[2024-1학기 국민대학교 자동차융합실험] 전기전자 회로 이론 및 센서 설계 실험(A+)

소개

"[2024-1학기 국민대학교 자동차융합실험] 전기전자 회로 이론 및 센서 설계 실험(A+)"에 대한 내용입니다.

목차

1. 키르히호프의 법칙 회로 실험
2. 테브난-노턴정리
3. 휘트스톤 브릿지 기본 회로 실험
4. 참고문헌

본문내용

(2) 오차 원인 분석 및 성찰
전류, 전압의 실험치와 측청치 사이의 오차는 작게는 2.08% 크게는 77.5%로 나타났다. 오차율에 영향을 주는 요인으로는 먼저 저항 자체의 오차율이 있다. 저항 자체만으로 ±1% ~ ±5%정도의 오차율을 가지고 있기 때문에 이는 측정 전압과 전류에도 영향을 주었을 것이다. 두번째로 회로의 전선 자체도 저항처럼 에너지를 소모하기 때문에 오차율에 영향을 주었을 것이다. 세번째로 디지털 멀티미터 자체의 문제이다. 측정기기의 불완전한 성능으로 오차가 발생한다. 해당 실험에서 오차율이 크게 나타난 주된 이유라고 생각한다. 왜냐하면 같은 실험을 한 다른 조에서는 오차율이 이 정도로 크게 나오지 않았으며, 회로에 인가 전압 12V가 일정하게 유지되지 않는 등의 문제가 있었다. 마지막으로 환경적 요인이 있다. 이론치는 절대적인 환경을 가정하여 계산된 결과이고 측청치의 경우 온도, 충격, 진동, 자기장 등의 여러 환경적 요인들이 실험 결과에 영향을 줄 수 있다. 이번 실험은 회로 내에서 전하의 보존과 에너지 보존을 확인하는 실험이었다. 비록 오차율은 크게 나왔지만 근사적으로 KCL과 KVL이 성립함을 알 수 있었다. 오차율에 영향을 주는 요인들을 보완한다면 이론치에 가까운 측정치를 얻을 수 있을 것이다. 키르히호프 법칙은 회로해석에서 기본이 되는 법칙이다. 이론으로만 사용해왔던 내용을 실험을 통해 법칙이 성립함을 확인할 수 있어서 상당히 의미 있는 실험이었다.

참고자료

· 자동차융합실험_전자전기 회로 이론 및 센서 설계 실험 이론 자료
· 센서로세계로미래로.(2017.12.18).스트레인게이지의원리. https://blog.naver.com/iotsensor/221165800436
· 씨앤디테크.(2023.6.27).스트레인게이지 Strain gage 원리, 적용,부착, 선정 기준. https://candj.tistory.com/12