항공정비란,항공기나 부품은 어떠한 것이든 오랫동안 계속 사용하면 언젠가는 고장이 발생하게 된다. 고장의 원인은 주로 설계 결함, 품질 불량, 부적절한 운용과 재료의 마모 및 주위 조건에 의한 퇴화 부식 등을 예로 들 수 있다.항공기를 안전하게 운항하기 위해서는 항공기를 구성하고 있는 모든 부분이 그 작동 조건에 맞게 각각 제 기능을 다할 수 있도록 사전에 예방 정비가 이루어져야 한다.항공기가 비행 중에 그 기능을 다하여 안전하게 운항할 수 있는지 판단할 수 있는 상태를 항공기의 감항성이라 한다. 그리고 감항성을 유지하는 행위를 정비라고 한다. 즉, 항공기와 그 장비품의 고장 발생 원인을 미리 발견하여 제거함으로써 항상 완전한 기능을 유지하도록 하는 것을 정비라고 한다.항공기 정비의 개념에는 항공기의 지상 지원, 연료 등의 지상 보급, 세척 및 점검과 검사, 수리, 개조 등과 항공기 기관 또는 항공기 장비품에 대한 운항 정비, 오버홀, 수리 및 개조 등이 포함된다.1. 정비방식의 분류1) 운항정비(Line Maintenance)2) 공장정비(Shop Maintenance)운항정비▪ 정비작업(Maintenance Task) 정상작업(Regular Work Task)와 특별작업(Project Work Task)로 구분되며 정상작업은 계획정비작업(Scheduled Maintenance Task)와 비계획정비작업(Unscheduled Maintenance Task)로 구분▪ 계획정비작업 : *정비요목에 의해 발행되는 작업 카드에 따라 일정 간격으로 반복적으로 수행하는 정비작업< 중 략 >공장정비정시점검3. C check- 항공기의 감항성을 유지하는 기체 점검을 말하며 A 및 B check의 점검사항을 포함하여 실시 할 수 있으며 제한된 범위 내에서 구조 및 모든 계통의 검사, 계통 및 장비품의 작동 점검, 계획된 보기 부품의 교환, 서비스 등 실시
1. 개요사고일시: 1996년 10월 2일, 오전 1시 11분 16초사고지점: 페루 리마, 우아랄 파사마유 인근 바다 (호르메 차베스 국제공항 북서쪽 80km 지점 대서양) (Pasamayo,Huaral, Lima)사고원인: 정비불량, 계기 오작동탑승자: 70명 (승객 61명, 승무원 9명)사망자: 탑승자 70명 전원 사망생존자: 0명출발지: 미국 플로리다, 마이애미 국제공항경유지: 페루 리마, 호르메 차베스 국제공항목적지: 칠레 산티아고, 코모도로 아르투로 메리노 베니테스 국제공항2. 사고기 정보(좌: 추락 2년 전인 1994년 8월 6일 멕시코 에어로 몬터레이 시절에 멕시코시티에서 촬영된 사고기의 모습, 우: 페루항공으로 매각된 후, 추락 10달 전인 1996년 1월 8일에 미국 마이애미 국제공항으로 착륙하는 사고기)사고기의 기종은 보잉 757-23A(757-200 계열)였으며, 추락 4년 전인 1992년 11월 16일에 최초비행을 한 기체였다.시리얼 넘버는 25489였으며 505번째로 제조된 보잉 757이었고, 프랫 휘트니사의 PW2037 엔진 2대를 장착하고 있었다.사고 기체는 최초비행 약 보름 후인 1992년 12월 2일에 페루의 항공사인 AnstWW에 인도되었으며, 다음 해에는 에어로멕스투어라는 멕시코의 항공사로 인도되었다가 3개월 후에 멕시코 에어로 몬터레이로 인도된다.에어로몬터레이 항공에서 약 3개월간 소속되었던 사고기는, 리스 형식으로 1994년 4월 1일에 페루항공(Aeroperú)으로 인도되었으며 1995년 2월 28일에 정식으로 페루항공으로 인도된다. 이에 따라 등록번호도 페루 소속인 N52AW로 바뀌었다.)좌석은 총 136석으로, 일등석 16석, 프리미엄 이코노미석 5석, 그리고 이코노미석이 115석 설치되어 있었다.사고기는 추락할 때까지 4년간 총 10,654시간을 비행했으며 2,673회의 이착륙을 하였다.
신도시 개발의 의의 우리나라는 기존에 단독주택 위주로 그 주위에 시가지가 몰려 형성되어 왔다. 하지만 70년대를 기점으로 대도시의 주거양식이 공동주택, 빌라등으로 전환되었었다. 기존의 단독주택의 구조는 점점 발전되어가는 도시화에 적합하지 않기 때문에 공동 주택단지가 건설되었지만 계속해 도시로 몰려드는 사람들의 도시기능을 수행하는데 여러 문제가 있었다, 그래서 공동주택의 형식이 아닌 아파트 단지와 같은 단순한 형태로 개발되고 있다. 또한 80년대 이후 급격한 도시화로 핵가족화 현상이 발생해 수요는 늘어가는데 상대적으로 부동산에 대한 투자가 적어 주택공급량의 부족이 심각해졌다. 수요가 많은반면 공급이 부진해 값이 많이 오르기도 했다. 미래의 신도시는 지금과 달리 새로운 방식의 신도시 형태로 개발되어야하고, 또한 아파트 생활로 전환되어가는 이 시점에서 공동주택을 기반으로 한 편리하고 새로운 지역, 도시 문화를 만들어내야한다,
1. Georg Simon Ohm 에 대해Georg Simon Ohm 은 아주 유명한 독일의 물리 학자로 1789 년 3 월 16 일 독일 남동부 바이에른 주 에를랑겐에서 태어났다. 1805 년에 에를랑겐 대학에 입학하나 가정형편이 어려워 3 학기 만에 중퇴하게 되고, 과외선생으로 학비를 모은 다음 학 업을 이어나가 1811 년에 학위를 취득했다고 한 다. 그런데, 취득한 학위가 수학박사학위다. 하지 만 그 내용은 다분히 물리 쪽에 가까웠다. 옴은 방과후 여러가지 실험에 몰두하셨는데 열쇠 공 아버지의 손기술을 물려받아서인지 실험기구 제작 능력이 월등하여 여타 물리학자들보다 탁월 한 성과를 얻게 된다. 볼타전지부터 시작해서 그 당시 최첨단 분야였던 전자기학 분야 연구에 몰두 하셨는데 1825 년 한 해 동안은 수업을 맡지 않고 실험과 연구에만 몰두하셨다. 실험과 연구결과를 정리하여 논문으로 발표하자 학계 반응은 대단했고, 이를 인정받아 대학교수로 자리를 옮기게 된다. 이 실험을 토대로 다음해인 1826 년에 매우 중요 하고도 가치 있는 논문 2 편을 발표하게 되고, 이듬 해인 1827 년에 ‘수학적으로 분석한 갈바닉 회로(The Galvanic Circuit Investigated Mathematically)’ 라는 책을 출판하게 되는데 여기에 그 유명한 ‘Ohm’s Law’ , 즉, 옴의 법칙이 포함되 어 있다. 옴 할아버지는 이 법칙을 실험으로 밝혀낸 것이다. 다시 말해 옴의 법칙은 실험 법칙이라는 점에 주의해야 한다. 이 말은 옴의 법칙이 적용되지 않는 현상 도 있다는 것을 의미한다. 여기서 잠시 옴 할아버지의 실험 장면을 떠 올려보자. 당시에 저항이라는 것 이 있었을까? 구리선가지고 전압 전류 관계 실험을 했다고 해보자. 이게 가당키나 한 실험일까? 구리는 저항값이 낮은 대표적인 도체다. 그래서, 전선의 주재료 쓰이질 않나, 이런 재료로 옴의 법칙 실험을 할 수 있을까?
최근 들어 신소재 기술의 개발과 더불어 환경적 측면의 문제점이 대두되고 있는 시점에서 기존의 소재들이 가지고 있는 문제점과 취약한 물리적 성능을 보완한 신규 소재에 대한 필요성이 대두되고 있으며 실제 다양한 분야에 이용하고자 하는 노력이 진행 중이다. 항공기는 지 역, 국가, 대륙을 연결해주는 대표적인 교통수단으로써 최근 들어 인구 의 증가에 따른 항공기 수요의 증가와 더불어 효율적인 항공기 시스템 의도입을위해항공기설계및제작, 서비스의향상등다양한분야에 있어 기술의 발전을 도모하기 위한 연구가 진행되고 있다. 교통수단, 특히 항공기의 경우 전 세계 이산화탄소 배출량의 2%를 차지하고 있어 항공기의 중량 감소를 통한 연료의 절감과 이산화탄소 와같은지구온난화가스배출의절감이요구가되고있다.이러한 목표에 부합하기 위한 맞춤형 소재로써 고기능성 복합소재가 항공기 용 부품소재로 적용되어 제작이 되고 있다.