[국제운송론]복합 운송 주선업의 발전방향

소개

복합 운송 주선업의 발전방향에관한 레포트 자료입니다

목차

Ⅰ.서론

Ⅱ.복합운송주선업 제도 개요
1. 복합운송 및 복합운송주선업 제도의 정의
2. 복합운송인의 영업의 유형

Ⅲ. 우리나라 복합운송주선업의 현황•특성
1. 우리나라 복합운송 주선업의 현황
2. 우리나라 복합운송 주선업의 특성
3. 복합운송 물류 현황(해상운송)
4. 복합운송 물류 현황(항공운송)
5. 복합운송의 경로(실례)

Ⅳ. 항로별 취급업체

Ⅴ. 우리나라의 복합운송의 실태•향후방향
1. 우리나라 포워딩 산업의 위협 요소들
2. 우리나라 포워더의 발전방향

본문내용

① 동 업종을 영위중인 국내업체들은 1,188개 업체(99.9.22기준)로 파악되고 이중 선박 등 운송수단을 보유한 실제 운송인형 복합운송주선업체가 20여개 업체, 100여개업체는 계약운송인형, 나머지 1,068여개 업체는 무 선박 운송인형 위주의 영업형태를 취하고 있다.
② 국내의 계약운송인형 복합운송 주선업체들은 일정 규모를 갖추고서 중량물, PROJECT화물을 주로 운반하는 업체들로 해운 대기업에서 분리된 독립법인, 동 업계에서 상당기간 기술력을 축적한 중소기업들이 영업 중이고 부산, 서울, 인천 등지에 소재하고 있으며, 이들 업체의 영업방식은 수출품, 건설기자재 등 수주 받은 운송화물을 컨테이너 화물의 경우 육상운송수단을 통해 부산, 인천항으로 운송 후 해운업체의 정기선에 선적, 목표지까지 운송하고 있고, 중량물, Project화물은 직접 선박과 선적장비를 임차하여 목적지까지 운송하는 체제를 갖추고 있다.
③ 무 선박 운송인형은 국내 대부분의 중소 복합운송 주선업체들이 여기에 속하는 데 수주경쟁이 치열하여 신규업체의 진입과 기존업체의 퇴출이 심하고 주로 컨테이너화물을 수주 계약운송인형 업체에 위탁하거나 해운업체의 정기노선에 선적 목표지까지 운송하고 있다.
④ 계약운송인형 영위 업체는 운송, 선적업무에 상당한 기술력을 보유하고 있고 화주업체 또한 대부분 건실한 수출업체로 부실채권의 발생우려가 낮은 반면, 무 선박 운송인형은 중소수출업체와 거래하는 기업이 많아 상대적으로 사업기반이 취약한 편이다.
⑤ 동 업계는 국내의 운송, 선적장비가 경공업 품 위주의 컨테이너화물 장비가 대부분으로 운송장비의 확보에 상당한 애로를 겪고 있고, 중량물 취급선사인 JAMBO, MOMMEOT, SAL, ITC 등 해외선사들로부터 취급 장비를 임차하여 장비임차료 부담이 상당히 큰 편으로 중량물, 프로젝트화물은 매 건마다 공개입찰에 의한 수주로 운송 마진율이 낮아 매출액대비 영업이익이 낮은 특성을 지니고 있음. 한편, 동 업계는 대부분 선박 및 선적장비의 임차에 따른 비용을 대부분 선급으로 지급하고 있어 운송화물 수주시 초기에 자금부담 요인으로 작용하고 있다.

참고자료

· 없음