[고속철도][고속철도개혁]고속철도(고속철도사업)의 현황, 고속철도(고속철도사업)의 파급효과, 고속철도(고속철도사업)의 장점, 고속철도(고속철도사업)의 안전기준, 고속철도(고속철도사업) 정책의 구조개혁 방향

소개

고속철도(고속철도사업)의 현황, 파급효과, 장점과 고속철도(고속철도사업)의 안전기준 및 고속철도(고속철도사업) 정책의 구조개혁 방향 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 고속철도 사업

Ⅲ. 고속철도 사업의 현황
1. 철도 수송분담율의 감소
2. 안전성
3. 정시성
4. 환경 친화성
5. 효율성

Ⅳ. 고속철도의 경제적 파급효과
1. 사업효과
1) 계획단계
2) 건설단계
2. 운행효과
1) 이용자에 의한 효과
2) 지역개발효과
3) 산업개발효과
4) 사회, 문화적 효과

Ⅴ. 고속철도의 장점

Ⅵ. 고속철도의 안전기준 개선내용
1. 열차운행감시인 배치
2. 열차통행중 작업제한
3. 입환 등의 작업시 적정 조명유지
4. 위험작업 시작전 안전작업계획 작성
5. 열차접촉예방을 위한 신호자 배치
6. 제한속도 지정
7. 대피공간 확보
8. 교량 및 터널작업시 위험방지
9. 악천후시 작업중지

Ⅶ. 고속철도 구조개혁 방향
1. 철도 시설과 운영부문의 분리
2. 철도운영부문의 시장기능 도입과 적정한 경쟁 조성
3. 철도운영회사의 경영자립 기반조성으로 원활한 민영화 추진
4. 철도서비스의 공익적 사항에 대한 감독과 정책 수립을 위한 국가 역할의 강화

Ⅷ. 결론 및 제언

참고문헌

본문내용

우리나라에서 고속철도는 열차가 주요구간을 시속 200km 이상 운행하는 철도로서 건설교통부장관이 그 노선을 지정․고시하고 있다. 1964년 일본의 신칸센 이래, 고속철도는 1981년 프랑스의 TGV, 이탈리아의 ETR, 1988년 독일의 ICE, 1992년 스페인의 AVE 등이 운행되고 있다. 유럽 내의 독일, 프랑스, 화란, 벨기에 등 4개국이 공동 사용하는 열차(Thalys)를 만들어 파리-브뤼셀-암스텔담-퀼른 구간을 운행한다. 신설 철도노선에서는 시속 300km, 개량된 철도구간에서는 시속 220km 정도로 달리고 있다. 고속철도에 준하는 시속 150km급의 고속열차는 영국, 미국, 말레이시아, 노르웨이, 벨기에, 포르투칼 등에서 운행되고 있다. 타이완에서는 시속 300km 이상의 고속철도가 1999년부터 건설 중이며, 벨기에와 화란(안트와프-암스테르담, 100km)에서도 공사 중에 있다. 중국의 경우에 상하이-베이징 1,307km 구간도 최고시속 300km 이상의 고속철도를 구상중에 있다. 우리나라도 서울역-동대구역 신설구간 292.4km에 최고시속 300km의 고속철도가 운행하고 있으며, 2010년에는 대구-경주-부산구간이 완공되어 경부고속철도가 완성될 것이다. 호남선의 경우에도 서대전-목포구간의 복선전철화 사업이 완공되어 고속전철이 운행하고 있다. 고속철도는 초고속 지능형 교통수단으로 차량, 선로, 전기 분야의 첨단 설계능력 및 시공기술 등이 조합되어 이루어지는 최첨단 종합시스템이다. 고속철도의 안전은 최우선적인 고려사항이며 선로부문은 고속주행 기준에 적합하게 설계․시공되어 있다.

Ⅱ. 고속철도 사업

한국은 1980년대 후반부터 들어 급속한 경제 발전과 국민생활 수준의 향상으로 화물 물동량과 여가시간이 폭발적으로 증가하여, 높은 교통수요에 부응할 수 있는 교통부문의 시설투자

참고자료

· 강갑생 : 경부 고속철도 추진 과정, 중앙일보, 2001
· 정동진 : 고속철도의 향후 발전방향, 1995
· 철도청 공보담당관실 : 한국철도 100년사 자료집, 1995
· 한국개발연구원 : 경부고속철도 건설사업의 국민경제적 효과연구, 1992
· 한국철도시설공단 : 꿈의 실현, 고속철도 시대를 열다, 중심, 2004