현대자동차의 위기 환경 탐색과 이슈 분석

소개

우리나라 자동차 산업의 첫 주자이자 대표 주자라고 할 수 있는 현대 자동차. 그 시작은 1947년 고 (故) 정주영 회장이 설립한 현대 토건에서 그 뿌리를 찾을 수 있다. 현대 토건은 현재 현대 그룹의 모태가 되는 기업으로 이를 바탕으로 정주영 회장은 1967년 본격적으로 현대 자동차를 설립하고 자동차 산업에 뛰어들게 된다. 초기 포드 자동차의 조립 생산으로 사업을 시작하였으나 점차 고유 기술과 생산 설비를 갖추어 나갔고 1970년대 포니 자동차의 성공으로 미국시장을 비롯한 세계 시장으로 진출하여 1980년대 대량 생산 체제로 본격 돌입, 1990년대 축적된 기술 개발을 바탕으로 현재 글로벌 기업으로서의 면모를 완성하기에 이른다. 또한 1999년 IMF위기 당시 기아 자동차를 인수함으로서 우리나라 명실상부한 최고 자동차 기업으로 우뚝 서게 된다. 이듬해 2000년은 현대 자동차가 현대 그룹에서 계열 분리된 시점으로 현대 그룹 내 경영권 다툼으로 인한 소위 ‘왕자의 난’의 결과물로서 현대 자동차는 정몽구 회장 단독 체제로 현대 그룹과의 인연을 끊게 되었다. 이후 현대 자동차는 FIFA와 공식 스폰서 협약을 체결하고 국제 모터쇼에서 큰 관심을 모으며, 터키, 인도, 중국에 공장을 세워 세계 자동차 시장의 톱 메이커가 되기 위해 부단한 노력을 하게 된다.

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 현대자동차의 5가지 이슈
1. 현대 자동차의 5대 이슈
2. 현대 자동차의 5대 이슈 분석
Ⅲ. 결론

본문내용

Ⅱ. 현대자동차의 5가지 이슈
노사문제, 고유가 시대, 현대자동차의 지배구조, 제품 품질 문제, FTA라는 5가지 이슈에 대한 세부내용은 다음과 같다.
1. 현대 자동차의 5대 이슈
① 노사문제
현대 자동차의 노사 갈등은 1987년 노조가 설립된 이후 계속 되어 온 문제로서 2007년 2월까지 총 19차례의 임단협 교섭을 가졌는데 그 중 17차례에 걸친 파업을 실시 해왔다. 이러한 사례는 요즘 자동차 시장에는 전례가 없는 사건으로서 오직 현대 자동차와 그룹 계열사인 기아 자동차에서만 볼 수 있는 풍경이라고 한다. 회사가 잘나갈 때는 노사갈등도 별 문제 아니었지만…”, 한겨레, 2007/02/21
이러한 노사 갈등은 보통 미국 GM 자동차의 사례와 도요타의 사례에 비춰 비교되곤 하는데 미국 GM 자동차의 경우 잦은 노사 분쟁을 통한 생산성 약화로 인해 자동차 산업의 내리막길을 걷게 된 반면 도요타의 경우 노사관계 안정을 통한 회사 안정의 중요성을 깨닫고 이후 상호 존중을 바탕으로 생산성 향상, 근로조건 개선 등을 위해 힘쓴 결과 파업이 흔적도 없이 사라져 현재 세계 자동차 시장 1위라는 쾌거를 이루게 되었다. 현대와 토요타, 무엇이 다른가?, 이투데이, 2007/09/05
자동차회사를 평가하는 기준이 여러 가지 있지만 대표적인 것이 노동생산성이라고 한다. 노동생산성은 경쟁력을 결정하는 지표의 하나이기 때문이다. 현대차그룹의 생산성은 일본자동차업체는 물론 미국업체보다도 낮다.
<표1> 경쟁사 대비 현대차 노동 생산성
<표1>에 표시된 바와 같이, 차량 한대를 생산하는데 걸리는 시간(HPV)이 현대는 32 시간으로 도요타보다 50%나 더 많다. 자동화 설비에 대차가 없다고 보면 현대차 노동자들의 노동 강도는 도요타보다 33%나 떨어진다. 미래 어두운 현대차 이대로 가면 망한다, 업코리아, 2007/02/28
이러한 생산성 약화의 문제는 단순히 파업을 실시하는 노조 측만의 문제에서 기인하진 않는다. 회사 측이 노조 요구를 무조건 수용해야 한다는 것이 아니라 노사 협조가 가능한 경영철학과 기업문화 쇄신을 위해 회사가 주도적으로 나서는 자세가 필요하다는 것이다. 매년 파업을 실시하고 생산성에 문제를 일으킨다고 해서 현대 자동차의 주인이라고 할 수 있는 노동자들에 대해 불신하는 문화가 만연하다면 제 아무리 임금을 높여주고 좋은 대우를 하여 준다하여 생산성이 올라갈 것이라고는 생각하지 않는다. 단기적으로 문제를 수습하고 빨리 파업을 끝내려고만 할 것이 아니라 기업 측에서 잘못한 점은 없는지 깊이 있는 반성이 필요하고 노조와 사측 간의 분위기 쇄신과 긍정적 문화 확립을 위한 자세가 요구된다.
글로벌 톱 메이커를 꿈꾸는 현대 자동차에게 앞서 말한 GM과 도요타의 대조적 두 사례를 교훈으로 삼아 현대 자동차의 노사문제를 슬기롭게 풀어나가야 할 것이다.

참고자료

· 기업 연혁, 현대 자동차 홈페이지, http://www.hyundai-motor.com
· 자동차업계, 경쟁시장 점유율 `촉각`, 국내 자동차 뉴스, 2006/03/13
· 현대자동차 2007년 3분기 경영실적, 현대자동차 홈페이지,
· http://www.hyundai-motor.com
· 한국 자동차 산업 50년 조망(2)-1042대에서 181만 5000대 수출“쾌속질주”,
· EBN스틸 뉴스, 2004/11/08
· 재계 라이벌 순위 ‘엎치락 뒤치락’, 파이낸셜 뉴스, 2007/05/31
· ...etc