1. 수소연료전지차

목차

1. 수소연료전지차
1-1. 수소연료전지 현황
1-2. 국가별 수소연료전지 보급
1-3. 국내동향
1-4. 해외동향

본문내용

1. 수소연료전지차

1-1. 수소연료전지 현황
친환경 자동차 중에서 장기적으로는 수소연료전지 기술개발이 주목되고 있다. 유수의 자동차 회사들이 대량생산을 목적으로 하는 2010년에서 2012년 사이를 기점으로 연료전지 자동차 세계시장이 열릴 것으로 전망되며, 세계기술규정이 마무리되는 2010년이 분기점이 될 것으로 예상하고 있다. 중기적으로는 연료전지 기술 및 수소 생산 및 저장 표준화, 매머드급 업무인 수소 인프라 설립 등에 있어서 많은 진전이 있을 것으로 보인다.
프로스트 앤 설리번이 발표한 ‘전 세계 연료전지차 시장 전략분석 보고서’에 따르면 2015년까지 수소연료보급소가 확장되고 2016년 이후부터 연료전지차가 대량생산될 것으로 예상하고 있다. 오는 2020년 전 세계적으로 약 12만대의 연료전지자동차가 판매될 것으로 전망된다. 현재 연료전지자동차 시장은 일본의 혼다가 소비자에게 FCX 리스를 시작하며 단계를 밟아나가고 있으나 아직까지 수소 인프라가 풍부한 지역에만 제한된 상태다. 수소연료보급소는 2015년경에 확장될 것으로 전망되며, 이 시기에 상용화 전단계의 기술개량 및 소량생산 등이 유발될 것으로 보인다. 따라서 2016년 이후에야 비로소 생산이 증가하면서 대량생산을 이끌 것으로 분석된다. 그러나 전 세계 정부가 연료전지 기술을 위한 기금마련에 적극 나서면서 연료전지 기술 및 수소 생산과 저장 표준화 등 수소 인프라 설립 등에 많은 진전이 있을 것으로 보인다.
“각국 정부의 강제적 환경규제와 친환경에 대한 소비자의 높은 관심 및 세금 인센티브 증가 등을 이유로 연료전지자동차 개발이 가속화되고 있으며 ”유럽 도로교통 연구자문위원회(ERTRAC, European Road Transport Research Advisory Council)“는 2020년 승용차에 대해 CO2를 95g/km 배출하도록 하는 40%의 CO2 배출 감소를 권고하기도 했다. 인센티브의 경우 다양한 생산자 및 소비자 세금 인센티브가 일본과 유럽에서 FCEV를 위해 개발되고 있다.

참고 자료

없음