[도시계획과] 우리나라 교통문제 (경량전차의 효율성과 필요성)

소개

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목차

I. 서론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 필요성
3. 연구의 방법

II. 본론
1. 경량전철의 개념 및 필요성
2. 경량전철의 종류와 특징
3. 외국의 경량전철의 운영사례
4. 외국 사례를 통한 시사점

III.국내 경량 전철 사례 및 현황
1. 지자체별 추진 현황
<< 사례1 : 하남시 >>
<< 사례2 : 용인시 >>
2. 경량전철 시행상의 문제점
3. 경전철 건설 접근방식 아쉬운 점

IV. 결론

V. 참고문헌

본문내용

1. 연구의 배경 및 목적

- 광역 교통 문제는 생활권 및 통근권의 급속한 확대, 지자체 중심의 시설 투자, 교통 시설 운영 주체의 분산 및 비과학적이고 비효율적인 교통 시설 관리 등 여러 가지 원인을 지적할 수 있으나, 무엇보다 광역 교통에 대한 충분한 검토 없이 개발 계획이 수립되고 시행된 점을 지적하지 않을 수 없다.
도로망 체계 또한 도로간 위계가 불분명하고 연계 기능이 미약하며, 우회 기능을 담당할 순환 방사형의 도로가 부족하여 서울방향으로 교통량이 집중되는 도로망 체계도 한 원인이라 할 수 있다. 간선 도로는 광역 교통 시설임에도 불구하고 지자체의 투자 우선 순위에 따라 투자가 이루어지고 있고, 인근 지자체와의 광역 교통 처리를 위한 고려 없이 교통 계획을 수립·시행하여 시계지점에서 단절 구간 및 병목 구간이 발생하는 것도 광역 교통의 원활한 흐름을 저해하는 원인이 되고 있다.

- 광역 전철을 장기적인 교통망 계획에 의하여 전철망이 구성된 것이 아니라, 인구 밀집 지역을 따라 노선망이 구축되어 굴곡·우회 노선이 많고 노선수 및 총 연장도 선진 외국에 비해 많이 부족한 실정이다. 광역 전철의 표정 속도는 35.8km/h로서 40~60km/h를 넘는 외국 대도시권에 비하여 매우 낮아, 장거리 통행에 대한 급행운행 서비스가 거의 이루어지지 않고 있다.
중심 도시의 시계 유·출입 통행 중 전철 분담률은 수도권이 24%로 동경권 (56%)·파리권 (약 35%)에 비해 매우 낮은 수준이고, 이와 같이 낮은 전철 분담률은 결국 승용차 위주의 통행과 맞물려 수도권 간선 도로의 혼잡율을 가중시키는 결과를 초래하고 있다.
버스의 경우 장거리 운행, 중복 및 굴곡 등의 불합리한 노선 체계로 운행 시간이 과다하게 소요되고 정시성이 확보되지 않아 이용률이 저조한 데 비해, 지자체간의 입장 차이와 업자간의 이해관계로 노선 조정이 합리적으로 이루어지지 않아 수익 노선 중심으로 운행되는 경우가 많고, 버스 업체 또한 영세하여 서비스 개선노력 등이 부족한 실정이다.
또한, 공공 교통의 성격을 지닌 버스 운송 사업을 순수 민간 자본에 의하여 운영되고 있는 점도 서비스의 한계를 갖게 하는 원인이라 할 수 있다.

참고자료

· 없음