대전 도시철도

소개

우리나라에 6번째로 지하철 시대를 맞은 대전 지하철의 건설배경과, 다른지역 지하철과 다른 특징, 지하철 건설로 인한 기대효과에 대해 자료를 수집하고 작성한 레포트입니다.

지하철 내부 사진과 1호선~5호선의 건설계획도의 사진을 포함한 A+레포트입니다.


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목차

1.서론



2.본론

2.1 대전도시철도 건설계획

2.2 대전도시철도 건설배경



2.3 대전도시철도의 특징

2.3.1 전동차의 특징

2.3.2 스크린 도어

2.3.3 기타 주요시설

2.3.4 운임제도

2.3.5 환경 친화적인 승차권



2.4 대전도시철도의 개선해야 할 점

2.5 대전도시철도 건설로 인한 기대효과



3.결론

본문내용

1. 서론
대전광역시도 마침내 지하철 시대를 열었다. 대전시는 2006년 3월 16일 서울, 인천, 부산, 대구, 광주에 이어 6번째로 지하철의 시대를 맞이했다.
대전도시철도는 2003년 개통을 목표로 1996년10월에 착공했다. 하지만 공사기간 부족과 경제위기 등의 여파로 착공 10년 만에 1호선 1단계(동구 판암동∼정부대전청사) 12.4km(12개 역)구간이 개통되었다. 또한 2007년 상반기 개통을 목표로 1호선 2단계 (정부대전청사∼유성구 외삼동) 10.2km구간의 공사가 추진 중에 있다.
대전 지하철 역사의 첫 테이프를 끊은 1호선은 통행 수요가 가장 많은 기존도심과 둔산 신시가지, 유성 축을 연결하며, 정거장은 평균 700∼1,500m간격으로 위치, 접근성을 높였다. 또한, 현재 개통된 구간에는 4개의 전동차가 편성되어 출퇴근 시간에는 5분 간격, 나머지 시간에는 8∼12분 간격으로 오전 5시 30분부터 자전까지 248차례 운행된다. 평균 운행속도는 35km/h(최고 80 km/h)로 평소 승용차로 1시간 정도 걸리던 판암에서 정부대전청사까지 21분밖에 소요되지 않는다.



2.2 대전도시철도 건설배경
① 전국 6대 광역시 종합대책 수립에 의한 타당성 검토결과 육상교통 확장의 한계로 지하철의 필요성이 대두되었다.
② 대전의 인구증가율은 우리나라에서 가장 높으며 정부대전청사 입주 등 유동인구도 급증하고 있다.
③ 대전은 매일 53명의 어린이가 출생하는데 자동차는 100여대씩 증가하고 있으며 자동차 위주의 교통정책은 6배의 도시공간 잠식, 195배의 대기오염이 초래된다. 지난 1년 동안 자동차가 대전에서 3만4천대가 새로 등장하였고 이를 새로이 수용하기 위해서는 약 408,000㎡(123,000평)의 주차공간이

참고자료

· 없음