"대형 컨테이너선"의 검색결과 입니다.

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해운 hmm 해상 컨테이너 엘리베이터 dwg 컨테이너 항공운송 세월호

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"대형 컨테이너선" 검색결과 1,081-1,100 / 1,932건

두바이 관광현황 및 전략분석

처리실적을 기록- 두바이항의 2004년 컨테이너 물동량은 2000년 대비 2.1배 증가하였으 며, 입항 선박수는 1.3배 증가? 1979년 완공된 쟈발알리항은 총면적 300만평 ... 2편이상 정기 노선 운행? 평균 탑승률 70% 이상 기록? 한국인 방문객 꾸준한 증가 추세3) 두바이항? 두바이는 중동지역 최대의 무역항으로서 2003년 세계 13위의 컨테이너 ... 관광객 급증으로 호텔 수요증대와 함께 호텔의 고급화 대형화가 진 행되면서, 두바이내 7성급 호텔을 비롯한 270여개 호텔에서 연 10억달러 이상 수입 창출? 두바이 호텔은 2004

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| 리포트 | 17페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.06.29

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국내 조선산업의 현황과 대우조선해양

인 OHSAS(Occupational Health & Safety Assessment Series) 18001 인증을 획득하였다.특히, 심해유전개발선박, LNG선, 초대형 컨테이너선 ... , 여객선 등 고부가가치 특수선박의 생산에 경영력을 집중하고 있다. 드릴쉽, FPSO선 분야에서는 이미 세계최다의 건조실적을 기록하고 있으며 초대형 컨테이너선 시장에서도 대형 ... LNG선, 초대형 컨테이너선, 석유시추선, 해상 정유공장 격인 원유생산저장하역설비(FPSO), 쇄빙선(碎氷船) 같은 고부가가치선에 선택ㆍ집중하는 것이다. 최종 목표인 초호화 유람

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| 리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.01.23

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[운송론]싱가포르 항만

ingaporepsa.com/html/business/documentation/Safety_Philosophy.pdf(4)싱가포르 항만의 시설 현항싱가포르 항만은 대형 컨테이너 터미널 ... 세계최고를 자랑하는 싱가포르 항만Ⅰ. 서 론현재 컨테이너 항만 실적에서 1위를 달리고 있는 싱가포르 항만에 하여 조사해 보고자한다. 싱가포르 항단은 200개의 shipping ... 폐지, 자유관세지역제도 도입2005년 전세계 물동량의 7% (2320만 TEU)처리Best Container Terminal Operator 상과 Best Container

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| 리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.07.15

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대한항공 기업분석

의 화물흐름 정보 및 컨테이너 진행정보를 제공하고 있습니다.통관진행정보를 조회하고자 할 경우 에는 수입화물의 화물관리번호 또는 B/L번호 중 하나를 아래 방식에 의거 입력 하시고 ... 컨테이너진행정보를 조회하고자 할 경우에는 컨테이너번호 및 MRN(화 물 관리번호 첫번째 항목)을 입력하시면 조회가 가능 ⑵화물 예약 인터넷 상에서 쉽게 온란인으로 예약 할 수 있 ... 소개 및 현황38개국 115개 도시전 체37개국 101개 도시국제선14개 도시국내선운항노선(2008년 04월 01일 기준)126대 (2008년 06월 30일 기준)항공기 보유대수여객

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| 리포트 | 34페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.05.24

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부산항의 변천사(역사)

~1978제7,8 양곡부두,국제여객 부두및연안여객부두 축조,제1,2부두 개축1974~1982자성대 컨테이너 부두(5, 6부두)축조1979~1982제3,4중앙부두 및 제5물양장 개축 ... 1979 ~감천항 개발1985~1991신선대컨테이너 부두 축조19901974~1978감만컨테이너 부두 축조1974~1978우암컨테이너 부두 축조1974~1982내륙 컨테이너기지(ICD ... )조성1979~1982감만컨테이너 부두 확장1979~부산 신항만 개발1985~1991자성대 부두민영화20002002.02신감만부두개장◆ 부산항의 현재4) 세계 속의 부산항2000년

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| 리포트 | 13페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.11.07

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[국제무역]국제무역 및 해운 환경변화

한다.항 가능한 항만수의 제한에 따른 피더서비스망의 확충 등이 필요하다.< 컨테이너선의 대형화 추이>구 분제1세대제2세대제3세대제4세대제5세대제6세대제7세대시기1960년대1970년대 ... 의 post-Panamax형 컨테이너선의 선주들은 항만의 기항수를 더욱 줄여 선박의 회전수를 높이려고 하고 있다. 현재 피더선은 동남아시아의 경우 점차 1,000TEU급 이상으로 커지고 있 ... 풀컨선파나막스포스트파나막스좌동초대형초대형자료 : 해운산업연구원, 『해운항만산업 정책구상』 1996. 52) 항만운영의 네트워크화정기선사 들은 컨테이너 수송원가의 약 30%의 비중

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| 리포트 | 12페이지 | 5,500원 | 등록일 2006.09.22

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인도의 항만 해운 산업

◆ 목 차 ◆Ⅰ. 머리말Ⅱ. 인도의 항만산업1. 인도 항만산업의 현황2. 인도의 중심항만 개발계획3. 인도 항만의 문제점4. 인도 항만의 향후 과제Ⅲ. 인도의 해운산업1. 해운선대 현황 및 전망2. 글로벌 선사들의 인도 진출 러시3. 중소선사들도 진출경쟁4. 해운투자 여건 개선5. 주요 현안 및 향후 과제Ⅴ. 맺음말참고문헌해양수산 통권 223호, 234호 (2003~2004년)▶인도항만산업의 현황 및 발전전망▶급부상하는 인도 항만의 과제 / 한철환Ⅰ. 머 리 말서남아시아는 세계 인구의 20%에 해당하는 13억 명 이상이 거주하는 방대한 시장일 뿐만 아니라 풍부한 천연자원, 저렴한 노동력 등에 힘입어 새로운 세계 경제의 중심축으로 부상하고 있다. 미래학자들은 2025년경에는 인도가 중국, 미국에 이어 3대 경제대국이 될 것이라고 예측하고 있으며, 앞으로 서남아시아를 선점하는 국가가 세계 제일의 무역대국이 될 것이라고 예견하고 있다. 인도는 아직 1인당 GDP가 1천 달러에도 미치지 못하고 있지만 거대한 인구, 풍부한 천연자원을 바탕으로 노동집약적인 섬유산업이 발달해 왔으며, 특히 최근 들어서는 IT산업을 집중적으로 육성하여 연평균 6~7%대의 경제성장을 유지하고 있어 향후 발전 잠재력은 무한하다고 볼 수 있다.)GDP의 5%를 상회하는 만성적인 정부 재정적자, 인플레이션, 극심한 빈부격차, 취약한 사회 기반시설 등에도 불구하고 인도경제는 지속적인 수출신장, 외국인투자의 유입, 외환보유고의 증가, IT산업을 비롯한 국내산업의 기반확대 등을 통해 매력적인 잠재시장으로 부상하고 있다. 이에 따라 우리나라 기업들의 인도시장 진출 필요성은 더욱 높아지고 있다. 특히 사회 간접자본이 턱없이 부족한 인도는 세계은행과 아시아 개발은행 등 국제금융기관은 물론 외국정부 및 민간기업의 자본을 유입하여 항만을 비롯한 인프라 확충을 위한 대규모 프로젝트들을 추진하고 있다. 따라서 우리나라 해운항만업계도 향후 이 지역과의 경제협력 및 시장진출을 위해 인도 항만산업에) 대한 관심을 제고할ersk 및 CMA-CCM 등 글로벌 선사들가지 가세하여 인도 항만은 그야말로 글로벌 터미널운영업체들과 선사들의 각축장이 되고 있다.표 - 인도 항만에 진출한 글로벌 터미널운영업체 현황한편 글로벌 터미널운영업체들의 진출에 따라 인도 항만들은 하드웨어 측면에서 신규항만 건설, 장비현대화 및 대형선박의 접안을 위한 준설 공사들을 진행하고 있으며, 소프트웨어 측면에서는 터미널 생산성 향상, 선박의 체항시간 단축 등 터미널 효율성이 크게 증가하는 일석이조의 효과를 거두고 있다.컨테이너항만의 경우 JNPT가 국제규격을 갖춘 컨테이너항만으로서 최신 하영설비를 보유하고 있는 반면, 그 외의 항만들은 갠트리 크레인 등 컨테이너 하역설비가 부족하고 수심도 얕아 대형선의 입항이 곤란한 상황이어서 아직까지 처리물량이 적은 편이다. 또한 터미널운영 시스템도 전근대적인 수준을 벗어나지 못해 컨테이너 적양하에 4~10일이 소요되고 있는 실정이다.종전 인도화물은 주로 콜롬보, 싱가포를, 살라라 등 인접국 중심항만을 통해 환적됨으로써 화주들은 비용과 운송시간 면에서 불리하였다. 이 같은 문제점을 해결하기 위해 인도정부는 서안의 JNPT와 동안의 첸나이를 각각 지역중심항만으로 육성한다는 계획을 추진하고 있다.) 또한 인도정부는 항만민영화 추진을 위해 지난 2000년 「주요항만신탁법」을 개정하여 합작투자의 가이드라인을 마련하는 등 자국항만의 경쟁력 강화를 위해 다각도의 노력을 경주하고 있다.④ 항만시설과 하역설비의 부족인도 주요 항만의 선석 현황을 보면 총 204개 중 뭄바이항이 46개로 가장 많은 선석을 보유하고 있으며, 그 다음으로 골카타항이 33개, 첸나이항과 비사카파트남항이 각각 20개씩의 선석을 보유하고 있다. 화물별 선석현황을 살펴보면 일반화물 처리를 위한 선석이 125개로 가장 많으며, 그 다음으로 원유 및 석유제품류 선석이 34개, 컨테이너 선석이 25개이다. 한편 인도 주요 컨테이너항만의 시설 현황을 살펴보면 최대 컨테이너 항만인 JNPT에 총 5개 선석이 있으며 선석크기도 외 터미널운영업체들을 대상으로 입찰조건인 수익분담과 최소물량보장 조건을 검토 중이다. 또한 JNPT는 현재 11m에 불과한 수로를 대형선의 운항이 가능한 14m로 확장하는 준설공사를 위해 70억루피를 투자할 계획이다.② 첸나이항, 현대자동차의 설비확장으로 자동차 물량 증가 예상1983년 인도 최초의 컨테이너 터미널로 운영을 개시한 첸나이항은 1997년 인도정부가 민영화하기로 결정함에 따라 국내외 터미널운영업체들을 대상으로 입찰에 붙여졌다. 이에 따라 HPH, PSA, P&O ports 등 세 개 글로벌 터미널운영업체들이 입찰경쟁에 나섰으나 인도정부의 과도한 입찰조건과 항운노조의 항만민영화에 반대하는 법정투쟁으로 4년이 지난 2001년에 가서야 P&O ports사로 낙찰되었다.P&O ports사는 첸나이 컨테이너터미널을 인수한 이후 터미널 이름을 첸나이 컨테이너터미널로 변경하였고, 하역장비 및 수심 확장을 통해 선사 유치에 적극적으로 나섰다. 그러나 인근에 코친, 투티코린 등 경쟁항만들이 다수 존재하고, 선박 관련 비용이 높아 대형선사들은 기항을 회피하였다. 이에 최근 들어 P&O ports사는 주요 선사의 유치확대를 위해 첸나이항만신탁공사와 선박관련비용의 인하에 합의하여 첸나이항에 장기적으로 기항하는 선사에 대해서는 선박과련 요금의 인하 또는 리베이트를 제공할 방침이다. 첸나이항의 환적비용은 컨테이너당 32달러로 콜롬보항의 74달러, 싱가포르항의 120달러에 비해 저렴하나, 선박관련비용이 경쟁항만들에 비해 높아 그동안 선사유치에 상당한 지장을 주어 왔다.한편 최근 첸나이항은 인근에 위치한 현대자동차의 생산공장 확장계획에 따라 자동차 수출물량이 크게 나고 있다. 이에 따라 첸나이항만당국은 기존 3개 석탄부두를 자동차전용터미널로 전환하였다.3. 인도 항만의 문제점① 낙후된 항만시설현재 인도 항만은 JNPT, 첸나이, 뭄바이 등 몇몇 주요 항마들을 제외하고는 컨테이너 처리시설이 크게 부족할 뿐만 아니라 노후화된 하역설비로 국제수준에 못 미치는 항만서비스를 제공하고 제 근무일수는 13일에 불과하나 임금은 27일분을 받고 있다. 특히 최근 인도 정부가 항만민영화를 적극적으로 추진하고 있는 과정에서 항만노조는 자신들의 고용유지를 위해 파업을 빈번하게 강행하여 극심한 항만적체와 외국인들의 항만투자 기피를 초래하고 있다. 이에 따라 인도정부는 주요 항만들의 과도한 인력을 감축하기 위해 ‘자발적 퇴직제도’를 도입하였으나, 사회주의 전통에 따른 강성노조의 반발로 소기의 성과를 거두지 못하고 있다. 실제로 지난 2003년 5월 10만 명이 넘는 인도 항만 노동자들은 정부의 항만민영화 정책에 반대하는 사상 최대 규모의 24시간 항만파업에 돌입하여 인도 항만의 대외신인도에 큰 타격을 입힌 바 있다.4. 인도 항만의 향후 과제인도정부가 발표한 제10차 5개년 계획(2000~2007)에 따르면 향후 인도 항만의 물동량은 연간 7%대의 성장률을 지속하여 2007년에는 4억 1,500만~4억2,800만 톤에 달할 것으로 예상되고 있으며, 컨테이너 물동량은 오는 2011년 600만 TEU를 상회할 것으로 전망되고 있다. 이 같은 수치는 제2의 중국으로 평가받고 있는 인도경제의 잠재력을 감안할 때 실현 가능성이 충분하며 오히려 그 시기가 앞당겨질 가능성도 매우 높다. 다만 인도 항만의 경우 인근국가들에 비해 시기적으로 항만개발에 있어서 후발주자라는 점과 최근 들어서야 항만민영화를 본격적으로 추진하고 있다는 점에서 향후 주변경쟁항만들에 어떻게 대응하여 자신만의 경쟁우위를 확보해 나가느냐가 남아시아 지역에 있어서 인도 항만의 위상을 결정하는 주요 요인이 될 것으로 판단된다. 앞서 언급한 내용들을 토대로 향후 인도 항만산업에 주어진 과제를 정리하면 다음과 같다.① 항만시설의 조기 확충 및 현대화이는 현재 인도 항만 중 2~3개의 주요 항만을 제외하고는 항만시설이 턱없이 부족한 상황이기 때문이다. 특히 최근의 컨테이너선 대형화 추세에 대응하기 위해서도 현대적인 하역시설 및 충분한 수심 확보는 불가결한 요소이다. 나아가 항만과 배후경제권간 효율적인 운송망 물동량뿐만 아니라 에너지와 원자재 등 주요 벌크화물의 증가로 빠르게 진행되고 있기때문인 것으로 보인다.②선박발주량, 전세계 30위권인도의 선대 증가는 최근 글로벌 선사들의 대량발주와는 달리 선대규모에 비해 낮은 수준을 기록하고 있다. 2005년 6월 기준 인도의 선박발주량은 113만 8,000DWT로 전세계 30위에그치고 있다. 이에 따라 인도가 6월 현재 발주한 선박들이 모두 인도되는 2008년에 가서는 인도의 선복량은 현 운항선대의 10.7% 증가한 1,180만 200DWT에 그칠 것으로 보인다.이를 선종별로 살펴보면 유조선이 전체의 61%를 차지하여 가장 많은 비중을 나타내고 있으며 건화물선은 0.7%, 컨테이너선의 발주는 없는 것으로 나타났다. 이 같은 유조선 위주의 선박 발주량 증가 추세는 최근 인도가 원유 및 천연가스 도입을 서두르고 있는 것과 무관하지 않은 것으로 보인다. 즉 인도정부는 최근 국영 석유회사 오일 &네이처가스를 내세워 세계 에너지 자원 확보에 나설 계획이며 이에 따라 해외시장에서 중국, 인도간의 에너지 확보를 위한 경쟁과 충돌은 불가피 할 것으로 전망된다.인도의 대표적인 선사는 국영선사인 SCI를 비롯한 Good Earth Maritime, Great Eastern Shipping 등이 있다. 가장 빠른 성장을 하고 있는 선사는 SCI로 최근 10억 달러를 투자해 선대를 확충할 계획을 밝혔다. 이에 따라 금년 SCI는 4,250TEU 급 컨테이너선 2척, 핸디막스급 벌크선 6척, 석유제품운반선 6척 등 선대를 확충할 계획임을 밝혔다.SCI 는 지분 15%를 주식시장에 상장하는 등 민영화를 지속적으로 추진하고 있으면그동안 LNG 수송에 있어서 연안수송을 위주로 하

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| 리포트 | 18페이지 | 1,500원 | 등록일 2007.06.02

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대우해양조선 발표자료 [A+]

BUILDERSWOT ANAlysis Strength Weakness Treat Opportunity 초 대규모 생산능력 ( 세계 2 위 ) 높은 기술력 (LNG 선 , 초대형 컨테이너 , 육상 ... 유조선 , 컨테이너선 , 살물선 , 광탄운반선 , LNG 선 , LPG 선 , 자동차운반선 , 화학제품운반선 , 정유운반선 , 여객선 등 모든 선박 . 플랜트 해상 원유 및 천연 ... 기업재무정 보4 주 요 제품 정보 - 상선4 주 요 제품 정보 - 상선 여객선 컨테이너선 자동차운반선4 주 요 제품 정보 - 플랜트4 주 요 제품 정보 - 특수선 잠수함 , 구축

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| 리포트 | 55페이지 | 2,500원 | 등록일 2009.09.13

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[회계원리] 대우 해양 조선 재무 제표 분석 보고서.hwp 현대중공업과 비교

형유조선(VLCC), 초대형컨테이너선, 해양플랜트 등 경쟁국들이 따라올 수 없는 새 시장을 공략하였고,대우조선은 특히 VLCC 13척, 드릴십 3기, 반잠수식 시추선 3기 등 고부 ... 분야에 수주를 집중하고 있으며 해양사업부문도 상선 수주에 전력을 다하는 모습이다. 수주 선박도 탱커, 컨테이너선, 벌커가 주류를 이루고 있다. LNG선이나 해양보다 기존 상선 ... 부문 수주잔량도 14기에 달한다. 상선분야에서도 그 동안 상대적으로 현대중공업과 삼성중공업에 비해 약한 것으로 평가되던 컨테이너선 분야에서 두 회사와 어깨를 나란히 하는 성과

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| 리포트 | 41페이지 | 3,900원 | 등록일 2009.03.31

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항공운송의 개념과 발전과정,특성,화물취급인,항공운임

(BUC : Bulk Unitization Charge) 항공사가 송하인 또는 대리점에게 컨테이너 또는 팔레트단위로 판매 시 적용되는 요금. IATA 에서 규정한 단위탑재용기(ULD ... 고 반출입 업무를 대행하면서 항공화물의 흐름을 원활히 함 1) 화물의 유치 및 계약체결 2) 운송을 위한 준비 - 항공화물운송장의 작성 - 선적서류의 준비 - 포장별 화인작업 및 ... 별로 분류하여 대형화물,단위화물로 만든다 4) 잡화된 화물에 대하여 항공사에 운송을 의뢰한다 5) 항공사의 운임을 적용하여 목적지별로 자신이 지정한 혼재화물인수대리점(Break

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| 리포트 | 33페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.10.14

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화물연대 파업

당 2000원에 육박하고 있는 현재의 시점에서 생계를 위한 최소의 대안이라고 생각하고 있다. 현재는 신고운임제다.이 제도는 컨테이너업종에서와 같이 형식적으로 건교부에 신고하고 승인받 ... 을 준수하지 못하면 과태료 등의 제제를 받는다.??또 현행 신고운임제는 적용범위가 일부업종(컨테이너/렉카)으로 한정돼 있으나, 인가운임제는 적용범위에 제한을 두지 않도록 요구하고 있 ... 의 태며?운송 거부에 들어갔다.?그해 5월 2일부터 시작된 파업은 2주를 채우고서야 마무리됐다. 당시 피해액만 5억4000만 달러였다. 컨테이너 박스로 가득 찬 항만 모습은 당시 낯설

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| 리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.01.04

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우리나라 조선업 정리

선박 종류벌크선 : 화물을 포장하지 않은체 그래도 싣고 수송하는 화물선 (원목, 시멘트, 철광석 곡류)=>자원 고갈로 수요 줄어들 것으로 예상됨컨테이너선 : 컨테이너를 적재, 수송 ... 성 떨어짐> 전망 어두움선박 종류별 수요전망탱크선, 벌크선, 컨테이너선 -85%이상 차지함벌크선 : 화물을 포장하지 않은 체 그래도 싣고 수송하는 화물선(철광석, 원목, 시멘트, 곡류 ... 등) 2007년 수요급등기존의 벌크선들의 노후화로 해체작업 및 교체수요 급증으로 판단됨2008년 작년의 수요만큼은 아니나 수요늘어날 가능성 있음컨테이너선 : 국가간 수출입 물량

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| 리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.06.23

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EU 해운동맹 정책

자율화 및 규제완화정책으로 해운동맹이 약화되고 있으며, 컨테이너 수송이 시작되고 아울러 해운사 등이 독자적으로 운송서비스를 담당할 수 있을 만큼 대형회사들이 출현하면서 서비스패턴 ... 하는 폐쇄적 동맹(closed conference:영국식)이 있다.해운동맹은 비동맹선(outsider)과의 경쟁상 적하화물 전부를 동맹선에 싣겠다고 계약한 하주에 대해서는 비교적 값 ... 이 싼 계약운임률(contract rate)을 적용하고, 동맹선이나 비동맹선의 구별 없이 아무 선박이나 이용하는 하주에게는 비계약운임률(non conference rate)을 적용

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| 리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2012.06.21 | 수정일 2014.06.02

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STX팬오션 2011 합격자소서

평택 항 현장 학습에서 엄청난 대형선박들이 물살을 가르며 입항하는 장면을 보았습니다. 배 한 대에 약 2만여 컨테이너가 선적 된다는 말을 듣고 선박의 엄청난 규모에 놀랐고 모두 ... 가 땀 흘려 한번 의 선적을 위해 수많은 제품을 생산해야 한다는 생각에 가슴이 벅차올랐습니다.또한 과연 저 배에는 어떤 제품이 들어 있을까? 라는 생각을 하며 저도 저런 대형 선박 ... 에 상품을 제공하는 조건으로 가 계약을 체결하고 중국유학생친구들을 통해 중국 거래선을 발굴 하였습니다. 운이 좋게도 한 친구의 친척분이 악세사리를 공급하고 계서서 수입계약을 원활히 체결

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| 자기소개서 | 4페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.02.15

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할인점,할인점유통산업,대형할인마트,외국할인점,국내할인점,이마트,홈플러스,롯데마트,코스트코,유통환경의변화,이마트분석,홈플러스분석,코스트코분석,롯데마트분석

Room, 점포로부터 회송되는 식품 컨테이너 박스를 자동으로 세척 살균 보관하는 세척 실을 설치하여 위생적이고 깨끗한 식품공급이 가능토록 하는 한편 상품별 검품 표준 기준서를 만들 ... 를 의미- 유통산업 발전법)를 일컫 는다.※국내 대형할인점의 정의대형할인점이란 ‘철저한 셀프서비스에 의한 대량판매방식을 이용하여 제조업자가 지시한가격표상의 정찰가격보다 상시 낮 ... 정보시스템물류시스템의 핵심 분야인 정보부문에 있어서는 이마트의 EDI(Electric Data Interchange) SYSTEM과 인공위성 백업라인시스템을 구축하여 거래 선

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| 리포트 | 31페이지 | 5,000원 | 등록일 2012.09.04

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싱가포르, 상하이, 로테르담, 함부르크, 부산, 인천, 광양항의 개요 및 운영현황

, 자유관세지역제도를 도입하였다. 싱가포르 항만은 대형 컨테이너 터미널 4개와 일반 터미널 3개로 이루어져 있다. 싱가포르항이 홍콩항과 치열한 물동량 선두경쟁을 치른 결과 2005년 ... 으며 2005년에 1184만TEU의 화물처리실적을 기록하면서 세계 5위를 기록하고 있다. 한편 증가하는 컨테이너 물동량에 대응하여 5만t급 이상 컨테이너선 30척의 선박이 동시에 접안 ... 으로서의 지위를 계속 유지하며 가격 경쟁력이 높은 말레이지아 탄중펠레파스 등 경쟁항의 위협에 대처하고자 2018년까지 컨테이너 처리능력을 지금보다 2배로 확장하는 방안을 추진하고 있

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| 리포트 | 2페이지 | 3,500원 | 등록일 2007.11.11 | 수정일 2015.09.08

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현대상선 분석

테이너를 선적, 양하, 보관하는 컨테이너터미널사업 및 내륙에서 화물을 운송, 보관하는 물류사업▷기업의 규모 및 실적1) 전 세계 4개 본부, 23개 법인, 70여개 지점컨테이너선37 ... 척광탄선11척LNG선9척벌크선15척유조선37척기타3척합계112척2) 선박 보유 현황육상직원885해상직원1,116합계2,0013) 종업원 현황20062005컨테이너29,29030 ... 물류기업’상 수상▷현재 현대의 글로벌 위상선사의 순위를 매길 때 보통 컨테이너 선복량으로 순위를 매긴다. 이 기준으로 볼 때 현대상선은 현재 컨테이너 선복량 기준으로 18위에 있

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| 리포트 | 8페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.03.30

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2008년 국내 조선산업 시장조사

%증가, 벌커는 호황을 반영하여 6.9% 증가하였으나 컨테이너선은 69%나 감소하여 수주 부문의 주요 감소요인으로 작용함구 분2007년2008년척천CGT척천CGTTK2265 ... 를 이어가고 있음 ○ 선종 별로는 벌커 및 컨테이너선은 감소했으나 탱커 및 LNG 선은 전년대비 증가세를 보였고, 특히 고부가가치 선박인 LNG 선은 2007 년 25 척에서 12 척 ... Page  *2008년 국내 조선산업 시장조사조선산업 시장현황세계의 조선산업 현황국내의 조선산업 현황○ 2008년 전 세계 신조선 발주 량은 4,260만 CGT로 최고의 호 황

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| 리포트 | 8페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.06.01

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14장 해외시장 개척 성공전략 요약 인터넷 무역 마케팅

바이어를 무시해서는 안 된다.무조건 컨테이너형 수출만을 고집해서는 안 된다.단순히 인터넷에 홍보만 해서는 수출이 요원하다. 바이어의 규모를 안 수도 없지만 전시회를 참가해 보 ... 을 구축할 수 있다. 이들을 잘 활용하면 대형 수출을 한 건 성사시키는 것보다 낳은 경우가 있다.직판체제: 미국의 소비자를 대상으로 인터넷을 통한 직판 시스템을 구축하는 방법도 고려 ... 을 미국에 든다.전시회를 참가하여 신상품을 집중적으로 소개한다.전시회를 통해 관계를 구축한 중형 도소매 바이어에게 소량도 적극 공급한다.현지 지사를 통해 판매가능 상품을 입증하면서 대형

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| 리포트 | 9페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.06.07

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수에즈 운하 vs 파나마 운하

☆수에즈 운하☆길이 162.5km. 아시아와 아프리카두 대륙의 경계를 이루는 수에즈지협에 굴착된 세계 최대의 해양 운하이다.수에즈 지협에 운하를 파서 항행할 수 있게 되면 지중해와 홍해의 교통운수 발달에 큰 도움이 될 것이라는 착상은 고대부터 있었으며, BC 1380년경에는 나일강과 홍해를 잇는 운하가 개착(開鑿)되었다. 그 후 이 운하는 천재(天災)와 전재(戰災)로 메워졌으나 여러 차례에 걸친 개수(改修)로 로마시대와 아랍 지배하에서 중요한 수로로서 존속하였다. 16세기에는 베네치아의 상인이 수에즈 지협에 해양 운하를 개착하여 포르투갈·에스파냐의 해운 무역에 대항하려고 했고, 17∼18세기에는 프랑스의 루이 14세와 독일의 라이프니츠가 수에즈 운하를 건설하여 영국·네덜란드의 아시아 무역에 대항하려고 했으나 모두 토목기술이 발달하지 않아서 실현하지 못하였다.또 나폴레옹이 이집트 원정때, 영국의 인도무역에 타격을 주기 위해 비슷한 계획으로 조사하였으나 지중해와 홍해의 수위차가 10m나 된다는 결과를 보고 단념하였다. 또 이집트 태수(太守)는 운하를 개착하면 이집트의 독립유지가 불가능해진다는 이유로 프랑스인 푸르네의 신청(1834)과 오스트리아의 메테르니히의 출원(1838, 1841)을 각하하였다. 1846년에는 생시몽주의자(공상적 사회주의자)들은 프랑스·영국·오스트리아 등의 지식인의 협력을 얻어 수에즈 운하 연구협회를 설립하고, 국제 기업에 의한 운하 개착을 구체적으로 계획하였으나 영국의 자본가와 정계는 자기들의 이익을 지키기 위해 강경히 반대하였다.1854년 이집트의 태수가 된 마호메트사이드 파샤가 프랑스인 페르디낭 드 레셉스에게 운하 개착 특허권과 수에즈 지협 조차권(租借權)을 주었고, 1856년에는 이집트의 종주국(宗主國)이던 터키도 이를 승인하였다. 레셉스는 1858년 ‘만국 수에즈 해양운하회사’를 이집트 법인(法人)으로서 설립하였으며, 2억 프랑(800만 파운드)의 자본금에 주식(株式)을 국제적으로 공개하였다. 주식은 1주 500프랑이었으며, 프랑스인이으며 그 후 세계 각지의 하천 공사나 운하 개착에 획기적인 영향을 주었다. 운하의 단면은 수심 7.9m, 저부(底部)의 폭원(幅員) 22m, 수면의 폭원 60∼100m의 얕은 대형(臺形)이었다. 1964년의 확장 공사 착수(미완성) 때까지에 수심 14.5m, 저부의 폭원 90m, 수면폭 160∼200m로 이미 확장되어 있었으며, 운하의 남북 3개소에 바이패스가 만들어져 5만 5000t급 선박이 지나갈 수 있게 되어 있었다. 선단(船團)이 운하를 통과하는 평균 시간은 약 15시간이었다.?★파나마 운하★태평양연안의 발보아에서 대서양연안의 크리스토발까지 전장 64 km. 카리브해(海)로 흘러드는 차그레스강(江)을 막아 축조한 가툰호(면적 약 420 km2) 안에 만들어진 34 km의 수로 및 파나마만(灣) 쪽의 미라플로레스호(湖) 안에 만들어진 1.6 km의 수로와, 이 두 호수 사이에서 지협의 척추 구실을 하는 구릉지를 15 km나 파헤쳐 만든 쿨레브라 수로(에스파냐어로 ‘새우’라는 뜻, 굴착 감독자의 이름을 기념하여 게일라드 수로라고도 한다)로 구성되어 있다. 가툰호와 쿨레브라 수로의 수면표고(水面標高)는 25.9 m, 미라플로레스호의 수면표고는 16 m이다. 이 두 호수 사이의 표고차는 물론 호수와 해면(海面)의 표고차 문제를 해결하기 위하여 갑문방식(閘門方式)이 이용되고 있다. 파나마만에서 미라플로레스호로 들어가는 입구에는 2단식(二段式) 미라플로레스 갑문, 여기에서 쿨레브라 수로로 통하는 입구에는 1단식의 페드로미겔 갑문, 가툰호에서 카리브만으로 나가는 출구에는 3단식 가툰 갑문이 건설되어 있다. 연간 평균 이용 선박의 수는 1만 5000척, 운하를 통과하는 데에는 약 8시간이 걸린다.파나마 운하의 굴착 계획은 1529년 코르테스의 건의를 받은 에스파냐국왕 카를로스5세에 의해서 구상되었으나, 실제로 공사가 착수된 것은 1880년 이후이다. 이보다 한 해 앞서 수에즈 운하를 완성시킨 프랑스의 레셉스는 7년 만에 운하를 완공하겠다고 장담하고 동시에 1881년 실시되었으며 그 후 8년 동안 잇달아 일어난 절벽붕괴를 막는 한편 증기삽(steam shovel), 준설선(浚渫船) 등 새로운 공학(工學)의 진수(眞髓)가 모두 동원되었다. 또, 유럽에서 1만 2000명, 서인도 제도에서 3만 1000명 등 방대한 숫자의 노동력을 투입한 끝에 1914년 8월 15일 마침내 운하가 완성되어 8만 1237톤의 퀸엘리자베스호가 사상 최초로 이 운하를 통과하였다.이후 85년 동안 미국이 관리해 온 파나마운항권은 1999년 12월 31일을 기해 파나마로 이양되었다.파나마 운하 중요노선 정착, 수에즈운하에도 지속 투자수에즈 통과 아-미동안 선복 주당 1만 6,500teu 달해이제 파나마운하가 매우 새롭고도 확장된 서비스로서 중요한 노선으로 자리를 잡고 있더라도, 정기선해운기업들은 그 대안으로서 수에즈 운하에 지속적으로 투자하고 있다.현재 아시아-수에즈 운하-미동안 노선에서는 주간 4일의 정요일(fixed-day) 서비스가 제공되고 있으며, 화주나 수하인의 고객에게 매주 1만 6,500teu의 슬롯이 제공되고 있다.전체적으로 아시아와 미동안을 연계하는 노선은 27개 전용서비스가 있으며, 태평양연안(주로 서든 캘리포니아지역 항만)을 기항하는 또 다른 7개의 서비스가 있다. 이는 아시아와 미서안항만을 잇는 50여객의 전용셔틀서비스와 비교되는 대목이다.불과 5-6년 새에 all-water노선이 선호하는 서비스로 바뀐 요인에는 운항 측면과 상업 측면에서 여러 가지 요인이 작용했다.(1) 원양선사와 화주 입장에서 그들의 미서안 항만에 대한 의존도를 줄여야 한다는 니즈 발생(2) 국제 컨테이너운송물량 증가율을 수용하기에 철도 수용능력(선로, 야드)의 한계(3) 미국의 주요 거대기업(주로 소매분야에서)이 노포크(Norfolk)와 챨스톤(Charleston), 사반나(Savannah), 휴스톤(Houston) 등의 항만 인근에 지역 유통센터(regional Distribution center) 설치키로 결정(4) 컨테이너 리포지셔닝 물류의 개선과 코스는 부분적으로 파나마 운하가 미화 50억달러를 투자해 추진하는 파나마운하당국(ACP:Panama Canal Authority)의 확장프로그램이 완성되기 이전에 처리능력(handling capacity)이 포화상태에 이를 것이라는 전망에 근거하고 있다. 게다가 아시아에서 미국으로 수입돼 들어가는 화물의 운송형태에 결정적인 영향을 미치게 될, 미국내 철도시스템의 처리물량 압박은 향후에도 지속될 것으로 보인다.?철도이용한 복합운송비용 25% 가량 인상공컨테이너도 all-water서비스 더 경제적여기에 철도를 이용한 복합운송의 비용 또한 급격하게 상승하고 있다. 1990년대 중반 비용의 재협상 중에 원양선사와 철도사간에 이루어지는 장기계약에서 높은 요율이 체결되었기 때문이다. 이로 인해 적어도 철도이용료는 25% 가량 인상된 것으로 전해지고 있다.철도운송사들은 원양선사들에게 압력을 넣으면서, 보다 많은 컨테이너를 철로로 미서안의 항만에 되돌려 운송하는 재계약을 검토하고 있다. 최근 정기선사들은 아시아지역으로 되돌려 보내지는 공컨테이너 장비의 상당량을 all-water서비스를 통해 운송하고 있다. 미서안까지 철로로 운송할 경우 스파인(Spine:화물열차 지붕의 연결판)과 이중적재 화차가 필요하기 때문에 비용면에서 all-water서비스가 경제적이다.또한 태평양항로운임협의체인 TSA가 회원사인 11개 선사에게 2007년 성수기 기준으로 내륙의 복합운송비용으로 feu당 650달러를 권장하고 있는데, 이는 all-water서비스 보다 30% 가량(feu당 150달러 수준)이 더 비싼 운임이다.파나마 운하의 이용요금 역시 지속적으로 오르고 있다. 파나마운하청(ACP)는 2003년에 운하의 통항 태리프를 개정했다. 그 이후 매년 컨테이너선박에 대한 통항료 인상이 이루어져 왔다. 그 3번째 요금인상이 올해 5월 발효될 예정이다. 파나마 운하 통항료는 약 7%가 오르게 된다.?파마나 운하 5월에 통항료 인상? 예정5년내 인도 미국의 주요 교역파트너 예상세계의 교역이 이를 우려하는 에 들어가는 남중국의 항만들에 기항하고 있다.영국의 해사전문연구기관인 Drewry shipping Consultants에 따르면, 홍콩은 수에즈 운하을 경유한 성공적인 아시아-미동안간 스케줄의 중심에 있다. 대형 포스트 파나막스급 선박을 배선할 수 있는 남중국화물의 거점지역이기 때문이다. 경제성이 충분하다면 대형 포스트파나막스급 선박들이 요구될 것이다.?수에즈와 파나마 비용 비교, 파나마 비싸유럽의 언론, 수에즈 긍정옵션으로 보도그렇다면 아시아-미동안간 서비스에서 ‘수에즈 운하의 이용은 언제(when), 어떻게(how), 왜(why) 이루어지게 될까?' 한 컨설턴트 회사가 파나마 운하를 이용하는 항로와 수에즈 운하를 이용하는 일방통행 항로를 기준으로 비교했는데, 그 결과 파나마 운하가 좀 더 싼 항로로 드러났다. 실제 10척의 서비스가 서쪽으로 갈수록(weterly) teu 슬롯비용을 기준으로 할 때, 13.5%가 더 비싸다는 결론이 나왔다. 이 비교의 기준과 결과는 에 나타나 있다.? 파나마운하와 수에즈운하 항로의 비용 비교 (자료: Drewry)항로선택선박크기(teu)총비용(US 달러)teu당 비용파나마 운하8·46002.05445수에즈 운하9·60002.83472수에즈 운하10·60003.03505그럼에도 불구하고 드류어리는 비용상 불리한 조건이 수에즈 운하에 대한 선택을 방해하지 못할 것이라며 수에즈 운하를 효과적이고 경쟁적인 옵션으로 결론지었다.?이 연구그룹은 수에즈 운하가 원양선사들에게 서비스의 탄력성을 강화해 주며, 대형 포스트-파나막스 선박을 배선할 수 있도록 할 것이라고 확신하는 듯하다.여기서 주목해야 할 것은, 화주들의 시각이 수에즈 운하가 장차 긍정적인 옵션일 수 있다는 시각으로 변하고 있다고 유럽의 언론들은 전하고 있는 상황이다.? 스케줄의 정확성, 특히 도착시간의 정착성은 오늘날 많은 수출입업체들에게 가장 중요한 서비스 요인으로 꼽힌다. 정기선 서비스가 자사의 물류창고 니즈, 생산 타임스케쥴, 소매유통, 마케팅 프로그램까지 더욱 압박하게

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| 리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.04.06

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