도시와 교통(대운하) 레포트 A학점

소개글

"도시와 교통(대운하) 레포트 A학점"에 대한 내용입니다.

목차

Ⅰ. 한반도 대운하 건설계획

Ⅱ. 한반도 대운하 건설의 필요성과 기대효과
① 물류비용의 절감
② 경제적인 효과
③ 문화∙관광적인 측면
④ 환경적인 측면

Ⅲ. 대운하 건설에 대한 반대 입장
① 반도국가인 한국에서의 운하 필요성
② 예산상의 문제점
③ 환경상의 문제점
④ 물류비용 절감의 비효율성
⑤ 고용창출 미미

Ⅳ. 결론

본문내용

1. 서론
활기찬 시장경제, 인재대국, 글로벌코리아, 능동적 복지, 섬기는 정부라는 5대 국정지표를 가지고 야심차게 출발한 이명박 정부는 이들 국정지표에 관한 각각의 핵심과제들을 내놓았는데, 과제중 일부는 시행 전부터 논쟁을 빚으며, 시작부터 논란 여부에 휩싸이고 있다. 이 중 특히 논란이 되고 있는 것이 경부운하 건설이다. 대선공약 때부터도 논쟁여부가 많았던 정책이었는데, 대통령직 인수위원회의 공식 활동의 시작과 함께 그 문제가 급부상되었다. 사업의 타당성, 경제효과나 환경에 미칠 영향, 사업비용과 공사기간에 이르는 구체적 사항과 관련하여 주장과 의견이 엇갈리고 있다. 다음에서는 경부운하건설에 대한 찬성과 반대, 양쪽의 의견과 이유를 알아보고, 이를 통하여 경부운하 건설의 타당성에 대하여 생각해보려고 한다.

2. 본론
1. 경부 운하 개요
한강과 낙동강을 잇는 경부운하 총 길이는 553km이며, 경부운하의 구체 노선은 한강하구의 용강갑문~신곡수중보~잠실 수중보~
팔당댐~여주갑문~강천갑문~충주 조정지 댐 ~ 충주댐 리프트를 통해 조령터널을 통과하여 낙동강구간인 문경 조령천 ~ 상주 영강과 낙동강 합류 ~ 구미 ~ 대구~ 창녕~ 밀양~ 마산창원~ 부산 낙동강 하구로 이어진다.
갑문수는 총 19개로 그 중 1개의 갑문은 엘리베이터 방식으로 배를 수직 상승시키는 리프트식 갑문(boat lift)으로 노선에 따라 5기로 늘어날 수도 있다. 나머지 갑문은 상하 수위 조절식 이 중 갑문이다. 수중보는 총 16개로 기존 건설되어 있는 한강 2개, 낙동강 2개를 제외하면 12개를 신규로 건설하겠다는 것이다. 주운용수공급을 위해 2개의 댐을 추가건설하고, 교량은 경부운하 통과구간 내에 있는 총 115개중 14개만 개축하면 된다고 하고. 수로의 쇄굴 또는 침식을 방지하기 위한 낙차공 146개소, 화물터미널 12개소를 계획하고 있다.

참고 자료

없음