금융위기에 따른 기업 자금지원 방안 - GM의 위기 원인 분석을 중심으로

소개

경영학 졸업 논문입니다. 화제가 되고 있는 미국 자동차 업계 실황을 중심으로 쓴 논문입니다.
사용된 자료들은 2008년 11월 자료들입니다. 신문기사에서 주로 발췌해서 다른 자료와
중복되는 부분은 없을 것입니다.

목차

제1장 미국의 기업 금융 지원 정책 - GM을 중심으로
제1절 GM에 대한 고찰
제2절 GM의 위기 원인 분석
제3절 GM에 대한 금융 지원 정책 논란
제4절 GM 위기의 시사점

제2장 한국의 기업 경쟁력 제고를 위한 지원 활성화 방안
제1절 중소기업 제품 공공구매 확대방안
제2절 패스트 트랙
제3절 KIKO

제3장 맺음말

<참고자료>

본문내용

제1장 미국의 기업 금융 지원 정책 - GM을 중심으로
제1절 GM에 대한 고찰
GM은 1908년 미시간주(州) 디트로이트에서 마차 제조업자인 W.C.듀랜트(1861～1947)에 의하여 창립되었다. 이후 대주주인 뒤퐁과 금융왕 J.P.모건의 원조 하에 A.P.슬론 2세(1875～1966)가 회장에 취임하여 회사의 재건과 조직의 개혁을 단행하였다. 슬론에 의한 분권적 사업부 조직은 독창적인 것으로 후에 미국 회사의 모범이 되었다. 1928년 이래 포드자동차를 누르고 업계 수위의 자리를 지키고 있는 GM은 고객의 소득수준에 맞는 차종의 다양화, 스타일링의 중시, 매년 모델 변경, 할부판매 등 판매 전략에서도 독창적인 역량을 발휘하였다. 제 2차 세계대전 후 차의 대형화로 성공, 1960년대에는 콤팩트카와 스포츠카로도 성공하였다. 1980년대에는 항공우주산업과 첨단공학 분야에도 진출하여 다변화를 시도하였다. 또한 흑인 중역의 기용, 일시해고자 10만 명에 대한 크리스마스보너스 지급(1인당 300달러)등 사회적 책임에도 적극적인 자세를 보였다.

이리하여 GM의 생산량은 1909년 2만5000대에 불과하던 자동차 판매대수가 98년에는 820만대로 늘어나 세계 총생산의 15.4%를 차지했다. GM은 자동차 외에도 자동차 부품, 금융, 정보에 걸쳐 6개 사업부문으로 구성되어 있다. 전 세계 51개국에서 98년 1610억 달러(193조원)의 매출을 올렸다. 세계 최대의 자동차 제조회사인 GM은 뷰익과 캐딜락, 시보레, GMC, 올즈모빌, 폰티악 새턴, 지오 등 8개의 사업부문(디비전)을 통해 다양한 차종을 생산하고 있다. 또 호주 홀덴과 독일 오펠, 영국 복스홀, 스웨덴 사브를 자회사로 거느리고 있다. 지난 1984년에는 일본 도요타와 합작회사인 누미(NUMMI)를 세웠고 이스즈, 스즈키 등 일본 업체와 자본 기술제휴를 맺고 있다. 89년에는 스웨덴 사브의 지분 50%를 인수했다. 이 밖에 금융자회사인 GMAC와 위성통신업체인 휴즈 일렉트로닉스, 부품업체인 앨리슨 트랜스미션, 디젤엔진업체인 GM로코모티브 등이 있다. 1999년 5월 경쟁력확보를 위해 세계 최대의 자동차부품회사인 델파이를 분리 독립시켰다.

참고자료

· 1. 단행본
· 중소기업청, 중소기업 유동성 지원을 위한 Fast Track 프로그램 바로알기(2008.11)
· 중소기업진흥청, 중소기업 제품 공공구매 확대방안(2008.11.10)
· 중소기업협동중앙회, “2005 중소기업 현황”, 2005
· 2. 신문 기사
· If Detroit Falls, Foreign Makers Could be Buffer, NYT(2008.11.17)
· NBC: Is GM Going out of Business?, Business & Media Institute(2008.06.27)
· GM: Almost out of cash, NEW YORK CNNMoney.com(2008.11.7)
· Debate between Jeffery Sachs & Gray Becker, Washington Post(2008.11.17)
· 코스닥시장, 키코 손실로 6511억 적자(2008.11.19 매일경제)
· 3. 인터넷 사이트
· www.nytimes.com
· www.washingtonpost.com
· www.cnn.com
· www.mk.co.kr