항공기 하드웨어 전반이론과 C172, C310, B737-200 항공기에서 찾아본 구조요소

소개

"항공기 하드웨어 전반이론과 C172, C310, B737-200 항공기에서 찾아본 구조요소"에 대한 내용입니다.

목차

1. 볼트
2. 너트
3. 와셔
4. 스크류
5. 리벳
6. 케이블
7. 튜브와 호스

본문내용

◎리벳
금속 판재는 항공기 구조물을 형성하기 위해 함께 결합되어야 하는데, 이것은 보통 알루미늄합금 리벳으로 결합한다. 따라서 리벳은 금속판재를 영구 결합하는데 사용하는 부품으로 결합작업이 용이하고, 강도를 크게 유지할 수 있어 가장 널리 사용한다. 항공기 리벳은 일반용 리벳보다 아주 높은 표준규격과 설계기준으로 제조한다. 1930년대, 항공기제 작사들이 순금속 항공기를 조립하기 시작했을 때, 제작사들은 각자 서로 다르게 리벳머리를 설계하였다. 브레지어 헤드, 개량된 브레지어 헤드, 둥근머리, 버섯형머리, 납작머리, 그리고 78° 접시형머리 등 다양하게 제작되었다. 항공기가 표준화되면서부터는 네 가지 대표적인 리벳머리로 통합하여 설계하였다. 구조물의 외부로 공기흐름에 드러난 부분의 리벳은 보통 유니버설 헤드(MS20470) 또는 100° 접시머리(MS20426) 리벳을 사용한다. 내부구조물에 사용되는 리벳으로는 둥근머리(MS20430)와 납작머리(MS20442)가 일반적이다.
리벳은 머리 모양에 따라서 아래와 같이 분류된다.

① 둥근머리 리벳(AN 430, 435, MS20435) - 두꺼운 판재나 강도를 필요로 하는 곳에 사용.
② 납작머리 리벳(AN 441, 442) - 내부구조 결합에 사용됨.
③ 접시머리 리벳(AN 420, 425, MS20426) - 공기 중에 노출되는 부분에 사용됨.
④ 브레지어 머리(AN 455, 456) - 흐름에 노출되는 얇은 판재를 연결하는데 쓰인다.
⑤ 유니버설 리벳(AN 470, MS20470) - 기체의 내부나 저속 항공기의 외피에 사용됨.

재질에 따라서는 아래와 같이 분류된다.

① 1100 리벳(A) - 순수 알루미늄 리벳으로, 열처리가 불필요하며 비구조용으로 사용됨.
② 2117-T 리벳(AD) - 항공기에 가장 많이 사용, 열처리를 하지 않고 상온 작업이 가능하다.
③ 2017-T 리벳(D) - 2117-T 리벳보다 강도가 요구되는 곳에 사용되며 상온에서 너무 강해 풀림처리 후 사용한다.

참고자료

· http://www.ace.or.kr/bbs/board.php?bo_table=sub8_6&wr_id=606&sca=%ED%95%AD%EA%B3%B5%EC%A0%95%EB%B9%84%EC%9D%BC%EB%B0%98&sst=wr_hit&sod=asc&sop=and&page=7