[물류][물류산업][물류체계][물류시스템][물류정보화][물류정책]물류의 개념, 물류산업의 특징, 물류의 동향, 국내외 물류체계의 현황, 물류체계의 문제점, 기존 물류시스템의 한계, 향후 물류정보화의 추진 방안

소개글

물류의 개념, 물류산업의 특징과 물류의 동향, 국내외 물류체계의 현황, 문제점 및 기존 물류시스템의 한계, 향후 물류정보화의 추진 방안 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 물류의 개념

Ⅲ. 물류산업의 특징
1. 유발수요산업
2. 지원서비스산업
3. 물류활동의 내부화가 가능한 산업
4. 영세산업
5. 경쟁적 산업

Ⅳ. 물류의 동향
1. 기술 현황
2. 국내 현황

Ⅴ. 국내․외 물류체계 현황 및 문제점
1. 물류시설의 공급부족
1) 사회간접자본시설의 부족
2) 거점연계수송체계의 미비
2. 물류시설의 비효율적 운영
1) 물류정보화 미흡
2) 물류표준화에 대한 인식 부족
3) 물류기계화․자동화를 위한 물류기술 개발 저조
3. 복잡한 유통구조
4. 물류산업의 낙후
1) 화물운송사업의 후진성
2) 보관/재고관리 사업
3) 하역시스템의 낮은 생산성
4) 포장산업의 발달 미흡
5) 상대적으로 높은 국가물류비

Ⅵ. 기존 물류시스템의 한계

Ⅶ. 향후 물류정보화의 추진방안
1. 물류정보화 추진전략 재정립
2. 물류정보 공동활용체계 구축
3. 물류관련망간 상호연계
4. 물류정보통신업체 육성

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

항만은 국가경제의 중추적 역할을 담당하는 미래 핵심산업으로 동북아 경제권 확대 및 중국의 물동량증가에 따른 주변 항만간 중심항만 선점을 위한 경쟁이 가속화되고 있으며, 21세기 우리나라 생존전략이자 번영전략인 동북아 경제 중심을 실현을 위해 부산․광양항을 동북아 물류중심항만(Mega-Hub Port)으로 개발하고 기타 신항만 개발사업을 지속적으로 추진하고 있다. 환적(T/S)화물유치를 확대 추진하고 주요항만 관세자유지역 지정으로 항만을 국제물류거점기지로 육성하며, 동북아의 중심에 위치한 지리적 이점과 잠재력을 활용하여 해운항만산업을 국가전략산업으로 육성한다. 또한 중국의 WTO 가입에 따른 교역량 증대로 인한 물동량 증가 및 해운시장개방 등 동북아 해운시장 여건변화에 능동적으로 대처하고 있다. 한반도의 동북아 물류중심지화에 대한 개념적 논의는 1990년대부터 있었으나 정책반영을 위해 범정부 차원의 실질적․구체적인 추진전략이 계획수립 및 추진되어 오다가 동북아 경제중심전략과 함께 구체적으로 논의 및 시행되고 있다. 반면에 부산항과 광양항은 해양수산부 출범 이전의 항만정책 담당부서인 해운항만청 당시부터 대형 중심항만 또는 물류중심항만으로 개발되어야 한다는 주장과 함께 꾸준히 주목을 받아왔다.
동북아 물류중심지란 외국기업이 동북아 및 아시아지역 시장진출을 위해 우리나라를 물류 및 비즈니스 거점으로 활용하는 것을 의미한다. 보다 구체적으로는 다수의 다국적 기업이 동북아 지역본부 또는 거점물류센터를 한반도의 항만 및 공항 배후물류단지에 설립하고, 국내 및 세계 각국에서 원자재 또는 주요 부품이나 완성품을 조달하여, 거점물류센터에서 제조, 조립, 가공, 포장, 라벨링, 품질관리 및 검사, 맞춤서비스, A/S, 전시․판매 등 일련의 부가가치 물류서비스(VAL)를 행한 후 동북아 및 아시아 전 지역은 물론 세계 주요 지역으로 완성품을 공급하는 물류유통공급망의 허브(Hub), 즉 아시아지역의 물류거점 역할을 하는 것을 말한다. 이와 함께 국제물류 비즈니스 수행을 위한 지원산업, 특히 국제금융, 무역, 정보․통신, 전시․컨벤션산업 등 관련 산업이 부가적으로 발전하면서 주변국의 경제발전을 핵심적으로 주도하는 역할을 해나가게 되는 것을 의미한다.

참고 자료

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