"인하대 압축강도"의 검색결과 입니다.

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인하대 압축강도 교량공학 복합재료 실험 인하대 슈미트

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"인하대 압축강도" 검색결과 1-20 / 21건

(A+) 인하대학교 사회인프라공학과 건설재료실험 압축강도

콘크리트의 압축강도 시험 1분반 1조1. 실험제목 : 콘크리트의 압축강도 시험2. 실험목적- 7일, 14일, 28일 간격으로 공시체의 압축강도를 측정함으로써 시간의 경과에 따른 ... 강도의 변화, 배합의 정도와 같이 강도의 세기에 영향을 끼친 요소가 무엇인지 파악할 수 있다.- 임의 배합의 콘크리트가 소요 압축강도를 얻는 데 적합한 배합을 선정하여 콘크리트 ... 의 품질 관리에이용한다.- 재료(시멘트, 골재, 물, 혼화재료 등)가 소요의 압축강도를 얻는 데 적합한가를 조사하고 소요의 제 성질을 갖고 콘크리트를 가장 경제적으로 만들 수 있

리포트 | 14페이지 | 1,500원 | 등록일 2020.10.22

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인하대학교 건설재료실험 A+ 압축강도 실험 보고서 (건설재료학)

1) 실험목적압축강도 시험 과정과 결과를 통해서 응력과 변형률 그래프에 대해 알아보고, 직접적으로 콘크리트의 압축강도를 구해본다. 또한 콘크리트 재령과 압축강도의 관계에 대해서 ... 는 외력에 의해 변형을 일으키는 물체를 말한다. 이 과정에서 내력과 외력의 상호작용을 찾아볼 수 있는데, 이때 응력과 강도에 대해 알아볼 수 있다.[응력]어떤 물체에 외력이 작용 ... 하는 응력이다. 이때 수식으로는 수직분력을 단면적으로 나눈 값이다. 이때 수직응력의 부호가 (+)이면 인장방향, 부호가 (-)이면 압축방향을 뜻한다.2. 전단응력전단응력이란 물체 내

리포트 | 8페이지 | 2,000원 | 등록일 2023.03.07

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인하대 건설재료실험 A+보고서#3(압축, 휨강도 등)

_{1} ``-`GA``=`콘크리트의 공기량 (%)A _{1} ``=`콘크리트의 겉보기 공기량 (%)G``=`골재수정계수3) 콘크리트 압축, 휨강도(1) 설계 기준 강도콘크리트 부재 ... 의 설계에서 기준으로 한 압축강도를 말하며, 일반적으로 재령 28일 압축강도를 기준으로 한다. 포장콘크리트 에서는 재령 28일 휨강도 기준으로 한다.(2) 굵은 골재의 최대치수굵 ... 량은 이 값에서 ±1.5% 이내이어야 한다.(8) 배합강도구조물에 사용된 콘크리트의 압축강도가 설계기준강도(fck)보다 작아지지 않도록 현장 콘크리트의 품질변동을 고려하여 콘크리트

리포트 | 10페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.06.16

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인하대학교 건설재료실험 A+ 슈미트해머 실험 보고서 ( 건설재료학 )

1)실험목적구조물을 파괴하지 않고 슈미트 해머로 콘크리트 표면을 타격하여 해머의 반발 정도로 콘크리트 압축강도를 추정하여 콘크리트 품질관리를 하기 위함이다. 또한 보정계수를 이용 ... 성에 대한 객관적인 지표로써 콘크리트 구조물의 압축강도는 콘크리트 품질과 특성 및 구조적 판단에 대한 기본적 파라미터이다. 일반적인 비파괴 시험의 종류로는 반발 경도법, 초음파법 ... 는 것으로, 콘크리트 등의 반발 경도를 측정하는 시험기이다. 콘크리트 압축 경도와 슈미트 반발에 의해 개발되었으나 현재는 암석의 강도를 추정하는 데 사용되고 있다. 사용상 주의점

리포트 | 6페이지 | 2,000원 | 등록일 2023.03.07

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인하대 기계요소설계 Term project 프로펠러 샤프트 설계

기계요소설계 TERM PROJECT 인하대학교 기계공학과 Design of Propeller Shaft of Vehicle INDEX 1. 차량선정 2. 차량의 Technical ... Steel 높은 강도와 경도 , 내마멸성을 지닌 중탄소강 AISI1045 는 이미 다양한 산업 분야에 이용 되고 있으며 특히 고속 작업 환경 에서 높은 내마모성을 갖기 때문의 본 ... 을 무시한다고 가정한다 . 고려 하지 못한 또는 가정으로 무시한 여러 요건들을 고려해 안전율을 n=3 으로 가정한다 . 축은 급제동 , 급출발에 압축력을 받는다 . 이로 인해 축

리포트 | 38페이지 | 7,000원 | 등록일 2023.03.10 | 수정일 2023.05.10

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기계공학실험A 복합재료 결과보고서 (2024년도)

기계공학실험B 인하대학교 기계공학과Revision. 12024년도 2학기기계공학실험 A< A-8 복합재료 실험 >Report(XX 조)A-1A-2A-3A-4인장 및 충격실험좌굴 ... (최대인장강도)- [0/90]s x-axisL=30 mm123평균b (mm)33.5033.9033.5033.63d (mm)1.0761.0960.9871.05THEREFOREm ... 인장강도)THEREFORE sigma _{u} `=`222105000Pa = 222.12MPa- [0/90]s y-axisL=30 mm123평균b (mm)62.862.163.162

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2025.01.05

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인하대 복합재료 실험 기계공학실험A 레포트

기계공학실험B 인하대학교 기계공학과제출자 : 3조 x x xRevision. 12015년도 1학기기계공학실험 A< A-10 복합재료 실험 >Report(오후 3조)A-1A-2A ... Matrix Composite)MMC는 고온에서 사용가능하고, 금속기지 고유의 강도와 인성에 높은 섬유-기지 계면 강도가 결합되었기 때문에 횡방향 특성이 좋으며 압축강도와 전단 ... 에 쓰인다.세라믹기지 복합재료 (Ceramic Matrix Composite)세라믹기지 복합재료는 강화콘크리트 형태로 오랫동안 사용되었으며, 인장 강도가 낮 아 주로 압축응력을 받는 구조

리포트 | 7페이지 | 2,500원 | 등록일 2020.11.14

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인하대학교 / 22-2_기계공학실험A_인장및충격_결과보고서

기계공학실험B 인하대학교 기계공학과제출자 :Revision. 12022년도 2학기기계공학실험 AReport(오후 6조)이 름 :학 번 :담당교수 : 교수님담당조교 :제출일자 ... 건축물의 기계적 강도를 계산 할 때 결정적인 한계로 작용하게 된다. 부품이 인장 응력, 압축응력, 굽힘 응력, 전단 응력 또는 비틀림 응력을 받을 때 특히 노치 효과가 발한다. 노치 . ... 가지① Stress-Strain Curve for Aluminum다음 그림은 알루미늄에 대한 일반적인 응력-변형 곡선이다. 알루미늄의 경우 항복강도가 뚜렷하지 않다. 따라서 내력법

리포트 | 15페이지 | 2,500원 | 등록일 2023.04.13

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압축강도 시험

압축 강도 시험분반실습일제출일담담교수님담당조교님학년학번성명1.실험 목적- 임의 배합의 콘크리트가 소요 압축강도를 얻는 데 적합한 배합을 선정하여 콘크리트의 품질 관리에 이용한다. ... - 재료(시멘트, 골재, 물, 혼화재료 등)가 소요의 압축강도를 얻는 데 적합한가를 조사하고 소요의 제성질을 갖고 콘크리트를 가장 경제적으로 만들 수 있는 재료를 선정한다.- 압축 ... 강도를 알고 다른 제성질(역학적, 물리화학적 성질)의 개력을 추정한다.- 실제의 구조물에 시공된 콘크리트의 품질을 알고 설계에 가정한 압축강도 기타의 성질을 갖는가, 어떤가를 조사

리포트 | 14페이지 | 3,000원 | 등록일 2018.12.25 | 수정일 2024.01.16

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인하대 인장실험 기계공학실험A 레포트

기계공학실험B 인하대학교 기계공학과제출자 : x조 x x xRevision. 12015년도 1학기기계공학실험 AReport(오후 3조)A-1A-2A-3A-4A-5A-6인장 실험 ... =항복응력=비례한도)(3)취성재료의 응력-변형률 선도압축하의 취성재료는 초기 선형영역 다음에 줄음량이 하중 증가보다 더 빨리 증가하는 영역이 뒤따르며, 압축변형률 선도는 인장 응력 ... 의 탄성영역의 삼각형의 면적은 재료의 탄성에너지를 나타낸다. (콘크리트나 세라믹 등의 취성 재료는 항복점을 갖지 않는다. 이런 재료에 있어서는 파괴 강도와 극한 강도가 같게 나타난다

리포트 | 10페이지 | 2,500원 | 등록일 2020.11.14 | 수정일 2021.06.03

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[인하대] 건설재료실험 보고서 3(A+)

건설재료실험1실험명(1) 콘크리트의 배합(2) 콘크리트의 압축강도 시험(3) 콘크리트 강도의 비파괴 시험1. 실험목적(1) 배합 : 콘크리트를 만들 때 사용되는 시멘트, 물 ... ) 콘크리트의 압축강도 시험 : 압축강도 시험 과정 및 그 결과를 통해서 콘크리트 수밀성을 평가할 수 있고 각 재료들의 비율 변화에 따른 강도 특성을 판단할 수 있다. 또한 소요 강도 ... 를 얻기 위한 적절한 배합을 선정할 수 있다.(3) 콘크리트 강도의 비파괴 시험 : 구조물을 파괴하지 않고 슈미트 해머로 콘크리트 표면을 타격하여 해머의 반발 정도로 콘크리트 압축

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.06.16

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충남대 졸업시험[토목공학과]복원

127 00'00''N 38 00'00''서 부 원 점E 125 00'00''N 38 00'00''○대한민국 수준원점인천만의 평균해수면을 기준으로 인천시 인하대학 구내에 설치 ... 온도가 너무 낮다면 콘크리트의 동결로 재료분리등 콘크리트의 품질저하가 우려된다.○콘크리트 구조물 휨부재의 강도설계에 사용하는 직사각형 응력블록에 대하여 설명하시오.1.베르누이 가정 ... 직사각형응력형태로 개발하였다. 콘크리트 압축연단에서 콘크리트 극한변형률을 0.003으로 가정하고 응력분포는 0.85fck로 균등하며 이 응력분포는 압축연단에서 중립축(c)까지 직각

시험자료 | 2페이지 | 5,000원 | 등록일 2021.01.25 | 수정일 2021.01.28

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인하대 기계공학실험 A 인장충격 A+받은 레포트

기계공학실험B 인하대학교 기계공학과제출자 :Revision. 12018년도 1학기기계공학실험 AReport(오전 2조)이 름 :학 번 :담당교수 : 강 태 준 교수님담당조교 ... 할 수 있다.2) 연강을 제외한 다른 재료들의 응력-변형률 선도 3가지1. 콘크리트2.고장력강고장력강은 보통 강보다 인장강도가 강한 강이며, 탄소강에 규소, 망간, 니켈, 크롬 등 ... 을 첨가하여 성능을 향상시킨 것이다. 이 재료의 경우는 A점까지 선형적으로 탄성변형이 일어난 후 D지점의 극한강도를 지난 후에 necking이 일어나며 E지점에서 파단이 일어난다

리포트 | 13페이지 | 2,000원 | 등록일 2018.06.25

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인하대 기계공학실험A 17년 1학기 복합재료 A+받은 자료

.org/upload/jwj/pdf/jwj-34-3-31.pdf-PAGE \* MERGEFORMAT1-Revision. 1-PAGE \* MERGEFORMAT2-기계공학실험A 인하대학교 ... 내마모성이 우수한 세라믹 계열 강화재와 밀도가 낮고 인성이 우수한 알루미늄 등 비철금속을 혼합하여 제조한 선진 재료로서 비강도와 비강성 및 내마모성이 우수하다. 이러한 장점들 때문 ... 복합 압축 응력을 받는 구조에만 사용되었다. 세라믹은 고온 내산화성과 크리프 저항성이 좋기 때문에 만일 세라믹의 취성 거동을 제어하게 된다면 자동차나 항공기용 가스터빈의 블레이드 같

리포트 | 6페이지 | 2,000원 | 등록일 2017.12.28 | 수정일 2018.03.18

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삼축압축시험 보고서(인하대학교)

REPORT삼축압축시험과 목 명 : 토질역학실험2담당교수 : 윤여원 교수님담당조교님 : 이명재 조교님제 출 일 : 2013년 9월 26일 목요일인하대학교 토목공학과삼축압축시험1. 실험 결과삼축압축기본 이론을 이용하여 주어진 기본값으로 압밀비배수(CU)시험에 필요한 요소들을 각각 계산한 결과값을 Excel을 이용하여 표로 정리하였다. 필요한 그래프를 그리기 위한 계산값들은 아래표와 같다. (구속압이 100, 150, 200일 때)①구속압이 100kpa일때의 계산 Sheet☞70번째부터 더 이상 Axial Force가 증가하지 않고 감소하기 시작한다.②구속압이 150일때의 계산Sheet☞62번째부터 더 이상 Axial Force가 증가하지 않고 감소하기 시작한다.③구속압이 200일 때 계산 Sheet☞65번째부터 더 이상 Axial Force가 증가하지 않고 감소하기 시작한다.● 그래프 분석축변형율에 대한 축차응력과 간극수압의 변화 모양을 보면 이 흙이 느슨한 모래인지, 조밀한 모래인지에 따라 정규압밀점토인지 과압밀점토인지를 판단 할 수 있다.전단시축차응력에 의한 응력-변형율 거동축차응력에 의한 간극수압 변화축차응력에 의한 응력-변형율 거동축차응력에 의한 간극수압 변화Why is- DELTA `u _{d}?축변형률-축차응력, 간극수압에 대한 그래프를 그려보았다. 다음과 같다.☞ 축변형율-축차응력, 축변형율-간극수압 그래프의 모양이 느슨한 모래, 정규압밀 된 시료임을 알 수 있다.응력 경로를 통해 정규압밀시료임을 확인할 수 있으며, TSP의p값과 ESP의p'값의 차는 파괴 시 간극수압( DELTA sigma _{u} ) _{f} 을 나타낸다.구속압(sigma _{3},kpa)DELTA sigma _{d} (kpa)DELTA u _{d}(kpa)bar{A} (Skempton A계수)100107.4642.430.3949150155.9771.700.4597200200.1582.200.4107(bar{A} `=` {DELTA u _{d}} over {DELTA sigma _{d}}를 이용하여 계산)☞결론적으로 평균bar{A} =0.4217 이므로 정규압밀시료임을 확인할 수 있다.☞삼축압축 실험의 목적인tau _{f} `=`c`+` sigma ``tan phi _{}에서의 계수를 구할 수 있다. 파괴포락선을 이용하여 계수를 구하면, c=5.5353, rad일때는 0.3334인 값을 deg로 바꾸어 계산하면phi =18.4393 이란 값을 얻을 수 있다.위에서 c와phi 를 구한 방법으로 유효응력에서도tau _{f} `=`c'`+` sigma ``tan phi ' _{} 값을 구한후 표로 비교해 보았다.강도정수점착력(c)내부마찰각(PHI )전응력5.535318.4393유효응력8.256825.4866추세선 기능으로 점착력을 구하고, 내부마찰각을 기울기로 rad에서 deg로 바꾸어 표시하였다.☞ 수정된 Mohr응력원 파괴포락선에서 점착력이 더 커지고 응력원의 직경이 더 커진다는 것을 그래프에서 확인할 수 있다.2. 고찰이번 시험은 파괴상태의 최대 및 최소주응력인 몇 쌍을 측정하여 파괴상태의 Mohr 응력원을 그리고 공통접선을 그려 파괴포락선을 얻는 삼축압축시험을 하였다. 특히 이번 시험은 삼축압축 시험 중에서 압밀 비배수 시험(CU)을 통해 흙의 전단강도정수를 알아보고 그것을 통해 흙의 특성을 알아보는 시험이었다.DATA를 통해 얻은 축변형율-축차응력 그래프와 축변형율-간극수압 그래프의 분포가 서서히 증가하여 한계점에 이르는 것으로 보아 정규압밀토 임을 확인 할 수 있었다. 응력경로를 그려보고 해석 한 결과, 전응력경로는 AXial compression을 받았다는 것을 확인 할 수 있었다. 또한 전응력경로와 유효응력경로를 비교하면 TSP의p값과 ESP의p'값의 차가 파괴시의 간극수압( DELTA sigma _{u} ) _{f} 임을 알 수 있다. 그리고 우리의 시험이 압밀-비배수 시험이기 때문에 축차응력의 증가에 대한 간극수압의 증가값의 비율인 skepmton의 A계수를 산정할 수 있는데, A계수의 평균이 약 0.4217으로 역시 정규압밀토임을 알 수 있었다. 위의 결과값에 따라 과잉간극수압이 증가하고, 장기간 일정비율의 변형이 일어날 때까지 실험을 하는 것으로 보아 CU-Test임을 확인 할 수 있다.그리고 모어원을 그리는데 있어 각 값들을 50등분을 하였다. 더 많이하면 원을 더 정확히 그릴 수 있을지는 모르나 데이터의 양이 많아지고 정리하는 데 시간이 많이소요되고 하는 과정에서 오류가 발생할 수 있으므로 50등분을 하였다. 전응력과 유효응력으로 나타낸 파괴포락선도 두가지 양상이 아닌 직선으로 나타났기 때문에 정규압밀토임을 확인할 수 있었다. 이 파괴포락선의 기울기와 상수로 흙의 강도정수를 산정할 수 있었다.하지만, 응력 - 변형률 곡선을 살펴보면 증가 후 수렴하는 형태를 보이는데, 그렇기 때문에 시험에서 얻어지는 최대점에서 수렴한다고 가정하여 주응력차를 구하였다. 하지만 응력 - 변형률 곡선의 그래프 형태가 고르지 못하였기 때문에 최대 값의 선택이 최종변형률에서 이루어지지 않았고, 이에 따라 약간의 오차가 발생하였음을 알 수 있다. 또한 엑셀에서 원의 접선을 그릴 수 없었기 때문에 파괴포락선을 대략적으로 밖에 그릴 수가 없었다.

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2014.07.02

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교량공학(교량설계예제-단순합성i거더교의 유효폭과 응력계산)

+온도차(허용응력)4항복에 대한 조사(허용응력)[ 참고서적 ]인하대학교 / 교량공학 강의노트최신교량공학 / 동명사 /황학주 외(1998)교량설계예 / 원기술 / 지양일 외(1994) , 도로교시방서 ... 하라. (그림2참조)그림1. 유효폭의 계산그림2.단면상세※ 참고사항1) 단순보의 지간 L=34.3m, 수평브레이싱 간격=4.25m2) 설계단면력 :3) 콘크리트강도 :TOPIC명단 ... ① + ② + ③TOPIC명단순합성I거더교의 유효폭과 응력계산⑤ 고정하중과 활하중에 의한 응력1. 합성전 고정하중에 의한 응력ⓐ(압축)ⓑ(인장)2. 합성후 (고정하중 + 활하중

리포트 | 15페이지 | 4,000원 | 등록일 2011.03.07

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교량공학(교량설계예제-철근콘크리트 바닥판의 설계)

.1을 만족TOPIC명철근콘크리트 바닥판의 설계[ 참고서적 ]인하대학교 / 교량공학 강의노트최신교량공학 / 동명사 /황학주 외(1998)교량설계예 / 원기술 / 지양일 외(1994) , 도로교시방서최신철근콘크리트/ 동화기술 / 장영길 외(2004)도로교설계기준 / 건설교통부 ... 으로 도로교기준법 4.3.6.1을 만족ⅴ) 배력 철근 계산철근비 검토 (강도설계) : 콘크리트 인장연단에서 인장철근 도심까지 거리를 중앙부터 5Cm로가정하면 유효높이는 지점부 25-6 ... ()를 10Cm 간격으로 배치하면 사용 철근량은TOPIC명철근콘크리트 바닥판의 설계압축측에도의이상 배치한다.따라서 D16을 20Cm 간격으로 사용하면 사용 철근량은2. 증분대 (켄틸레버판

리포트 | 6페이지 | 4,000원 | 등록일 2011.03.07

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[토질역학]일축압축 시험(토질시험)

일축압축시험목 차인하대학교 토목공학과 12001851Page1. 시험의 목적22. 시험의 기구33. 시험방법44. 결과의 계산방법55. 시험의 결과87. 고찰8. 참고문헌1 ... . 시험의 목적일축압축시험은 점착력이 있는 시료를 원추형 공시체로 만들어 측압을 받지 않는 상태에서 축하중을 가하여 전단파괴시켜서 시료의 전단강도를 결정하는 방법이며 한국산업규격 KS ... 중에 시료의 교란이 불가피하므로 실제보다 약간 작은 안전측의 일축압축강도가 구해지며, 특히 견고한 지반이나 불포화지반에서는 일축압축강도가 과소평가되는 경우가 많으므로 정확한 흙

리포트 | 8페이지 | 1,500원 | 등록일 2004.09.21

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[항공우주]3차원 날개의 공력 계수 측정

3차원 날개의 공력 계수 측정1. 실험목적항공기의 공력특성에 영향을 미치는 공력계수를 3차원 날개를 사용해서 풍동실험으로 구하여 이론적인 해석 결과와 비교하여 공기력의 특성을 이해한다.2. 실험장치1) 인하대학교 아음속 풍동l풍동형식폐회로동 력100 HP, D.C. motor시험부정 8각형 시험부 단면직경 : 1m 길이 : 2m속도범위0 ~ 65 m/sec수축비4시험부 난류도1.452) 풍동 저울 :6-분력 피라미드형(pyramidal) 발란스스트레인 증폭기마이크로 전압계3) 모형 날개airfoil sectionNACA 23015aspect ratio(AR)5taper ratio(λ)0.5wing area(s)840wing root chord(C)16 cmwing tip chord(C)8 cmwing span(b)70 cmmean aerodynamic chord(C)12.649 cmtwisting angleosweepback angle()203. 실험절차1) 지지대 위에 모형을 풍동의 시험부에 장착2) 서보 증폭기와 마이크로 전압계(이하 MV라 칭함)의 전원 스위치를 켠다. MV의 예열 시간은 30분 이상이 필요하다.3) 풍동저울 고정 나사를 풀고(반시계 방향으로 끝까지), 풍동저울 내부의구조(특히 탄성 지지대) 및 로드셀 컨넥터 상태를 점검4) 분력에 대한 영점조정을 위하여 양력, 항력, 피칭 모멘트의 vernier 손잡이를 조 절하여 최소값으로 설정한 후 fine tuning은 decade를 사용해서 영점 조정한다.5) 풍동의 전원 스위치를 켠다.6) S.C.R unit 내의 master switch 를 on 시켜라.7) S.C.R unit 내의 cooling motor switch 를 on 시켜라.8) control panel 의 position 를 JOG에서 RUN 으로 전환하라.9) control panel 의 start button 을 눌러라.10 control panel 의 adjust velocity 를 매우 서서히 작동시켜서 원하는 속도로 se다. 보통의 풍동에서는 기류를 순환시켜서 연속적인 흐름을 만드는데, 기류를 어떻게 순환시키는가에 따라 폐회로식과 개회로식으로 분류하고, 또 측정부의 측정방법에 따라 폐쇄식과 개방식으로 나뉜다.풍동실험은 실물을 사용하여 직접 측정하는 것에 비하여 소형의 모형을 사용하는 경우에는 모형을 계통적으로 변환시켜 측정결과를 해석할 수 있으므로 비용이 적게 들고, 쉽고 안전하게 실험할 수 있는 장점이 있다.그러나 모형과 실물 사이의 크기의 차, 속도의 차 등 여러 측정량의 차이가 측정결과에 큰 영향을 미치므로 실험결과가 때때로 실물에 의한 시험결과와 다른 경우가 있으므로 측정결과를 해석할 때 신중히 고려할 필요가 있다. 이 때문에 풍동내의 압력을 높이기도 하고, 밀도가 큰 기체를 사용하거나 실물을 넣을만큼 큰 풍동을 건설하기도 한다.풍동은 기류의 순환방법에 따라 괴팅겐형, 에펠형,NPL형 등으로 나뉘며 용도 또는 성격으로부터 실물풍동, 고압풍동, 고속풍동, 수직풍동, 자유비행풍동, 연기풍동 등으로 분류한다.2. 풍동의 역사적 배경공기 속에서 움직이는 물체 주위의 유동현상 중 초기의 과학적이 논의의 대상은 자연히 유체 속을 움직이는 물체의 저항으로서, 18세기 중엽 영국의 수학자인 벤자민 로빈이 막대의 한쪽 끝에 시험물체를 장치하고 막대의 중앙에는 추를 단 끈을 감아서 막대 중앙에 장치된 추의 무게에 의하여 막대가 회전하게 되면 추의 강하속도로 막대 끝에 부착된 물체의 저항의 측정이 시작 되었다.막대 끝에 부착된 물체가 일 회전부터는 이전 회전에서 만든 후류 속을 물체가 움직이는 문제가 있어서 정확한 측정이 어려웠으며, 1871년에 영국항공협회 회원인 플랭크 벤함이 처음으로 프로펠러를 구동 시켜서 만든 바람에 시험 모델을 장착하고 유동현상을 관찰할 수 있는 장치인 풍동을 개발하였다.최초로 동력 비행기를 개발한 라이트 형제도 1901년에 시험부 크기가 40?40cm이고 최대유속ㅇ이 56km인 소형 풍동을 설계 제작하여 풍동시험을 한 결과로 1903년 12월 17일에 최초의 동 성능개량을 위한 연구/개발을 위하여 풍동시험은 계속되고 있다.3. 속도에 따른 풍동의 규격풍동은 각각 용도에 따라 여러 가지 풍동이 있으며 흔히 시험부를 지나는 공기흐름의 속도에 따라 분류하는 것이 일반적이다. 시험부의 유속이 음속(초속 340m=시속 1220km=마하 1.0, 15℃)보다 작은 풍동을 아음속 풍동(마하 0.8 이하), 시험부 유속이 음속 근처인 경우를 천음속 풍동(마하 0.8~1.2), 음속보다 빠른 풍동을 초음속 풍동(마하 1.5~4.5 이상)이라 부르며 각각 현저한 특징이 있다.4. 풍동의 기본 구성풍동의 주요 부분은 시험할 항공기 모델을 장착하여 각종 측정을 실시하는 시험부와, 바람을 불어주기 위한 송풍기 또는 압축기 부분, 시험부 내에 균일한 공기 흐름을 만들어 주기 위한 정체실과 수축부(또는 노즐), 계측계통, 제어계통으로 구성된다.① 시험부(test section)풍동에서 모델을 넣고 실험을 행하는 부분으로 공기역학적인 유질이나 활용의 편리성 등에서 가장 중요한 부분이다. 시험부의 길이 방향 중심선에 따라 평행하고 속도분포가 균일한 흐름이 지난다. 또한 이부분에는 발란스를 비롯하여 각종 계측기가 위치한다.시험부의 단면은 원형, 타원형, 정사각형, 직사각형, 6각형, 8각형, 직사각형의 모서리를 없앤 모양 등으로 다양하다.② 제1확산부(first diffuser)시험부를 나온 공기를 확산시켜 속도를 줄이는 부분이다.③ 코너 베인(coner vane)풍동에서 코너 베인은 공기의 방향을 90° 바꾸는 역할을 한다. 폐회로 단일 순환식 풍동에서는 코너 베인이 모두 네군데 있다.④송풍기(fan)풍동에서 송풍기는 공기 흐름에 에너지를 공급하는 부분으로 팬 나셑, 팬 전방 베인, 후방 베인 등으로 구성된다. 송풍기 팬은 6내지 8매의 깃을 가지고 있는데 깃단면은 에어포일로 이루어져 있다.⑤ 제2확산부송풍기 부분에서 제 3코너 베인에 이르는 구간이다.⑥ 수축부(constraction cone)단면적을 점점 줄여나가 속도를 증가시키되 흐름의 분리 문제가 된다. 공기흐름의 온도가 높아지면 레이놀즈 수가 작아지고 모터를 정속구동하면 시간에 따라 시간에 따라 동압이 내려가게 되어 실험조건이 변화한다. 이러한 현상을 방지하기 위하여 흐름의 동압이 가장 낮은 정체실에 열교환 라디에이터를 설치한다.5. 풍동시험의 일반조건풍동시험은 일반적으로 실제보다 작은 모델을 이용하여 실시하며, 상사법칙을 이용하여 실험시 중요한 변수를 실제와 동일하게 조절하여 시험을 하게 된다.아음속 풍동 시험에서는 비행체 주위의 특정 부분에서의 관성력과 점성력의 비인 레이놀즈 수를 비행 시와 같게 하여야 하며, 초음속 풍동 시험에서는 유동속도와 음속의 비인 마하 수를 비행시와 같게 하며, 아음속과 초음속의 접경인 천음속 풍동 시험에서는 네이놀즈 수와 마하 수를 동시에 실제와 같게 하여야 하기 때문에 재현 하기가 매우 어려운 조건이다.풍동시험 모델이 동적 특성을 보일 때에는 관성력과 중력의 비인 프루드 수를 같게 하여 시험을 하게 하여야 한다.우주왕복선과 같이 대기권을 재돌입 하는 경우를 시험하기 위해서는 매우 빠른 비행속도와 함께 공기의 화학적 특성도 고려해야 하는 공력-열-화학적 시험을 하게 되며 이때는 압축된 공기가 극초음속 팽창을 하면서 팽창에 의한 온도강하로 액화되는 것을 방지하기 위하여 시험전에 공기를 특별히 가열하는 장치를 사용한다.풍동시험에서는 항공기의 비행상태, 자동차의 주행상태 또는 바람의 영향을 받는 건물에 대한 영향 등을 시험하는 것이므로 풍동시험 모델은 아주 작은 부분까지 정확히 닮은꼴로 제작한다.실제에서는 넓은 면적에 공력이 작용하나, 풍동시험의 모델의 경우에는 작은 면적에 거의 실제 상태의 공력이 작용하므로 풍동시험 모델은 강도가 높은 재질로 제작되어야 한다. 따라서 풍동시험 모델은 강도가 높은 알루미늄 합금을 사용하거나 스테인레스 스틸을 재질로 사용하며, 정확한 형상으로 제작하기 위해서는 컴퓨터 제어선반을 사용하기도 한다.6. 실험에 사용되는 주요 수식1) 밀도 계산(수분을 포함한 공기 밀도)Ferrel 이 구한는이 식에서 0 C - 60 C사이의 공기밀도를 계산할 수 있다.포화수증기압 Ps는 표에서 구할 수도 있으며 이 값을 식(1)과 (3)에 대입해도 된다.이 표는 식 (2)에 의한 계산치 이다.2)V==(fps)S: Specific gravity of alcoholStagnation chamber 와 test section 의 수두차 (inch): Stagnation chamber 와 test section 의 수축비; Density (slug/ ft)(kg/m)*515.38 = (slug/ ft)3) Calculation of Reynolds Number(Lb sec/ft)Rn =Real Rn = T F * Rn = 1.045*Rn5. 참고자료1. Alan Pope, John J. Harper, "Low-Speed wind tunnel Testing, " John Wiley & Sons, Inc., 1966.2. B. Z. Sung, "Determination of air Density with Water Vapor," Journal of the Korean Sciences, Vol. 8, No. 2, 1980.3. Abott,Ira. H., and doenhoff, albert E. Von., "Theory of wing sections," Dover Pub. Inc. 19594. Kuo, Shan S., "Computer Applications of Numerical Method," PP. 252 -258, Addison - Willey Pub. Co. 19726. 실험 보고서 내용1) 실험개요2) 측정결과3) 자료처리4) 그래프5) 결론 (each member per 1 page)Data sheet◎ 밸런스의 보정1.양력에 의한 양력(Life) 측정.추의 질량[g]출력 전압 (×10-3) [mV]#1#2#3#4#5평균*************000기울기 (×10-3) [mV/g]2. 양력에 의한 항력(Drag) 측정.추의 질량[g]출력 전압 (×10-3) e)

리포트 | 14페이지 | 2,000원 | 등록일 2005.11.14

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[기계공학실험] 인장실험

R E P O R T< 인 장 실 험 >과 목 명 : 기계공학실험2담당교수 : 조 종 두 교수님담당조교 : 이 종 원 조교님제 출 일 : 2003. 12. 17.인하대학교 공과대학기계공학과11980537박 선 환(오전 3조)1. 실험의 목적기계 및 구조물을 만들 때 금속재료들이 널리 사용된다. 사용할 재료가 필요한 기계적 성질을 가지고 있느냐 하는 것을 실험 또는 검사하는 일이 필요하다. 재료시험은 재료의 기계적 성질을 시험하는 것이며, 금속재료에 대해서는 한국 공업 규격 KSD 0801 ~ 0811 에 규정되어 있다. 재료시험은 재료의 성질을 시험하게 되므로 그 재료의 일부에서 시험편을 잘라내어 이것으로 그 성질을 시험한다.인장시험은 재료강도에 관한 기초적인 자료를 얻을 목적으로 수행되는 공업시험중에서 가장 기본적인 시험으로, 보통 환봉이나 판봉 등의 평행부를 갖는 시험편을 축방향으로 인장하중을 가해 하중과 변형을 측정한다. 보통 이로부터 측정할 수 있는 값은 연성재료와 취성재료가 다르며, 연성재료에서는 인장강도, 항복점, 연신율, 및 단면수축율이고 취성재료에서는 인장강도와 연신율이다. 인장시험에 의해 측정될 수 있는 재료의 기계적 성질로서는 그 외에 비례한도, 탄성한도, 탄성계수, 진파단력과 Poisson비 등도 포함된다.또 인장시험에 의해 구해지는 재료의 강도는 횡단면에 수직으로 작용하는 응력에 대한 시료의 강도값으로 , Notch나 그 외의 원인으로 분포가 일정하지 않은 응력을 받는 경우의 항복점이나 파단강도는 재료가 항복이나 파괴에 따른 역학적 조건과 인장시험의 결과를 고려하여 대략 추정된다. 그리고 압축하중이나 반복하중에 의한 재료의 강도도 인장강도에 대한 비율로서 간주되는 예가 많다.즉 시험기를 사용하여 시험편을 서서히 인장하여 항복점, 항복강도, 인장강도, 연신율, 단면수축율 등을 측정하는데 목적이 있다.2. 이론적 배경인장 시험은 일정하게 하중을 증가시키면서 하중의 증가에 따른 인장 시편의 길이의 변위를 측정하는 방법과 시편에 인장 하중을 가한, 다음과 같이 정의한다.(1) 공칭 응력 (engineering stress) :σ = P/Ao여기서, P는 시편 단면에 수직으로 작용하는 하중이고, Ao 는 시편 게이지 길이 부분의 초기 단면적이다.(2) 공칭 변형률 (engineering strain) :ε = ΔL/Lo여기서 ΔL은 게이지 길이의 변화량이고, Lo는 초기 게이지 길이이다.시편에 주어지는 응력이 작을 때는 변형률이 응력에 비례하여 직선적으로 변화 하는데, 이것은 다음과 같이 Hooke의 법칙으로 나타낼 수 있다.σE = YεE이때 응력을 제거하면 변형률은 0이 된다. 즉, 재료는 탄성 변형(elastic deformation)을 보이게 된다. 비례상수 Y는 응력-변형률 곡선의 기울기(이것을 탄성계수(modulus of elasticity) 또는 영의 계수(Young's modulud)라고 한다. 응력이 커지면 변형률이 직선적인 비례관계에서 벗어나게 되며, 응력을 제거하여도 변형률이 0이 되지 않는 소성 변형(plastic deformation)이 일어나게 된다. 이와 같이 탄성 변형에서 소성 변형으로 전이되는 현상을 항복(yield)이라고 하며, 소성 변형이 시작되는 지점을 탄성 한계(elastic limit)라고 한다.대부분의 금속 재료들은 탄성에서 소성 변형으로서의 전이가 완만히 이루어져 이 지점을 정확하게 결정할 수 없으므로 변형률이 0.2% 인 지점으로부터 응력-변형률 곡선상의 탄성 영역(직선부분)에 평 행한 선을 그어 곡선과 만나는 점의 응력을 항복 강도(yield strength) σy로 정의한다.한편, 저탄소강과 같이 BCC 구조를 갖는 금속 재료들은 탄성에서 소성으로의 전이가 급작스럽게 일어나는데, 이러한 현상을 항복점 현상(yield point phenomenon) 이라고 한다. 이 때는 상항복점(upper yield point)에서 갑자기 응력이 감소하면서 소성 변형이 일어나기 시작하여 하항복점(lower yield point)에서 응력의 증가 없이 약간의 응력 변동과 중요한 기계적 성질 중의 하나로서 연성(ductility)을 들 수가 있다. 연성은 파괴가 일어날 때까지의 소성 변형의 정도를 나타내는 것으로서 구조물이 파괴되기 전까지의 소성 변형의 정도와 제품의 제작 성형에 허용되는 변형의 정도를 나타내는 중요한 기계적 성질이다. 이 연성은 다음과 같이 연신율(% elongation)이나 단면적 감소율(% area reduction)을 사용하여 정량적으로 표시할 수 있다.% Elongation = {Lf - Lo)/Lo}*100% Area reduction = {(Af - Ao)/Ao}*100여기서 Lo와 Lf는 각각 초기 게이지 길이 및 파괴 후의 게이지 길이를, Ao와 Af는 각각 초기 단면적과 파괴 후의 단면적을 나타낸다. 파괴시 소성 변형이 거의 일어나지 않는 재료는 취성(brittle) 재료라 한다.응력-변형률 곡선 밑의 면적은 재료의 인성(toughness)을 나타낸다. 인성은 파괴가 일어날 때까지 재료가 에너지를 흡수하는 능력을 말하는 것으로 갑작스러운 하중 변화에 견딜 수 있는 능력을 나타낸다. 인장 시험에서 측정되는 인성은 정적 하중조건에서의 인성이며, 동적 하중조건 및 노치(notch)가 존재할 경우의 인성은 충격시험을 통하여 얻는다. 일반적으로 인성이 큰 재료는 항복강도와 연성도 크다.공칭 응력-공칭 변형률 곡선은 공업적으로 아주 중요한 의미를 갖지만 초기의 게이지 길이와 단면적으로부터 응력과 변형률을 구한 것이기 때문에 재료의 실질적 변형 특성을 나타내는 것은 아니다. 즉, 하중의 증가에 따른 단면적과 길이의 순간적인 변화희 고려하면 파괴가 일어날 때까지 응력이 계속 증가될 것이며 변형률도 휠씬 크게 나타날 것이다. 이러한 응력과 변형률을 각각 진응력(true stress), 진변형률(true strain)이라 한다. 순간 순간의 실제 단면적과 길이를 각각 AT와 LT라고 하면, 진응력 σT 와 진변률 εT 는 다음과 같이 나타낼 수 있다,σT = P/ATεT = ln(LT/Lo) ----1)변형중에 itle material)는 변형도가 적은 재료(주철)을 의미한다.(2) 후크의 법칙(Hooke's law)재료의 탄성한도 내에서 힘과 신연 사이에 선형 변형관계가 성립되며 다음식을 표시할 수 있다.{σ = E εσ=응력, E=탄성계수, ε=변형도(3) 탄성계수(modulus of elasticity)탄성한계 내에서 하중과 신연양과의 비례관계를 표시해 주는 상수로서 Hooke's law에서 다음과 같이 구할 수 있다.하 중 p강성 계수 = ----------- K = -------신 연 량 Δℓ응 력 σ p/A한성 계수 = ----------- E = ---- = ---------변 형 도 ε Δℓ/ℓ(4) 인장속도인장시험에서 하중속도는 재질의 기계적 성질에 영향을 미치므로 정적 하중효과를 얻기 위하여 일반 적으로 변형 속도가 최대 300mm / min, 최소 0.5mm / min의 범위 이내에 오도록 실험한다.(5) 시험온도재료의 기계적 성질은 시험 온도에 크게 좌우된다. 모든 재료시험에서는 시험온도를 명기할 필요가 있다. 실험시 실온외의 온도로 실험할때는 항온장치를 부착해야 하며, 저온 실험에서는 드라이 아이스, 액체 공기 등의 냉매를 알콜 또는 벤젠과 혼합하여 사용한다.3. 실 험 장 치(1) 시험기기만능재료 시험기Machine d'essais Universelle Mod'ele U5 poissance 200KN(2) 준비물(가) V 블록 (표점거리 측정대)(나) 마이크로 메터(다) 버어니어 캘리퍼스(라) 금긋기 바늘 및 서어피스 게이지(마) 햄머(플래스틱 햄머)(바) 펀치(사) 시험편(아) 자동기록용지(방안지)(자) 금긋기용 코오팅(차) 시편재료(기계구조용 강재){그림 2. 실험 장치(만능 재료 시험기){물체에 외력이 작용하면 물체는 변형되고 이 변형을 원상으로 되돌리려는 물체안의 힘과 같아 졌을 때 평형상태에 있게 된다. 이후 시편에 작용하는 외력이 증가하면 응력도 증가되어 연신율도 증가하게 된다. 따라서 항복점 이하에서는 계속해서 선형적으로 늘어나지o } ㎏/㎟= {6086.001㎏f } over { { 1} over {4 }*π(12.00mm) { }^{2 } } =53.812kgf/㎟{인장강도 σB = { 인장하중} over {원단면적 } = { Pmax} over {Ao } ㎏/㎟= { 6814.173kgf} over { { 1} over {4 }π*(12.00mm ) { }^{ 2} } =60.251kgf/㎟{연신율ε= { 파단된 표점거리-원표점거리} over {원표점거리 }*100= { l'-l} over {l } %= { 11.7-10} over {10 }*100=17.0%{φ= { 원 단면적-파단된 단면적} over { 원단면적} *100= { A-A'} over { A} %= { { 1} over { 4}π*(12.00㎜) { }^{ 2} - { 1} over {4 } π*(10.65㎜) { }^{2 } } over { 1*π*(12.00㎜) { }^{ 2}} over { 4} { } *100=21.23%{4. 관련 조사{{{{{{{{5. 참 고 문 헌1)http://mecha.kyungnam.ac.kr/prof/rhee/hwp/CH02%20Stress%20and%20Strain.ppt2)http://cmme.yonsei.ac.kr/%EC%9E%90%EB%A3%8C%EC%8B%A4/%EA%B3%B5%ED%95%99%EB%8C%80%ED%95%99%EC%9B%90%20RC/SizeEffect_ShearOHP.pdf6. 특이 diagram 조사* 별지 참조...7. 고 찰이번 인장실험을 통하여 그동안 재료역학 책에서만 보고 배워 왔던 인장시험을 직접 할 수 있게 되어서 상당히 의미 깊었다고 생각이 든다. 그러나, 이론과는 조금 다른 결과가 나왔는데 이는 다음과 같은 원인일 것이다.첫째로 인장시험기 척으로 시편을 잡고 잡아 당기는 도중에 slip 현상이 발생하는 것을 눈으로 확인할 수가 있었다. 먼저 한 실험에서 그래프가 상당히 이상하게 나왔는데 그래프가 증가하다가 다시 떨어지고 그 다음은 ze각한다.

리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.04.28

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