도시교통계획 이론과 교통정책의 논의

소개

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목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 도시교통의 현안과 비용
1. 화물수송과 물류비용
2. 지속가능성

Ⅲ. 교통과 도시의 상호작용
1. 도시가 교통에 미치는 영향
2. 교통이 도시에 미치는 영향

Ⅳ. 도시교통계획 이론과 교통정책

Ⅴ. 결 론

본문내용

Ⅰ. 서 론
대부분의 도시민이 일상에서 ‘교통문제’라고 할 때 가장 먼저 떠올리는 것은 아마 도로상에서의 ‘체증’ 체증이란 도로상 교통류의 속도가 최고속도에 한참 못 미치는 상태를 지칭한다. 이러한 체증은 하루 중 특정한 시간대(특히, 출퇴근 시간대)에, 특정한 도로 부분에 반복적으로 일어난다. 즉 ‘첨두교통시간’의 ‘상습정체구역’이 도시 내 교통체증의 가장 심각한 문제이다. 교통문제의 가장 어려운 부분은, 그 사회적 성격에 있다. 체증을 일으키는 도로교통의 주체는 개인이나 그 결과로서 나타나는 체증의 사회적 비용은 체증 유발 주체가 아닌 사회 전체가 나누어 부담하게 된다. 체증 유발의 주된 원인은 도로교통이며, 그중에서도 개인 승용차 교통임은 주지의 사실이다. 따라서 체증으로 이한 사회적 비용의 저감은 승용차 이용을 줄이고 철도를 포함한 대중교통 이용 비율을 높이는 교통정책으로 달성될 수 있다. 즉, 교통수단 이용의 수단부담을 대중교통 중심으로 바꾸는 것은 중요한 정책목표인 것이다.

Ⅱ. 도시교통의 현안과 비용
1. 화물수송과 물류비용
교통은 수송대상에 따라 여객수송과 화물수송으로 대별되기도 한다. 최근 화물통행이 도시 내 전체 통행에서 차지하는 중요성이 높아지고, 자가용 화물 차주들의 능동적 사업 비율 또한 증가하고 있다. 이에 따라 시스템 중심의 총량적 물류관리 외에도 유통경호의 최적화를 위해 화물 차주들이 개별화물 통행 시에 내리는 의사결정 또한 주요 관심의 대상이다. 물류는 상행위의 모든 단계를 포괄하여 말하는 유통 중 상품 및 서비스의 물리적 유통, 즉 물적 유통을 일컫는 말이다. 교통현상이 일상의 활동을 수행하기 위해 이루어진다는 것은 여객이나 화물 모두에게 적용되는 사실이다. 여객통행이 개인의 일상 활동을 수행하는 데 있어 활동장소가 다르기 때문에 유발되는 것과 마찬가지로, 화물통행 역시 화주, 원자재, 소비자 간에 벌어지는 상거래가 유통경로를 구성하고 그 유통경로가 화물의 생산과 소비 간의 시간적 차이 및 공간적 분리를 낳기 때문에 발생하는 것이다.

참고자료

· 최병선 저, 도시의 이해 : 도시지리학적, 대한 국토계획 학회지, 1998
· 권용우, 김세용 외 1명 저 , 도시의 이해, 박영사, 2016
· 신성일 외 3명 저, 도시 교통체계의 지속가능성 평가를 위한 도시 접근성 지표, 대한교통학회지, 2005
· 노사학 저 도시교통의 사회적 영향, 한국지역지리학회지, 1996
· 정병두 저, 도시와 교통 (사람과 환경이 함께하는 지속가능교통), 크레파스북, 2020