자동차융합실험 레포트 전자전기회로2회 휘트스톤브릿지

소개

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
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목차

1. 실험 목표 및 이론
1) 실험 목표
2) 이론

2. 실험 방법

3. 결과값 정리
1) 측정전압이 0V로 측정되지 않는 원인을 추론하여 본다.
2) 가변저항 조정 전 점 B와 점 D에서 인가되는 전압의 측정값과 이론값을 비교해본다.
3) 측정전압을 0V로 만들어 주는 저항 값을 찾아본다.
4) 조정한 가변저항의 값을 이용해서 점 B와 점 D에 인가되는 전압을 구해보고 이론값과 비교해 본다.
5) 휘트스톤 브릿지를 사용하는 제품을 찾아보고 휘트스톤 브릿지 회로의 역할을 설명한다.

4. 토의 내용(결과 분석 및 다양한 활용 사례)
1) 결과 분석 및 고찰
2) 오차의 원인
3) 실생활 적용가능 분야

5. 각 결과 사진 첨부

본문내용

1.실험 목표 및 이론

-실험 목표
1. 미지의 저항을 측정하기 위하여 휘트스톤 브리지가 사용된다. 휘트스톤 브리지의 구조와 사용법을 익히고, 휘트스톤 브릿지 이론을 실험을 통해 확인해본다.
2. 휘트스톤 브리지의 미지의 저항을 계산하는 이론식을 통하여 구한 후 실제로 미지의 저항을 측정한 후, 그 값이 이론값과 얼마의 차이가 나는지 확인한다.
3. 가변저항의 저항값을 조정해가면서 전압의 차이 값을 확인한다.
4. 오차를 구한 후 오차의 원인을 밝히고 결과를 분석하며, 다양한 활용 사례를 알아본다.

-이론
<휘트스톤 브릿지 회로>
정의 : 4개의 저항으로 구성되는 그림과 같은 브릿지 회로이다. 일반적으로 4개의 저항은 동일한 값을 가진 저항으로 구성되며 이들 중 하나 혹은 2개의 저항을 스트레인 게이지로 설치한다. 우리가 실험에서 다룰 저항은 100Ω,220Ω,470Ω이다. 또 가변저항이다.

<중 략>

4.토의 내용(결과 분석 및 다양한 활용 사례) & 고찰

1)결과 분석 및 고찰

처음 휘트스톤 브리지에서 가변 저항을 모르는 상태에서 B와 D사이의 전압을 재었더니 0.011V가 나왔다. 조교님이 정해준 0.02V~0.1V보다 더 낮은 값이 나왔고 거의 0에 가까운 결과 값을 보고 무엇인가 오류가 있고 잘못 되었다고 생각하였다. 그래서 가변 저항을 돌려 새로운 저항 값으로 계속 결과 값을 구하였다. 그렇게 B와 D사이의 최종 전압을 0.068V로 맞추었고 계산하였는데 다시 생각해보니 0.012V의 값이 옳았다. 처음부터 운이 너무 좋아서 이론값과 거의 일치하였고, 그 결과 값을 계속 사용하였으면 저항 값도 더 이론값에 근사하게 나왔을 것이다. 하지만 너무 정확한 초기 값에 의심을 품어 덜 정확한 값을 얻게 되어 아쉬웠다. 그래서 맨 처음에 0.012V가 나왔을 때 가변 저항의 값을 구해봤다면 몇이 나올지 궁금해지기도 하였다.

참고자료

· www.google.co.kr%2Furl%3Fsa%3Dt%26rct%
· https://blog.naver.com/acidliquid/50059109
· 국민대학교 출판사 - 자동차 융합실험 1
· Nilsson - Electric circuit 10th edition (pearson 출판사)