[공학실험]국민대 자동차공학실험

소개

국민대 자동차공학실험 레포트 입니다
1학기, 2학기 자료 모두 있습니다.

목차

실험 1 컴퓨터를 이용한 계측시스템실험 1
실험 2 컴퓨터를 이용한 계측시스템실험 2
실험 3 유체공학실험
실험 4 박판압력용기실험
실험 5 PLC, PID 제어 실험
실험 6 Laser 실험
실험 7 차량기구학실험
실험 8 진동모드 측정 실험
실험 9 CAD시스템 실험
실험 10 열교환실험

본문내용

NTF( Noise Transfer Function) <소음전달함수>

소음전달함수 (NTF, Noise Transfer Function)는 샤시와 차체의 연결부위의 소음 민감도의 평가기준이 된다.
차량에 있어서 진동 에너지의 전달 경로가 N개 일때, 특정 지점에서의 전체 구조 기인 소음(structureborne noise) ) P(?) 은 각각의 전달 경로를 통하여 유입된 진동 에너지에 의하여 발생된 구조 기인 소음( Pt(?) )의 합으로 나타낼 수 있으며, 전달경로 i에 작용된 기진력 Fi에 소음전달함수 (Hpt(?))를 곱한 것과같으며, 복소수의 성질을 갖는다.
Hpi (?) ? Pi / Fi
차량에서 발생되는 구조 기인 소음 가운데 가장 대표적인 현상중의 하나인 road noise를 예측하고 소음의 전달 경로를 규명하기 위해서는 위의 식(2)에 나타나 있는 소음전달함수와 경로를 통하여 전달되는 기진력을 알아야 한다. 이 중 소음전달함수는 진동 에너지가 전달되는 경로라고 생각되는 차체 부위를 가 진할 때의 가진력과 차실 음압을 측정하여 구하게 된다.

FFT(Fast Fourier Transform) <고속 퓨리에 변환>

고속 퓨리에 변환(Fast Fourier Transform) 의 약자로써 실제 세계에서 주파수 영역으로의 변환은 [모든 파형은 단순한 정현파의 합으로 표현할 수 있다.] 라는 개념을 기초로 하여 이루어진다. 이것은 일반적인 신호도 여러 가지 개개의 특징적인 신호들로 분류할 수 있다는 것을 의미한다. 그러므로 하나의 파형으로 생각하면 분석하기 힘든 임의의 신호를 분류된 여러개의 신호를 분석하여 원신호로 나타내는 과정을 수행함으로써 영상 데이터의 처리를 할 수 있는 것이다.

- 목적 : 이산푸리에변환의 계산량을 감소시키기 위해 만들어진 알고리즘으로 이산푸리에변환 공식에서 반복계산을 제거함으로써 이산푸리에변환을 고속으로 산출하기위한 하나의 알고리즘으로 볼 수 있다.
- 방법 : 시간솎음 (시간영역 분해) 와 주파수 솎음 (주파수영역) 분해 .DFT변환 공식에서 반복계산을 제거함으로써 계산을 빠르게 할 수 있다.
- 데이터 수 (r : 양의 정수)라 하자. DFT 직접 계산할 경우, 모든 X(k)를 구하기 위해 복소계산은 회의 곱셈과 N(N-1)회의 덧셈이 필요하다. N이 커질수록 계산량은 증가한다. FFT를 이용한 계산은 회의 곱셈과 회의 덧셈이면 된다.


CPB(Constant Percentage Bandwidth) <일정비율대역폭>

Bandwidth 대역폭 (帶域幅)이란 일반적으로 주파수 대역(어떤 주파수에서부터 다른 어떤 주파수 사이)의 폭을 말한다. 여파기를 통과하는 주파수 범위, 또는 여파기에 의해 소거되는 주파수 범위를 기술하는 경우에 많이 이용되는 용어이다. 이러한 주파수 대역폭은 옥타브 대역을 해석하는 경우의 중심주파수를 기준으로 하는 일정한 비율을 갖는 일정비율 대역폭(Constant Percentage Bandwidth)과, 중심주파수에 관계없이 일정한 대역폭을 갖는 일정대역폭(Constant Bandwidth)으로 구분된다. 이외에도 주파수 응답선도에서 공진주파수를 중심으로 응답크기가 3dB떨어지는 주파수범위를 의미하기도 한다.

참고자료

· 없음