해양스포츠 활성화를 위한 어항의 활용방안에 관한 연구

소개

이 논문은 해양스포츠의 활성화를 위한 방안중 어항의 활용방안을 제시한 자료입니다.

목차

ABSTRACT
Ⅰ. 서 론 1
1. 연구의 목적 1
2. 연구 문제 3
3. 연구의 제한점 4
4. 용어의 정의 4
1). 어항(漁港) 4
2). 해양스포츠(Marine Sport`s) 4
3). 보우트계류장(Boat Harbor) 4
4). 친수공간(親水空間) 5
5). 피셔리너(Fisharina) 5
6). 프레저보우트(PB) 5
Ⅱ. 이론적 배경 6
1. 해양스포츠의 개념 및 이해 6
1). 해양스포츠의 개념 6
2). 해양스포츠의 이해 8
(1). 동력 해양스포츠 8
(2). 무동력 해양스포츠 9
2. 해양스포츠 전진기지(前進基地) 10
1). 해양스포츠 단지(團地) 및 보우트계류장 10
(1). 개념 10
(2). 기능 10
가. 계류기능 10
나. 보관기능 11
다. 상하가(上下架) 기능 11
라. 수리 점검 기능 11
마. 보급 청소 기능 11
바. 정보 제공 기능 12
사. 숙박 휴식 기능 12
아. 연수 교육 기능 12
자. 안전 관리 기능 13
차. 문화 교류 기능 13
(3). 분류 14
㉠. 입지에 따른 분류 14
㉡. 설치주체에 따른 분류 14
㉢ 프레저보우트의 타이프(TYPE)에 의한 분류 14
㉣. 활동에 의한 분류 15
㉤. 기능에 의한 분류 15
4). 형태 및 개발의 특성 15
가. 해양스포츠 전진기지 개발의 특성 15
2). 보우트계류장 16
(1). 보우트계류장의 분류 16
(2). 어항 16
가. 어항의 개념 16
나. 어항의 기능 17
(3). 친수공간 18
가. 친수공간의 개념과 분류 18
3). 피셔리나 20
(1). 피셔리나의 개념 20
(2). 피셔리나의 목적 21
Ⅲ연구방법 22
1. 연구의 방법 및 내용 22
2. 연구기간 22
Ⅳ. 연구결과 및 고찰 23
1. 연구결과 23
1). 어촌의 실태 23
(1). 어촌생산 구조의 변화요구 23
(2) 여가활동의 증대 23
(3) 수산물 유통개선 요구 23
(4) 식생활의 변화욕구 24
2). 어항의 실태 25
(1). 어항의 실태와 문제점 25
(2). 어업의 영세성과 노령화 26
(3). 어항기반시설의 취약성 27
(4). 환경의 열악성 28
(5). 개발정책 부재 29
3). 어항기능 활성화의 필요성 29
(1). 어항의 기능 29
(2). 어항의 특성 31
4). 어항의 종류와 지정 및 개발 현황 33
(1). 어항의 종류 33
(2). 지정어항 개발현황 33
5). 어항기능 활성화 방안 34
(1). 다기능 종합 어항으로의 정비 추진 34
(2). 어항투자의 효율성 제고 34
(3). 관광지와의 연계 및 기능시설의 다양화 36
(4). 어항으로의 물리적 접근성 개선 37
(5). 쾌적한 바다환경 조성 37
(6). 어항관계법령 및 제도의 보완 38
6). 해양스포츠 전진기지의 실태 39
(1) 해양스포츠 전진기지 현황 39
가. 부산 수영요트경기장 39
나. 통영 금호마리나 리조트 41
다. 제주 중문 마리나 42
라. 전남 여천 소호 요트장 42
7). 선진국 해양스포츠 전진기지 이용사례 42
8). 해양스포츠 전진기지 조성의 기술적 계획 43
(1). 기본계획 43
(2). 필요기능과 시설구성 46
(3). 보관 장소별 보우트 척수 48
(4). 시설계획과 고려사항 48
(5). 수요예측(규모계획) 55
(6). 보우트의 시계열 데이터가 있는 경우 56
(7). 시설규모 59
(8). 수역시설, 계류시설. 64
(9). 육상 계류시설. 64
(10). 정수 수역의 검토. 65
(11). 시설배치계획. 66
2. 고찰 68
Ⅴ. 결론 및 제언 70
1. 결론 70
2. 제언 71
참고 문헌 73

본문내용

우리나라는 21세기 해양 선진국가를 건설하기 위해 1995년 해양개발기본계획(안)을 일차 마련하는 한편, 그 이후로도 농수산물에 대한 정부보조금 지급을 규제하는 것을 주요정책으로 하고 있는 세계무역기구(WTO)체제의 본격 출범(1995년), 그리고 한·중·일 어업협정(EEZ)체결로 바다까지 분할됨에 따라 감척(減隻)사업을 강력 추진하는 등 급변하게 될 국내외적 어업환경에 대처할 수산정책도 일대 전환을 모색하고 있다. 수산분야 대표적인 사업이 기존 어항에 일본 피셔리너(Fisharina) 개념 도입을 통한 해양체험관광 전진기지화이다. 이를테면 정부의 계획은 1차 산업에서 3차 산업으로의 구조조정이 기본 방향이라고 할 수 있다.
수산분야의 경우, 그러지 않아도 연안 오염과 남획에 따른 어자원의 고갈로 어획량이 크게 감소하여 출어(出漁) 경비도 충당하지 못하는 등 어민들이 어려움을 겪고 있는 상황에서 외국산 수산물마저 거의 100% 수입이 허용됨에 따라 이들이 겪고 있거나, 앞으로 겪게될 어려움은 클 것으로 전망된다(지삼업, 2002). 그렇기 때문에 조업에 나설 어선이 없어 휑하니 비어 있을 수밖에 없는 어항을 정부가 해양체험관광기지가 될 수 있도록 각종 인프라를 구축해 주는 등 직접지원에서 간접지원 방식으로 활용하여 약 30만 명에 달하는 어민들의 생계보장을 검토하는 등 그 대안 마련은 절실한 시점이라고 볼 수 있다.
해양스포츠 분야 역시 전진기지가 될 보우트계류장 확보 난(難) 때문에 활성화에 어려움을 겪고있다. 해양스포츠 동호인들은 날로 증가하고 있지만 이들의 전진기지가 될 보우트계류장은 계류 및 수리 등 제대로 기능을 갖추고 있는 곳은 전국을 통 털어 부산 수영요트경기장과 통영 금호마리나 단 두 곳뿐이기 때문이다. 2002년 12월말(末) 기준, 국민소득은 1인당 10,000불을 상회하는 등 사회경제적인 발전을 비롯하여 2004년 7월부터 전 사업장을 대상으로 본격 시행될 `주5일(40시간) 근무제`에 따라 시민 여가시간이 대폭 증가됨으로써 해양스포츠에 대한 선호도가 매우 높을 것으로 전망되고 있다. 그러나 이들 동호인들의 활동거점이 될 보우트계류장이 절대 부족하여 모처럼 조성되고 있는 해양스포츠 활성화 사회적 환경요인중 하나인 시장성이 위축되지나 않을까 하는 우려가 높은 실정이다(지삼업, 2003a).

참고자료

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