[대중교통공학]국내외 도시철도 현황

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최초 등록일
2006.05.10
최종 저작일
2006.05
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일본과 서울의 도시철도 현황에 대해
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목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 국내·외 도시철도 현황
1. 일본의 도시철도 현황
(1) 일본철도의 특징
(2) 일본 철도의 노선 구분별 현황

2. 서울의 도시철도 현황
(1) 노선 및 시설운영현황
(2) 운임시스템

Ⅲ. 결 론

본문내용

Ⅱ. 국내·외 도시철도 현황

1. 일본의 도시철도 현황
전후의 일본 교통망은 국가경제성장과 보조를 맞춰 발전했는데 한편으로는 성장을 위해 필요한 기간 시설로서의 역할을 하면서 다른 한편으로는 성장에 따른 수요의 증대를 충족시켜 준 셈이다. 일본은 철도 및 해운, 항공이 골고루 발달해 있으며 특히 철도망은 대단히 잘 발달되어 있다. 일본의 도로는 서구 선진국에 비하면 뒤떨어져 있는 편이지만 주요 도시간의 도로는 모두 고속화 되어 있다.

일본의 교통망은 고도의 발전을 이룩했지만 아직도 해결해야 할 문제점들도 있다. 인구 밀집 도시지역의 러시아워 때의 교통 혼잡을 완화해야 할뿐만 아니라 인구가 적은 시골지방에도 보다 편리한 교통체제를 제공해야 하는 문제점을 가지고 있다.
(1) 일본철도의 특징
일본 교통체제의 한 가지 특징은 다른 나라에 비해 철도 의존도가 대단히 높다는 점이다. 철도는 일본에서 이동할 때 가장 보편적인 교통수단으로 대도시와 그 주변에는 철도망이 복잡하게 연결되어 있다.

일본의 철도운송은 수송인원/km 기준으로 따져 총 여객수송의 거의 40%를 차지하고 있는데 이에 비해 미국과 서유럽 국가들은 90%를 도로수송에 의존하고 있다. 우리나라도 인구밀도나 지형은 일본과 비슷하지만 여객수송은 80%가 도로수송에 의존하고 있다. 이처럼 철도 이용률이 높은 이유는 안전성과 정확성 등이 매우 뛰어나기 때문이다.

전후 일본의 주요 철도 수송은 일본국유철도(JNR)가 담당했다. 1949년에 공사로 설립된 JNR은 이전에 정부가 직영하던 철도를 인수한 것이다. 국철은 전후의 일본경제 재건 기간과 고도경제성장 기간 중에 중요한 공헌을 했다. 국철은 또한 세계적으로 철도 기술의 선구자로서의 명성을 얻었으며, 특히 1964년에는 세계 최초로 초고속 열차 운행 시스템인 신칸센을 개통시키기도 했다. 그러나 지난 87년부터 일본정부는 쌓여 가는 적자를 감당하지 못하고 당시 JNR(Japan National Railway)을 민영화하면서 이름을 JR로 바꾸었다.

일본에서 이동하는 데 가장 좋은 방법 중 하나는 철도를 이용하는 것이다. 일본의 철도시스템은 총길이 20,000㎞ 이상에 빠르고 깨끗하고 편안하며 하루에 25,000회에 달하는 노선이 운영되고 있다.

참고 자료

• 손민기. 시울시 지하철 노선체계 개편방안. 서울시정개발연구원. 2005
• 철도를 통해보는 일본 대중교통. http://www.ysg.hs.kr/%7Ejmsksj/rail.htm
• 서울시 교통현황 분석. http://www.seoul.go.kr
• 서울특별시도시철도공사. http://www.smrt.co.kr/
• 서울메트로. http://www.seoulmetro.co.kr/
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