항공기 추진기관 실습

소개

한국항공대학교 3학년 겨울방학에 하는
추진기관 실습 레포트입니다.
A+ 받은 레포트 입니다. 참조하시고 좋은 성적 받으시길 바랍니다..

목차

1. 서론

2. 본론
2.1 specifications
2.2 왕복엔진 구조 및 명칭
2.3 왕복엔진의 점화와 시동계통(Reciprocating Engine Ignition and Starting Systems)
2.4 Safety Wire
2.5 색소 침투 탐상 절차

3.터보차져
3.1 터보의 원리
3.2. 터보 차저의 구성
3.3 배기가스를 다시 이용하는 터보차저

4.수퍼차져
4.1 슈퍼차저의 형태
4.2 슈퍼차저로 인한 동력 손실 감소 방법

5. 비교

6. 실습후기

본문내용

1. 서론
3학년 1, 2학기에 걸쳐 배운 추진기관 I,II에서의 내용을 바탕으로 실제 엔진을 가지고 Engine Overhaul을 통하여 분해, 조립을 거쳐 엔진의 구조와 작동원리를 이해하고 정비방법 등을 아는데 목적이 있다. 또, Engine Overhaul에 사용되는 각종 공구들의 기능과 쓰임새에 대해 알고 공구 사용법을 숙지한다.

2. 본론
2.1 specifications
- Model : R-985-An-3- - Type : Single Row Radial 공랭식
- No.of Cyl. : 9 - Bore & Stroke : 5.1875“
- Comp. Ratio : 6 : 1 - Impeller : 6.87", Gear Ratio : 10 : 1
- Crankshaft Rotation : Clockwise

2.2 왕복엔진 구조 및 명칭
2.2.1 왕복기관의 조건
- 강도가 높으며 가볍고 신뢰성이 있어야 한다.
- 경제성이 있어야 한다.(점검 / 수리 비용 등)
- 진동과 피로를 최소화 시킬 수 있어야 한다.
- 설계, 제작, 검사가 용이해야 한다.

2.2.2 크랭크케이스(Crankcase)
엔진의 크랭크케이스는 크랭크축을 둘러싼 여러 기계장치를 에워싸고 있는 하우징(housing)
- 크랭크케이스는 그 자체를 지지하여야 한다.
- 크랭크축이 회전하는 데 사용하는 베어링이 포함된다.
- 윤활유에 대해 밀폐 울타리(enclosure)을 준다.
- 동력장치의 여러 내부와 외부 기계장치를 지지한다.
- 항공기에 장착을 위한 장착장치(mounting)가 있다.
- 실린더 장착을 위한 지지대(support)가 있다.
- 강도와 견고성 때문에 크랭크축과 베어링이 비틀어짐(misalignment)을 방지한다. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어진다.

참고자료

· 없음