"대형 컨테이너선"의 검색결과 입니다.

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"대형 컨테이너선" 검색결과 1,081-1,100 / 1,929건

[운송론]싱가포르 항만

세계최고를 자랑하는 싱가포르 항만Ⅰ. 서 론현재 컨테이너 항만 실적에서 1위를 달리고 있는 싱가포르 항만에 하여 조사해 보고자한다. 싱가포르 항단은 200개의 shipping lines이있으며 123개국의 나라의 600개의 항구와연결하고 있다. 세계최고의 호칭을 받을 만큼 배울 점이 많을 것이라고 생각한다. 본문에서싱가포르 항만의 성장과정, 경영방침, 정책, 시설현황, 마케팅전략, 성공 요인에대해 알아보도록 하겠다.http://www.internationalpsa.com/factsheet/pdf/Singapore.pdfⅡ. 본 론1. 싱가포르항만의 개요(1)싱가포르 항만의 성장과정1819년 자유항으로 고시하고 운영시작함1830년 영국의 지원으로 활성화 됨1965년 말레이 연방으로 독립1969년 자유항제도 폐지, 자유관세지역제도 도입2005년 전세계 물동량의 7% (2320만 TEU)처리Best Container Terminal Operator 상과 Best Container Terminal 상 수상http://www.yahoo.com->singapore terminal ->PSA Singapore Terminals(2)싱가포르 항만의 운영 이념http://www.singaporepsa.com/html/business/documentation/Safety_Philosophy.pdf(3)싱가포르 항만의 운영 철학http://www.singaporepsa.com/html/business/documentation/Safety_Philosophy.pdf(4)싱가포르 항만의 시설 현항싱가포르 항만은 대형 컨테이너 터미널 4개와 일반 터미널 3개로 이루어 져 있다.http://www.internationalpsa.com/factsheet/pdf/Singapore.pdf2. 싱가포르 항만의 운영현황 및 특징(1)Tanjong Pagar Terminal티미널에서 가까운 곳에 위치하여 접근성이 좋다.(2)Keppel Terminal싱가포르 자유무역지대에 위치하여 고품격의 자동화 창고 시스템 채택하고 있고,PSA와 EDI로 전산화된 게이트관리시스템을 사용하고 있다.(3)Brani Terminal싱가포르 최대의 물류단지, 창고, 제조, 유통 등 300여개의 업체가 입주하여 있다.(4)Pasir Panjang Terminal170여 개 다국적 기업 및 운수업체가 입주 하여있다.http://www.internationalpsa.com/factsheet/pdf/Singapore.pdf3. 싱가포르 항만의 마케팅전략(1)KCM(고객관리자)서비스 운영지속적인 고객지향 서비스를 제공하고 있다.(2)특혜권보장과 토탈물류센터 장려해운선사에게 지속적인 특혜권(우선권)을 보장하며,급유산업,선박등록, 해운금융, 보험 등을원스톱으로 실행할 수 있는 토탈물류센터(Multi-Purpose Terminals (MPT))를장려하고 있다.(3)새로운 영역(블루오션)의 개척포르투갈의 씨네스 터미널 개장, 싱가포르항과 중국의 쿤밍을 잇는 철도 연결 프로젝트,창이공항과 싱가포르항의 연계성 강화 등으로 물동량의 확보와 사업확대를 통한 수입원다각화 하고 있다.(4)입항료 인하경쟁력을 유지하기 위하여 2005년 1월부터 항구 이용료를 인하하였고,95일 초과 선박수리를 서비스를 받는 선박에 50%로 항구 이용료 할인,자동차 운반용 선박에 20%할인, 300총톤 이상의 여색선으로 6개월내에6번 이상 싱가포르 항구에 입항하는 선박에 대해 20%할인 등 입항료할인으로 선박들의 항만이용실적이 증가 하였다.http://www.ktpress.co.kr/gisa_search_read.asp?key=128402004년 12월중 싱가포르 경제동향http://www.singaporepsa.com/html/business/ourservices.htmhttp://blog.naver.com/1437psj?Redirect=Log&logNo=60022025987제2부 해외 항만에서 배운다②싱가포르의 글로벌 2006/02/19http://www.mofat.go.kr/mofat/ICSFile/2005/01/04/cmk_c039_5662.hwp2.싱가포르 해운항만청, 항구이용료 인하를 통해 경쟁력 강화 추진 p.64.허브항으로 성공하고 있는 이유(1)지정학적 위치유럽-아시아, 미국 항로를 가는 경유 지점에 있으며 유럽과 미주로 가는 출발과기착지점을 잇고 있다.(2)정부의 적극적인 정책추진정부 지도자들의 항만에 대한 조기 시설투자의 의지와 그로인한 해운, 항만, 문류사업에대한 투자와 국가적 소프트웨어 전략 추구(3)국제적 수준의 물류인프라 보유영어권국가의 언어와 문화에 익숙하고, 다 민족국가로써 타문화의 수용능력이 뛰어나며,5백 개 이상의 글로벌기업이 진출해 지역물류기지로 사용하고 있으며, 6천여 개의 세계문류기업이 집중해 있다.(4)효율적 운영과 항만 관리1964년 4월 1일에 설립된 싱가포르항만운영공사(PSA)은 성공적인 계획과 개발 및 효율적 항만 관리라는 기록을 가지고 있는 아시아 최고의 항만 운영자으로서 싱가포르 항만을 효율적으로 운영하고 있다.(4)관세자유지역제도자유무역지대제도의 도입 등을 통한 행정서비스 개선으로 물류활동의 효율성을 증대시키고글로벌기업의 물류거점화에 성공하였다.http://kin.naver.com/db/detail.php?d1id=4&dir_id=408&eid=4hW9sRoFDJmEaHYv17za+d네이버 지식검색 kyo6304이 기재하신 글http://www. happy campus ->싱가포르 항만 ->리포트 스크린

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.07.15

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대한항공 기업분석

의 화물흐름 정보 및 컨테이너 진행정보를 제공하고 있습니다.통관진행정보를 조회하고자 할 경우 에는 수입화물의 화물관리번호 또는 B/L번호 중 하나를 아래 방식에 의거 입력 하시고 ... 컨테이너진행정보를 조회하고자 할 경우에는 컨테이너번호 및 MRN(화 물 관리번호 첫번째 항목)을 입력하시면 조회가 가능 ⑵화물 예약 인터넷 상에서 쉽게 온란인으로 예약 할 수 있 ... 소개 및 현황38개국 115개 도시전 체37개국 101개 도시국제선14개 도시국내선운항노선(2008년 04월 01일 기준)126대 (2008년 06월 30일 기준)항공기 보유대수여객

리포트 | 34페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.05.24

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[국제무역]국제무역 및 해운 환경변화

한다.항 가능한 항만수의 제한에 따른 피더서비스망의 확충 등이 필요하다.< 컨테이너선의 대형화 추이>구 분제1세대제2세대제3세대제4세대제5세대제6세대제7세대시기1960년대1970년대 ... 의 post-Panamax형 컨테이너선의 선주들은 항만의 기항수를 더욱 줄여 선박의 회전수를 높이려고 하고 있다. 현재 피더선은 동남아시아의 경우 점차 1,000TEU급 이상으로 커지고 있 ... 풀컨선파나막스포스트파나막스좌동초대형초대형자료 : 해운산업연구원, 『해운항만산업 정책구상』 1996. 52) 항만운영의 네트워크화정기선사 들은 컨테이너 수송원가의 약 30%의 비중

리포트 | 12페이지 | 5,500원 | 등록일 2006.09.22

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대우해양조선 발표자료 [A+]

BUILDERSWOT ANAlysis Strength Weakness Treat Opportunity 초 대규모 생산능력 ( 세계 2 위 ) 높은 기술력 (LNG 선 , 초대형 컨테이너 , 육상 ... 유조선 , 컨테이너선 , 살물선 , 광탄운반선 , LNG 선 , LPG 선 , 자동차운반선 , 화학제품운반선 , 정유운반선 , 여객선 등 모든 선박 . 플랜트 해상 원유 및 천연 ... 기업재무정 보4 주 요 제품 정보 - 상선4 주 요 제품 정보 - 상선 여객선 컨테이너선 자동차운반선4 주 요 제품 정보 - 플랜트4 주 요 제품 정보 - 특수선 잠수함 , 구축

리포트 | 55페이지 | 2,500원 | 등록일 2009.09.13

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인도의 항만 해운 산업

◆ 목 차 ◆Ⅰ. 머리말Ⅱ. 인도의 항만산업1. 인도 항만산업의 현황2. 인도의 중심항만 개발계획3. 인도 항만의 문제점4. 인도 항만의 향후 과제Ⅲ. 인도의 해운산업1. 해운선대 현황 및 전망2. 글로벌 선사들의 인도 진출 러시3. 중소선사들도 진출경쟁4. 해운투자 여건 개선5. 주요 현안 및 향후 과제Ⅴ. 맺음말참고문헌해양수산 통권 223호, 234호 (2003~2004년)▶인도항만산업의 현황 및 발전전망▶급부상하는 인도 항만의 과제 / 한철환Ⅰ. 머 리 말서남아시아는 세계 인구의 20%에 해당하는 13억 명 이상이 거주하는 방대한 시장일 뿐만 아니라 풍부한 천연자원, 저렴한 노동력 등에 힘입어 새로운 세계 경제의 중심축으로 부상하고 있다. 미래학자들은 2025년경에는 인도가 중국, 미국에 이어 3대 경제대국이 될 것이라고 예측하고 있으며, 앞으로 서남아시아를 선점하는 국가가 세계 제일의 무역대국이 될 것이라고 예견하고 있다. 인도는 아직 1인당 GDP가 1천 달러에도 미치지 못하고 있지만 거대한 인구, 풍부한 천연자원을 바탕으로 노동집약적인 섬유산업이 발달해 왔으며, 특히 최근 들어서는 IT산업을 집중적으로 육성하여 연평균 6~7%대의 경제성장을 유지하고 있어 향후 발전 잠재력은 무한하다고 볼 수 있다.)GDP의 5%를 상회하는 만성적인 정부 재정적자, 인플레이션, 극심한 빈부격차, 취약한 사회 기반시설 등에도 불구하고 인도경제는 지속적인 수출신장, 외국인투자의 유입, 외환보유고의 증가, IT산업을 비롯한 국내산업의 기반확대 등을 통해 매력적인 잠재시장으로 부상하고 있다. 이에 따라 우리나라 기업들의 인도시장 진출 필요성은 더욱 높아지고 있다. 특히 사회 간접자본이 턱없이 부족한 인도는 세계은행과 아시아 개발은행 등 국제금융기관은 물론 외국정부 및 민간기업의 자본을 유입하여 항만을 비롯한 인프라 확충을 위한 대규모 프로젝트들을 추진하고 있다. 따라서 우리나라 해운항만업계도 향후 이 지역과의 경제협력 및 시장진출을 위해 인도 항만산업에) 대한 관심을 제고할ersk 및 CMA-CCM 등 글로벌 선사들가지 가세하여 인도 항만은 그야말로 글로벌 터미널운영업체들과 선사들의 각축장이 되고 있다.표 - 인도 항만에 진출한 글로벌 터미널운영업체 현황한편 글로벌 터미널운영업체들의 진출에 따라 인도 항만들은 하드웨어 측면에서 신규항만 건설, 장비현대화 및 대형선박의 접안을 위한 준설 공사들을 진행하고 있으며, 소프트웨어 측면에서는 터미널 생산성 향상, 선박의 체항시간 단축 등 터미널 효율성이 크게 증가하는 일석이조의 효과를 거두고 있다.컨테이너항만의 경우 JNPT가 국제규격을 갖춘 컨테이너항만으로서 최신 하영설비를 보유하고 있는 반면, 그 외의 항만들은 갠트리 크레인 등 컨테이너 하역설비가 부족하고 수심도 얕아 대형선의 입항이 곤란한 상황이어서 아직까지 처리물량이 적은 편이다. 또한 터미널운영 시스템도 전근대적인 수준을 벗어나지 못해 컨테이너 적양하에 4~10일이 소요되고 있는 실정이다.종전 인도화물은 주로 콜롬보, 싱가포를, 살라라 등 인접국 중심항만을 통해 환적됨으로써 화주들은 비용과 운송시간 면에서 불리하였다. 이 같은 문제점을 해결하기 위해 인도정부는 서안의 JNPT와 동안의 첸나이를 각각 지역중심항만으로 육성한다는 계획을 추진하고 있다.) 또한 인도정부는 항만민영화 추진을 위해 지난 2000년 「주요항만신탁법」을 개정하여 합작투자의 가이드라인을 마련하는 등 자국항만의 경쟁력 강화를 위해 다각도의 노력을 경주하고 있다.④ 항만시설과 하역설비의 부족인도 주요 항만의 선석 현황을 보면 총 204개 중 뭄바이항이 46개로 가장 많은 선석을 보유하고 있으며, 그 다음으로 골카타항이 33개, 첸나이항과 비사카파트남항이 각각 20개씩의 선석을 보유하고 있다. 화물별 선석현황을 살펴보면 일반화물 처리를 위한 선석이 125개로 가장 많으며, 그 다음으로 원유 및 석유제품류 선석이 34개, 컨테이너 선석이 25개이다. 한편 인도 주요 컨테이너항만의 시설 현황을 살펴보면 최대 컨테이너 항만인 JNPT에 총 5개 선석이 있으며 선석크기도 외 터미널운영업체들을 대상으로 입찰조건인 수익분담과 최소물량보장 조건을 검토 중이다. 또한 JNPT는 현재 11m에 불과한 수로를 대형선의 운항이 가능한 14m로 확장하는 준설공사를 위해 70억루피를 투자할 계획이다.② 첸나이항, 현대자동차의 설비확장으로 자동차 물량 증가 예상1983년 인도 최초의 컨테이너 터미널로 운영을 개시한 첸나이항은 1997년 인도정부가 민영화하기로 결정함에 따라 국내외 터미널운영업체들을 대상으로 입찰에 붙여졌다. 이에 따라 HPH, PSA, P&O ports 등 세 개 글로벌 터미널운영업체들이 입찰경쟁에 나섰으나 인도정부의 과도한 입찰조건과 항운노조의 항만민영화에 반대하는 법정투쟁으로 4년이 지난 2001년에 가서야 P&O ports사로 낙찰되었다.P&O ports사는 첸나이 컨테이너터미널을 인수한 이후 터미널 이름을 첸나이 컨테이너터미널로 변경하였고, 하역장비 및 수심 확장을 통해 선사 유치에 적극적으로 나섰다. 그러나 인근에 코친, 투티코린 등 경쟁항만들이 다수 존재하고, 선박 관련 비용이 높아 대형선사들은 기항을 회피하였다. 이에 최근 들어 P&O ports사는 주요 선사의 유치확대를 위해 첸나이항만신탁공사와 선박관련비용의 인하에 합의하여 첸나이항에 장기적으로 기항하는 선사에 대해서는 선박과련 요금의 인하 또는 리베이트를 제공할 방침이다. 첸나이항의 환적비용은 컨테이너당 32달러로 콜롬보항의 74달러, 싱가포르항의 120달러에 비해 저렴하나, 선박관련비용이 경쟁항만들에 비해 높아 그동안 선사유치에 상당한 지장을 주어 왔다.한편 최근 첸나이항은 인근에 위치한 현대자동차의 생산공장 확장계획에 따라 자동차 수출물량이 크게 나고 있다. 이에 따라 첸나이항만당국은 기존 3개 석탄부두를 자동차전용터미널로 전환하였다.3. 인도 항만의 문제점① 낙후된 항만시설현재 인도 항만은 JNPT, 첸나이, 뭄바이 등 몇몇 주요 항마들을 제외하고는 컨테이너 처리시설이 크게 부족할 뿐만 아니라 노후화된 하역설비로 국제수준에 못 미치는 항만서비스를 제공하고 제 근무일수는 13일에 불과하나 임금은 27일분을 받고 있다. 특히 최근 인도 정부가 항만민영화를 적극적으로 추진하고 있는 과정에서 항만노조는 자신들의 고용유지를 위해 파업을 빈번하게 강행하여 극심한 항만적체와 외국인들의 항만투자 기피를 초래하고 있다. 이에 따라 인도정부는 주요 항만들의 과도한 인력을 감축하기 위해 ‘자발적 퇴직제도’를 도입하였으나, 사회주의 전통에 따른 강성노조의 반발로 소기의 성과를 거두지 못하고 있다. 실제로 지난 2003년 5월 10만 명이 넘는 인도 항만 노동자들은 정부의 항만민영화 정책에 반대하는 사상 최대 규모의 24시간 항만파업에 돌입하여 인도 항만의 대외신인도에 큰 타격을 입힌 바 있다.4. 인도 항만의 향후 과제인도정부가 발표한 제10차 5개년 계획(2000~2007)에 따르면 향후 인도 항만의 물동량은 연간 7%대의 성장률을 지속하여 2007년에는 4억 1,500만~4억2,800만 톤에 달할 것으로 예상되고 있으며, 컨테이너 물동량은 오는 2011년 600만 TEU를 상회할 것으로 전망되고 있다. 이 같은 수치는 제2의 중국으로 평가받고 있는 인도경제의 잠재력을 감안할 때 실현 가능성이 충분하며 오히려 그 시기가 앞당겨질 가능성도 매우 높다. 다만 인도 항만의 경우 인근국가들에 비해 시기적으로 항만개발에 있어서 후발주자라는 점과 최근 들어서야 항만민영화를 본격적으로 추진하고 있다는 점에서 향후 주변경쟁항만들에 어떻게 대응하여 자신만의 경쟁우위를 확보해 나가느냐가 남아시아 지역에 있어서 인도 항만의 위상을 결정하는 주요 요인이 될 것으로 판단된다. 앞서 언급한 내용들을 토대로 향후 인도 항만산업에 주어진 과제를 정리하면 다음과 같다.① 항만시설의 조기 확충 및 현대화이는 현재 인도 항만 중 2~3개의 주요 항만을 제외하고는 항만시설이 턱없이 부족한 상황이기 때문이다. 특히 최근의 컨테이너선 대형화 추세에 대응하기 위해서도 현대적인 하역시설 및 충분한 수심 확보는 불가결한 요소이다. 나아가 항만과 배후경제권간 효율적인 운송망 물동량뿐만 아니라 에너지와 원자재 등 주요 벌크화물의 증가로 빠르게 진행되고 있기때문인 것으로 보인다.②선박발주량, 전세계 30위권인도의 선대 증가는 최근 글로벌 선사들의 대량발주와는 달리 선대규모에 비해 낮은 수준을 기록하고 있다. 2005년 6월 기준 인도의 선박발주량은 113만 8,000DWT로 전세계 30위에그치고 있다. 이에 따라 인도가 6월 현재 발주한 선박들이 모두 인도되는 2008년에 가서는 인도의 선복량은 현 운항선대의 10.7% 증가한 1,180만 200DWT에 그칠 것으로 보인다.이를 선종별로 살펴보면 유조선이 전체의 61%를 차지하여 가장 많은 비중을 나타내고 있으며 건화물선은 0.7%, 컨테이너선의 발주는 없는 것으로 나타났다. 이 같은 유조선 위주의 선박 발주량 증가 추세는 최근 인도가 원유 및 천연가스 도입을 서두르고 있는 것과 무관하지 않은 것으로 보인다. 즉 인도정부는 최근 국영 석유회사 오일 &네이처가스를 내세워 세계 에너지 자원 확보에 나설 계획이며 이에 따라 해외시장에서 중국, 인도간의 에너지 확보를 위한 경쟁과 충돌은 불가피 할 것으로 전망된다.인도의 대표적인 선사는 국영선사인 SCI를 비롯한 Good Earth Maritime, Great Eastern Shipping 등이 있다. 가장 빠른 성장을 하고 있는 선사는 SCI로 최근 10억 달러를 투자해 선대를 확충할 계획을 밝혔다. 이에 따라 금년 SCI는 4,250TEU 급 컨테이너선 2척, 핸디막스급 벌크선 6척, 석유제품운반선 6척 등 선대를 확충할 계획임을 밝혔다.SCI 는 지분 15%를 주식시장에 상장하는 등 민영화를 지속적으로 추진하고 있으면그동안 LNG 수송에 있어서 연안수송을 위주로 하

리포트 | 18페이지 | 1,500원 | 등록일 2007.06.02

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항공운송의 개념과 발전과정,특성,화물취급인,항공운임

(BUC : Bulk Unitization Charge) 항공사가 송하인 또는 대리점에게 컨테이너 또는 팔레트단위로 판매 시 적용되는 요금. IATA 에서 규정한 단위탑재용기(ULD ... 고 반출입 업무를 대행하면서 항공화물의 흐름을 원활히 함 1) 화물의 유치 및 계약체결 2) 운송을 위한 준비 - 항공화물운송장의 작성 - 선적서류의 준비 - 포장별 화인작업 및 ... 별로 분류하여 대형화물,단위화물로 만든다 4) 잡화된 화물에 대하여 항공사에 운송을 의뢰한다 5) 항공사의 운임을 적용하여 목적지별로 자신이 지정한 혼재화물인수대리점(Break

리포트 | 33페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.10.14

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[회계원리] 대우 해양 조선 재무 제표 분석 보고서.hwp 현대중공업과 비교

형유조선(VLCC), 초대형컨테이너선, 해양플랜트 등 경쟁국들이 따라올 수 없는 새 시장을 공략하였고,대우조선은 특히 VLCC 13척, 드릴십 3기, 반잠수식 시추선 3기 등 고부 ... 분야에 수주를 집중하고 있으며 해양사업부문도 상선 수주에 전력을 다하는 모습이다. 수주 선박도 탱커, 컨테이너선, 벌커가 주류를 이루고 있다. LNG선이나 해양보다 기존 상선 ... 부문 수주잔량도 14기에 달한다. 상선분야에서도 그 동안 상대적으로 현대중공업과 삼성중공업에 비해 약한 것으로 평가되던 컨테이너선 분야에서 두 회사와 어깨를 나란히 하는 성과

리포트 | 41페이지 | 3,900원 | 등록일 2009.03.31

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화물연대 파업

당 2000원에 육박하고 있는 현재의 시점에서 생계를 위한 최소의 대안이라고 생각하고 있다. 현재는 신고운임제다.이 제도는 컨테이너업종에서와 같이 형식적으로 건교부에 신고하고 승인받 ... 을 준수하지 못하면 과태료 등의 제제를 받는다.??또 현행 신고운임제는 적용범위가 일부업종(컨테이너/렉카)으로 한정돼 있으나, 인가운임제는 적용범위에 제한을 두지 않도록 요구하고 있 ... 의 태며?운송 거부에 들어갔다.?그해 5월 2일부터 시작된 파업은 2주를 채우고서야 마무리됐다. 당시 피해액만 5억4000만 달러였다. 컨테이너 박스로 가득 찬 항만 모습은 당시 낯설

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.01.04

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EU 해운동맹 정책

자율화 및 규제완화정책으로 해운동맹이 약화되고 있으며, 컨테이너 수송이 시작되고 아울러 해운사 등이 독자적으로 운송서비스를 담당할 수 있을 만큼 대형회사들이 출현하면서 서비스패턴 ... 하는 폐쇄적 동맹(closed conference:영국식)이 있다.해운동맹은 비동맹선(outsider)과의 경쟁상 적하화물 전부를 동맹선에 싣겠다고 계약한 하주에 대해서는 비교적 값 ... 이 싼 계약운임률(contract rate)을 적용하고, 동맹선이나 비동맹선의 구별 없이 아무 선박이나 이용하는 하주에게는 비계약운임률(non conference rate)을 적용

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2012.06.21 | 수정일 2014.06.02

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우리나라 조선업 정리

선박 종류벌크선 : 화물을 포장하지 않은체 그래도 싣고 수송하는 화물선 (원목, 시멘트, 철광석 곡류)=>자원 고갈로 수요 줄어들 것으로 예상됨컨테이너선 : 컨테이너를 적재, 수송 ... 성 떨어짐> 전망 어두움선박 종류별 수요전망탱크선, 벌크선, 컨테이너선 -85%이상 차지함벌크선 : 화물을 포장하지 않은 체 그래도 싣고 수송하는 화물선(철광석, 원목, 시멘트, 곡류 ... 등) 2007년 수요급등기존의 벌크선들의 노후화로 해체작업 및 교체수요 급증으로 판단됨2008년 작년의 수요만큼은 아니나 수요늘어날 가능성 있음컨테이너선 : 국가간 수출입 물량

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.06.23

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Room, 점포로부터 회송되는 식품 컨테이너 박스를 자동으로 세척 살균 보관하는 세척 실을 설치하여 위생적이고 깨끗한 식품공급이 가능토록 하는 한편 상품별 검품 표준 기준서를 만들 ... 를 의미- 유통산업 발전법)를 일컫 는다.※국내 대형할인점의 정의대형할인점이란 ‘철저한 셀프서비스에 의한 대량판매방식을 이용하여 제조업자가 지시한가격표상의 정찰가격보다 상시 낮 ... 정보시스템물류시스템의 핵심 분야인 정보부문에 있어서는 이마트의 EDI(Electric Data Interchange) SYSTEM과 인공위성 백업라인시스템을 구축하여 거래 선

리포트 | 31페이지 | 5,000원 | 등록일 2012.09.04

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현대상선 분석

테이너를 선적, 양하, 보관하는 컨테이너터미널사업 및 내륙에서 화물을 운송, 보관하는 물류사업▷기업의 규모 및 실적1) 전 세계 4개 본부, 23개 법인, 70여개 지점컨테이너선37 ... 척광탄선11척LNG선9척벌크선15척유조선37척기타3척합계112척2) 선박 보유 현황육상직원885해상직원1,116합계2,0013) 종업원 현황20062005컨테이너29,29030 ... 물류기업’상 수상▷현재 현대의 글로벌 위상선사의 순위를 매길 때 보통 컨테이너 선복량으로 순위를 매긴다. 이 기준으로 볼 때 현대상선은 현재 컨테이너 선복량 기준으로 18위에 있

리포트 | 8페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.03.30

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싱가포르, 상하이, 로테르담, 함부르크, 부산, 인천, 광양항의 개요 및 운영현황

, 자유관세지역제도를 도입하였다. 싱가포르 항만은 대형 컨테이너 터미널 4개와 일반 터미널 3개로 이루어져 있다. 싱가포르항이 홍콩항과 치열한 물동량 선두경쟁을 치른 결과 2005년 ... 으며 2005년에 1184만TEU의 화물처리실적을 기록하면서 세계 5위를 기록하고 있다. 한편 증가하는 컨테이너 물동량에 대응하여 5만t급 이상 컨테이너선 30척의 선박이 동시에 접안 ... 으로서의 지위를 계속 유지하며 가격 경쟁력이 높은 말레이지아 탄중펠레파스 등 경쟁항의 위협에 대처하고자 2018년까지 컨테이너 처리능력을 지금보다 2배로 확장하는 방안을 추진하고 있

리포트 | 2페이지 | 3,500원 | 등록일 2007.11.11 | 수정일 2015.09.08

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수에즈 운하 vs 파나마 운하

☆수에즈 운하☆길이 162.5km. 아시아와 아프리카두 대륙의 경계를 이루는 수에즈지협에 굴착된 세계 최대의 해양 운하이다.수에즈 지협에 운하를 파서 항행할 수 있게 되면 지중해와 홍해의 교통운수 발달에 큰 도움이 될 것이라는 착상은 고대부터 있었으며, BC 1380년경에는 나일강과 홍해를 잇는 운하가 개착(開鑿)되었다. 그 후 이 운하는 천재(天災)와 전재(戰災)로 메워졌으나 여러 차례에 걸친 개수(改修)로 로마시대와 아랍 지배하에서 중요한 수로로서 존속하였다. 16세기에는 베네치아의 상인이 수에즈 지협에 해양 운하를 개착하여 포르투갈·에스파냐의 해운 무역에 대항하려고 했고, 17∼18세기에는 프랑스의 루이 14세와 독일의 라이프니츠가 수에즈 운하를 건설하여 영국·네덜란드의 아시아 무역에 대항하려고 했으나 모두 토목기술이 발달하지 않아서 실현하지 못하였다.또 나폴레옹이 이집트 원정때, 영국의 인도무역에 타격을 주기 위해 비슷한 계획으로 조사하였으나 지중해와 홍해의 수위차가 10m나 된다는 결과를 보고 단념하였다. 또 이집트 태수(太守)는 운하를 개착하면 이집트의 독립유지가 불가능해진다는 이유로 프랑스인 푸르네의 신청(1834)과 오스트리아의 메테르니히의 출원(1838, 1841)을 각하하였다. 1846년에는 생시몽주의자(공상적 사회주의자)들은 프랑스·영국·오스트리아 등의 지식인의 협력을 얻어 수에즈 운하 연구협회를 설립하고, 국제 기업에 의한 운하 개착을 구체적으로 계획하였으나 영국의 자본가와 정계는 자기들의 이익을 지키기 위해 강경히 반대하였다.1854년 이집트의 태수가 된 마호메트사이드 파샤가 프랑스인 페르디낭 드 레셉스에게 운하 개착 특허권과 수에즈 지협 조차권(租借權)을 주었고, 1856년에는 이집트의 종주국(宗主國)이던 터키도 이를 승인하였다. 레셉스는 1858년 ‘만국 수에즈 해양운하회사’를 이집트 법인(法人)으로서 설립하였으며, 2억 프랑(800만 파운드)의 자본금에 주식(株式)을 국제적으로 공개하였다. 주식은 1주 500프랑이었으며, 프랑스인이으며 그 후 세계 각지의 하천 공사나 운하 개착에 획기적인 영향을 주었다. 운하의 단면은 수심 7.9m, 저부(底部)의 폭원(幅員) 22m, 수면의 폭원 60∼100m의 얕은 대형(臺形)이었다. 1964년의 확장 공사 착수(미완성) 때까지에 수심 14.5m, 저부의 폭원 90m, 수면폭 160∼200m로 이미 확장되어 있었으며, 운하의 남북 3개소에 바이패스가 만들어져 5만 5000t급 선박이 지나갈 수 있게 되어 있었다. 선단(船團)이 운하를 통과하는 평균 시간은 약 15시간이었다.?★파나마 운하★태평양연안의 발보아에서 대서양연안의 크리스토발까지 전장 64 km. 카리브해(海)로 흘러드는 차그레스강(江)을 막아 축조한 가툰호(면적 약 420 km2) 안에 만들어진 34 km의 수로 및 파나마만(灣) 쪽의 미라플로레스호(湖) 안에 만들어진 1.6 km의 수로와, 이 두 호수 사이에서 지협의 척추 구실을 하는 구릉지를 15 km나 파헤쳐 만든 쿨레브라 수로(에스파냐어로 ‘새우’라는 뜻, 굴착 감독자의 이름을 기념하여 게일라드 수로라고도 한다)로 구성되어 있다. 가툰호와 쿨레브라 수로의 수면표고(水面標高)는 25.9 m, 미라플로레스호의 수면표고는 16 m이다. 이 두 호수 사이의 표고차는 물론 호수와 해면(海面)의 표고차 문제를 해결하기 위하여 갑문방식(閘門方式)이 이용되고 있다. 파나마만에서 미라플로레스호로 들어가는 입구에는 2단식(二段式) 미라플로레스 갑문, 여기에서 쿨레브라 수로로 통하는 입구에는 1단식의 페드로미겔 갑문, 가툰호에서 카리브만으로 나가는 출구에는 3단식 가툰 갑문이 건설되어 있다. 연간 평균 이용 선박의 수는 1만 5000척, 운하를 통과하는 데에는 약 8시간이 걸린다.파나마 운하의 굴착 계획은 1529년 코르테스의 건의를 받은 에스파냐국왕 카를로스5세에 의해서 구상되었으나, 실제로 공사가 착수된 것은 1880년 이후이다. 이보다 한 해 앞서 수에즈 운하를 완성시킨 프랑스의 레셉스는 7년 만에 운하를 완공하겠다고 장담하고 동시에 1881년 실시되었으며 그 후 8년 동안 잇달아 일어난 절벽붕괴를 막는 한편 증기삽(steam shovel), 준설선(浚渫船) 등 새로운 공학(工學)의 진수(眞髓)가 모두 동원되었다. 또, 유럽에서 1만 2000명, 서인도 제도에서 3만 1000명 등 방대한 숫자의 노동력을 투입한 끝에 1914년 8월 15일 마침내 운하가 완성되어 8만 1237톤의 퀸엘리자베스호가 사상 최초로 이 운하를 통과하였다.이후 85년 동안 미국이 관리해 온 파나마운항권은 1999년 12월 31일을 기해 파나마로 이양되었다.파나마 운하 중요노선 정착, 수에즈운하에도 지속 투자수에즈 통과 아-미동안 선복 주당 1만 6,500teu 달해이제 파나마운하가 매우 새롭고도 확장된 서비스로서 중요한 노선으로 자리를 잡고 있더라도, 정기선해운기업들은 그 대안으로서 수에즈 운하에 지속적으로 투자하고 있다.현재 아시아-수에즈 운하-미동안 노선에서는 주간 4일의 정요일(fixed-day) 서비스가 제공되고 있으며, 화주나 수하인의 고객에게 매주 1만 6,500teu의 슬롯이 제공되고 있다.전체적으로 아시아와 미동안을 연계하는 노선은 27개 전용서비스가 있으며, 태평양연안(주로 서든 캘리포니아지역 항만)을 기항하는 또 다른 7개의 서비스가 있다. 이는 아시아와 미서안항만을 잇는 50여객의 전용셔틀서비스와 비교되는 대목이다.불과 5-6년 새에 all-water노선이 선호하는 서비스로 바뀐 요인에는 운항 측면과 상업 측면에서 여러 가지 요인이 작용했다.(1) 원양선사와 화주 입장에서 그들의 미서안 항만에 대한 의존도를 줄여야 한다는 니즈 발생(2) 국제 컨테이너운송물량 증가율을 수용하기에 철도 수용능력(선로, 야드)의 한계(3) 미국의 주요 거대기업(주로 소매분야에서)이 노포크(Norfolk)와 챨스톤(Charleston), 사반나(Savannah), 휴스톤(Houston) 등의 항만 인근에 지역 유통센터(regional Distribution center) 설치키로 결정(4) 컨테이너 리포지셔닝 물류의 개선과 코스는 부분적으로 파나마 운하가 미화 50억달러를 투자해 추진하는 파나마운하당국(ACP:Panama Canal Authority)의 확장프로그램이 완성되기 이전에 처리능력(handling capacity)이 포화상태에 이를 것이라는 전망에 근거하고 있다. 게다가 아시아에서 미국으로 수입돼 들어가는 화물의 운송형태에 결정적인 영향을 미치게 될, 미국내 철도시스템의 처리물량 압박은 향후에도 지속될 것으로 보인다.?철도이용한 복합운송비용 25% 가량 인상공컨테이너도 all-water서비스 더 경제적여기에 철도를 이용한 복합운송의 비용 또한 급격하게 상승하고 있다. 1990년대 중반 비용의 재협상 중에 원양선사와 철도사간에 이루어지는 장기계약에서 높은 요율이 체결되었기 때문이다. 이로 인해 적어도 철도이용료는 25% 가량 인상된 것으로 전해지고 있다.철도운송사들은 원양선사들에게 압력을 넣으면서, 보다 많은 컨테이너를 철로로 미서안의 항만에 되돌려 운송하는 재계약을 검토하고 있다. 최근 정기선사들은 아시아지역으로 되돌려 보내지는 공컨테이너 장비의 상당량을 all-water서비스를 통해 운송하고 있다. 미서안까지 철로로 운송할 경우 스파인(Spine:화물열차 지붕의 연결판)과 이중적재 화차가 필요하기 때문에 비용면에서 all-water서비스가 경제적이다.또한 태평양항로운임협의체인 TSA가 회원사인 11개 선사에게 2007년 성수기 기준으로 내륙의 복합운송비용으로 feu당 650달러를 권장하고 있는데, 이는 all-water서비스 보다 30% 가량(feu당 150달러 수준)이 더 비싼 운임이다.파나마 운하의 이용요금 역시 지속적으로 오르고 있다. 파나마운하청(ACP)는 2003년에 운하의 통항 태리프를 개정했다. 그 이후 매년 컨테이너선박에 대한 통항료 인상이 이루어져 왔다. 그 3번째 요금인상이 올해 5월 발효될 예정이다. 파나마 운하 통항료는 약 7%가 오르게 된다.?파마나 운하 5월에 통항료 인상? 예정5년내 인도 미국의 주요 교역파트너 예상세계의 교역이 이를 우려하는 에 들어가는 남중국의 항만들에 기항하고 있다.영국의 해사전문연구기관인 Drewry shipping Consultants에 따르면, 홍콩은 수에즈 운하을 경유한 성공적인 아시아-미동안간 스케줄의 중심에 있다. 대형 포스트 파나막스급 선박을 배선할 수 있는 남중국화물의 거점지역이기 때문이다. 경제성이 충분하다면 대형 포스트파나막스급 선박들이 요구될 것이다.?수에즈와 파나마 비용 비교, 파나마 비싸유럽의 언론, 수에즈 긍정옵션으로 보도그렇다면 아시아-미동안간 서비스에서 ‘수에즈 운하의 이용은 언제(when), 어떻게(how), 왜(why) 이루어지게 될까?' 한 컨설턴트 회사가 파나마 운하를 이용하는 항로와 수에즈 운하를 이용하는 일방통행 항로를 기준으로 비교했는데, 그 결과 파나마 운하가 좀 더 싼 항로로 드러났다. 실제 10척의 서비스가 서쪽으로 갈수록(weterly) teu 슬롯비용을 기준으로 할 때, 13.5%가 더 비싸다는 결론이 나왔다. 이 비교의 기준과 결과는 에 나타나 있다.? 파나마운하와 수에즈운하 항로의 비용 비교 (자료: Drewry)항로선택선박크기(teu)총비용(US 달러)teu당 비용파나마 운하8·46002.05445수에즈 운하9·60002.83472수에즈 운하10·60003.03505그럼에도 불구하고 드류어리는 비용상 불리한 조건이 수에즈 운하에 대한 선택을 방해하지 못할 것이라며 수에즈 운하를 효과적이고 경쟁적인 옵션으로 결론지었다.?이 연구그룹은 수에즈 운하가 원양선사들에게 서비스의 탄력성을 강화해 주며, 대형 포스트-파나막스 선박을 배선할 수 있도록 할 것이라고 확신하는 듯하다.여기서 주목해야 할 것은, 화주들의 시각이 수에즈 운하가 장차 긍정적인 옵션일 수 있다는 시각으로 변하고 있다고 유럽의 언론들은 전하고 있는 상황이다.? 스케줄의 정확성, 특히 도착시간의 정착성은 오늘날 많은 수출입업체들에게 가장 중요한 서비스 요인으로 꼽힌다. 정기선 서비스가 자사의 물류창고 니즈, 생산 타임스케쥴, 소매유통, 마케팅 프로그램까지 더욱 압박하게

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.04.06

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(증권분석) 코스닥 기업 태웅에 대한 기업분석, 산업분석, 경제분석 및 적정주가 분석

지 못하여 아직까지는 침체에서 벗어났다고 보기에 무리 . 컨테이너선 시황은 선복량 증가에 비하여 물동량 증가가 빠를 것으로 전망되어 신조선 시장에서 주축을 이룰 것으로 예상 ... 주문생산 ▫ 제품의 대형화 추세 ▫ 다각화된 매출구조 ▫ 비규격 다품종 주문생산으로 대기업의 경우 생산성 확보가 어려워 시장진입에 한계 핵심부품 소재산업 ▫ 단조기술은 대부분의 산업

리포트 | 50페이지 | 4,000원 | 등록일 2013.06.12

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2008년 국내 조선산업 시장조사

%증가, 벌커는 호황을 반영하여 6.9% 증가하였으나 컨테이너선은 69%나 감소하여 수주 부문의 주요 감소요인으로 작용함구 분2007년2008년척천CGT척천CGTTK2265 ... 를 이어가고 있음 ○ 선종 별로는 벌커 및 컨테이너선은 감소했으나 탱커 및 LNG 선은 전년대비 증가세를 보였고, 특히 고부가가치 선박인 LNG 선은 2007 년 25 척에서 12 척 ... Page  *2008년 국내 조선산업 시장조사조선산업 시장현황세계의 조선산업 현황국내의 조선산업 현황○ 2008년 전 세계 신조선 발주 량은 4,260만 CGT로 최고의 호 황

리포트 | 8페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.06.01

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14장 해외시장 개척 성공전략 요약 인터넷 무역 마케팅

바이어를 무시해서는 안 된다.무조건 컨테이너형 수출만을 고집해서는 안 된다.단순히 인터넷에 홍보만 해서는 수출이 요원하다. 바이어의 규모를 안 수도 없지만 전시회를 참가해 보 ... 을 구축할 수 있다. 이들을 잘 활용하면 대형 수출을 한 건 성사시키는 것보다 낳은 경우가 있다.직판체제: 미국의 소비자를 대상으로 인터넷을 통한 직판 시스템을 구축하는 방법도 고려 ... 을 미국에 든다.전시회를 참가하여 신상품을 집중적으로 소개한다.전시회를 통해 관계를 구축한 중형 도소매 바이어에게 소량도 적극 공급한다.현지 지사를 통해 판매가능 상품을 입증하면서 대형

리포트 | 9페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.06.07

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한국의주요산업동향및 전망

한국의 주요 산업동향 200402486 이용훈 (IEL)Click to add Title Click to add Title Click to add Title Click to add Title 1. 산업구조의 변화 2. 자 동 차 Click to add Title Contents 3. 조 선 4. 반 도 체 5. 철 강 6. 기 계 7. 부 품 소 재 8. 섬 유참고문헌 2009 자동차 산업 . 한국자동차산업연구소 한국산업 20 년의 발자취 . 고정민 . 삼성경제연구소 자동차산업 2009 년 실적과 2010 년 전망 . 김준규 . 한국자동차공업협회 한국조선산업의 경쟁력 진단 . 배영일 . 삼성경제연구소 조선산업 현황과 중장기 전망 . 하나금융경영연구소 KIET 산업동향브리프 2010 년 3 월 ( 제 6 호 ). KIET 산업연구원 반도체 LED 산업동향 . 반종욱 . 대신증권 2010 년 국내반도체 설비투자 전망과 파급효과 분석 . 하나금융연구소산업구조의 변화산업구조의 변화자 동 차 개 관 산업 동향 및 전망 주요 업체 동향 1 21. 개관 유가상승 + 금융위기  자동차 산업의 침체 경제상황 악화와 배기량 기준 상향조정  경차수요급증 경유 LPG 가격 상승  SUV, 미니밴 수요 감소 BUT 신차 , 세금효과로 증가세 2005 2006 2007 2008 2009 2010 내수 114.3 116.4 121.9 115.4 104.0 140.0 수출 258.6 264.8 284.7 268.4 255.0 230.0 생산 370.0 384.0 408.6 382.7 359.0 370.0 단위 : 만대 자료 : 한국자동차 산업 연구원 자동차의 내수⋅수출⋅생산 추이 및 전망1. 개관 고유가의 엄습 2007 년 초 배럴당 $55 2008 년 7 월 배럴당 $150 국내휘발유 가격 2008 년 초 1650 원  2008 년 7 월 2000 원1. 개관 경차의 부활과 SUV 의 몰락 유가상승 + 배기량 기준 상향 단위 : 천대 자료 : 한국자동차 공업협회 수입차 판매 호조2. 산업 동향 및 전망 생 산 생산 능력 및 생산 - 국내 생산 능력 - 해외생산 증가 - 승용차생산 감소 -KD 생산 130 만 돌파 부품산업 - 부품수출 증가 투자 - 설비 투자의 감소 국내판매 - 시장여건 - 국내판매 - 수입차판매 수출 보유 중고 및 폐차 내수 부진의 지속 세계자동차 시장위축 지속 . 판 매 전 망2. 산업 동향 및 전망 생산능력 및 생산 국내생산능력 - 완성차 보다 부품의 생산력을 확충 생산대수 감소에도 불구 - 일본 중국 미국 독일 에 이어 5 위2. 산업 동향 및 전망 생산능력 및 생산 해외생산의 증가 승용차 생산 감소 KD 의 생산 및 수출 호조2. 산업 동향 및 전망 부품 산업 수출의 증가 인도의 증가 수입에서의 일본의존도2. 산업 동향 및 전망 투자 실제 계획에 비해 부진 판매부진으로 큰 폭 증가는 어려움2. 산업 동향 및 전망 판매 국내판매 시장여건 - 수입차 판매 증가 - 각종세제 혜택의 종료 BUT 경기호전 , 신차 출시 차급별 판매 경차 : 개소세 인하혜택 및 노후차 교체 지원정책에서 배제 1.9% 감소 ( 비중 11.9) 소형 : 아반테 , 포르테 , SM3 등 고연비차의 급증 ( 전년비 비중 +43.5%) 대형 : 제네시스 , 에쿠스 신차효과 고소득층 대체수요로 14.8% 증가 ( 비중 14.8) SUV : 세금감면효과 , 쏘렌토 R, 싼타페 신차로 32.3% 증가 ( 비중 20.5) .2. 산업 동향 및 전망 수출 경차 – 실질 감소 대형 증가 수출 실적 (-) 요인 : 미국 , 서유럽시장 침체 동유럽 , 중남미 , 중동도 마이너스 해외생산 증가 GM 파산 , 쌍용차 법정관라 CO2 규제강화 금융위기로 소형차 판매부진2. 산업 동향 및 전망 보유 신차 판매감소로 보유율 감소 서울 등 6 대 광역시 보유율 감소 BUT 수도권 전체 49.5%2. 산업 동향 및 전망 (826.7) (613.7) 단위 : 만대 자료 : 국토해양부 보유2. 산업 동향 및 전망 중고차 및 폐차 중고차 거래 감소 , 수출은 증가 폐차 60 만대 돌파2. 산업 동향 및 전망 전망 - 환경분석 구분 국내환경 해외환경 경제 + 경기회복세 + 정부의 경기부양책 - 유가상응 , 가계부채증가 0 원화 강세전환 - 엔고지속 0 국제유가상승세 + FTA 발효 ( 한미 , 한뗘 ) 시장 + 내수회복세 + 신차개발경쟁 - 수입차시장잠식 + 신흥국 (BRICs) 회복세전환 + 미국빅 3 약화 , 고급차업계부진 + 국산차품질상승 , 브랜드가치상승 기술 + 하이브리드차출시 + 전기차개발경쟁 0 연비규제강화 - 친환경차 개발경쟁 - 주요업체 저가격차 개발추진 0Co2 규제강화2. 산업 동향 및 전망 전망 내수판매 140 만대 (+2.2%) 긍정적 요인 부정적 요인 민간소비 , 건설투자 부진 - 성장률 0.2% 5.5% - 민간소비 0.4%4.9% - 설비투자 -9.8%17.1% - 건설투자 3.1%3.1% 신차출시 10 개모델 - 현대 : 아반떼 , 베르나 , 그렌져신형 , CUV, 쏘나타 hyd - 기아 : 스포티지 , 로체신형 -GM 대우 : 대형세단 - 르노삼성 : SM5 - 쌍용 : C20 0 하이브리드 세제지원 -09.7~12.12 잠재대체수요의 증가 -450 만대 (08 년말 )492 만대 (09 년 10 월 ) 노후차 교체지원책 종료 - 개소세 , 취득세 , 등록세 70% 감면 - 신차교체혜택 84 만대 효과 금리인상 및 가계부채 부담가중 유가상승 - 국제유가 ( 두바이 ) : $61 $84 7~10 인승승용차자동차세인상 - 승용차의 100% 적용 수입차 시장잠식 확대 - 점유율 4.9%5.4% - 도요타진출 등 일본업체 신차 투입확대2. 산업 동향 및 전망 전망 - 수출 230 만대 (+12.2%) 긍정적 요인 부정적 요인 세계시장 +3.9% 회복세 - 미국 11.9%, 동유럽 6.1% 남미 6.6%, 아 , 태평양 3.9% 국산차의 품질 및 브랜드 가치 상승 -09.1 현대 제네시스 북미 올해차 , 타우엔진 10 대엔진 선정 -09.6 J.D Power 품질평가 현대차 일반차 1 위 차지 - 주요시장 점유율 확대 수출전략차종 투입확대 - 쏘나타 , 쏘렌토 , 투싼 , SM3, 마티즈 GM 대우 회복세 , 르노삼성 중국 수출 확대 각국의 내수부양책 종료 - 독일 , 영국 , 스페인 , 프랑스 , 일본 , 미국 , 캐나다 유가상승 - 국제유가 ( 두바이 ) : $61 $84 환율하락에 따른 수익성 저하 - 원 / 달러 : 1,275(09)1,100(10) 서유럽 CO2 규제강화 - 등록세차등 ( 프랑스 , 스페인 , 이태리 ) - 자동차세차등 ( 영국 , 독일 , 스웨덴 ) EU 배기가스 규제강화 -09.9 월 신차부터 유로 V 적용 현대 , 기아 해외생산 확대조 선 개 관 산업 동향 및 전망 주요 업체 동향 1 21. 개관 2010 조선산업의 본격적 위기 - 초호황 이후 상선부문의 신규수주는 당분간 회복을 기대하기 어려움 - 인도연기 및 취소로 인도량은 감소하며 , 수주잔량의 변화는 당분간 지속 리스크 , 여신확대 , M A - 리스크관리는 2009 년과 마찬가지로 타이트하게 진행 - 초우량 조선소에 여신확대 , 신규사업을 위한 대형조선의 M A 나 구조조정 중소조선의 M A 기회가 있음1. 개관 자료 : 하나금융경영연구소2. 산업 동향 및 전망 선종별 수주 가능성 인도량 및 수주 잔량 변화 분석 국내 조선소 수주잔량 변화 분석 전망2. 산업 동향 및 전망 선종별 수주 가능성 점검 중장기 신규수주 전망 - 투기적인 신규수주와 신규수주의 급감 컨테이너선 수주 전망 - 신규수주와 유사한 패턴2. 산업 동향 및 전망 선종별 수주 가능성 점검 탱커수주가능성점검 단기간에는 투기적 발주가 적었던 우량 선주 중심 정유 및 석유화학 공장의 물동량 증가2. 산업 동향 및 전망 선종별 수주 가능성 점검 벌크선 수주가능성 운임과 신규수주 연관성 컨테이너 , 탱커에 비해 높은 운임으로 발주가능성 ↑2. 산업 동향 및 전망 인도량 및 수주 잔량 변화 분석 인도량 전망의 불확실성 - 대규모로 방생할 가능성이 높은 수주취소2. 산업 동향 및 전망 인도량 및 수주 잔량 변화 분석 2009 년 인도량과 수주잔량 변화 - 예상보다 크게 낮은 수준 단위 % 자료 : CLARKSON2. 산업 동향 및 전망 국내 조선소 수주잔량 변화 분석 2009 년 하반기 이후 하락세2. 산업 동향 및 전망 국내 조선소 수주잔량 변화 분석 주요조선소 수주 잔량 변화2. 산업 동향 및 전망 전망 수주잔량 변화가 조선산업에 미치는 영향 -2012 년 까지 지속적인 인도연기 , 취소예상 - 장기적으로 대형조선소는 다각화 , 중소조선소는 전문화될 전망반도체 개 관 산업 동향 및 전망 1 21. 개관 반도체 산업이 차지하는 위치와 중요성1. 개관 기저 효과 -2010 성장률↑ 2007 실적 못 따라 잡아1. 개관 전세계 반도체 시장 증가 2009 년 2 월 142 억 달러  09 년 9 월 반도체 206 억 달러 메모리 반도체 수출 09 년 9 월 플러스 전환 상반기 수출 증가율 -38.8%  DRAM 가격급등 국내 업체 독점 판매 DDR3 가격 프리미엄까지 : 9 월 수출전년대비 37% 증가 .19.9 억 달러2. 산업 동향 및 전망 PC 속도의 전쟁2. 산업 동향 및 전망 신규 OS 의 출시 DDR3 수요 증진 인텔의 구매 확대 삼성 , 하이닉스 50nm, 1.35V 독점2. 산업 동향 및 전망 DDR3 의 비중증가 DDR2 와의 가격격차 $25.5 VS $282. 산업 동향 및 전망2. 산업 동향 및 전망 전망 2010 년 반도체 시장 10.3% 성장 2,335 억 달러 단위 : % 자료 : 하나금융연구원2. 산업 동향 및 전망 전망 국내 반도체 산업 더 빠른 회복 기대됨 -DDR3 시장의 확대  해외업체와의 격차유지 자료 : 하나금융연구원Thank You !{nameOfApplication=Show}

리포트 | 45페이지 | 4,000원 | 등록일 2010.04.24

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인천항만공사의 물류관리 및 경영분석

물류관리론 기업조사 인천항만공사1. 기업소개1-1 설립목적● 인천항을 동북아 중심항만으로 발전 - 동북아 경제중심 국가 건설 ● 인천항을 정부관리에서 기업관리 체제로 전환 - 항만 생산성 향상1. 기업소개1-2 기업 연혁1. 기업소개1-3 기업 조직도● 지리적 조건※ 인천항의 항계선은 인천광역시 고첨도 남단 (북위 37º33'54” ~ 동경 126º21'00”), 영종도 북단, 등대와 변도를 거쳐 시흥군 군자면 죽율리 서단을 잇는 해면으로서 항계 내 수면적은 283,170천㎡임 ※ 인천항의 항로는 근접항로와 진입항로로 대별됨1. 기업소개1-4 시설 현황※ 인천항은 갑문 시설을 중심으로 갑문 내의 내항과 갑문 밖의 외항으로 구분되며, 외항은 다시 위치와 기능에 따라 남항, 북항, 연안항 및 석탄부두로 구분됨 ※ 선거 외의 남항, 북항, 석탄부두는 주로 선거 내 처리가 어려운 유류, 액체가스, 석탄, 모래 등을 취급하고 있음 ※ 선거 내 접안시설은 모두 8개 부두로 구획되어 있는데, 부두 별 전문화 계획에 의거, 주요 취급화물이 구분되어 있음1. 기업소개1-4 시설 현황● 항만 시설항만시설인천안벽(m)13,046방파제(m)2,233잔교(기)22물양장(m)2,059접안능력(척)177상옥동수1면적14수용능력88,511일반창고동수240,953면적17수용능력83,647야적장면적281,576수용면적3,661,4771. 기업소개1-4 시설 현황2008년 기준강점(Strengths)· 항만 및 배후부지 개발 잠재력 보유 · 지리적 우수 · 다수의 항만 배후 산업단지 분포약점(Weaknesses)· 대형선박이 기항 가능한 선석 부재 · 공해성 화물로 인한 지역주민 민원 증가 · 항만시설의 노후화 및 시설부족위협(Threats)· 세계경기침체로 물동량 감소 지속 전망 · 국내 경쟁항만의 급부상 · 대형선사 위주의 해운물류시장 권한 증대 · 고속철도 개통에 따른 물류산업의 경쟁 가속화1. 기업소개1-5 SWOT 분석기회(Opportunities)· 세계경기침체로 인한 국제유가 하락속적인 항만개발을 통한 경쟁력 강화 항만운영의 선진화를 통한 부가가치 확대W-O전략 (약점 보안 전략)항만 유지관리 효율화를 통한 항만경쟁력 제고 지속가능 발전을 위한 글로벌 마케팅역량 강화S-T전략 (위협 최소화 전략)고객만족 경영체제의 정착 및 고도화 고효율 물류서비스 제공을 통한 항만 차별화W-T전략 (미래 대응강화 전략)급변하는 경영환경에 대응하기 위한 전략적 경영체제 구축 정보화 기반 확대를 통한 운영효율성 제고항구 명2*************08총계597,819682,283727,160758,615인천78,12978,12279,37088,268점유율13.0711.4512.9211.641. 기업소개1-6 시장 점유율단위 (천톤:R/T)과목제 4 (당)기제 3 (전)기1.유동자산 2. 비유동자산 투자자산 유형자산 무형자산 자산총계 3. 부채 유동부채 비유동부채 부채총계 4. 자본 자본금 이익잉여금45,322,930,631 2,065,123,410,305 630,432,352 2,057,157,504,658 6,978,837,595 2,110,446,340,936 24,981,057,431 9,852,175,495 34,833,232,926 2,067,660,541,755 7,952,566,25546,331,054,426 2,050,583,793,753 480,248,974 2,040,328,246,906 9,418,662,173 2,096,914,848,179 21,172,256,538 13,245,835,963 34,418,092,501 2,067,660,541,755 5,163,786,0771. 기업소개1-7 재무제표● 대차대조표과목제 4 (당)기제 3 (전)기1. 매출액 2. 매출원가 3. 매출총이익 4. 판매 및 관리비 5. 영업이익 6. 영업외수익 7. 영업외비용 8.법인세비용차감전수이익 9. 법인세비용 10. 당기순이익78,074,376,416 51,994,563,04162,257,290,088 48,591,369,44126,079,813,3918 3,095,546,552 4,791,622,85518,670,388,128 5,554,035,796 13,116,352,3323,608,411,610 1,354,369,326 2,254,043,2841. 기업소개1-7 재무제표● 손익계산서연도구분총화물량수출입연안처리량증감률처리량증감률처리량증감률200984,422,064-40.557,689,946-41.526,752,118-38.22008141,814,7582.798,549,9911.943,264,7674.52007138,139,3576.696,755,7528.241,416,6053.12006129,566,3355.098,388,3218.140,178,014-1.42005123,453,3668.682,707,0106.040,746,35614.3단위 (톤:R/T)1. 기업소개1-8 물동량 추이1. 기업소개1-8 물동량 추이2. 물류관리시스템항만운송 사업자가 항만시설물의 사용 신청, 화물 반출·입 등의 업무를 해양수산부에 제출하는 각종 서류를 전자문서 교환 운영체계로 전화하여, 전자 문서만으로 수리하는 인허가 처리 기능으로 항만의 제반 업무 수행을 지원하는 시스템 또한 전국 항만 네트워크를 연결하고, 무선 단말기를 이용한 민원처리 등 첨단의 기능으로 서류 없는 항만 행정을 구현하고 있다.항만 운영 시스템 (PORT-MIS)2. 물류관리시스템PORT-MIS 의 주요 기능선박 운항 관리선박 입출항관리 (Vessel arrival/departure)선박 관제 관리 (Vessel movement control)선석 관리(Berth control)예도선 관리 (pilot/Tugboat control)화물 관리화물 반출입 관리 (Cargo management)위험물 관리 (Dangerous Goods Management)시설물 관리체계적인 시설물 관리빌링 통계항만세 및 화물료 자동 회계 처리 전반적인 항만 운영전략2. 물류관리시스템PORT-MIS의 목적○ 국내 모든 항만을 연계하는 정보 네트워크를 통해서 선박과 화물 및 항만 내 사고를 미연에 방지 ○ 항만 시설 이용 상황을 정확히 파악하여 한정된 항만 시설의 효율적인 이용 보장 ○ 서류 없는 행정을 지향하며 정부 기관의 민원인 방문의 제거, 신속한 항만 운영 정보 서비스 제공을 통하여 항만 사용자의 신뢰도를 높이고자 함2. 물류관리시스템PORT-MIS의 효과○ 민원 서식의 감소로 수출입 절차의 간소화 ○ 선박 대기 시간 및 컨테이너 처리 시간의 감소 효과를 기대해 선박 및 화물 정체 해소 ○ 서식 폐지에 의한 비용, 민원 처리 항만청 사무실 감소에 따른 비용 및 인력 등의 절감 ○ 정부 기관(지방해양수산청, 세관, 출입국 관리 사무소, 해양경찰청 등)간 PORT-MIS 정보 공유에 따른 비용 절감 효과2. 물류관리시스템 (외항)3. 경쟁기업 분석항만시설총계부산인천안벽(m)130,25027,15913,046방파제(m)70,7946,0692,233잔교(기)45230322물양장(m)60,9439,6042,059접안능력(척)1,444264177상옥동수106381면적331114수용능력228,48560,29088,511일반창고동수772,06989,836240,953면적77017수용능력2,593,119083,647야적장면적8,949,6510281,576수용면적14,456,5972,375,9623,661,477예선척수43,536,32712,278,7348,986,272마력2063234순찰선척수595,37689,47091,020톤수2533기중기선척수1,30069192톤수1003. 경쟁기업 분석인천항만공사부산항만공사PORT-MIS (항만운영정보시스템)ORACLE E-BUSINESS SUITE 시스템항만 행정정보를 전산화. 국토해양부에서 운영하여 연계성을 가짐. 항만업무를 수행하는 필수적인 시스템. 항만행정관리의 근대화. 항만시설 이용의 93.8%를 사용. 온라인방식에 비해 시간이 오래걸림. 시스템상의 소프트웨어가 미비.세계10대 항만 중 60%의 사용 고객 확보. 기업의 투명성을 높이는 선진프로세스. 전사적자원관리와 지식관리시스템을 활용할 20082009부산217,217,227229,938,598243,564,954241,683,032140,294,491인천123,453,366129,566,335138,139,357141,814,75884,420,104계984,534,2801,036,843,2441,093,479,5511,139,086,839689,903,7513. 경쟁기업 분석화물수송실적단위 (톤 : R/T)인천항 중심의 국제 정기선 항로 확충 - 전세계와 연결되는 국제 정기선 항로 확충 - 인천/중국간 컨테이너선 항로 건설 - 인천항의 고객유치전략 수립 및 선사와 화주에 대한 지원체제 마련연안 해상수송 활성화 - 연안해운 물류망 확충 및 연안해운 고속화 - 연안해운 전용항만 및 지원시설의 건설 - 선사의 전용선박 이용 장려해운/항만산업 유치 및 활성화 - 벤처산업의 육성 및 창업보육센터 설립 - 첨단 해운/항만기술의 산업화 - 고 부가가치성 해운물류산업의 육성4. 미래 발전방안● 해운 물류분야항만수급 안정화를 위한 신규항만 및 배후지 개발 - 인천 남외항 개발의 적극 추진 및 사업변경 사안에 대한 재검토 - 항만관련단지의 조성 - 배후수송망 지속적 확충도시기능과 연계된 환경친화적 항만 개발 - 해역환경 기본시설 확충 - 육지환경 기반시설 확충 - 공해성 화물의 전배 - 인천항의 친수공간 조성 - 해양문화, 레져, 교육관련 시설 유치21세기형 첨단항만 개발 - 고도의 물류정보처리 능력을 갖춘 항만 - 자동화된 컨테이너터미널을 갖춘 항만 - 조수간만의 차 극복 항만4. 미래 발전방안● 해운 물류분야이용자편의위주의 항만서비스 제공 - 인천항의 물류비 절감 - 인천항의 경비료 징수제도 개편 - 사전 입항 허가제 제도 도입항만관리 / 운영체제의 정보화 / 종합정보시스템 구축 - 항만서비스 종합물류정보화 - E-Business 기능 도입/강화 - 국제적 네트워크와의 교류/연계 확대 - 선박 입출항 행정절차 간소화/정보화지역역량을 결집한 항만홍보 및 마케팅 추진 - 인천항에 항만마케팅의 인식제고와 도입/how}

리포트 | 25페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.10.14

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STX팬오션 2011 합격자소서

평택 항 현장 학습에서 엄청난 대형선박들이 물살을 가르며 입항하는 장면을 보았습니다. 배 한 대에 약 2만여 컨테이너가 선적 된다는 말을 듣고 선박의 엄청난 규모에 놀랐고 모두 ... 가 땀 흘려 한번 의 선적을 위해 수많은 제품을 생산해야 한다는 생각에 가슴이 벅차올랐습니다.또한 과연 저 배에는 어떤 제품이 들어 있을까? 라는 생각을 하며 저도 저런 대형 선박 ... 에 상품을 제공하는 조건으로 가 계약을 체결하고 중국유학생친구들을 통해 중국 거래선을 발굴 하였습니다. 운이 좋게도 한 친구의 친척분이 악세사리를 공급하고 계서서 수입계약을 원활히 체결

자기소개서 | 4페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.02.15

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