미래에 포항 운하와 중국 대운하가 어떤 긍정적인 상호 영향을 줄 수 있을지에 대한 서평자의 개인 의견을 제시하시오. ("대운하 시대, 1415~1784 중국은 왜 해양 진출을 주저했는가?"와 "포항 운하, 바다길과 땅길을 잇다"를 읽고)

소개

"미래에 포항 운하와 중국 대운하가 어떤 긍정적인 상호 영향을 줄 수 있을지에 대한 서평자의 개인 의견을 제시하시오. ("대운하 시대, 1415~1784 중국은 왜 해양 진출을 주저했는가?"와 "포항 운하, 바다길과 땅길을 잇다"를 읽고)"에 대한 내용입니다.

목차

I. 서론

II. 본론
1. 일대일로와 북극항로 속에서 포항만이 가질 수 있는 입지
2. 중국 대운하와 한국 포항 운하, ‘운하 투어’로 만나다
3. 물길끼리만 만날 수 있는 것이 아니다, 문화/정보/기술 교류를 통해 하나 되는 두 운하

III. 결론

본문내용

1415년, 명나라의 제3대 황제 영락제의 명으로 중건된 이래 중국의 대운하는 1784년, 조영헌 교수가 정의하는 ‘대운하 시대’의 막이 내리기 전까지 ‘연결’이라는 키워드 아래 조운 및 물류, 인원, 정보 등의 이동 통로 역할을 톡톡히 수행했다. 이후 해량 조운의 부활과 개항 등으로 잠시 주춤하는 듯했던 대운하의 역할은 19세기에 들어 축소된 채로나마 일부 유지되다 20세기, 특히 1949년 중화인민공화국이 성립된 이후에는 ‘북매남운’과 ‘남수북조’라는 새로운 기능을 부여받았다. 또한 21세기에는 기존의 경항 대운하가 절동 운하 및 수·당 대운하와 병합되어 하나의 ‘대운하’로 명명되면서 2014년에 세계문화유산으로 등재됨과 동시에, 대운하네트워크를 영파의 동남 연해와 내륙 서북의 장안까지 연결하는 ‘대운하 문화대’ 개념으로 확장하여 시진핑 주석의 일대일로 프로젝트에 대한 역사적·문화적 정당성까지 확보했다.
한편 포항 운하는 과거 포항시의 동빈내항과 형산강을 잇는 작은 물길이 있었던 것을 다시 틔우고 주변을 복원해 운하와 유원지로 재개발한 곳으로, 2012년 5월 22일 착공하여 2014
년 1월 8일 준공된 비교적 신생 운하이다. 포항 운하는 동빈내항 역량 확대, 수질 개선

참고자료

· 없음