세계 초일류 물류국가 네덜란드

소개

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목차

서론
본론
결론

본문내용

1. 서 론
물류는 변하고 있다. 우리가 배워왔듯이 물류란 단순히 상품의 배송이 아니라 국제간의 물류 즉 항만 도로 수송 교통을 하나로 엮고 거기에 창고 고객관리 자재조달을 잇는 또 하나의 시스템인 것이다. 2002년 월드컵이 한창일 그때에 정부는 동북아시아 중심 허브로써의 계획의 원년으로 세웠다. 그 원대한 꿈의 실현중 하나가 인천공항의 건립 이였고 북한과 중국 즉 대륙을 이을 고속전철 이였다, 우리가 지리적으로 유리한 이유는 동남아시아와 미주를 잇고 세계2위의 경제대국 일본과 무한한 가능성의나라 중국 러시아를 이을 수 있는 지정학적 위치가 유리하다는 것이다.

가. 왜 네덜란드인가?
2000년 까지 네덜란드의 외자유치액은 세계 7위이다. 이는 단지 7위의 숫자가 중요한 게 아니라 국토와 인구수로 볼 때 세계7위는 엄청난 순위라는 것을 염두해두어야 한다. 네덜란드 외국인 직접투자 유치의 두드러진 특징은 외국인 직접 투자의 상당 부분이 창고 유통업 등 물류와 직접 연관되거나 고객센터와 같이 간접적으로 연관되어 있다는 점이다. 네덜란드의 물류 관련 외국인 직접 투자유치는 약 3건 이상의 추가적 투자를 유발하는 것으로 나타나 있다.

네덜란드는 이미 1980년도에 '물류국가'의 비전을 제창하였다. 세계 최대의 항만인 로테르담 항과 스키폴국제공항은 Mainport로 명명되었고 경제적 부가가치 창출의 엔진으로 간주되었다. 이는 예상되는 유럽 통합의 움직임에 대비하여 네덜란드를 유럽의 중심적 물류 기지로 만들고자 함이었으며, 이를 위하여 Mainport와 유럽 내부를 연결하는 수송관련 인프라 정비가 수행되었다.

유럽의 단일 시장화 움직임과 함께 나타난 국제 물류의 주요 변화는 물류 거점의 국가별 배치에서 지역별 통합 배치로의 전환 움직임이다.

참고자료

· 경제특구, 한국경제생존의 길(남덕우지음, 삼성경제연구소)
· 국제물류의 이해 (진형인,전홍주지음, 박영사)
· 허브 한반도 (현대경제연구원)