[산업연구] 자동차 산업 연구, 분석

소개

자동차산업에 관한 리포터입니다.

목차

Ⅰ. 서 론
1. 21C 산업패러다임의 변화
2. 주제 선정 배경

Ⅱ. 자동차산업의 특성
1. 자동차 산업의 분류
2. 자동차 관련 산업
3. 자동차산업과 일반산업의 차이점

Ⅲ. 자동차산업의 역사
- 생산방식의 혁명중심으로(포드주의와 일본식생산방식)

Ⅳ. 세계자동차시장의 재편

Ⅴ. 한국 자동차산업의 발전요인

Ⅵ. 자동차산업의 미래 기술

Ⅶ. 결 론

본문내용

Ⅲ. 자동차산업의 역사
- 생산방식의 혁명중심으로(포드주의와 일본식 생산방식)

자동차는 20C 과학문명의 최대 걸작품이며 현대 사회의 필수품으로 여겨진다. 이러한 자동차가 세상에 선 보인지는 대략 100여년 전의 일이며 본격적인 대량생산체제로의 이행은 헨리포드가 최초로 선보인 ‘T형 포드’에 의해서 시작되었다고 볼 수 있다. 여기서 주목할 점은 대량생산체제를 이끈 생산방식이다. 이는 단순히 자동차산업의 생산방식이 아니라 산업 전분야의 생산방식을 바꾼 ‘제 2의 산업혁명’이며 이는 결과적으로 1920년대 미국의 대호황으로 이어진다. 사실 포드주의의 바탕은 ‘과학적 관리기법’이라고 불리는 테일러주의에 바탕을 두고 있으며 이 테일러주의의 주요 특징은 노동자에게 정당한 하루의 과업(표준 노동시간)을 정해 이것을 달성하는 방법을 제시하고 교육시켜 과업을 달성하도록 만들었다. 이를 좀 더 구체적으로 설명하면 ①명확한 하루 과업-직무태만 금지, ②표준화-직무 세분화, 파편화, ③성공에 대한 보수-표준과업 초과달성시 경제적 인센티브 부여, ④손실에 대한 처벌-표준과업 미달성시 임금 삭감등이 핵심 원리이다. 이러한 테일러주의에 컨베이어 시스템을 도입하여 생산성을 비약적으로 증대 시킬 수 있었는데 이런 단순업무에 대한 노동자들의 이탈을 방지하기 위해 파격적인 임금을 제시하게 된다. 이러한 대량생산체제는 고임금에 의한 대량소비와 연결되어 산업의 선순환을 가져오게 되고, 이는 미국내 전산업에 파급되어 미국은 명실상부한 ‘세계의 공장’으로 도약하게 된다. 하지만 이러한 생산방식은 60년대 말부터 이윤율이 저하되면서 한계를 드러냄에 따라 그 대안으로써 질적으로 새로운 패러다임의 생산방식이 출연하게 된다. 새로운 생산방식은 50년대 이후 도요다를 중심으로 형성된 ‘일본식 생산방식’과 70년대 불황이후 본격적으로 대두된 ME(micro electronics)기술이 상호 결합됨으로써 창출되었다. ‘유연성’을 공동의 특징으로 하는 신기술과 일본식 생산방식의 결합은 80년대에 들어서는 기존의 대량생산방식에 대해 압도적 우위를 지닌 새로운 패러다임의 생산방식으로서 등장하게 된다.

참고자료

· (2010산업비전)산업4강으로의 길, 산업발전전략기획단, 2002.
· 1990년 전쟁 GM 포드 도요다 혼다, 현대자동차홍보실, 1988.
· 韓·日 自動車部品産業 / 김광희 著, UUP, 1998.
· 포드주의와 포스트 포드주의 : 현대, 도요다, 볼보자동차공장 비교 / 이영희, 한울, 1994.
· 世界自動車産業의 構造改編과 韓國에 대한 示唆 / 박중구 [外 硏究]. 산업연구원, 1998.
· 韓國自動車産業의 戰略的 選擇 : 생산방식의 혁명에 대한 한국의 대응 / 조형제, 백산서당, 1993