대운하 찬성자료

소개

대운하의 찬성 자료입니다.

목차

[이래서 한반도대운하가 필요합니다!] - 개요/지형/물류편
[이래서 한반도대운하가 필요합니다!] - 관광/문화/환경편
[대운하...완공까지 얼마나 걸리나?]
[대운하...홍수 때는 어떻게되나?]
[대운하...식수원 오염되지 않나?]
[대운하...총비용 어느정도?]
[우리나라 자연조건...대운하에 적절한가?]

본문내용

[이래서 한반도대운하가 필요합니다!] - 개요/지형/물류편

대한민국은 현재 경제, 문화, 물류, 환경적인 면에서 총체적인 위기의 시대를 맞이하고 있습니다.
이 모든 위기 상황은 근시안적인 투자나 정책으로 해결 될 수 없는 문제로 종합적이고도 장기적인 해결방안이 필요합니다.
한반도대운하는 이 같은 대한민국의 총체적인 위기를 정확하게 진단하고, 치료하는 종합적인 처방이라 할 수 있겠습니다.

한반도대운하의 기본 개념은 뱃길 되살리기, 물길 잇기입니다.
결코 강바닥을 콘크리트로 한다든지, 콘크리트로 옹벽을 쌓는 것이 아닙니다.
한강유역과 낙동강 유역의 거의 대부분을 그대로 사용하면서 단지 수변 공간을 정비하고 강 중심부에 수 십 년 동안 쌓인 퇴적물을 긁어내어 수심을 깊게 하여 뱃길을 되살리자는 것입니다.
다만 한강과 낙동강을 잇는 연결구간 40여km 정도를 인공수로로 공사하여 물길을 잇자는 것인데, 그리되면 540여 km의 물길을 뱃길로 활용할 수 있게 됩니다.
유럽의 내륙 지방들이 물길을 기본축으로 하여 항구로 급성장한 것처럼, 한반도대운하는 물길을 다시 열어 지방 경제에 새로운 기운을 불어 넣을 것입니다.

`산악지형이 많은 우리나라에서 어떻게 운하가 효율적인가?’에 대한 논란이 많습니다.

하지만 정확한 근거에 의해 논하자면 서해안 입구이면서 한강의 첫 번째 갑문인 용강은 해발2.4m이고, 충주 조정지 갑문의 해발은 65.1m입니다. 그 차이는 정확하게 62.7m입니다.
낙동강 표고 차이는 더 적어서 61.7m입니다.

그렇다면 지면이 평평하다는 독인은 어떠할까요?
유명한 MD운하의 경우 정상지역으로부터 도나우강의 켈하임 지역까지는 67.8m, 마인강의 밤베르크 지역까지는 무려 175.1m의 표고 차이가 납니다.
단순히 표고차이에 의한 논란이라면 독일지역보다 우리나라가 훨씬 유리한 조건입니다.

참고자료

· 없음