동성(Precession)으로 인해 약간의 오차가 계기상에 나타날 수 있다. 자유롭게 회전할 수 있는 자이로는 베어링(Bearing)의 마찰력(Friction)으로 인해 원래 의도한 회전면으로부터 벗어날 수 있기 때문이다. 따라서 방향지시계(Heading Indicator) 같은 계기는 비행중에 적절한 재정렬을 해야 할 필요가 있다.이런 자이로 계기들을 구동시키기 위한 동력 공급원으로써 진공(Vaccum), 압력(Pressure), 혹은 전기(Electric) 등이 사용된다. 방향지시계(Heading Indicator)나 자세계(Attitude)는 진공(Vaccum) 혹은 압력(Pressure)을 이용해 동력을 공급받고 턴코디네이터(Turn Coordinator)는 전기(Electrical) 시스템으로부터 동력을 공급받기도 한다. 진공(Vaccum) 혹은 압력(Pressure)식은 마치 물레방아처럼 공기의 흐름을 이용하여 로터를 고속으로 회전시킨다. 전형적인 진공(Vaccum) 시스템은 엔진구동(Engine-Driven) 진공펌프(Vaccum Pump), 안전밸브(Relief Valve), 공기여과기(Air Filter), 게이지(Gage), 튜브(Tube) 등으로 구성되어 있다.2. 자이로 계기의 종류2.1 선회경사지시계(Turn-and-Slip Indicator)선회계의 분당선회율지시, 자이로의 섭동성경사계의 중력과 원심력을 이용한 정상선회 여부 지시 스키드와 슬립 지시의 기능들이 합쳐져서 만들어진 것이다.선회경사지시계(Turn-and-Slip Indicator)안에 들어있는 자이로(Gyro)는 수직면을 만들며 회전하며 항공기의 종축(Longitudinal Axis)에 일치시켜져 있다. 선행성(Precession)으로 인해 요오(Yaw)가 들어가는 힘이 발생하면 자이로(Gyro)를 왼쪽이나 오른쪽으로 기울도록 만든다. 그러나 너무 심한 외부 힘에 자이로(Gyro)가 노출되면, 자이로(Gyro)는 원래의 회전면에서 벗어나서 부정확한 지시를 가리킨다.초당 3°씩 선회하면 2min동안 360°를 선회하는 것이다. 이것이 표준 선회로 간주한다. 대게 수직 자세에서 좌측 또는 우측의 한 눔금에 바늘을 맞춘 상태로 회전하면 2분 또는 4분 동안 360° 선회비율을 지시한다.2.2 선회지시계(Turn Coordinator)선회지시계(Turn Coordinator)안에 들어있는 짐벌(Gimbal)은 비스듬히 장착되어 있어서 선회율(Turn Rate) 뿐만 아니라 롤레이트(Roll Rate)도 감지할 수 있다. 만일 너무 급하게 롤(Roll)을 주면 항공기 모형(Miniature Aircraft)은 천천히 롤(Roll)을 줄때 보다 더 많은 뱅크(Bank)를 지시한다. 많은 항공기가 선회지시계를 사용한다. 선회 지시계기 내 자이로의 회전자가 30도 위쪽방향으로 기울어지게 장착된다. 이렇게 장착하게 되면 이 계기는 수직축을 중심의 움직임인 요잉(Yawing) 뿐만 아니라 세로축을 중심의 움직임인 롤링(Rolling)을 감지하여 지시한다. 항공기가 직선수평비행 중 이탈하면 항공기의 옆놀이(Roll)의 상태를 경고하는 계기가 지시한다.2.3 자세계(Attitude Indicator)자세계(Attitude Indicator)는 항공기 모형(Miniature Aircraft), 수평바(Horizon Bar)를 통해 항공기의 자세에 대한 그림을 묘사한다. 수평바(Horizon Bar)에 대한 항공기 모형(Miniature Aircraft)의 관계는 실제 항공기와 실제 수평선(Horizon)과의 관계와 같다. 자세계(Attitude Indicator)안에 들어있는 자이로(Gyro)는 수평면으로 장착되어 강직성(Rigidity)에 의해 자세를 가리키게 된다.계기 전면에 보정노브(Adjustment Knob)가 붙어 있어서 조종사는 이 노브(Knob)를 사용해 항공기 모형(Miniature Aircraft)를 상하로 움직여 조종사가 바라보는 시각에서의 눈높이와 맞출 수 있다.자세계(Attitude Indicator)는 충분히 신뢰할만 하며 계기판에 붙어있는 비행관련계기들 중에서 가장 사실적인 계기이다. 자세계(Attitude Indicator)의 자세 지시는 실제 항공기의 자세와 매우 근접하게 나타난다.2.4 자이로 방향 지시계 또는 방향자이로(GDI AND DG, Gyroscope Direction Indicator or Directional Gyro)자이로 방향 지시계(gyroscopicdirection indicator)또는 정침의(DG, Directional Gyro)는 나침반이 파동으로 인한 오차가 있어 나침반에 일치시키는 자이로가 더욱 안정적인 비행 항향지시를 할 수 있다. 자이로 방향지시계는 계기판 기본 티 자형의 가운데 하단부에 위치하며 진공식 정침의는 많은 경항공기에서 일반적으로 많이 사용하고 있다. 기본 원리는 공간에서 자이로의 강직성이다. 자이로 회전자가 수직면에서 회전하면서 한 방향과 일치하여 계속 유지하고 있다는 것이다. 계기의 눈금판은 도(degree)단위로 눈금이 매겨져 있고 30도 간격으로 숫자가 표시되어 있다.진공 구동식 방향 지시계는 세차운동(섭동성)을 위해 내부에 설치된 보상장치가 여러 가지가 있고 감금장치도 있다. 비행 중 조종사가 나침반에 일치하도록 주기적인 수동 재조정을 해야 한다.2.5 반도체 자이로(Solid State Gyro)좀 더 개선된 비행자세 정보와 비행 방향 정보를 위해 기술이 발전하여 최신의 항공기는 가동부가 없는 아주 정밀한 반도체 비행자세 장치와 반도체 비행 방향 장치가 개발되어 활용하고 있다. 기계식 자이로의 모든 단점을 극복하고 고도의 신뢰성과 고가의 정비비를 절감하는 효과를 가져 왔다.2.5.1 링 레이저 자이로(RLG, Ring Laser Gyro)링 레이저자이로 작동을 위한 기본적인 지식은 빛이 정지(stationary)되어 있는 비회전원형경로(nonrotating circular path)를 일주하는 데 어느 정도 시간이 걸린다는 것이다.그런데 빛이 이동하고 있을 때 동일한 방향으로 정지했던 경로(path)가 회전하고 있다면 빛이 일주(journey)하는데 경로가 정지되어 있을 때 시간이 더욱더 걸린다는 것이다. 그런데 이번에는 경로가 빛의 반대 방향으로 회전한다면 빛이 한 바퀴 일주하는데 더 적은 시간이 걸린다. 경로의 길이는 경로가 정지 또는 같은 방향 으로 회전하느냐 아니면 반대로 회전하느냐에 따라 만들어진다. 이것을 사냑 효과(Sagnac effect)라고 부른다. 레이저(laser)는 유도방사선의 빛의 증폭이다. 레이저는 전자기에너지(electro magnetic energy) 또는 광양자(photon)를 방출하기 위해 플라즈마(plasma)에서 원자(atom)을 여자시킴으로 (exciting)로써 작동한다. 링 레이저자이로는 밀폐된 삼각형의 속빈 틀 주위에서 반대방향으로 이동하는 레이저광선을 양산한다. 루프(loop)인 경로를 일주하여 이동하는 빛의 파장은 고정되고 루프가 회전할 때 레이저가 이동해야 하는 경로는 길어지거나 또는 짧게 된다. 빛 파장은 루프(loop)가 경로의 실효길이를 변화시킬 때 루프를 일주하여 이동을 마치도록 단축하거나 또는 확장한다. 파장이 변화될 때 주파수도 또한 변화된다.링 레이저자이로(RLG)는 공간 경로(cavity path)가 비행가의 3축 중 하나를 기준으로 일주 하여 회전하도록 원격으로 장착되어 있다. 역회전하는 레이저들 사이에서 검출된 주파수 위상변이 (phase shift)의 비율은 항공기가 그 축에 대하여 이동하고 있는 비율에 비례한다. 항공기에서 링 레이저자이로는 비행의 각각의 3축에 대해 장착된다. 링 레이저자이로 출력신호는 아날로그 계기계통과 자동조종계통에서 사용된다. 또한, 디지털계기계통 및 디지털 자동조종(digital autopilot) 계통 컴퓨터에 사용이 가능하도록 호환성이 있다. 링 레이저 자이로는 매우 견고하고 가동부가 없어서 실질적으로 정비 없이 오랫동안 사용 가능하다. 링 레이저 자이로는 축에 대하여 아주 조용하게 움직임을 측정하고 지속적으로 출력을 공급한다. 그들은 아주 정밀한 것으로 대체로 기계식 자이로보다 낫다고 간주된다.

공학/기술| 2020.12.10| 9페이지| 5,000원| 조회(167)

자이로, 자이로계기, 자이로 원리

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항공기 종류및 특징에 대한 조사

보잉 737MAX새롭게 디자인된 윙렛과 연료 효율이 좋은 신형 엔진을 탑재했다. 새로 탑재되는 엔진이 크고 무거워서[4] 기존 엔진 위치에 설치하면 엔진이 땅에 닿기때문에 노즈 기어를 8인치 높이고 엔진의 위치를 좀 더 앞으로 당긴 뒤 날개 위쪽으로 올리는 방법으로 해결했다.[5] 엔진 무게는 좌우 합쳐서 약 750kg 정도 증가했는데, 늘어난 무게와 추력을 지탱하기 위해서 엔진 지지대 부분과 연료 공급 시스템 등을 강화하는 작업이 이루어졌으며 그 결과 총 중량이 약 3톤 정도 늘어나게 되었다. 엔진 위치와 무게중심의 변화로 최고 속도 이륙시 기수가 들리는 현상이 발생하는데 이를 막기 위해 강제로 기수를 낮추는 조종 특성 향상시스템(MCAS)이라는 시스템이 탑재되었다.새롭게 탑재한 조종 특성 향상시스템(MCAS)의 중대한 결함으로 2018~2019년에 2건의 추락 사고가 발생하자 2019년 3월 13일자로 대한민국과 미국을 포함한 세계 다수의 국가에서 운항 및 영공 진입이 금지되었다.국내에서는 이스타 항공, 대한항공, 티웨이 항공외국에서는 아메리칸 항공, 사우스 웨스트 항공, 라이언 에어, 에어 차이나, 플라이 두바이 등등b777-200er강력한 엔진과 긴 항속거리 및 효율성을 바탕으로 광동체 중 가장 큰 상업적 성공을 거둬[5] 운용하지 않는 항공사를 찾기가 힘들 정도로 성공한 기종이다.[6] 이는 쌍발 제트기의 한계를 극복하면서 보잉 747의 장거리 여객 대형 주력기 지위를 이어받았기 때문이다. 쌍발기에겐 불가능의 영역이었던 긴 항속거리, 747과 큰 차이 없는 수송능력 등을 기술력의 발전을 토대로 이어받은 기체.효율을 극대화한 랜딩 기어 설계메인 랜딩 기어가 2개의 메인 기어에 3축 휠로 단순하게 구성되어 있는데 이는 무거운 랜딩 기어의 수를 없애 무게를 줄여서 연비를 조금이라도 높이기 위해 설계되었기 때문이다. 랜딩기어 자체의 무게도 상당하지만, 2개 이상의 랜딩기어를 동체에 수납하기 위해서는 날개와 동체 사이 이외에 랜딩기어의 수납 공간을 만들어야하고 방향과 반대 방향으로 움직인다.항속거리가 가장 긴 여객기로 747은 비교도 안될만큼의 21,900km나 된다. 현재 장거리 국제선 노선에 투입되는 777의 주류는 777-300ER이다.[9] 777-200LR은 도쿄발 기준 지구의 거의 모든 곳을 커버한다.(제트기류로 버프 먹었을 때) 물론 여객 수송 능력은 747과 비교했을 때 80% 수준이긴 하지만 단층 쌍발기인 점을 고려하면 굉장한 것이고 허브 앤 스포크 방식이 아닌 포인트 투 포인트 방식에서는 대형 기체일수록 공기수송의 타격이 커서 수요가 확실하지 않은 노선의 경우 747이나 A380같은 기체는 계륵이 되기 쉽기 때문에 유리하다. 또한 쌍발기이기 때문에 연료소모는 4발기보다 적고, 순항 속도도 A340보다 조금 더 빠르다.. 747의 크기에 버금가는 동체를 4개가 아닌 2개의 엔진으로 띄워야하기 때문에 엔진 하나가 엄청나게 큰데, 지름이 737 동체의 지름과 맞먹는다.[10] 777의 여러 버전 중 777-200LR과 300ER에 사용된 GE90-115B 엔진의 추력은 115,300파운드로서 2018년 현재 세계에서 가장 추력이 높고 가장 큰 크기를 자랑하는 민간 항공기용 엔진으로 기네스북에 등재되어 있기도 하다.다만 쌍발기는 엔진 하나가 고장났을 때 다른 공항이나 비행장에 일정 시간 내 착륙해야 하는 ETOPS 규정을 적용받으므로, 장거리 운항에 제약이 따른다는 게 단점이다국내에서는 대한항공, 진에어, 아시아나외국에서는 에어프랑스, 케세이 퍼시픽, 유나이티드 항공, 영국항공b787탄소 복합섬유 소재를 적용하여 기체의 경량화도 성공하였고, 독특한 형태의 날개 구조와 엔진 형태 등으로 인해 연비도 상당히 개선됐으며, 승객들의 편의는 물론 항공사의 경제성도 보장할 수 있다는 것이 보잉의 주장이다. 787에 적용된 새로운 변경점들과 이름('8')은 B748에도 반영되었다.[10]기체를 가벼우면서도 강도가 강한 물질로 구성해야 하는 항공기에서 왜 여태까지 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)를 사용하지 않았는가공기들이 수축과 팽창을 반복하게 되면서 기체의 피로도를 높이게 되고, 이는 결국 기체 파손을 유발하여 심각한 사고로 이어질 수 있었기 때문이다. 게다가 탄소섬유라는 것이 완전히 탄소만으로 이루어진 게 아니라 에폭시 수지 등을 섞은 것인데[11] 금속보다 화재에 취약할 수 있다는 문제도 있었다.[12] 2010년 현재 유일하게 탄소섬유를 주 재료로 만들어지는 민항기다.[13] 이 단점은 드림라이너에서도 고쳐지지 않아서, 결국 인도 지연사태가 나기도 했다. 21톤짜리 탄소섬유로 이루어진 날개를 기울이는 실험과정에서 주익에 금이 가자 결국 티타늄으로 보강해야 했다. 참고로, 탄소섬유는 잘 휘어지기 때문에 787이 비행하는 사진을 보면 다른 항공기에 비해 날개가 유난히 심하게 위로 휘어지는 것을 알 수 있다. 하지만 탄성이 높은 탄소섬유의 특성상 그 정도로 휘더라도 부러지진 않는다87의 장점은 기체 무게 감소, 항력 감소 등을 통한 연료효율과 그로 인한 매우 긴 항속거리,[16] 그리고 너무 많지도 너무 적지도 않은 적절한 수용 능력에 있어서 만능선수 포지션에 있다. 그로 인해 수요가 적어서 보잉 777이나 보잉 747의 좌석을 다 채울 수 없는 노선의 투입에 매우 적합하다. [17] 또한 중형기로써 같은 항속거리를 가진 대형기들보다 유지비 및 공석에 따른 리스크가 적어서, 저가 항공사나 지역 항공사들도 무리 없이 운용할 수 있다.[18]국내항공사: 대한항공,외국항공사: 타이항공, 뉴질랜드 항공, 영국항공, 에티하드항공,a321neo(항공사에서 사용중)크기를 더 키운 샤크렛과 새 엔진을 적용한 결과, 항속거리가 이전보다 약 600~700km 정도 늘어났다. 하지만 항속거리보다 연료비 절감이 가장 핵심이다. 기존 A320와 비교했을 때 연료를 15% 이상 덜 잡아먹고, 8%의 운항 비용이 절감되고, 산화질소 배출량이 10% 절감된다고 한다. 엔진 보수 비용이 20% 절감되며 엔진 힘이 강해져 구세대 기종보다 페이로드가 2톤 증대되었다. 기내 또한 상기한 Space-Fl세대 기종 대비 EASA[9] 인증 정원이 24석(220→244) 늘어났다. 이를 통해 보잉 737 MAX 9(최대 220석)에 비해 24석이 더 크다. 다만 주익 앞에 있는 비상구를 주익 위에 배치한 작은 비상구 2개로 대체했는데, 미국 FAA의 기준에서는 거꾸로 인증 정원이 200명으로 감소되었다. Cabin-Flex를 적용하지 않고 기존 방식의 주익 앞 비상구를 설치할 경우에는 220석이 최대 정원이 된다.이 기체가 어마어마한 인기를 끌게 되면서 경쟁자 보잉 737을 앞서고 본격적으로 에어버스의 전성기가 시작되었다. 연비와 항속거리에서 우위를 점했기 때문.[9] 승객 입장에서 보자면, 보잉 737에 비해 동체 폭이 넓은 점을 이용해 보잉 737의 폭이 17인치인 좌석이 아닌 폭 18인치 좌석의 장착이 가능하다. 고작 1인치라고 생각할 수 있겠지만 장거리 노선에서 이용하거나 몸의 넓이가 좀 있는 사람들에게는 큰 체감으로 다가오기 때문에 상대적으로 여유롭다는 느낌을 받을 수 있다는 장점이 있다. 보잉 737 클래식 계열과의 비교는 말할 것도 없으며, 보잉 737 NG 계열과 비교해도 전혀 손색이 없다. 그 외에 ULD의 사용이 가능한 것도 737 대비 매력. 화물 적재를 지상에서 마무리하고 컨테이너만 넣는 게 비행 준비에는 유리하다. 전체적으로 연비를 비롯한 성능은 A320이 우세하지만, 가격은 보잉 737이 10% 정도 더 저렴하다는 의견이 많다국내항공: 아시아나, 에어부산외국항공: 카타르 항공, 중국 남방항공, 에어 아스타나a350에어버스에서 개발한 중, 장거리용 광동체 쌍발 여객기. 장거리 쌍발 광동체 여객기 시장을 주름잡고 있는 보잉 777과 고효율 항공기인 787을 겨냥하고 있다특이한 점으로는 랜딩기어가 보잉 767처럼 앞으로 틸팅된다는 것이다. 또 에어버스 항공기들 중 최초로 콕핏 유리창 주변을 검게 도색했는데, 버진 애틀랜틱 항공 블로그에서는 조로의 가면(...)이라고 불렸고# 항덕들은 보통 너구리라고 부르는 편이다.ETOPS가 적용되며, 민간 이 퍼시픽a380에어버스에서 개발한 장거리용 4발 광동체 대형 여객기. 장거리용 대형 여객기의 젊은 황제로 보잉 747과 함께 국제선 여객기의 상징 같은 존재이다. 또한 세계에서 가장 큰 여객기라는 타이틀도 얻었다. 최고속도 마하0.88(1,078km/h)에 장거리 항행속도 마하0.85(1,041km/h)에 달한다. 언론에서는 기내면세점, 라운지 샤워실등을 설치해 놓은 A380의 홍보물 덕에 하늘위의 호텔[6]로 불리며 별명은 디지털돼지 또는 비만돌고래이다. 영어권에서는 흔히 Whale jet으로 통했다. 에어버스나 기타 언론 보도에서는 Super jumbo로 쓴다그러나 연료 효율성 등의 문제로 4발기의 인기 자체가 시들해지는 상황이 A380에게 매우 좋지 않은 상황이다.실제로 B747은 2017년 8월 대한항공에 인도한 747-8을 마지막으로 여객형 B747 제작 자체를 완전히 중단하였고, 화물기만 만들고 있다. 비교적 신형 기체인 A380 또한 이르면 2018년에 생산이 중단될 위기에 처했다. 문제는 A380은 이미 수십 년간 뽕을 뽑은 B747과 달리 출시된 지 얼마 되지 않은 기체라, 이대로 가다간 손익분기점을 넘기지 못할 가능성이 높다는 점. 결국 효율이 떨어지게 되면서 A380의 생산 중단이 2019년 2월 14일 확정되었다. 그리고 이렇게 하늘 위의 호텔은 막을 내리게 되었다.일반적인 A380은 4개의 엔진이 모두 역추진(reverse thrust)이 가능한 것이 아니라, 안쪽 엔진 두 개만 역추진이 가능하다. 역추진이 가능한 엔진을 4개를 달 수는 있으나 옵션이다. 원래 초기 A380 설계안에서는 고하중으로 인해서 많은 착륙기어를 사용하는데, 여기서 많은 마찰력이 발생한다는 점을 이용하여 아예 역추진없이 착륙이 가능하도록 설계하였다. 하지만 FAA에서는 역추진장치를 장착을 권고하여 결국 2개의 역추진장치를 장착하게 되었다. 이러한 점은 FAA에서 요구하는 FOD(Foreign Object Damage)와 같은 engine fail에 대비하여 역추다

공학/기술| 2020.12.10| 14페이지| 5,000원| 조회(178)

항공우주학개론, 항공기 종류, 제작사 별 항공기 종류

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